Американская подводная лодка "Бугара" в годы Второй мировой войны.

Введение

Подводная лодка Соединенных Штатов, находящаяся в подводном положении под командованием Арнольда Ф. Шейда — ветерана восьми военных патрулей, удостоенного Креста ВМС и Серебряной Звезды.

Ноябрь 1944 - февраль 1945

Бугара была подготовлена к службе, прошла ходовые испытания, а затем 25 декабря 1944 года вышла в поход в зону Панамского канала. Там она провела пять дней дополнительного обучения, после чего продолжила путь в Перл-Харбор, Гавайи, где Шейд подверг свой экипаж еще двум неделям интенсивной подготовки.

Первый военный патруль

Бугара вышла из Перл-Харбора 21 февраля 1945 года, чтобы начать свой первый военный патруль, и направилась непосредственно к Сайпану в Марианских островах, встретив свой эскорт, моторный тральщик YMS 151, 5 марта 1945 года, до прибытия на Сайпан. 8 марта 1945 года она вышла из Сайпана в составе подводных лодок Spot и Sea Fox и эскорта, тральщика SC 775. На следующий день, 9 марта 1945 года, ко́к Бугары получил серьёзную рваную рану головы, когда на него упал люк кладовой, но фельдшер Бугары смог наложить швы, и Бугара продолжила свой путь в район патрулирования в Лусонский пролив. 25 марта 1945 года она покинула Лусонский пролив и направилась в новую зону патрулирования в Южно-Китайском море между островом Хайнань и Формозой. 27 марта 1945 года наблюдатели Бугары заметили корабль, идущий курсом 118° к северу, на расстоянии, достаточном для атаки, но внезапно прервали сближение, идентифицировав его как японский госпитальный корабль. 4 апреля 1945 года она завершила патрулирование в районе Хайнаня и Тайваня, не обнаружив других японских воздушных или надводных целей, и направилась в следующий район патрулирования в Яванском море, к северу от Соембы, куда прибыла 11 апреля 1945 года. В 08:15 18 апреля она обменялась опознавательными сигналами с подводной лодкой Perch, а в тот же день в 19:30 – с подводной лодкой Besugo. 21 апреля 1945 года она встретила свой эскорт и отправилась во Фримантл, Австралия, где завершила патрулирование и начала плановую модернизацию, включавшую установку второй 25-мм пушки. В последние месяцы Второй мировой войны японские суда стали редкостью, и Бугара установила контакт только с пятью кораблями за весь 59-дневный патруль, в течение которого она провела 35 дней в районах патрулирования. Четыре из этих судов оказались японскими госпитальными кораблями, неприкосновенными для атаки, а пятым была неопознанная подводная лодка, которую Бугара сначала обнаружила по шуму винтов, но которая оказалась неопознанной подводной лодкой союзников.

Второй военный патруль

16 мая 1945 года "Бугара" вышла в свой второй военный патруль, направляясь в район патрулирования в Южно-Китайском море у побережья Южного Китая. Большая часть времени была посвящена несению службы по спасению сбитых летчиков союзников. Она завершила патруль прибытием 20 июня 1945 года в залив Субик на острове Лусон, Филиппины, где прошла докование вместе с базой подводных лодок "Говард В. Гилмор".

Конвойные действия

16 июля 1945 года "Бугара" вышла из залива Субик для своего третьего военного патруля, действуя в составе скоординированной ударной группы под общим командованием командира подводной лодки "Брилл", коммандера Гарри Б. Доджа. 19 июля 1945 года она встретилась с "Бриллом", и Додж приказал ей провести разведывательный поиск в северном направлении в составе ударной группы. В 15:40 19 июля 1945 года наблюдатели "Бугары" заметили мачту на горизонте и сблизились с ней на полном ходу, но потеряли контакт. Однако через 20 минут её наблюдатели вновь обнаружили мачты, на этот раз принадлежащие кораблям конвоя, а также то, что "Бугара" идентифицировала как японский перископ на расстоянии. Шейд приказал "Бугаре" погрузиться, чтобы сменить курс, а затем всплыть на предельной скорости. Предполагаемый японский перископ оказался перископом "Брилла", также преследовавшего конвой. Шейд попытался определить позицию атаки "Брилла", чтобы две подводные лодки могли координировать свои действия, но не смог добиться ответа от "Брилла" на свой запрос, поэтому подводные лодки начали сближение с конвоем по отдельности, без согласованного плана атаки. В 22:05 "Бугара" обнаружила несколько целей на радаре на расстоянии и двинулась вперед на полном ходу. Практически одновременно "Бугара" получила от Доджа информацию о том, что подводные лодки "Код" и "Бампер" находятся по левому борту, а "Брилл" и "Бугара" – по правому. Додж объявил, что "Брилл" собирается атаковать, и Шейд ответил по радио, что "Бугара" последует за "Бриллом". "Бугара" выпустила девять торпед по японскому конвою, в том числе две по небольшому танкеру с машинным отделением в корме на расстоянии, две по второму небольшому танкеру с машинным отделением в корме на расстоянии, две по небольшому грузовому судну (известному американцам как "морской грузовик") на расстоянии, одну по сопровождающему патрульному катеру на расстоянии и две по большому траулеру (который "Бугара" предположила, что является частью эскорта) на расстоянии. "Брилл" также атаковал конвой, но ни одна из торпед "Бугары" или "Брилла" не достигла цели. И Шейд, и Додж пришли к выводу, что их торпеды работали нормально, но прошли под целями. Японцы не предприняли ответных действий против подводных лодок.

Bugara stood out of Subic Bay on 16 July 1945 for her third war patrol, operating as part of a coordinated attack group under the overall command of the commanding officer of the submarine Brill, Commander Harry B. Dodge. She rendezvoused with Brill on 19 July 1945, and Dodge ordered her to conduct a retiring search to her northward position in the attack group. At 15:40 on 19 July 1945, Bugara′s lookouts sighted a mast on the horizon and closed with it at full speed but lost the contact. However, 20 minutes later, her lookouts again sighted masts, this time of ships making up a convoy, as well as what Bugara identified as a Japanese periscope at a range of Schade ordered Bugara to dive in order to reverse course and then surface at flank speed. The supposed Japanese periscope turned out to be that of Brill, also chasing the convoy. Schade tried to ascertain Brill′s attack position so that the two submarines could coordinate their attack, but could not get Brill to answer Bugara′s challenge, so the submarines began separate approaches to the convoy without a set plan of attack. At 22:05, Bugara picked up several contacts on radar at a range of and went ahead at full speed at At nearly the same time, Bugara received information from Dodge that the submarines Cod and Bumper were on her port flank, with Brill and Bugara on the starboard. Dodge announced that Brill was going in to attack, and Schade radioed back that Bugara would follow Brill in. Bugara fired nine torpedoes into the Japanese convoy, including two at a small engines aft tanker at a range of , two at a second small engines aft tanker at a range of , two at a small cargo ship (known to the Americans as a "sea truck") at a range of , one at an escorting patrol craft at a range of , and two at a large trawler (which Bugara assumed was an escort), at a range of Brill also attacked the convoy, but none of Bugara′s or Brill′s torpedoes hit. Both Schade and Dodge concluded that their torpedoes ran normally but had passed underneath their targets. The Japanese did not counterattack the submarines.

20 июля

В 14:45 20 июля 1945 года наблюдатели с "Бугары" заметили джонку и приблизились к ней. После того, как с джонки был взят экипаж из шести местных жителей, "Бугара" отправила группу захвата для осмотра. Группа захвата обнаружила, что джонка перевозила мешки с сахаром из Сингапура в Бангкок, Таиланд – оба порта находились под контролем японцев. Экипаж джонки утверждал, что груз предназначался для Китая, а не для японцев. Несмотря на сомнения, экипаж "Бугары" изъял все документы экипажа джонки для последующего анализа службой разведки и отпустил их через 90 минут после сближения. В 16:30 20 июля 1945 года "Бугара" взяла на борт другую большую джонку, вышедшую из Бангкока с грузовым отсеком, полностью заполненным мешками с рисом. Экипаж джонки утверждал, что груз предназначался для Китая, а не для японцев, и "Бугара" конфисковала судовой журнал и отпустила экипаж. В 20:30 "Бугара" осмотрела третью джонку, экипаж которой рассказал аналогичную историю о транспортировке груза риса в Китай, а не японским войскам. Шейд впоследствии отправил сообщение командиру оперативной группы 71, запрашивая одобрение своих действий по пропуску грузов.

23-24 июля

23 июля 1945 года, после погружения, чтобы избежать гидросамолета Каваниси H8K Type 2 (союзное кодовое название "Эмили") Императорского японского флота, вылетевшего с пляжа у побережья Лем Чонг Пра, Шейд отдал приказ десантной группе высадиться на берег, имея при себе значительное количество взрывчатых веществ. Через шесть часов, в 04:00 24 июля 1945 года, "Бугара" подобрала десантников. Крайне смущенные, они доложили, что джунгли оказались настолько густыми, что им не удалось покинуть пляж. В 13:35 24 июля 1945 года "Бугара" осмотрела шхуну, направлявшуюся в Сингапур, перевозившую 10-тонный военный груз, состоящий из авиационных колес и шин, 15 ящиков с авиационными запчастями, а также металлический прокат и сахар. Она взяла экипаж шхуны на борт и потопила судно огнем из орудий. В 14:25 она остановила японскую джонку "Hiap Seng Maru" водоизмещением 120 тонн, следовавшую в Сингапур с грузом сахара и швейных машин. После высадки и осмотра "Hiap Seng Maru", "Бугара" потопила ее огнем из орудий. С экипажами шхуны и "Hiap Seng Maru", а также их лодками на палубе, "Бугара" отошла в море, выдала морякам хлеб и отпустила их.

25 июля

25 июля в 14:05 экипаж "Бугары" захватил шхуну водоизмещением 75 брутто-тонн, следовавшую в Сингапур с грузом 50 тонн риса, и после эвакуации экипажа потопил ее огнем. В 15:35 "Бугара" остановила джонку водоизмещением 25 брутто-тонн, шедшую из Сингапура с японским грузом сахара и спичек. Хотя большинство членов экипажа "Бугары" полагали, что команда джонки – японцы, установить их национальность не удалось, поэтому "Бугара" отпустила их и потопила судно огнем. В 16:24 разведывательная группа "Бугары" поднялась на борт пустой береговой грузовой шхуны водоизмещением 20 брутто-тонн, брошенной ее японским экипажем, после чего "Бугара" покинула ее, планируя вернуться и потопить позже. В 16:50 "Бугара" остановила и захватила свой девятый контакт за день – новую шхуну водоизмещением 51 брутто-тонна, следовавшую из Сингапура с грузом сахара и кофе. Экипаж шхуны покинул судно, и "Бугара" потопила его огнем, не предпринимая попыток захватить команду. Следующий контакт "Бугара" установила в 17:30, захватив джонку Kian Huat водоизмещением 50 брутто-тонн, перевозившую сахар и кофе из Сингапура в Чампон, Таиланд. Японский экипаж джонки Kian Huat, состоявший из четырех человек, покинул судно, их дальнейшая судьба неизвестна, и "Бугара" потопила ее огнем. Через час японский экипаж шхуны Joo Lee Maru водоизмещением 125 брутто-тонн, ходившей под флагом восходящего солнца и перевозившей груз сахара и различные товары из Сингапура, покинул судно после остановки "Бугарой", и "Бугара" потопила шхуну огнем. Затем "Бугара" вернулась к заброшенной береговой грузовой шхуне, на которую поднималась ранее, и уничтожила ее огнем.

26 июля

26 июля 1945 года наблюдатели на борту "Бугары" в 03:00 заметили три теренггану (двухмачтовые шхуны с джонгским вооружением) и взяли их на абордаж. Два из них были местными судами из оккупированной Японией Британской Малайи и перевозили груз, не имеющий военной ценности, поэтому "Бугара" отпустила их. Третий был судном водоизмещением 20 брутто-тонн под японским флагом, которое "Бугара" потопила. Экипаж "Бугары" отметил, что малайские команды двух других теренггану "казались почти счастливыми избавиться от этого судна". В 08:45 того же утра "Бугара" обыскала 144-тонную джонку Chit Ming Ho Maru, следовавшую в Сингапур с грузом 75 тонн риса, и потопила её огнём, отпустив экипаж. В 15:50 "Бугара" взяла на абордаж совершенно новую "морскую баржу" водоизмещением 50 брутто-тонн, загруженную бочками авиационного бензина, затем подожгла её двумя снарядами, уничтожив судно; экипаж "Бугары" в последний раз видел, как японский экипаж "морской баржи" прыгнул за борт и быстро поплыл прочь. Затем "Бугара" потопила 75-тонную шхуну, загруженную 50 тоннами риса и направлявшуюся в Сингапур. В 17:40 она вошла в мелководье, чтобы остановить и потопить 150-тонную шхуну, загруженную 10 ящиками антихолерной сыворотки, другими медикаментами, металлоломом и рисом. Следующее небольшое судно, на которое поднялся экипаж "Бугары", была пустая 50-тонная шхуна, и, не сумев определить её пункт назначения, Шаде разрешил ей пройти. В 20:30 "Бугара" подошла к двум малайским теренггану, которые она прошла ранее в тот день, и, по словам Шаде, "получила громкие приветствия".

27 июля

27 июля 1945 года в 08:10 «Бугара» подошла вплотную к местной тайской лодке, чья «очень дружелюбная» команда пыталась передать «Бугаре» свой груз живых кур и призвала «Бугару» «пойти за японцами». В 09:50 «Бугара» взяла на абордаж пустую 300-тонную шхуну, экипаж которой состоял из местных жителей и отрицал какие-либо связи с японцами. Хотя экипаж «Бугары» сомневался, что японцы не будут использовать такое большое судно, они отпустили шхуну. Через час разведывательная группа «Бугары» взяла на абордаж 20-тонную шхуну под японским флагом, перевозившую разнообразный груз, сняла экипаж и потопила ее огнем. Экипаж был дружелюбен, выразил желание остаться с «Бугарой» и неоднократно говорил, что японцы проиграли войну и они рады, что им больше не придется работать на них. Команда камбуза «Бугары» накормила их, а одному оказали медицинскую помощь по поводу неуказанной болезни. В 13:40 наблюдатели «Бугары» заметили японский летающий корабль Kawanishi H8K (союзное кодовое название «Эмили»), поэтому «Бугара» немедленно взяла полный назад, сбросила местных жителей в их шлюпку, а затем нырнула. Шейд доложил, что последний раз видел, как местные жители направлялись к берегу в своей лодке, очевидно, в безопасности. Японский летающий корабль не подал никаких признаков того, что заметил «Бугару» или местных жителей, направлявшихся к берегу, и покинул район. Всего через 15 минут «Бугара» всплыла, чтобы преследовать загруженную 75-тонную шхуну, и почти через час, в 14:45, она находилась в пределах артиллерийского огня от шхуны, когда вновь появилась летающая лодка, поэтому «Бугара» снова нырнула. В 15:05, после того как летающая лодка ушла, «Бугара» всплыла рядом со шхуной, которая шла из Сингапура, груженой 50 тоннами сахара и настолько полной, что ее палубы были почти на уровне воды. После снятия экипажа «Бугара» потопила шхуну огнем. В 20:50 «Бугара» заметила мачту на расстоянии около, когда на безлунной ночи быстро сгущалась тьма. «Бугара» приблизилась на полном ходу и на расстоянии определила цель как, вероятно, шхуну. Экипаж «Бугары» занял боевые посты. Подходя вплотную, «Бугара» обнаружила, что судно – 200-тонная шхуна, груженая по меньшей мере 150 тоннами риса, направлявшаяся в Сингапур. «Бугара» сняла экипаж шхуны, прежде чем потопить ее огнем.

On 27 July 1945 at 08:10, Bugara came alongside a native Thai lugger whose “very friendly" crew tried to give Bugara their cargo of live chickens" and urged Bugara to "go get some Nippon." At 09:50, Bugara boarded an empty 300 gross register ton schooner manned by a native crew that denied any Japanese connections. Although Bugara′s crew doubted the Japanese would not be using such a large vessel, they let the schooner go. One hour later, Bugara′s raiding party boarded a 20 ton schooner flying the Japanese flag and carrying a load of miscellaneous gear, removed her crew, and sank her with gunfire. The crew was friendly, expressed a desire to remain with Bugara and repeatedly said that the Japanese had lost the war and they were glad they would no longer have to work for the Japanese. Bugara′s galley fed them, and one received medical treatment for an unlisted ailment. At 13:40, Bugara′s lookouts spotted a Japanese Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flying boat, so Bugara quickly backed full, put the natives over the side in their lifeboat, then went ahead full and dived to Schade reported that he last saw the natives headed for shore in their boat, apparently safe. The Japanese flying boat gave no indication that it had spotted either Bugara or the natives headed to shore and departed the area. Only 15 minutes later, Bugara surfaced to chase a loaded 75 gross register ton schooner, and nearly an hour later, at 14:45, she was only from the schooner at gun action stations when the flying boat reappeared, so Bugara dived once more to At 15:05, after the flying boat departed, Bugara surfaced alongside the schooner, which was sailing from Singapore loaded with 50 tons of sugar and so full that her decks were almost awash. After removing the crew, Bugara sank the schooner by gunfire. At 20:50, Bugara spotted a mast at a range of about with darkness falling quickly on a moonless night. Bugara closed at full speed and at a range of identified her quarry as a probable schooner. Bugara′s crew went to gun action stations. Coming alongside, Bugara found the vessel to be a 200 gross register ton schooner loaded with at least 150 tons of rice bound for Singapore. Bugara removed the schooner′s crew before sinking her with gunfire.

28 июля

28 июля 1945 года «Бугара» начала день в 09:45 с посадки на борт 50-тонного прибрежного грузового судна, груженного рисом и направлявшегося в Сингапур. Экипажу приказали покинуть судно, прежде чем орудийные расчеты «Бугары» быстро потопили его. В 10:44 «Бугара» установила 25-й контакт за время патруля, когда второе 50-тонное прибрежное грузовое судно направилось к краю минного поля, а «Бугара» начала преследование. Когда «Бугара» приблизилась к судну, с берега приблизился разведывательный гидросамолет Mitsubishi F1M Type 0 (союзное кодовое название "Питт"). После того, как экипаж грузового судна покинул судно и отошел на безопасное расстояние, орудийные расчеты «Бугары» открыли огонь и потопили небольшое судно, как раз в тот момент, когда гидросамолет развернулся и направился обратно к берегу. Три часа спустя наблюдатели с «Бугары» заметили трехмачтовую шхуну водоизмещением 300 тонн, находившуюся недалеко от берега. Шейд решил, что потопление большой шхуны стоит риска захода в мелководье у берега, и приказал «Бугаре» идти на полном ходу. Японский экипаж шхуны, по всей видимости, покинул судно заранее, поэтому Шейд приказал «Бугаре» открыть огонь по шхуне, не тратя времени на посадку и проверку груза. Шхуна затонула на глубине 7 метров, и все три мачты торчали прямо из воды. Затем «Бугара» ушла в более глубокие воды на высокой скорости. В 16:35 десантная группа с «Бугары» захватила 75-тонную шхуну «Kiat Ann». Документы, найденные на борту, указывали на груз сахара из Сингапура в Бангкок, но команда настойчиво утверждала, что груз – рис, направлявшийся в Сингапур. Хотя «Kiat Ann» была зарегистрирована на японцев, и экипаж «Бугары» был почти уверен, что четверо членов ее экипажа – японцы, «Бугара» сняла и отпустила весь экипаж, а затем потопила «Kiat Ann» артиллерийским огнем. В 21:25 «Бугара» приблизилась к джонке типа «Чусан» водоизмещением 25 тонн. Экипаж из семи человек, все кантонские китайцы, казался дружелюбным, но охотно признался, что только что вернулся из Сингапура с грузом риса и возвращается за второй партией. Экипаж джонки был взят на борт «Бугары», после чего их судно было уничтожено огнем. Шейд согласился оставить, как он выразился, «одного сообразительного добровольца в качестве переводчика». Мужчину очистили, провели медицинский осмотр и одели в комбинезон. Остальные члены экипажа жаловались, что их спасательная шлюпка больше не на плаву, поэтому Шейд приказал «Бугаре» совершить большой крюк вокруг минного поля, подойти к изгибу и высадить экипаж джонки в шлюпку. Затем он решил, что уже поздно, и вместо этого разрешил экипажу джонки провести ночь на борту «Бугары», спать на пустых торпедных салазках, а затем пересадить их на первую парусную лодку, которую «Бугара» встретит во время патрулирования.

On 28 July 1945, Bugara began the day at 09:45 boarding a 50 gross register ton coastal cargo ship loaded with rice and bound for Singapore. The crew was ordered off before Bugara′s gunners made short work of the ship and sank her. At 10:44, Bugara made her 25th contact of her war patrol, when a second 50 ton coastal cargo ship made for the edge of a minefield with Bugara in pursuit. While Bugara was alongside the vessel, an Imperial Japanese Navy Mitsubishi F1M Type 0 (Allied reporting name "Pete") observation floatplane approached from shore. With the crew of the cargo ship having abandoned ship and clear of their vessel, Bugara′s gunners opened fire and sank the small vessel just as the floatplane turned around and headed back toward shore. Three hours later, Bugara′s lookouts spotted a 300 gross register ton three masted schooner close to shore. Schade decided sinking the large schooner was worth the risk of entering shallow water near shore, and ordered Bugara in at flank speed. The schooner′s Japanese crew apparently had abandoned ship early, so Schade ordered Bugara to open gunfire on the schooner without bothering to first board her and ascertain her cargo. The schooner sank in 24 feet (7 m) of water with all three of her masts sticking straight out of the water. Bugara then retired to deeper water at high speed. At 16:35, a boarding party from Bugara descended upon the 75 gross register ton schooner Kiat Ann. Papers found on board listed a cargo of sugar from Singapore to Bangkok, but an adamant crew claimed the cargo was rice, bound for Singapore. Although Kiat Ann was registered to the Japanese and Bugara′s crew was almost certain that four members of her crew were Japanese, Bugara removed and released the entire crew, then sank Kiat Ann with gunfire. At 21:25, Bugara went alongside a Chusan type junk of 25 gross register tons. The seven man crew, all Canton Chinese, seemed friendly, but freely admitted they had just returned from carrying a load of rice to Singapore, and had returned for a second load. The crew of the junk was brought on board Bugara before their craft was destroyed by gunfire. Schade agreed to keep what he described as “one intelligent volunteer as interpreter.” The man was cleaned up, given a physical examination, and dressed up in dungarees. The rest of the junk crew complained that their lifeboat no longer was seaworthy, so Schade ordered Bugara to make a long haul around the minefield, approach the curve, and put the junk crew over the side in their lifeboat. He then decided, since it was now late, to instead allow the junk crew spend the night aboard Bugara, sleeping on empty torpedo skids, and put them aboard the first sailboat Bugara found as she continued her patrol.

29 июля

29 июля 1945 года Шейд отметил, что непрерывные операции сказались на его людях и подводной лодке, заметив, что члены экипажа устали, орудия нуждались в очистке, а дизельные двигатели – в плановом обслуживании после столь долгой работы на полном ходу во время преследования целей «Бугарой». Он решил отойти от берега, дать экипажу день отдыха и впервые за время похода разрешить им посмотреть фильм. Вскоре его планам помешало судоходство. В 09:05 «Бугара» потопила крупную 200-тонную шхуну, перевозившую 200 баррелей соргового меласса и ходившую под японским флагом. В 13:25 «Бугара» взяла на абордаж 400-тонный вспомогательный корабль Императорского японского флота под флагом Китайской Республики. На борту судна находился сертификат, подтверждающий, что груз какао-бобов предназначен для Императорского японского флота и что оно направляется в Сёнан, Япония. После того, как экипаж судна покинул его, артиллеристы «Бугары» потопили его. В 14:10 «Бугара» перехватила 112-тонную джонку «Аяме», груженую рисом и следовавшую в Сингапур. Группа захвата с «Бугары» обнаружила, что груз «Аяме» не соответствовал японскому манифесту, в котором значились «механизмы». После того, как «Бугара» потопила её огнем, «Аяме» осела на дно на глубине 60 футов (18 м), с 20 футами (6 м) мачты, выступающей над водой. В 14:42 «Бугара» остановила и обыскала 50-тонную шхуну под тайским флагом, груженую рисом и направлявшуюся в Сингапур, после чего потопила её огнем. В 16:00 наблюдатели с «Бугары» заметили над водой на очень низкой высоте летающую лодку Kawanishi H8K (союзное кодовое название «Эмили»), но экипаж большой летающей лодки, по-видимому, не заметил «Бугару». Шейд решил высадить местный экипаж шхуны на берег в темноте и осмотрел побережье Ко Тана, чтобы найти подходящее место. Увидев то, что Шейд описал как «аккуратную деревню, которая, по нашему мнению, напоминала японские казармы», Шейд посоветовался с переводчиком и одобрил это место. «Бугара» спустила на воду резиновую лодку, рассчитанную на четырех человек, с одним из офицеров «Бугары» и всеми семью туземцами на борту, а также немного еды и одежды для них. В 22:20 местные члены экипажа выразили глубокое сожаление по поводу отъезда с «Бугары» и пожали руки «почти всем». Подплыв вплотную к берегу и опустившись на глубину, «Бугара» высадила тайских моряков в оговоренном месте, и к 23:40 офицер и резиновая лодка вернулись на борт «Бугары».

On 29 July 1945, Schade noted the toll that the continuous operations had taken on his men and submarine, observing that crew members were tired, the guns needed cleaning, and the diesel engines needed routine maintenance after operating a full speed so much of the time while Bugara pursued targets. He decided to withdraw from shore, give the crew a rest day, and allow the crew to watch a movie for the first time during the war patrol. Shipping activity soon interfered with his plans. At 09:05, Bugara sank a large 200 gross register ton schooner carrying 200 barrels of sorghum molasses and flying the Japanese flag. At 13:25, Bugara boarded a 400 gross register ton Imperial Japanese Navy auxiliary flying the flag of the Republic of China. The vessel had a certificate stating that her cargo of cocoa beans was for the Imperial Japanese Navy and that she was bound for Shōnan, Japan. After the vessel's crew abandoned ship, Bugara′s gunners sank her. At 14:10, Bugara intercepted the 112 gross register ton junk Ayame, loaded with rice and headed toward Singapore. Bugara′s boarding party found that Ayame′s cargo did not agree with her Japanese manifest, which listed "machinery" as the cargo. After Bugara sank her with gunfire, Ayame came to rest on the bottom in 60 feet (18 m) of water with 20 feet (6 m) of mast showing above the surface. At 14:42, Bugara halted and searched a 50 gross register ton schooner flying the Thai flag and loaded with rice bound for Singapore, then sank her by gunfire. At 16:00, Bugara′s lookouts sighted a Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flying boat flying over the water at a very low altitude, but the big flying boat′s crew did not seem to spot Bugara. Schade decided to put the native crew of the schooner ashore at dark, and looked over the coast of Koh Tan in order to find a safe looking place to do so. Upon spotting what Schade described as a "smart looking village which we thought looked like Jap[anese] barracks,” Schade consulted with the interpreter and approved the site. Bugara put a four man sized rubber boat into the sea with one of Bugara′s officers and all seven natives aboard along with some food and clothing for the natives. At 22:20, the native crewmen expressed great sorrow at leaving Bugara and shook hands with "almost everyone." Closing within of the beach and in only of water, Bugara dropped off the Thai sailors at the agreed upon site, and by 23:40, the officer and the rubber boat were back on board Bugara.

31 июля

В темноте 31 июля 1945 года «Бугара» обнаружила и установила радиолокационный контакт с неопознанным судном. Она следовала за ним до рассвета, а затем сблизилась для атаки. Судно, за которым она наблюдала, оказалось прибрежным грузовым судном водоизмещением 32 тонны, направлявшимся в Сингапур. В 08:11, после того как экипаж и их спасательная шлюпка были подняты на борт, «Бугара» потопила его огнем. В 09:05 на «Бугару» низко надлетели пять японских истребителей, идентифицированных как истребители-перехватчики Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") Императорского японского флота (по данным союзной разведки – "Jack"). Несмотря на то, что ее экипаж находился у орудий, на борту находилось 17 местных жителей, взявших с собой что-то с затонувших кораблей, и одна из их спасательных шлюпок, «Бугаре» удалось уложить всех ниже и погрузиться, хотя в процессе была потеряна шлюпка. Через 20 минут она всплыла, и экипаж вернулся к орудийным станциям. «Бугара» обнаружила три японских двухмоторных самолета, но не погрузилась, и японские самолеты ушли. В 09:46 рейдовая группа «Бугары» настигла шхуну водоизмещением 40 тонн, шедшую под флагом Императорского японского флота. Ее экипаж был взят на борт «Бугары», которая потопила ее двумя орудийными выстрелами. На радаре появился новый контакт, и «Бугара» начала преследование. В 10:20 «Бугара» обнаружила одномоторный истребитель на расстоянии, но не погрузилась. Истребитель пролетел вдоль правого борта «Бугары», но не атаковал. Через пятнадцать минут мимо правого борта «Бугары» пролетел также двухмоторный гидросамолет. Шейд приказал «Бугаре» возобновить преследование судна, и рейдовая группа захватила шхуну водоизмещением 100 тонн, направлявшуюся на Бали в оккупированные японцами Нидерландские Ост-Индии с грузом риса и соли. Все документы шхуны были утеряны, но захваченный экипаж признал, что груз предназначался для японских нужд. Два выстрела быстро потопили шхуну. В 11:10 наблюдатели «Бугары» заметили два разведывательных гидросамолета Aichi E13A Type 0 ("Jake" по данным союзной разведки), которые быстро сблизились с ней, как только она погрузилась. Присутствие японских самолетов в районе ее действий заставило Шейда опасаться, что может быть трудно безопасно высадить 25 захваченных членов экипажа, находившихся на борту. В 14:10 «Бугара» потопила новое прибрежное грузовое судно водоизмещением 37 тонн, шедшее под флагом "Восходящего Солнца", после того как экипаж покинул судно. Оно перевозило сахар из Сингапура в Чампон, Таиланд. Затем команда перешла к контакту № 40 военного патруля «Бугары» – прибрежному грузовому судну водоизмещением 33 тонны, также шедшему под флагом Императорского японского флота, и орудия «Бугары» потопили его. В 14:32 «Бугара» приблизилась к берегу, где ее наблюдатели заметили несколько рыболовных лодок. Подплыв к одной из более крупных, «Бугара» перевела на нее 25 захваченных членов экипажа. В 15:00 «Бугара» получила сообщение о сбитом бомбардировщике B-24 Liberator ВВС США к северу и на полной скорости отправилась на поиски экипажа, надеясь, что к «Бугаре» присоединятся другие подводные лодки, чтобы организовать скоординированный поиск. Подводная лодка «Лампрей» присоединилась к «Бугаре» в 22:00, но подводные лодки были вынуждены ждать рассвета, чтобы начать поиски, так как ночное спасение в неприятельских водах было слишком опасным.

In the predawn darkness of 31 July 1945, Bugara sighted and made radar contact on an unidentified ship. She tailed the vessel until dawn and then closed in for the kill. The ship she stalked turned out to be a 32 gross register ton coastal cargo ship bound for Singapore. At 08:11, after taking the crew and their lifeboat on deck, Bugara sank her with gunfire. At 09:05, five Japanese fighter planes, identified as Imperial Japanese Navy Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") interceptor fighters (Allied reporing name "Jack") flew in low at Bugara. Despite having her own crew at gun action stations and 17 natives, whatever they had brought with them from their sunken ships, and one of their lifeboats on deck, Bugara succeeded in getting everyone below and diving, although she lost the lifeboat in the process. Twenty minutes later, she surfaced, and her crew returned to gun stations. Bugara sighted three Japanese twin engine aircraft but did not dive, and the Japanese planes drew away. At 09:46, Bugara′s raiding party overtook a 40 gross register ton schooner flying the Imperial Japanese Navy flag. Her crew was brought on board Bugara, which sank her with the allotted two rounds of gunfire. Another contact popped up on radar, and Bugara gave chase. At 10:20, Bugara sighted a single engine fighter at a range of but did not submerge. The fighter flew down Bugara′s starboard side but did not engage her. Fifteen minutes later a twin engined floatplane also flew past on Bugara′ starboard side. Schade ordered Bugara to resume her pursuit of the vessel, and the raiding party boarded what turned out to be a 100 gross register ton schooner bound for Bali in the Japanese occupied Netherlands East Indies carrying a cargo of rice and salt. All of the schooner's papers had been lost, but the captured crew admitted the cargo was intended for Japanese use. Two rounds quickly sank the schooner. At 11:10, Bugara′s lookouts spotted two Aichi E13A Type 0 reconnaissance seaplanes (Allied reporting name "Jake") that closed on her fast just as she dived. The presence of Japanese aircraft in her operating area led Schade to worry that it might be difficult to release safely the 25 captured crewmen she now had aboard. At 14:10, Bugara sank a brand new 37 gross register ton coastal cargo ship flying the Rising Sun flag after its crew abandoned ship. It had been carrying sugar from Singapore to Champon, Thailand. The boarding party then moved on to contact number 40 of Bugara′s war patrol, a 33 ton coastal cargo ship also flying the Imperial Japanese Navy ensign, and Bugara′s gunners sank her. At 14:32, Bugara closed the coast, where her lookouts spotted a number of fishing boats. Stopping alongside one of the larger ones, Bugara transferred the 25 captured crewmen she had aboard to it. Moving on at 15:00, Bugara received word of a downed United States Army Air Forces B 24 Liberator bomber to the north, and set off at full speed to search for its crew, Schade hoping that other submarines could join Bugara so that they could mount a coordinated search. The submarine Lamprey joined Bugara at 22:00, but the submarines were forced to wait until dawn to begin their search, as it was too dangerous to conduct a rescue in hostile waters at night.

1-4 августа

В 03:15 1 августа 1945 года подводная лодка "Кобия" присоединилась к "Бугаре" и "Лампрей", и на рассвете три подводные лодки сформировали разведывательную линию и начали скоординированный поиск экипажа пропавшего B-24. В 15:30 "Бугара" получила приказ прекратить поиски. Она передала этот приказ командирам "Кобии" и "Лампрея" и отделилась от двух других подводных лодок. В 16:00 "Бугара" вернулась на свою патрульную позицию. 2 августа 1945 года, обнаружив большую шхуну, "Бугара" приблизилась к ней и произвела посадку. Шхуна водоизмещением 211 брутто-тонн перевозила груз из Сингапура, который в грузовом листе был обозначен как "различное снаряжение", но команда "Бугары" не смогла тщательно обыскать судно в темноте, поэтому "Бугара" взяла на борт экипаж шхуны и две спасательные шлюпки, а затем потопила её огнём из орудий. Вскоре после этого одна из шлюпок затонула. Другая была слишком тяжелой, чтобы поднять её на палубу, поэтому "Бугара" взяла её на буксир. В 04:00 эта шлюпка также затонула, зацепившись за правый винт и повредив его. В 08:09 2 августа 1945 года "Бугара" произвела посадку на малаккское грузовое судно водоизмещением 20 брутто-тонн, перевозившее кофе. Поскольку на судне был поднят японский флаг, "Бугара" сняла экипаж и потопила судно огнём из орудий. Затем "Бугара" установила 43-й контакт за время патрулирования, которым оказалась новая шхуна водоизмещением 180 брутто-тонн, следовавшая из Сингапура под флагом Восходящего солнца. "Бугара" обыскала и потопила её. Впоследствии "Бугара" произвела посадку, осмотр и потопление грузового судна водоизмещением 18 брутто-тонн, шхуны водоизмещением 117 брутто-тонн и новой японской шхуны водоизмещением 150 брутто-тонн. Пока артиллеристы "Бугары" топили последнюю шхуну, на место происшествия прибыли шесть больших малайских каноэ с китайскими гребцами, перевозившими рис. Пираты, которые уже убили двух членов китайской команды, преследовали каноэ, которые "Бугара" взяла на борт. Пираты попытались бежать, но "Бугара" открыла огонь по ним и уничтожила их лодки, к большому удовлетворению китайской команды. Затем "Бугара" высадила китайцев на берег. 3 августа 1945 года "Бугара" потопила ещё два судна: "морской грузовик" водоизмещением 56 брутто-тонн, гружённый рисом, и японский военно-морской джонк № 2218 водоизмещением 100 брутто-тонн. Перед тем, как артиллеристы "Бугары" потопили их, десантная группа "Бугары" сняла экипажи с обоих судов, используя стандартный боекомплект в два снаряда на каждое судно. 4 августа 1945 года "Бугара" потопила ещё три судна: грузовое судно водоизмещением 50 брутто-тонн, джонк водоизмещением 300 брутто-тонн и шхуну водоизмещением 450 брутто-тонн, перевозившую копру и кокосовое масло. Позже в тот же день наблюдатели с "Бугары" заметили два летающих лодки Каваниси H8K (союзное обозначение "Эмили") Императорского японского флота, первый на расстоянии, а второй – в районе, где были потоплены все три судна. Этот второй японский самолёт пролетел так близко к "Бугаре", что её экипаж мог чётко видеть его опознавательные знаки.

At 03:15 on 1 August 1945, the submarine Cobia joined Bugara and Lamprey, and at dawn the three submarines formed a scouting line and began a coordinated search for the missing B 24′s crew. At 15:30, Bugara received orders to halt the search. She passed these orders to the commanding officers of Cobia and Lamprey and parted company with the other two submarines. At 16:00, Bugara returned to her patrol station. On 2 August 1945, after sighting a large schooner, Bugara closed with and boarded her. The 211 gross register ton schooner carried a cargo from Singapore of what her manifest called "miscellaneous gear," but Bugara′s boarding party was unable to make a good search in the dark, so Bugara took off the schooner′s crew and two lifeboats and sank her with gunfire. Soon after, one of the lifeboats sank. The other was too heavy to haul on deck, so Bugara towed it behind her. At 04:00, that lifeboat also sank after it became caught in the port screw, damaging it. At 08:09 on 2 August 1945, Bugara boarded a 20 gross register ton Malaccan coastal cargo ship carrying coffee. Because she was flying the Japanese flag, Bugara removed her crew and sank her with gunfire. Bugara next made the 43rd contact of her war patrol, which proved to be a new 180 gross register ton schooner on a voyage from Singapore flying the Rising Sun flag. Bugara searched and sank her as well. Bugara subsequently boarded, examined, and sank an 18 gross register ton coastal cargo ship, a 117 gross register ton schooner, and a new Japanese 150 gross register ton schooner. While Bugara′s gunners sank the latter schooner, six large Malayan canoes manned by with a Chinese crew carrying rice arrived on the scene. Pirates, who already had killed two members of the Chinese crew, were pursuing the canoes, which Bugara brought on board. The pirates tried to flee, but Bugara opened gunfire on them and destroyed their boats, much to the pleasure of the Chinese crew. Bugara then put the Chinese ashore. Bugara sank two more vessels on 3 August 1945, a 56 gross register ton "sea truck" loaded with rice and the 100 gross register ton Imperial Japanese Navy Junk No. 2218. A Bugara boarding party removed the crews from both craft before Bugara′s gunners sank them with the standard allotment of two rounds each. On 4 August 1945, Bugara sank three more vessels: a 50 gross register ton coastal cargo ship, a 300 gross register ton junk, and a 450 gross register ton schooner carrying copra and coconut oil. Later that day, Bugara′s lookouts noted two Imperial Japanese Navy Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flyjng boats, the first at a range of and the second searching in the area where she sank all three vessels. This second Japanese plane flew so close to Bugara that her crew could see its markings clearly.

5-12 августа

В 07:40 5 августа 1945 года «Бугара» поднялась на борт, осмотрела и потопила 200-тонную шхуну, груженую кофе, сахаром, швейными машинками и другим снаряжением. Затем «Бугара» потопила 75-тонный джонок. После этого «Бугара» преследовала небольшой 20-тонный джонок, который выбросился на берег у Лем Чонг Пра. Экипаж бежал, прежде чем «Бугара» успела его захватить, поэтому артиллеристы «Бугары» нанесли один снаряд по джонку в средней части корпуса, и «Бугара» оставила его тонуть. В 17:10 подводная лодка «Рэй» всплыла неподалеку, и «Бугара» подошла к ней для обмена информацией. Позже вечером, в 19:30, «Бугара» обнаружила два судна за островом Кох Кай. «Бугара» позволила себя заметить, патрулируя морскую сторону острова, в то время как оба судна скрылись за ним. На закате «Бугара» сблизилась с ними. Экипаж первого судна, 64-тонной шхуны, стоявшей на якоре, быстро покинул корабль, когда «Бугара» приблизилась, и орудия «Бугары» потопили ее. Стало слишком темно, чтобы найти второе судно, поэтому «Бугара» покинула район. 6 августа 1945 года «Бугара» заняла позицию в узком проливе Самуи в надежде найти новые цели. Неправильно оценив глубину в несколько морских миль и оказавшись на мелководье, она направилась обратно в безопасные воды и вскоре обнаружила свою первую цель дня – 125-тонный джонок, следовавший из Сингапура в Бангкок с грузом риса. Капитан джонка не хотел расставаться со своим японским флагом, но в конце концов был убежден отдать его. «Бугара» забрала экипаж джонка и потопила его огнем. После того, как она также потопила новое прибрежное грузовое судно с валовой вместимостью, которую «Бугара» оценила в 30 тонн, хотя по судовым документам она составляла 16,6 тонн, и еще четыре джонка, «Бугара» в 20:03 заметила подводную лодку, оказавшуюся британской, подводной лодкой Королевского флота, также действовавшей в Сиамском заливе и расследовавшей дело о четырех джонках. «Бугара» решила помочь «Слют» в ее поисково-уничтожительных операциях и поднялась на борт и потопила огнем еще два судна: 26-тонный джонок под японским флагом и 75-тонную шхуну, груженную авиационным бензином, который артиллеристы «Бугары» подожгли. После обмена информацией с экипажем «Слют», «Бугара» обнаружила на радаре в 22:46 контакт, который вскоре появился в поле зрения. «Бугара» сблизилась с судном, 60-тонным джонком, выпустив очередь из 20-миллиметровой пушки, чтобы привлечь его внимание. Экипаж джонка покинул корабль, оставив его с поднятыми парусами, а сильный ветер затруднял подход «Бугары». Несмотря на это, «Бугара» подняла на борт свой экипаж, отправила джонок на дно обычными двумя выстрелами, а затем высадила экипаж джонка у берега.

At 07:40 on 5 August 1945, Bugara boarded, searched, and sank a 200 gross register ton schooner heavily loaded with coffee, sugar, sewing machines, and other gear. Bugara next sank a 75 gross register ton junk. Bugara then chased a small 20 gross register ton junk which beached herself at Lem Chong Pra. The crew fled before Bugara could capture them, so Bugara′s gun crews hit the junk amidships with one shell and Bugara left her to sink. At 17:10 the submarine Ray surfaced nearby, and Bugara went alongside Ray to exchange information. Later that evening, at 19:30, Bugara spotted two vessels behind the island of Koh Khai. Bugara allowed herself to be seen patrolling the seaward side of the island as both vessels hid behind it. At sunset, Bugara closed with them. The crew of the first vessel, a 64 gross register ton schooner at anchor, quickly abandoned ship as Bugara closed in, and Bugara′s gunners sank her. It had become too dark for Bugara to find the second vessel, so she cleared the area. On 6 August 1945, Bugara took station in the narrows of Samui Strait in the hope of finding more targets. Having misjudged the fathom curve by a few nautical miles and finding herself in shallow water, she headed back to safe water and soon found her first target of the day, a 125 gross register ton junk bound from Singapore for Bangkok with a cargo of rice. The captain of the junk proved reluctant to part with his Japanese flag, but was eventually persuaded to relinquish it. Bugara took off the junk's crew and sank her with gunfire. After also sinking a brand new coastal cargo ship with a gross register tonnage Bugara estimated at 30 — although the ship's papers gave it as 16.6 — and four more junks, Bugara sighted a submarine at 20:03 which turned out to be the British , a Royal Navy submarine also operating in the Gulf of Siam and investigating the four junks. Bugara decided to assist Sleuth in her search and destroy efforts and boarded and sank with gunfire two more vessels, a 26 gross register ton junk flying the Japanese flag and a 75 gross register ton schooner loaded with aviation gasoline which Bugara′s gunners set ablaze. After exchanging information with Sleuth′s crew, Bugara made a radar contact at 22:46 which came into sight. Bugara closed in on the vessel, a 60 gross register ton junk, firing a burst of 20 millimeter fire to grab her attention. The junk′s crew abandoned ship, leaving her with her sails up with a stiff wind blowing and making it difficult for Bugara to go alongside her. Despite this, Bugara brought her crew aboard, sent the junk to the bottom with the usual two shots, and then released the junk's crew near shore.

7-15 августа 1945 года

Бугара потопил еще два прибрежных грузовых судна 7 августа 1945 года. Она потопила первое, новое судно водоизмещением 26,5 брутто-тонн под флагом Императорского японского флота в 07:50. Второе, немного большее судно водоизмещением 28 брутто-тонн, груженое рисом и направлявшееся в Сингапур, стало последней жертвой "Бугары" во Второй мировой войне. В 15:50 "Бугара" прошла через плавающие обломки, обнаружив множество больших ящиков и бензиновых бочек. Она подняла один ящик и обнаружила, что он полон армейских котелков японской армии. Артиллеристы "Бугары" открыли огонь по бочкам и ящикам из пулеметов калибра .50 и .30, и в течение нескольких минут вокруг "Бугары" вспыхнуло множество бензиновых пожаров. После обнаружения двух японских самолетов "Бугара" погрузилась. После всплытия в 19:40 она заметила четыре возможных средних джанки и два парусника, находившихся близко к берегу между мысом Хилл и Патани-Роудс. Внезапно она обнаружила перископ на расстоянии всего лишь… Шейд доложил: "Он был настолько большим и устойчивым, что мы сначала не поверили, что это перископ, и прошли мимо него на близком расстоянии". Он решил проигнорировать перископ и сблизиться с другими судами. Парусники принадлежали местным жителям и перевозили тапиоку, поэтому "Бугара" отпустила их. Оставшиеся суда сели на мель, и Шейд решил не приближаться больше, так как темнота не позволяла определить, что находится вблизи берега. HMS Sleuth внезапно всплыл с кормы "Бугары", и Шейд отметил, что это был перископ "Sleuth", который "Бугара" заметила ранее. В 24:00 "Бугара" покинула район в соответствии с оперативным приказом, завершив свой патруль. 12 августа 1945 года в 19:00 "Бугара" начала южный проход через пролив Ломбок, освободив проход три часа спустя. Затем она взяла курс на Фримантл, Австралия. Во время прохода через Индийский океан от пролива Ломбок до Фримантла 15 августа 1945 года завершились боевые действия с Японией. Шейд был награжден Бронзовой звездой за командование "Бугарой" во время ее очень успешного третьего патруля, который он запомнил как "один из самых запоминающихся за всю войну". За время патруля "Бугара" потопила 57 небольших судов общей валовой вместимостью 5284 тонны. Среди них: 12 джунков общей валовой вместимостью 1162 тонны, 24 шхуны общей валовой вместимостью 3057 тонн, 16 прибрежных грузовых судов общей валовой вместимостью 489 тонн, три "морских грузовика" общей валовой вместимостью 156 тонн, 400-тонное военно-морское вспомогательное судно и 20-тонный теренгану. "Бугара" и ее экипаж получили значок подводного боевого патруля за этот патруль.

Bugara sank two more coastal cargo ships on 7 August 1945. She sank the first, a new 26.5 gross register ton vessel flying the Imperial Japanese Navy ensign, at 07:50. The second, a slightly larger 28 gross register ton vessel loaded with rice bound for Singapore, became Bugara′s last victim of World War II. At 15:50, Bugara passed through floating wreckage, finding many large cases and gasoline drums. She salvaged a case and found it full of Imperial Japanese Army mess kits. Bugara′s gunners opened fire on the drums and cases with .50 and .30 caliber machine guns, and in a matter of minutes many gasoline fires had started all around Bugara. After sighting two Japanese aircraft, Bugara dived. After she surfaced, she sighted four possible medium junks and two sailing vessels close to shore between Hilly Cape and Patani Roads at 19:40. Suddenly, she sighted a periscope at a distance of only Schade reported that "It was so large and steady we did not believe it was a scope and passed it close aboard." He decided to ignore the periscope and close with the other vessels. The sailboats were native owned and carrying tapioca, so Bugara let them go on their way. The remaining vessels were beached, and Schade decided not to close any further as darkness prevented him from determining what was in the vicinity close to shore. HMS Sleuth suddenly surfaced astern of Bugara, and Schade noted it had been Sleuth′s periscope that Bugara sighted earlier. At 24:00, Bugara departed the area in accordance with her operation order to conclude her patrol. Bugara started a southbound transit of Lombok Strait at 19:00 on 12 August 1945, clearing the passage three hours later. She then set course for Fremantle, Australia. During her passage through the Indian Ocean from Lombok Strait to Fremantle, hostilities with Japan ended on 15 August 1945. Schade received a Bronze Star Medal for his command of Bugara during her highly successful third patrol, one he remembered as "one of the most colorful to be made during the war." During the patrol, Bugara sank 57 small ships with an aggregate gross register tonnage of 5,284. Her victims included 12 junks totaling 1,162 gross register tons, 24 schooners totaling 3,057 gross register tons, 16 coastal cargo ships totaling 489 gross register tons, three "sea trucks" totaling 156 gross register tons, a 400 gross register ton naval auxiliary, and a 20 gross register ton terengganu. Bugara and her crew received the Submarine Combat Patrol insignia for the patrol.

19451950 годы

17 августа 1945 года "Бугара" прибыла во Фримантл, Австралия, завершив свой последний военный патруль. Через несколько дней она направилась в залив Субик на Лусоне, Филиппины, где присоединилась к другим подводным лодкам своей эскадрильи. Она действовала в заливе Субик до января 1946 года, когда получила приказ следовать в Перл-Харбор, а затем в Сан-Диего, Калифорния. В феврале 1946 года она прибыла в Сан-Диего, и её экипаж уходил в отпуск группами до середины марта 1946 года. После интенсивных ежедневных тренировок в море "Бугара" в мае 1946 года прибыла в Перл-Харбор, ставший её новым базовым портом, и поступила в распоряжение 5-й подводной эскадрильи. 28 мая 1946 года "Бугара" участвовала в учениях у острова Оаху, в ходе которых потопила захваченную японскую подводную лодку в качестве торпедной мишени, чтобы не допустить попадания технологий I-14 в руки Советского Союза в условиях ухудшающихся отношений накануне холодной войны. 21 июня 1946 года "Бугара" начала капитальный ремонт на военно-морской верфи в Перл-Харборе. После завершения ремонта она совершила тренировочный поход в Берингово море и посетила порты Сиэтл, штат Вашингтон, и Портленд, штат Орегон, прежде чем вернуться в Перл-Харбор. В течение всего 1947 года "Бугара" выполняла интенсивную программу тренировок и операций. Летом 1947 года она вышла в море в составе подводных лодок "Бергалл" и "Брилл" для проведения скоординированного учебного нападения на линкор "Айова" в районе Гавайских островов. Заняв позицию в канале Аленуиха, подводные лодки попытались перехватить линкор, совершавший высокоскоростной переход между Мауи и островом Гавайи. Несмотря на то, что "Айова" имела воздушное прикрытие с суши и пыталась сбить с толку преследователей резкими изменениями курса, подводным лодкам всё же удалось осуществить четыре "успешных" учебных атаки на линкор. "Бугара" участвовала в учениях в День ВМС в Стоктоне, Калифорния, в октябре 1947 года. В ноябре 1947 года она приняла участие в флостских учениях у южного побережья Калифорнии под командованием командующего Первым оперативным флотом. 14 ноября 1947 года, во время подводного учебного нападения на эсминец "Орлек", "Бугара" столкнулась с "Орлеком", повредив перископ и радар, но смогла продолжить движение без посторонней помощи. Расследование повреждений вскоре после этого выявило изгиб ножниц перископа на 10 градусов, а нижний перископ заклинило в нижнем положении. "Бугара" прошла ремонт и капитальный ремонт на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, Калифорния, с 20 ноября 1947 года по 19 марта 1948 года. "Бугара" вышла из Сан-Франциско 27 марта 1948 года и направилась в Перл-Харбор, где 7 апреля 1948 года она поступила в распоряжение 5-й подводной эскадрильи. Следующие шесть недель она провела в тренировках, часто оказывая услуги другим подразделениям ВМС США, а также совершив короткий учебный поход для резервистов ВМС США из Перл-Харбора на Кауаи с 30 апреля по 2 мая 1948 года. 21 мая 1948 года "Бугара" вышла из Перл-Харбора в Мельбурн, Австралия. Во время плавания один из членов экипажа заболел, и 29 мая 1948 года она отклонилась от курса, чтобы сделать незапланированную остановку в Паго-Паго на Тутуиле, Американское Самоа, где 30 мая 1948 года моряк был переведён на берег для лечения в военно-морском диспансере США в Паго-Паго. 31 мая 1948 года "Бугара" вышла из Паго-Паго и возобновила свой путь в Мельбурн, куда прибыла 9 июня 1948 года. 11 июня она отправилась в Перт, Западная Австралия, прибыв туда 18 июня 1948 года. После четырехдневного пребывания она снова вышла в море 22 июня 1948 года, направляясь на Гуам в Марианские острова. 4 июля 1948 года она прибыла на Гуам, где прошла ремонт. После его завершения она оказывала услуги надводным кораблям и самолетам в районе Гуама с 16 по 22 июля 1948 года, затем отправилась на Паган в Марианские острова, где проводила береговые бомбардировочные учения и высадила запасы и пассажиров для сил Корпуса морской пехоты США, дислоцированных там. Следующим портом захода был Йокосука, Япония, куда она прибыла 27 июля 1948 года. Она также посетила Цинтао, Китай, и бухту Бакнер на Окинаве в островах Рюкю. "Бугара" проводила учения по противолодочной обороне у Окинавы 9 августа 1948 года, когда тропический шторм "Крис" обрушился с ветром до. Вместе с кораблями эскадрильи эсминцев 1, которая сформировала группу уклонения, "Бугара" двинулась на юг, чтобы избежать тропического шторма. 10 августа 1948 года, выйдя из зоны действия шторма, "Бугара" взяла курс на атолл Мидуэй в северо-западных Гавайских островах, прибыв туда 19 августа 1948 года. После непродолжительного пребывания она взяла курс на Перл-Харбор, куда прибыла 24 августа 1948 года. В течение остальной части 1948 года и до августа 1949 года "Бугара" выполняла местные операции в водах Гавайев из Перл-Харбора, оказывая услуги многим кораблям и самолетам в этом районе и проводя тренировки своего экипажа. 13 августа 1949 года "Бугара" вышла из Перл-Харбора для прохождения капитального ремонта на военно-морской верфи Мар-Айленд в Вальехо, Калифорния. Она вернулась в Перл-Харбор 3 января 1950 года и впоследствии выполняла местные операции в водах Гавайев.

On 17 August 1945 Bugara arrived at Fremantle, Australia, concluding her final war patrol. After a few days, she proceeded to Subic Bay on Luzon in the Philippine Islands, joining the other submarines of her squadron there. She operated from Subic Bay until January 1946, when she received orders to proceed to Pearl Harbor and then continue on to San Diego, California. She reached San Diego in February 1946, and her crew took leave in groups until mid March 1946. After intensive daily training underway, Bugara proceeded to Pearl Harbor, her new home port, in May 1946 and reported for duty with Submarine Squadron 5. On 28 May 1946, Bugara took part in training off Oahu during which she sank the captured Japanese submarine as a torpedo target to keep I 14′s technology out of Soviet hands as relations with the Soviet Union deteriorated prior to the onset of the Cold War. On 21 June 1946, Bugara began an overhaul at Pearl Harbor Naval Shipyard. After completion of the overhaul, she made a training cruise into the Bering Sea and port visits to Seattle, Washington, and Portland, Oregon, before returning to Pearl Harbor. Through all of 1947, Bugara pursued an intensive training and operations schedule. During the summer of 1947, she put to sea in company with the submarines Bergall and Brill for a coordinated attack exercise against the battleship Iowa in the Hawaiian Islands. Taking up a position in the Alenuihaha Channel, the submarines attempted to intercept the battleship as she made a high speed run between Maui and the island of Hawaii. Although Iowa enjoyed land based air cover and tried to throw off her pursuers by several radical course changes, the submarines still achieved four "successful" mock attacks against the battleship. Bugara participated in Navy Day exercises at Stockton, California, in October 1947. In November 1947, she took part in fleet exercises off Southern California under Commander, First Task Fleet. On 14 November 1947, during a submerged practice attack against the destroyer Orleck , Bugara collided with Orleck, suffering a jammed periscope and radar but able to proceed without assistance. Investigation of the damage soon thereafter revealed the periscope shears bent 10 degrees, with the lower periscope jammed in the lower position. Bugara underwent repairs and an overhaul at Hunters Point Naval Shipyard in San Francisco, California, between 20 November 1947 and 19 March 1948. Bugara departed San Francisco on 27 March 1948 and made for Pearl Harbor, where she reported for duty with Submarine Squadron 5 on 7 April 1948. She spent the next six weeks in training, often rendering services to other U. S. Navy units, as well as conducting a short United States Naval Reserve training cruise in the Hawaiian Islands from Pearl Harbor to Kauai from 30 April to 2 May 1948. On 21 May 1948, Bugara departed Pearl Harbor for Melbourne, Australia. During her voyage, one of her crewmen fell ill, and she diverted on 29 May 1948 to make an unscheduled stop at Pago Pago on Tutuila in American Samoa, where she transferred the sailor ashore on 30 May 1948 for treatment at the U. S. Naval Dispensary at Pago Pago. On 31 May 1948, Bugara departed Pago Pago and resumed her voyage to Melbourne, where she arrived on 9 June 1948. She departed for Perth in Western Australia on 11 June, arriving there on 18 June 1948. After a four day stay, she put to sea once again on 22 June 1948 bound for Guam in the Mariana Islands. She arrived at Guam on 4 July 1948, where she underwent repairs. After their completion, she rendered services to surface ships and aircraft in the Guam area from 16 to 22 July 1948, then departed for Pagan in the Mariana Islands, where she conducted shore bombardment exercises and landed stores and passengers for United States Marine Corps forces stationed there. Her next port of call was Yokosuka, Japan, where she arrived on 27 July 1948. she also made stops at Tsingtao, China, and Buckner Bay on Okinawa in the Ryukyu Islands. Bugara was conducting antisubmarine warfare exercises off Okinawa on 9 August 1948 when Tropical Storm Chris struck with winds as high as In company with ships of Destroyer Squadron 1, which formed an evasion group, Bugara proceeded south to avoid the tropical storm. On 10 August 1948, having gotten off the track of the storm, Bugara set course for Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands, arriving there on 19 August 1948. After a brief stay, she set course for Pearl Harbor, which she reached on 24 August 1948. Throughout the remainder of 1948 and until August 1949, Bugara engaged in local operations in Hawaiian waters from Pearl Harbor, providing services to many ships and aircraft in the area and engaging in training of her own crew. On 13 August 1949 Bugara departed Pearl Harbor for overhaul at Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, California. She returned to Pearl Harbor on 3 January 1950 and subsequently engaged in local operations in Hawaiian waters.

Корейская война

В то время как "Бугара" находился на Гавайях, 25 июня 1950 года началась Корейская война, когда северокорейские войска вторглись в Южную Корею. В сентябре 1950 года корабль покинул Перл-Харбор и отправился на Дальний Восток, где поддерживал силы Организации Объединенных Наций, сражавшиеся на Корейском полуострове. "Бугара" получил повреждения, находясь в Японии, и был вынужден прервать свой поход, чтобы вернуться в Перл-Харбор для ремонта. После завершения ремонта и окончания рождественских праздников в конце декабря 1950 года "Бугара" вновь отправился на Дальний Восток, где с января по июнь 1951 года снова поддерживал силы Организации Объединенных Наций в Корее.

19511954 год

27 июня 1951 года "Бугара" вернулась в Перл-Харбор для прохождения четвертого капитального ремонта на Перл-Харборской военно-морской верфи. В ходе этого ремонта она была переоборудована для использования подводных шноркелей и получила новую, обтекаемую надстройку, что стало первым подобным опытом для Перл-Харборской военно-морской верфи. "Бугара" завершила капитальный ремонт 15 ноября 1951 года и возобновила местные операции в водах Гавайских островов. В мае 1952 года она вышла из Перл-Харбора в круиз по городам Порт-Анджелес, Сиэтл (штат Вашингтон), Портленд (штат Орегон) и Эскималт (Британская Колумбия, Канада). 28 июня 1952 года она вернулась в Перл-Харбор и продолжила операции у острова Оаху. 3 августа 1952 года, во время учений по борьбе с подводными лодками к югу от Барберс-Пойнт (Оаху), "Бугара" поднялась к глубине перископа и увидела приближающийся нос корабля с номером "634". Это был эскортный миноносец "Уайтхерст", который столкнулся с "Бугарой", повредив ее верхнюю рубку и перископы. "Бугара" вернулась в Перл-Харбор для ремонта надстройки. По словам Рика Фарриса, бывшего члена экипажа, дежурившего в машинном отделении во время столкновения: "Удар вызвал сильный крен лодки, резкое погружение и дальнейшее углубление, что указывало на затопление переднего отсека и неизбежное достижение дна". Благодаря усилиям по борьбе за живучесть затопление было остановлено, и "Бугаре" удалось всплыть. "Повреждения были довольно серьезными", – утверждал Фаррис. "Затопило небольшое насосное отделение, потребовалась замена обоих перископов, верхняя часть рубки и перископы нуждались в масштабном ремонте. Мы находились на верфи несколько недель, и стоимость, я уверен, была значительной".

После завершения ремонта и проведения учений и местных операций в водах Гавайских островов из Перл-Харбора, "Бугара" посетила Хило (Гавайи), а затем 22 июня 1953 года вошла в Перл-Харборскую военно-морскую верфь для прохождения капитального ремонта. После его завершения 23 октября 1953 года она вышла из Перл-Харбора в направлении Пьюджет-Саунд (штат Вашингтон), где оставалась в течение следующих двух месяцев. Затем она вернулась в Перл-Харбор, прибыв туда 23 декабря 1953 года. 6 апреля 1954 года "Бугара" вышла из Перл-Харбора в свое пятое развертывание в западную часть Тихого океана. 8 октября 1954 года она вернулась в Перл-Харбор и возобновила оказание услуг другим типам военно-морских подразделений в водах Гавайских островов. 7 декабря 1954 года она вышла из Перл-Харбора в Сан-Диего, куда прибыла 15 декабря 1954 года.

19551959 год

26 мая 1955 года "Бугара" вошла на Перл-Харборскую военно-морскую верфь для своего шестого регулярного капитального ремонта. Верфь внесла значительные изменения для улучшения условий обитания экипажа. После завершения ремонта 1 августа 1955 года её базовый порт был переведен в Сан-Диего, и она поступила на службу в состав 3-й подводной эскадры. В течение 1956 года она выполняла задачи в районе Сан-Диего и участвовала в нескольких специальных учениях флота вдоль западного побережья Соединенных Штатов. "Бугара" вышла из Сан-Диего 1 февраля 1957 года для своего шестого похода в западную часть Тихого океана и приняла участие в различных учениях с 7-м флотом США, после чего вернулась в Сан-Диего. Она перебазировалась в Сан-Франциско и начала там свой седьмой капитальный ремонт, который продолжался с 5 сентября 1957 года по 19 марта 1958 года. По его завершении она вернулась в Сан-Диего и возобновила местные операции. В августе 1958 года она совершила поход в район Пьюджет-Саунд для поддержки Морской торпедной станции Кейпорт, штат Вашингтон, и провела выходные в Сиэтле во время празднования Seafair. 7 января 1959 года "Бугара" вышла из Сан-Диего в свой седьмой поход в Западную часть Тихого океана. В ходе этой шестимесячной кампании она посетила несколько портов, включая бухту Бакнер и Наху на Окинаве, бухту Субик и Манилу на Лусоне, Филиппины, Гонконг и Йокосуку, Япония. По окончании кампании "Бугара" вернулась в Сан-Диего 2 июля 1959 года. С 14 по 16 августа 1959 года она посетила Лонг-Бич, штат Калифорния, для проведения учебных походов резервистов подводных лодок ВМС США, а затем зашла в Сан-Франциско с 24 по 25 октября 1959 года.

1960 - 1964 годы

11 апреля 1960 года "Бугара" вышла из Сан-Диего в район Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон для двухмесячного развертывания и действовала совместно с подразделениями ВМС США, базирующимися на военно-морской авиастанции Уидби-Айленд на острове Уидби, силами береговой охраны США и канадскими вооруженными силами. Она также оказывала учебные услуги подразделениям подводных лодок резерва ВМС США из Портленда (штат Орегон), а также Такомы и Сиэтла (штат Вашингтон), и совершала визиты в порты Сиэтла, Такомы и Эверетта (штат Вашингтон), а также Виктории и Ванкувера (Британская Колумбия, Канада). 25 мая 1960 года она покинула Пьюджет-Саунд в направлении Сан-Франциско, где совершила двухдневный визит. 12 июня 1960 года она вернулась в Сан-Диего. Из Сан-Диего "Бугара" возобновила местные операции. В течение большей части июля 1960 года она участвовала в учениях "Meadowlark" и "Uppercut". 24 сентября 1960 года она направилась на военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско для проведения капитального ремонта. После завершения капитального ремонта "Бугара" 2 февраля 1961 года вышла к Морской торпедной станции Кипорт (штат Вашингтон) для прохождения ходовых испытаний и проверки системы управления огнем. Находясь в районе Пьюджет-Саунд, она посетила Порт-Анджелес (штат Вашингтон) и Ванкувер (Британская Колумбия, Канада). 13 февраля 1961 года она вышла из Ванкувера в направлении Сан-Диего, и после прибытия туда 17 февраля 1961 года начала программу подготовки. После завершения подготовки в начале марта 1961 года она начала подготовку к дальневосточному походу и операциям с Седьмым флотом США. Во время этого похода она приняла участие в трех учениях по поиску и уничтожению подводных лодок, двух флотских учениях, одном учении по противолодочной обороне с подразделениями ВМС Китайской Республики и одном десантном учении Корпуса морской пехоты Китайской Республики. Она также посетила порты Йокосука, Сасебо и Хакодате (Япония), Гаосюн (Тайвань), Манила и залив Субик (Лусон, Филиппины), Наха (Окинава), Гонконг, атолл Мидуэй (северо-западные Гавайские острова) и Перл-Харбор. "Бугара" была удостоена награды "E" за боевую эффективность как лучшая подводная лодка в 31-м подводном дивизионе за 1961 финансовый год, который длился с 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года. 17 декабря 1961 года она вернулась в Сан-Диего. С 1 января по 26 апреля 1962 года "Бугара" участвовала в операциях у берегов Сан-Диего. 30 апреля 1962 года она прибыла в Сиэтл для участия в выставке Century 21 Exposition, также известной как Всемирная выставка в Сиэтле, и для предоставления экипажу возможности отдохнуть на берегу. 5 мая 1962 года она вышла в направлении Сан-Диего, где проводила местные операции до 29 мая 1962 года. С 30 мая по 18 июня 1962 года она находилась на промежуточном доке в Сан-Диего, а в течение остальной части 1962 года действовала вблизи Сан-Диего, за исключением трехнедельной поездки в Перл-Харбор в ноябре. Второй год подряд "Бугара" была удостоена награды "E" как лучшая подводная лодка в 31-м подводном дивизионе за 1962 финансовый год, который длился с 1 июля 1961 года по 30 июня 1962 года. Она также дважды была удостоена награды за эффективность управления огнем, присуждаемой за выдающиеся достижения в управлении огнем и применении вооружения в течение 1962 финансового года. 29 декабря 1962 года "Бугара" вышла из Сан-Диего для проведения семинедельной операции в районе Пьюджет-Саунд. 20 февраля 1963 года она вернулась в Сан-Диего. После трех недель обслуживания экипаж нанес белую отметку на рубке, обозначающую ее третью подряд награду "E", и она продолжила работы и другие обязанности в районе Сан-Диего. Следующий период капитального ремонта начался на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне (штат Вашингтон) 22 июля 1963 года и продолжался до 11 февраля 1964 года. После короткого периода подготовки и обучения в Тихом океане "Бугара" была назначена для службы в Седьмом флоте США для очередного развертывания в Западной части Тихого океана, начиная с 16 апреля 1964 года. Она сделала остановку в Перл-Харборе для замены главных генераторов №1 и №2 и вернулась к исполнению обязанностей в Седьмом флоте 26 мая 1964 года. Во время этого развертывания она оказывала услуги самолетам и надводным кораблям ВМС США, ВМС Китайской Республики и ВМС Филиппин.

On 11 April 1960, Bugara proceeded from San Diego to Puget Sound in Washington for a two month deployment and operated with U. S. Navy units from Naval Air Station Whidbey Island on Whidbey Island, United States Coast Guard forces, and the Canadian Armed Forces. She also provided training services to U. S. Naval Reserve submarine units from Portland, Oregon, and Tacoma and Seattle, Washington, and she made port visits at Seattle, Tacoma, and Everett, Washington, and Victoria and Vancouver, British Columbia, Canada. On 25 May 1960, she departed Puget Sound en route San Francisco, where she made a two day visit. She returned to San Diego on 12 June 1960. From San Diego, Bugara resumed local operations. During most of July 1960, she participated in Exercise Meadowlark and Exercise Uppercut. On 24 September 1960, she proceeded to Hunters Point Naval Shipyard in San Francisco for an overhaul. With her overhaul complete, Bugara made for Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, on 2 February 1961 for a shakedown cruise and fire control system checks. While in the Puget Sound area, she made recreational visits to Port Angeles, Washington, and Vancouver, British Columbia, Canada. On 13 February 1961, she departed Vancouver bound for San Diego, and after arriving there on 17 February 1961 she commenced refresher training. After the completion of refresher training in early March 1961, she began preparations for a Far East cruise and operations with the U. S. Seventh Fleet. During that cruise, she took part in three hunter killer exercises, two fleet exercises, one antisubmarine warfare exercise with Republic of China Navy units, and one Republic of China Marine Corps landing exercise. She also made port calls at Yokosuka, Sasebo, and Hakodate, Japan; Kaohsiung on Taiwan; Manila and Subic Bay on Luzon in the Philippine Islands; Naha on Okinawa; Hong Kong; Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands; and Pearl Harbor. Bugara was awarded the Battle Efficiency "E" award as the outstanding ship in Submarine Division 31 for fiscal year 1961, which ran from 1 July 1960 to 30 June 1961. On 17 December 1961, she returned to San Diego. From 1 January to 26 April 1962, Bugara participated in operations off San Diego. On 30 April 1962 she arrived in Seattle for a five day stay to participate in the Century 21 Exposition, also known as the Seattle World′s Fair, and to allow her crew to enjoy shore leave. On 5 May 1962, she got underway for San Diego, where she conducted local operations until 29 May 1962. From 30 May to 18 June 1962, she was in interim drydocking at San Diego, and for the remainder of 1962 operated just off San Diego except for a three week trip to Pearl Harbor during November. For the second consecutive year, Bugara was awarded the Battle “E” as the outstanding submarine in Submarine Division 31 during the fiscal year 1962, which ran from1 July 1961 to 30 June 1962. She was also twice awarded the Fire Control Efficiency Award, presented for excellence in fire control and weapon performance during fiscal year 1962. On 29 December 1962, Bugara departed San Diego for a seven week operation in the Puget Sound area. She returned to San Diego on 20 February 1963. Following three weeks of upkeep, her crew painted a white hash mark on her sail signifying her third consecutive Battle “E” award, and she continued workups and other duties in the San Diego area. Her next overhaul period began at the Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, on 22 July 1963 and lasted until 11 February 1964. After a brief workup and training period in the Pacific Ocean, Bugara was assigned duty with the U. S. Seventh Fleet for another deployment to the Western Pacific beginning on 16 April 1964. She stopped at Pearl Harbor to have main generators 1 and 2 replaced and reported back for duty with the Seventh Fleet on 26 May 1964. During her deployment, she provided services to aircraft and surface ships of the U. S. Navy, Republic of China Navy, and Philippine Navy.

Война во Вьетнаме

Во время развертывания "Бугары" в западной части Тихого океана, Инцидент в заливе Тонкин 2 и 4 августа 1964 года втянул Соединенные Штаты в прямое участие в войне во Вьетнаме. В результате инцидента "Бугара" была назначена в оперативную группу 77 для операций в Южно-Китайском море в период с 8 августа по 4 сентября 1964 года. Она прибыла в Сан-Диего 22 октября 1964 года, совершив заходы в порт: Себу-Сити на острове Себу в Висаях (Филиппины), Гонконг, залив Субик на Лусоне (Филиппины) и Йокосука (Япония). После возвращения в Сан-Диего "Бугара" приступила к местным операциям, пока в июне 1965 года не вошла в док на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт и в Сан-Франциско для восстановления батарей. После завершения работ она вернулась в Сан-Диего. "Бугара" покинула Сан-Диего 18 октября 1965 года для очередного похода в поддержку операций Седьмого флота США у Вьетнама. По пути она остановилась в Перл-Харборе, где была полностью оснащена устройством Штейнке для эвакуации из поврежденной подводной лодки. Во время развертывания она также заходила в порты Йокосука (Япония), Бакнер-Бей (Окинава) и Субик-Бей (Филиппины). 15 ноября 1965 года она отметила 21-ю годовщину ввода в эксплуатацию, совершив свое 6000-е погружение. К концу 1965 года она находилась в заливе Субик с Седьмым флотом США и во время развертывания проводила операции и тренировки с подразделениями ВМС США, филиппинского флота, японских морских сил самообороны и ВМС Китайской Республики. 1 мая 1966 года, проходя через Ломбокский пролив на юг в Индийский океан, "Бугара" почтила память своего однотипного корабля "Bullhead", потерпевшего крушение 6 августа 1945 года во время Второй мировой войны, церемонией возложения венков. Затем "Бугара" впервые с августа 1945 года посетила Фримантл (Австралия), вернувшись в качестве представителя подводных сил Тихоокеанского флота США на ежегодном праздновании годовщины битвы в Коралловом море, произошедшей во время Второй мировой войны с 4 по 8 мая 1942 года. Во время возвращения в Соединенные Штаты "Бугара" пересекла экватор и Международную линию смены дат 17 мая 1966 года. Она прошла во время своего развертывания. "Бугара" начала капитальный ремонт на верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско в октябре 1966 года. После завершения 25 апреля 1967 года она успешно прошла морские испытания после ремонта и докование до 20 мая 1967 года. Сразу после докования и до 15 июня 1967 года она посетила Испытательный центр торпед в бухте Дабоб (Пьюджет-Саунд) для проверки и калибровки системы управления огнем. С 15 июня по 1 октября 1967 года она оказывала услуги подразделениям Восточного Тихого океана, подчиненным командующему Первым флотом США. Во время этих учений она потопила выведенный из эксплуатации эскортный миноносец "Currier" в качестве цели, используя торпеду Mark 14 Mod. 5 в боевых стрельбах. В этот период она также получила награду "Battle E". Затем она немедленно начала подготовку к своему развертыванию в западной части Тихого океана с Седьмым флотом США. С 17 октября по 31 декабря 1967 года "Бугара" была назначена в Седьмой флот. Во время своего одиннадцатого развертывания в западной части Тихого океана и до конца 1967 года она посетила Перл-Харбор, атолл Мидуэй, Бакнер-Бей (Окинава), Килунг (Тайвань) и Манилу и Субик-Бей (Филиппины). Она также оказывала услуги японским силам самообороны, ВМС Китайской Республики и противолодочным самолетам ВМС США. В начале 1968 года "Бугара" находилась в заливе Субик, на полпути к завершению развертывания. В 1968 году она посетила Бангкок (Таиланд), Килунг и Гаосюн (Тайвань), Гонконг и Йокосуку (Япония). В январе 1968 года она принимала нескольких журналистов, находясь в Тонкинском заливе у берегов Северного Вьетнама, и была показана на американском телевидении в эпизоде The Huntley–Brinkley Report на канале NBC. 1 февраля 1968 года ее экипаж принял участие в программе "люди к людям" с жителями острова Ко Самуи (Таиланд). Во время визита подводники раздали книги, игрушки, витамины и спортивный инвентарь, а также совместно с Королевским тайским флотом построили баскетбольные щиты и столы для пинг-понга. Они завершили однодневный визит дружбы совместным пикником и просмотром голливудских фильмов для жителей острова. Находясь в Йокосуке (Япония) с 10 по 20 апреля 1968 года, "Бугара" принимала экипаж британской подводной лодки. 27 апреля 1968 года "Бугара" вышла из Йокосуки, сделала полудневную остановку в Перл-Харборе и направилась в Сан-Диего, куда прибыла 16 мая 1968 года. С 16 мая по 18 июня 1968 года "Бугара" проходила обслуживание в Сан-Диего. С 19 июня по 1 августа 1968 года она оказывала услуги командующему военно-воздушными силами Тихого океана и командующему Учебным командованием Тихого океана, а также проводила индивидуальные учения корабля и дополнительные учения в море. 2 августа 1968 года она совершила круиз для членов семей и друзей экипажа. За этим последовал демонстрационный круиз для PACNARMID 12–13 августа. С 14 по 21 августа 1968 года "Бугара" участвовала в Strike Ex 68, крупных флотильских учениях у побережья Южной Калифорнии, и командующий Первым флотом США и командующий 1-й флотилией подводных лодок высоко оценили ее работу во время учений. С 22 августа по 16 сентября 1968 года она находилась в порту, занимаясь подготовкой экипажа подводных лодок и оказывая услуги силам морской пехоты Тихого океана. С 17 сентября по 10 октября 1968 года она проходила ремонт в компании Campbell Machine Company в Сан-Диего, после чего 10 октября были проведены морские испытания после ремонта. С 22 по 25 октября 1968 года она оказывала услуги подводной лодке "Gurnard" у Сан-Франциско, после чего последовал однодневный визит в Сан-Франциско. 30 октября 1968 года она провела демонстрационный круиз для сотрудников Pacific Southwest Airlines в Сан-Диего. С 6 по 7 ноября 1968 года она снова оказывала услуги "Gurnard" у Сан-Франциско. Остаток 1968 года она провела в порту, за исключением семи дней учений и индивидуальных корабельных упражнений в море. С 1 по 26 января 1969 года "Бугара" проводила подготовительные работы у побережья Южной Калифорнии в преддверии очередного развертывания в западной части Тихого океана. Находясь в море с 27 января по 26 февраля 1969 года, она вышла из Сан-Диего, прошла через пролив Сан-Бернардино на Филиппинах и посетила Субик-Бей на Лусоне. Другие порты, которые она посетила во время похода, включали Манилу, Гонконг, Бангкок и Саттахип (Таиланд) и Гаосюн (Тайвань). С 19 февраля по 20 июля 1969 года она была назначена в состав Седьмого флота США. Этот период был отмечен 33 днями обслуживания на Yankee Station, включая участие в учениях Организации Североатлантического договора (SEATO) Sea Spirit с подразделениями ВМС США, Королевского австралийского флота, Королевского новозеландского флота, Королевского военно-морского флота Великобритании, филиппинского флота и Королевского тайского флота. Она также оказывала услуги Седьмому флоту у берегов Вьетнама. 1 июля 1969 года "Бугара" была переклассифицирована как вспомогательная подводная лодка с новым символом классификации корпуса AGSS 331 на период ее службы на Yankee Station. 20 июля 1969 года "Бугара" получила приказ направиться в Йокосуку (Япония), а затем в Сан-Диего, куда она прибыла 4 августа 1969 года. С 5 августа по 14 ноября 1969 года она участвовала во флотильских учениях StrikeEx 4 69 и оказывала услуги различным подразделениям Первого флота США. 1 октября ее символ классификации корпуса вернулся к SS 331. 2 октября 1969 года она вышла из Сан-Диего в район Пьюджет-Саунд, чтобы оказать услуги подводной лодке "Blueback". Находясь в этом районе, она также оказала помощь канадским воздушным и надводным силам с 7 по 9 октября 1969 года. "Бугара" вошла на военно-морскую верфь Маре-Айленд 14 ноября 1969 года и отметила 25-ю годовщину ввода в эксплуатацию 15 ноября во время подготовки к промежуточному докованию. На верфи было проведено восстановление батарей, которое было завершено 3 декабря 1969 года. Затем она вернулась в Сан-Диего на рождественские каникулы и обслуживание.

During Bugara′s Western Pacific deployment, the Gulf of Tonkin Incident of 2 and 4 August 1964 brought the United States into direct involvement in the Vietnam War. As a result of the incident, Bugara was assigned to Task Force 77 for operations in the South China Sea between 8 August and 4 September 1964. She arrived at San Diego on 22 October 1964, having traveled during her deployment, making port calls at Cebu City on Cebu Island in the Visayas in the Philippines; Hong Kong; Subic Bay on Luzon in the Philippines, and Yokosuka, Japan. After returning to San Diego, Bugara commenced local operations until she entered Hunters Point Naval Shipyard and San Francisco for a battery renewal in June 1965. With it complete, she returned to San Diego. Bugara left San Diego on 18 October 1965 for another cruise in support of U. S. Seventh Fleet operations off Vietnam. While en route, she stopped at Pearl Harbor, where she was completely outfitted with the Steinke hood device for escape from a disabled submarine. During her deployment, she also made port calls at Yokosuka, Japan; Buckner Bay, Okinawa; and Subic Bay in the Philippines. On 15 November 1965, she celebrated the 21st anniversary of her commissioning by making her 6,000th dive. By the end of 1965, she was at Subic Bay with the U. S. Seventh Fleet and during her deployment she conducted operations and training with units of the U. S., Philippine Navy, Japanese Maritime Self Defense Force, and Republic of China Navy. On 1 May 1966, while transiting the Lombok Strait southbound to the Indian Ocean, Bugara honored her sister ship Bullhead, lost on 6 August 1945 during World War II, with a wreath laying ceremony. Bugara then made her first port visit to Fremantle, Australia, since August 1945, returning as the U. S. Pacific Fleet Submarine Force representative for the annual commemoration of Australia’s celebration of the anniversary of the Battle of the Coral Sea, which had occurred during World War II from 4 to 8 May 1942. During her return voyage to the United States, Bugara crosseed the junction of the equator and International Date Line on 17 May 1966. She traveled during her deployment. Bugara began an overhaul at San Francisco’s Hunter’s Point Naval Shipyard in October 1966. After its completion on 25 April 1967, she conducted successful post overhaul sea trials and shakedown from then until 20 May 1967. Immediately after shakedown, and until 15 June 1967, she visited the Dabob Bay Torpedo Testing Facility in Puget Sound for fire control system checks and calibrations. From 15 June to 1 October 1967, she provided services to Eastern Pacific units assigned to Commander, United States First Fleet. During this training, she sank the decommissioned destroyer escort Currier as a target with a Mark 14 Mod. 5 torpedo in a war shot test. She also received the Battle “E” award again during this period. She then immediately began preparations for her own deployment to the Western Pacific with the U. S. Seventh Fleet. From 17 October to 31 December 1967, Bugara was assigned to the Seventh Fleet. During her deployment, her eleventh to the Western Pacific, and before the end of 1967, she visited Pearl Harbor; Midway Atoll; Buckner Bay, Okinawa; Keelung, Taiwan; and Manila and Subic Bay in the Philippines. She also rendered services to the Japanese Self Defense Force, the Republic of China Navy, and anti submarine warfare aircraft of the U. S. Navy. The beginning of 1968 found Bugara in Subic Bay, halfway through her deployment. As her deployment continued into 1968, she visited Bangkok, Thailand; Keelung and Kaohsiung, Taiwan; Hong Kong; and Yokosuka, Japan. During January 1968, she hosted several newsmen while operating in the Gulf of Tonkin off North Vietnam and was featured on American television in an episode of The Huntley–Brinkley Report on NBC. On 1 February 1968, her crew participated in a people to people program with the inhabitants of the island of Ko Samui, Thailand. During the visit the submariners distributed books, toys, vitamins, and athletic equipment and, in conjunction with the Royal Thai Navy, constructed basketball backboards and ping pong tables. They concluded the one day goodwill visit with a joint picnic and Hollywood movies for the islanders. While at Yokosuka, Japan, from 10 to 20 April 1968, Bugara hosted the crew of the British submarine On 27 April 1968, Bugara departed Yokosuka, made a half day stopover at Pearl Harbor, and proceeded to San Diego, which she reached on 16 May 1968. From 16 May to 18 June 1968, Bugara underwent upkeep at San Diego. From 19 June to 1 August 1968 she provided services to Commander, Naval Air Forces, Pacific, and Commander Training Command, Pacific, and conducted individual ship exercises and additional underway training. On 2 August 1968, she conducted a dependents cruise for families and friends of her crew. A demonstration cruise followed for PACNARMID on 12–13 August. From 14 to 21 August 1968, Bugara participated in Strike Ex 68, a major fleet exercise off the coast of Southern California, and Commander, U. S. First Fleet, and Commander, Submarine Flotilla 1, both commended her for her performance during the exercise. She spent 22 August–16 September 1968 in port, engaged in submarine crew training, and providing services for Fleet Marine Force, Pacific. From 17 September to 10 October 1968, she underwent repairs at Campbell Machine Company in San Diego, with post repair sea trials conducted on 10 October. From 22 to 25 October 1968, she provided services for the submarine Gurnard off San Francisco, followed by a one day visit to San Francisco. On 30 October 1968, she conducted a demonstration cruise for Pacific Southwest Airlines employees at San Diego. From 6 to 7 November 1968, she again provided services for Gurnard off San Francisco. She spent the remainder of 1968 in port except for seven days of training and individual ship’s exercises at sea. From 1 to 26 January 1969, Bugara conducted workups off Southern California, in preparation for another deployment to the Western Pacific. Underway from 27 January to 26 February 1969, en route from San Diego, she proceeded to Pearl Harbor before passing through San Bernardino Strait in the Philippines for a port visit at Subic Bay on Luzon. Other ports she visited during her cruise included Manila; Hong Kong; Bangkok and Sattahip, Thailand; and Kaoshiung, Taiwan. From 19 February to 20 July 1969 she was assigned as a unit of the U. S. Seventh Fleet. This period was highlighted by 33 days of services on Yankee Station, including participation in the Southeast Asia Treaty Organization (SEATO) exercise Sea Spirit with units of the U. S. Navy, Royal Australian Navy, Royal New Zealand Navy, British Royal Navy, Philippine Navy, and Royal Thai Navy. She also provided services for the Seventh Fleet off the coast of Vietnam. On 1 July 1969, Bugara was reclassified as an auxiliary submarine with the new hull classification symbol AGSS 331 for the period she served on Yankee Station. On 20 July 1969, Bugara receuved orders to proceed to Yokosuka, Japan, and then to San Diego, where she arrived on 4 August 1969. From 5 August to 14 November 1969, she participated in Fleet Exercise StrikeEx 4 69 and provided services to various units of the U. S. First Fleet. On 1 October, her hull classification symbol reverted to SS 331. On 2 October 1969, she departed San Diego for the Puget Sound area to render services to the submarine Blueback. While in the vicinity, she also provided assistance to Canadian air and surface units from 7 to 9 October 1969. Bugara entered the Mare Island Naval Shipyard on 14 November 1969 and celebrated her 25th anniversary of commissioning on 15 November while preparing for interim drydocking. At the shipyard, she accomplished a battery renewal that was completed on 3 December 1969. She then returned to San Diego for Christmas holiday leave and upkeep.

Вывод из эксплуатации

В 1970 году ВМС США сочли пять оставшихся подводных лодок типа "Флит Сноркель" – "Бугара", "Карбонеро", "Медрегал", "Сабало" и "Сегундо" – "значительно уступающими стандартам подводных лодок Guppy III" и признали их модернизацию экономически нецелесообразной. Инспекционная комиссия признала "Бугару" непригодной для дальнейшей службы и рекомендовала исключить её из реестра военно-морских судов. "Бугара" была выведена из состава флота 1 октября 1970 года и в тот же день исключена из реестра военно-морских судов. Она была передана из подчинения командира подводной группы в районе залива Сан-Франциско в подчинение командира базы неактивных кораблей на морской верфи Маре-Айленд. "Бугара" была выбрана в качестве мишени для затопления вместе с выведенными из эксплуатации ударными транспортными кораблями "Уоррик" и "Уайтсайд" в ходе испытаний торпеды Mark 48 у побережья штата Вашингтон. Изначально планировалось, что подводная лодка "Триггер" потопит "Бугару" в течение недели, начинающейся 23 мая 1971 года, но к началу июня 1971 года испытания еще не были проведены, и "Бугара" оставалась на плаву.

Потеря

1 июня 1971 года, когда "Бугара", без экипажа на борту, буксировалась флотским буксиром "Кри" к военно-морскому арсеналу боеприпасов в Бангоре, штат Вашингтон, экипаж "Кри" заметил быстрое изменение дифферента "Бугары". "Кри" снизил скорость, чтобы подать буксирный конец на расстоянии 1750 футов (533 м), и хотя буксирная команда была в полной готовности, стальной трос, буксировавший "Бугару", соскользнул с тормоза. Внезапно, в 13:58 нос "Бугары" резко поднялся, и она быстро затонула, исчезнув под водой в 14:00 вблизи мыса Флаттери, штат Вашингтон. Чтобы избежать увлечения за "Бугарой", "Кри" перерезал стальной буксирный трос.

Окружающая обломка

Обломки "Бугары" покоятся на глубине около 244 метров в Национальном морском заповеднике Олимпийского побережья. Дистанционно управляемый подводный аппарат "Геркулес", спущенный с исследовательского судна EV Nautilus, использовал подводную камеру для фотосъемки обломков во время археологической съемки в 2007 году.