Британские мониторы типа "Горгона"

Введение

Британские мониторы класса "Горгон"

HMS Gorgon и её однотипный корабль были двумя мониторами, первоначально построенными как корабли береговой обороны для Королевского военно-морского флота Норвегии под названиями HNoMS Nidaros и HNoMS Bjørgvin соответственно, компанией Armstrong Whitworth на верфи в Эльсвике. Они были приобретены у Норвегии в начале Первой мировой войны, но завершены лишь в 1918 году, хотя спуск на воду состоялся более чем за три года до этого. В последние месяцы войны корабль обстреливал цели в оккупированной Фландрии и 15 октября 1918 года произвел последние выстрелы войны по таким целям. После нескольких неудачных попыток продажи корабль использовался в качестве мишени, а затем в 1928 году был продан на металлолом.

Предыстория

Нидарос был заказан Норвегией в 1913 году для усиления более старых классов кораблей береговой обороны. В Норвегии он должен был называться P/S Nidaros; аббревиатура P/S расшифровывается как Panserskip ("броненосец"), а Nidaros – старое название норвежского города Тронхейм. Однако, с началом Первой мировой войны, Королевский флот реквизировал большинство строящихся в Великобритании военных кораблей, предназначенных для иностранных держав, и вернул норвежцам две трети от уплаченных ими 370 000 фунтов стерлингов, составлявших цену покупки Bjørgvins.

Конструкция и описание

Нидарос был заложен компанией Armstrong Whitworth в Эльсвике 11 июня 1913 года и спущен на воду 9 июня 1914 года. Он был переименован в "Горгон" в честь более раннего монитора 1871 года постройки. Завершение строительства значительно задерживалось из-за модификаций, внесенных британцами, включавших в себя переоборудование котлов для использования как мазута, так и угля, и переоборудование 12 танков двойного дна для перевозки мазута. Работа началась 9 января 1915 года, но была приостановлена в мае следующего года, когда было подсчитано, что осталось всего 10–12 месяцев работы, чтобы обеспечить более быстрый прогресс в строительстве больших легких крейсеров на военно-морской верфи Armstrong, расположенной ниже по течению. В сентябре 1917 года работа была возобновлена над новым проектом, который включал в себя установку большой противоторпедной переборки вдоль примерно 75% длины корпуса, демонтаж торпедных аппаратов и орудий, запланированных норвежцами, а также установку высокой треножной мачты позади единственной дымовой трубы для размещения постов управления огнем для орудий главного и среднего калибра. Оба этих орудия были перестволены под стандартные британские снаряды, а установка для 9,2-дюймового орудия была модифицирована для обеспечения максимального угла возвышения 40°, что давало орудию максимальную дальность. Установка переборки снизила скорость, но предотвратила увеличение осадки из-за дополнительного веса, вызванного всеми этими изменениями. Он был окончательно завершен 4 июня 1918 года. "Горгон" имел водоизмещение при полной загрузке, длину 310 футов (94 м), максимальную ширину 73 фута (22 м), хотя ширина его основного корпуса составляла всего 55 футов (17 м), и осадку 16 футов (5 м). Он приводился в движение двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения, которые развивали общую мощность от четырех водотрубных котлов Yarrow и обеспечивали максимальную скорость. Он был вооружен двумя 9,2-дюймовыми орудиями, расположенными в двух одноорудийных башнях, по одной в носовой и кормовой части. Вторичное вооружение состояло из четырех шестидюймовых орудий, также в одноорудийных башнях, две из которых располагались выше 9,2-дюймовых башен, а остальные – по обе стороны надстройки. На каждой центральной линии шестидюймовой башни была установлена одна зенитная пушка. Он также нес четыре 3-фунтовых и четыре 2-фунтовых орудия на установках с высоким углом наклона. На рассвете 28 сентября 1918 года "Горгон", вместе с другими кораблями, встал на якорь примерно в 7 милях (11 км) от Де-Панне, Бельгия, и открыл огонь около 7:15 по мосту в Снескерке, Бельгия. Условия были неблагоприятными, так как и ветер, и прилив были против него. Кормовой якорный кабель "Горгона" оборвался, и он развернулся на носовом якоре, так что огонь мог вести только кормовая башня. Для корректировки огня не было предоставлено самолетов, поэтому вероятность попадания была невелика, и он произвел только одиннадцать выстрелов. В течение дня "Горгон" и другие мониторы несколько раз подвергались атакам немецких самолетов, но без особого эффекта, и несколько батарей береговой обороны пытались открыть по ним огонь через дымовую завесу, поднятую моторными катерами, поддерживающими операцию. На следующий день он произвел тринадцать выстрелов в новой попытке уничтожить мост и заявил об одном попадании, хотя это не было подтверждено последующими наблюдениями. После окончания войны он был отправлен в Портсмут, где был предоставлен для расследования причины взрыва на борту его однотипного корабля "Глаттон". В апреле 1919 года он был переведен в Девонпорт в качестве временного тендера к каменному фрегату "Vivid". 31 августа он был выведен из состава флота и в сентябре присоединился к Резервному флоту. Норвежцам было предложено вернуть судно, но они отклонили его, посчитав непригодным для своих нужд, особенно учитывая, что он был слишком широк для их дока в Хортене. Было предпринято несколько попыток продать его, но в 1922 году он был разоружен и использовался в качестве мишени для оценки воздействия взрыва бомб под водой вблизи корабля и воздействия шестидюймовой артиллерии. 26 августа 1928 года он был продан на металлолом и разобран на бывшей военно-морской верфи в Пемброке.

Nidaros was laid down by Armstrong Whitworth at Elswick on 11 June 1913 and launched on 9 June 1914. She was renamed as Gorgon, after an earlier breastwork monitor of 1871. Her completion was greatly delayed by the modifications made by the British, which included modifying the boilers to use both oil and coal and conversion of 12 double bottom tanks to carry oil. This work began on 9 January 1915, but was suspended the following May, when it was estimated that only another 10–12 months of work remained, to allow for faster progress to be made on the large light cruisers and that were building in Armstrong's Naval Yard downriver. In September 1917, work was resumed on a new design that added a large anti torpedo bulge along about 75% of the hull's length, suppression of the torpedo tubes and the guns planned by the Norwegians, and a large tripod mast was fitted behind the single funnel to carry the directors for both the and guns. Both of these guns had to be relined to use standard British ammunition and the mount for the 9.2 inch gun was modified to give a maximum elevation of 40° which gave the gun a maximum range of Addition of the bulges cost in speed, but prevented the extra weight resulting from all of these changes from deepening her draft. She was finally completed on 4 June 1918. Gorgon displaced at deep load as built, with a length of 310 feet (94 m), a beam of 73 feet (22 m) at maximum, although her main hull only had a beam of 55 feet (17 m) and a draught of 16 feet (5 m). She was powered by two vertical triple expansion steam engines, which developed a total of from four Yarrow watertube boilers and gave a maximum speed of
She was armed with two 9.2 inch guns arranged in two single gun turrets, one turret each fore and aft. Her secondary armament consisted of four six inch guns, also in single gun turrets, two of which superfired over the 9.2 inch turrets and the others were positioned on each side of the superstructure. One anti aircraft gun was mounted on each center line six inch turret. She also carried four 3 pounder and four 2 pounder guns on high angle mounts. At daybreak on 28 September 1918, Gorgon, in company with , anchored about 7 mile (11 km) off De Panne, Belgium and opened fire about 7:15 on a bridge at Snaeskerke, Belgium at a range of Conditions were not good as both wind and tide were against her. Gorgons stern anchor cable parted and she swung around on her bow anchor so that only her rear turret could bear on the target. No aircraft were made available to spot for her so there was little chance of a hit and she only fired eleven rounds. She, and the other monitors, were attacked several times during the day by German aircraft with little effect and several coast defense batteries attempted to engage them through the smokescreen put up by the motor launches supporting the operation. She fired thirteen shells the next day in another attempt to destroy the bridge and claimed one hit although this was not confirmed by subsequent observations. She was sent to Portsmouth after the end of the war where she was made available to investigate the cause of her sister ship Glattons magazine explosion. She was moved to Devonport as a temporary tender to the stone frigate Vivid in April 1919. She was paid off on 31 August and joined the Reserve Fleet in September. She was offered back to the Norwegians, but they rejected her as unsuitable to their requirements, especially since she was now too broad for their dock at Horten. Several attempts were made to sell her, but she was disarmed in 1922 and used as a target ship to evaluate the effects of bombs bursting underwater near a ship and the effects of six inch gunfire. She was finally sold for scrap on 26 August 1928 and broken up at the former naval dockyard at Pembroke.