Введение

Французский гонщик (род. 1948)

Рене Александр Арно (ʁə.ne a.lɛk.sɑ̃dʁ aʁ.nu; родился 4 июля 1948 года) В 1975 году он перешел в Формулу Super Renault и выиграл титул. Однако Арно привлек внимание благодаря ожесточенной борьбе колесами с Ferrari Flat 12 Жиля Вильнёва за второе место, которое Вильнёв и завоевал. Во второй половине сезона Арно занял четыре позиции в первой шестерке, включая три места на подиуме; победа Жабуи в Дижоне стала его единственным очком в этом году. В сезоне 1980 года Арно одержал свои первые две победы в Формуле-1, первая – на трассе Интерлагос в Бразилии. Вторая победа пришла в следующей гонке на трассе Кьялами в Южной Африке, где более разреженный воздух на большой высоте давал турбированному Renault RE20 преимущество над соперниками, оснащенными двигателями Cosworth. После этой гонки Арно впервые возглавил чемпионат мира. Он потерял лидерство в чемпионате только на шестом этапе в Монако. Сезон, однако, был омрачен ненадежностью турбированного двигателя Renault V6. Агрегат был мощным, выдавая мощность, сопоставимую с Ferrari (и значительно превосходящую Ford DFV), но хрупким, а болиды Renault также не имели эффекта прижатия. Хотя позже он финишировал вторым на Гран-при Нидерландов в Зандворте, он завершил сезон на 6-м месте с 29 очками, на 38 очков позади чемпиона мира Алана Джонса. Ситуация Арно в сезоне 1981 года осложнилась приходом Алена Проста в Renault. Их соперничество на трассе перенеслось за ее пределы, и отношения между двумя гонщиками ухудшились. Конфликт достиг пика на Гран-при Франции 1982 года на трассе Поль Рикар. Гонщики принесли Renault первую победу в Формуле-1, Арно финишировал впереди Проста. Прост был в ярости, считая, что его товарищ по команде не выполнил командный приказ, согласованный перед гонкой, согласно которому он должен был уступить победу Просту, который занимал более выгодную позицию в чемпионате Формулы-1 1982 года. И Арно, и Тамбэй стали любимцами тифози за свой агрессивный стиль вождения, а их совместные результаты позволили Ferrari выиграть чемпионат конструкторов 1983 года. Победа Арно на Зандворте стала седьмой и последней в его карьере в Формуле-1. В 1984 году, когда в Формуле-1 доминировали McLaren Проста и Ники Лауды, второй сезон Арно в Ferrari оказался менее успешным: он финишировал только шестым с 27 очками, а его новый товарищ по команде Микеле Альборето постепенно перехватывал инициативу и лидерство в команде. После трех побед и четырех поул-позиций в 1983 году Арно не смог выиграть или завоевать поул-позицию в 1984 году (Альборето выиграл Гран-при Бельгии с поул-позиции, а Арно стартовал вторым и финишировал третьим), хотя он занял второе место в Сан-Марино и Далласе, где был вынужден стартовать с пит-лейна из-за электрической неисправности на прогревочном круге и сумел избежать проблем на разрушающейся трассе. Единственный Гран-при, когда-либо проводившийся в Далласе, также стал последним, когда Арно поднялся на подиум Формулы-1. После того, как Арно сравнил двигатель с «испорченной едой» во время предсезонных тестов, материнская компания Alfa Fiat закрыла проект, и Ligier был вынужден использовать четырехцилиндровые двигатели Megatron для сезона, которые выдавали около Арно набрал единственное очко команды в течение сезона, заняв 6-е место в Бельгии. Гонка в Спа также стала лучшим результатом для его товарища по команде Пьеркарло Гинцани, который финишировал седьмым. Сезон 1988 года стал последним годом для турбодвигателей в Формуле-1, и Ligier воспользовался возможностью, чтобы участвовать в гонках с новым 3,5-литровым двигателем Judd V8. Ligier JS31 оказался неконкурентоспособным, и Арно, и его новый товарищ по команде Стефан Йоханссон несколько раз не смогли пройти квалификацию. Оба гонщика жаловались, что даже в сухих условиях из-за недостатка сцепления они были вынуждены ездить в технике для влажной погоды. Арно дважды не смог пройти квалификацию (Сан-Марино и Франция), а Йоханссон шесть раз не смог попасть на стартовую решетку. Лучшим результатом года для Арно стало 10-е место на Гран-при Португалии. Впервые с дебютного сезона 1978 года он не смог набрать очко в чемпионате мира. Его дисквалификация в Имоле стала первым случаем, когда он не смог пройти квалификацию на гонку с Гран-при Бельгии 1981 года. В финальной гонке сезона в Аделаиде он выбил лидера гонки Герхарда Бергера, когда его обгоняли на Гран-при Австралии 1988 года. Арно подвергся критике, но Бергер сказал, что у него «очень длинная» педаль тормоза, что означало, что он не мог остановиться, чтобы избежать Арно, и не мог обогнать его так легко, как обычно. Он также сказал, что с включенным на максимум наддувом турбины Ferrari закончился бы бензин задолго до окончания гонки. В сезоне 1989 года новый Ligier JS33 с двигателем Ford DFR показал многообещающие результаты. Манера вождения Арно вызвала некоторую критику, и его часто обвиняли в том, что он не использует зеркала и блокирует более быстрые машины во время квалификации и обгона. Во время Гран-при Монако 1989 года комментатор BBC Мюррей Уолкер заметил, что заявленная Арно причина его медленной езды на данном этапе карьеры заключалась в том, что он привык к турбированным автомобилям, а атмосферные автомобили были «совершенно другим делом для вождения». Комментатор Уолкера, чемпион Формулы-1 1976 года Джеймс Хант сказал: «И все, что я могу на это сказать, – это чушь». Арно подвергся критике после гонки за то, что он задерживал более быстрые машины, особенно его бывший товарищ по команде Renault Прост, которого Ligier не пускал вперед несколько кругов. Это стоило Просту около 20 секунд в погоне за товарищем по команде Айртоном Сенной. Арно завершил свою карьеру, набрав 181 очко в чемпионате мира, его последние очки были получены за 5-е место на Гран-при Канады 1989 года. Его последней гонкой стал очень мокрый Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде. Он показал второе по скорости время после McLaren Honda Айртона Сенны, завоевавшего поул-позицию, во время дополнительной получасовой разминки, которая была запланирована, чтобы дать гонщикам и командам настроить свои автомобили для влажных условий после трех дней солнечной погоды, но в гонке его Ligier был вытолкнут с трассы Arrows Эдди Чивера после четырех кругов.

После гоночной карьеры

После завершения карьеры в автоспорте, Арно начал заниматься бизнесом в сфере картинга, включающим в себя четыре трека во Франции. Он также владеет и управляет двумя заводами и регулярно участвует в исторических гоночных мероприятиях от имени Renault. Арно был одним из гонщиков, приглашенных для участия в чемпионате Grand Prix Masters в 2006 и 2007 годах, предназначенном исключительно для бывших пилотов Формулы-1. В 2007 и 2008 годах он выступал за команду Renault H&C Classic Team, где демонстрировал и пилотировал болид Алена Проста 1983 года на этапах World Series by Renault.

Резюме карьеры

СезонСерииКомандыГонкиПобедыПоул-позицииКруги в лидерахПодиумыОчкиПозиция 1974 Европейская Формула 5000 Тони Китчинер100000NC Европейская Формула 2 Écurie Elf100000NC Чемпионат мира по спортивным автомобилям Мишель Дюпон100000NC 1976 Европейская Формула 2 Automobiles Martini123166522nd 1977 Европейская Формула 2 Equipe Renault Elf133106521st 24 часа Ле-Мана J. Haran de Chaunac10000N/ADNF 1978 Формула 1 Automobiles Martini400000NC Durex Team Surtees20000 1979 Формула 1 Equipe Renault Elf140223178th 1980 Формула 1 Equipe Renault Elf142343296th 1981 Формула 1 Equipe Renault Elf140411119th 1982 Формула 1 Equipe Renault Elf162514286th 1983 Формула 1 Scuderia Ferrari153427493rd 1984 Формула 1 Scuderia Ferrari160024276th 1985 Формула 1 Scuderia Ferrari10000317th 1986 Формула 1 Équipe Ligier1600001410th 1987 Формула 1 Ligier Loto140000119th 1988 Формула 1 Ligier Loto1400000NC 1989 Формула 1 Ligier Loto90000223rd 1994 24 часа Ле-Мана Rent a Car Racing Team10000N/A12th 1995 24 часа Ле-Мана Euromotorsport Racing Inc.10000N/ADNF 2021 Исторический Гран-при Монако Series F Scuderia Ferrari00000N/ADNS

Полные результаты чемпионата Европы по F5000

(ключ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, написанные курсивом, указывают на самый быстрый круг). Год Участник Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Очки 1974 Тони Китчиннер Макларен M19A Chevrolet 5.0 V8 BRH MAL SIL OUL BRH ZOL THR ZAN MUG MNZ MAL MON THR BRH OUL SNE MAL BRH NC 0
Гонка была остановлена до завершения 75% дистанции, начислено половинное количество очков.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Пилоты Автомобиль Класс Круги J. Haran de Chaunac Дидье Пирони Guy Fréquelin Renault Alpine A442 S+2.0 0 Сход Сход Rent a Car Racing Team Джастин Белл Бертран Балас Dodge Viper RT/10 GT1 273 12-й 3-й Euromotorsport Racing Inc. Массимо Сигала Джей Кокран Ferrari 333 SP WSC 7 Сход Сход

Полные результаты Гран-при Мастерс

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, написанные курсивом, – на самый быстрый круг. Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 2005 Команда Золотой Дворец Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 RSA 2006 Команда Золотой Дворец Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT ITA GBR MAL RSA