Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың су асты кемесі командир Арнольд Ф. Шейд басшылығымен суға батып, ол сегіз соғыс патрулінің қатысушысы, Әскери-теңіз кресімен және Күміс жұлдызбен марапатталған тәжірибелі офицер.
Submarine of the United States
{|
submerged with Commander Arnold F. Schade — a veteran of eight war patrols and recipient of the Navy Cross and the Silver Star — in command.
1944 жылдың қарашасы 1945 жылдың ақпаны
Бугара қызметке дайындалды, сынақ жүргізілді, содан кейін 1944 жылдың 25 желтоқсанында Панама каналы аймағына бағытталды. Ол Панама каналы аймағында бес күндік қосымша оқу-жаттығулар өтті, одан кейін Перл-Харборға, Гавайиге жол тартты, онда Шейд өзінің экипажын тағы екі апта бойы қарқынды жаттығудан өткізді.
Bugara fitted out for service, conducted her shakedown, then departed on 25 December 1944 bound for the Panama Canal Zone. She conducted five days of additional training in the Panama Canal Zone, then pushed on for Pearl Harbor, Hawaii, where Schade put his crew through two more weeks of intensive training.
Бірінші соғыс патрулі
Бугара 1945 жылғы 21 ақпанда Перл-Харбордан алғашқы соғыс патрулін бастап, Мариана аралдарындағы Сайпанға тікелей бағыт алды. 1945 жылғы 5 наурызда Сайпанға жеткенге дейін YMS 151 моторлық мина тартқыш кемесімен кездесті. 1945 жылғы 8 наурызда ол Spot және Sea Fox су асты кемелерімен, сондай-ақ SC 775 су асты кемелерді эскорттаушы кемесімен Сайпаннан жолға шықты. 1945 жылғы 9 наурызда, порттан бір күн өткен соң, Бугараның аспазы қойма люгінің құлауынан бас жарақатын алды, бірақ Бугараның фельдшеры жараны тігіп қойды және Бугара Лусон бұғазындағы патрульдік аймағына сапарын жалғастырды. 1945 жылғы 25 наурызда ол Лусон бұғазынан шығып, Хайнань аралы мен Формоза аралығындағы Оңтүстік Қытай теңізіндегі жаңа патрульдік аймағына бағыт алды. 1945 жылғы 27 наурызда Бугараның қарауылшылары 118° солтүстік бағытта 118° қашықтықта кемеді байқады. Ол шабуылға жақындады, бірақ белгілері жапондық госпитальдық кеме екенін анықтағаннан кейін шабуылды тоқтатты. 1945 жылғы 4 сәуірде ол Хайнань және Тайвань аймағындағы патрулін аяқтады, басқа жапондық әуе немесе су үстіндегі нысандармен кездеспеді және Ява теңізіндегі келесі патрульдік аймағына, Соембадан солтүстікке қарай, 1945 жылғы 11 сәуірде жетті. 18 сәуірде сағат 08:15-те ол Perch су асты кемесімен, ал сол күні сағат 19:30-да Besugo су асты кемесімен тану сигналдарын алмасты. 1945 жылғы 21 сәуірде ол эскортпен кездесіп, Фримантлге (Австралия) бағыт алды, онда патрулін аяқтады және жаңадан жабдықтау жұмыстарын бастады, оған екінші /25 калибрлі зеңбірек орнатылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы айларында жапондық кемелердің саны азайғандықтан, Бугара 59 күндік патрулі барысында бар болғаны бес кемемен байланысқа түсті, оның ішінде патрульдік аймақтарында 35 күн өткізді. Олардың төртеуі жапондық госпитальдық кемелер болып шықты, оларға шабуыл жасауға тыйым салынған, ал бесіншісі – Бугара бұранда шуы арқылы анықтаған, бірақ одақтас су асты кемесі болып шыққан белгісіз су асты кеме болды.
Bugara departed Pearl Harbor on 21 February 1945 to begin her first war patrol and proceeded directly to Saipan in the Mariana Islands, meeting her escort, the motor minesweeper YMS 151, on 5 March 1945 before reaching Saipan. On 8 March 1945, she got underway from Saipan in company with the submarines Spot and Sea Fox and an escort, the submarine chaser SC 775. One day out of port, on 9 March 1945, Bugara’s cook sustained a severe head laceration when the storeroom hatch fell on him, but Bugara′s pharmacist's mate was able to sew up the cut, and Bugara continued her voyage to her patrol area in the Luzon Strait. On 25 March 1945 she left the Luzon Strait and proceeded to a new patrol area in the South China Sea between Hainan Island and Formosa. On 27 March 1945, Buugara′s lookouts spotted a ship bearing 118° north at a range of She closed to attack but abruptly broke it off upon identifying the markings as those of a Japanese hospital ship. On 4 April 1945, she concluded her patrol in the Hainan and Taiwan area not having encountered any other Japanese air or surface contacts and proceeded to her next patrol area in the Java Sea, north of Soemba, which she reached on 11 April 1945. At 08:15 on 18 April she exchanged recognition signals with the submarine Perch and that same day at 19:30 with the submarine Besugo. On 21 April 1945 she met her escort and proceeded to Fremantle, Australia, where she ended her patrol and began a regular refit, which included the installation of a second /25 caliber gun. With Japanese shipping becoming scarce in the last months of World War II, Bugara made contact with only five ships during her entire 59 day patrol, during which she had spent 35 days in her patrol areas. Four of the vessels proved to be Japanese hospital ships, immune from attack, and the fifth an unidentified submarine Bugara first had detected by screw noises, but which turned out to be an unidentified Allied submarine.
Екінші соғыс патрулі
1945 жылы 16 мамырда «Бугара» өзінің екінші әскери патруліне шықты, Оңтүстік Қытай теңізінде, Оңтүстік Қытай жағалауынан алыс патрульдік аймаққа бағыт алды. Ол уақытының көп бөлігін құлаған одақтас авиаторларын іздеу үшін құтқару станцияларында өткізді. 1945 жылы 20 маусымда Филиппин аралдарындағы Лусон аралындағы Субик шығанағына келген кезде патрулін аяқтады, онда «Хауард У. Гилмор» су асты кемесіне қызмет көрсететін кемемен бірге жөндеу жұмыстарынан өтті.
On 16 May 1945, Bugara set out on her second war patrol, bound for a patrol area in the South China Sea off the South China coast. Most of her time was spent on life guard stations looking for downed Allied airmen. She ended her patrol with her arrival on 20 June 1945 at Subic Bay on Luzon in the Philippine Islands, where she underwent a refit alongside the submarine tender Howard W. Gilmore.
Конвойдың әрекеті
Бугара 1945 жылғы 16 шілдеде Субик шығанағынан үшінші әскери патруліне шықты. Ол Брилл су асты кемесінің командирі, коммандер Гарри Б. Доджтың жалпы басқаруымен әрекет етті. 1945 жылғы 19 шілдеде Бугара Бриллмен кездесті, ал Додж оған шабуыл тобының солтүстікке қарайғы орнына іздеу жүргізуді бұйырды. 1945 жылғы 19 шілдеде сағат 15:40-та Бугараның қарауылдары горизонтта мачтаны көріп, толық жылдамдықпен оған жақындады, бірақ байланыс үзілді. Бірақ 20 минуттан кейін оның қарауылдары тағы да мачталарды көрді, бұл жолы кемелерден құралған конвойды, сондай-ақ Бугараның Шаде анықтаған жапон перископын, белгілі бір қашықтықта. Шаде Бугараға бағытты өзгертіп, содан кейін жоғары жылдамдықпен су бетіне шығуға бұйырды. Күдікті жапон перископы Бриллге тиесілі болып шықты, ол да конвойды қуа жұрған. Шаде Бриллдің шабуыл позициясын анытуға тырысты, осылайша екі су асты кеме шабуылдарын үйлестіре алады, бірақ Брилл Бугараның сұрауына жауап бермеді, сондықтан су асты кемелер шабуыл жоспары болмай конвойға жеке-жеке жақындады. 22:05-те Бугара радарда бірнеше нысандарды анықтады және толық жылдамдықпен алға жылжыды. Дәл сол кезде Доджтан Бугараның сол фланкінде Cod және Bumper су асты кемелері, ал оң фланкінде Брилл мен Бугара екендігі туралы хабарлама келді. Додж Бриллдің шабуылға бара жатқанын хабарлады, ал Шаде Бугара Бриллдің соңынан еретінін радиоарқылы жеткізді. Бугара жапон конвойына тоғыз торпеда атты, оның ішінде екеуі кішкентай моторлы танкерге, екеуі екінші кішкентай моторлы танкерге, екеуі кішкентай жүк кемесіне (американдықтар "теңіз трагы" деп атайды), біреуі эскорттық патрульдік кемеге, екеуі үлкен траулерге (Бугара эскорт деп есептеген). Брилл де конвойға шабуыл жасады, бірақ Бугараның немесе Бриллдің торпедаларының бірі де тимеді. Шаде мен Додж өздерінің торпедалары қалыпты жұмыс істегенін, бірақ нысандардың астынан өткенін қорытындылады. Жапондықтар су асты кемелерге қарсы шабуыл жасаған жоқ.
Bugara stood out of Subic Bay on 16 July 1945 for her third war patrol, operating as part of a coordinated attack group under the overall command of the commanding officer of the submarine Brill, Commander Harry B. Dodge. She rendezvoused with Brill on 19 July 1945, and Dodge ordered her to conduct a retiring search to her northward position in the attack group. At 15:40 on 19 July 1945, Bugara′s lookouts sighted a mast on the horizon and closed with it at full speed but lost the contact. However, 20 minutes later, her lookouts again sighted masts, this time of ships making up a convoy, as well as what Bugara identified as a Japanese periscope at a range of Schade ordered Bugara to dive in order to reverse course and then surface at flank speed. The supposed Japanese periscope turned out to be that of Brill, also chasing the convoy. Schade tried to ascertain Brill′s attack position so that the two submarines could coordinate their attack, but could not get Brill to answer Bugara′s challenge, so the submarines began separate approaches to the convoy without a set plan of attack. At 22:05, Bugara picked up several contacts on radar at a range of and went ahead at full speed at At nearly the same time, Bugara received information from Dodge that the submarines Cod and Bumper were on her port flank, with Brill and Bugara on the starboard. Dodge announced that Brill was going in to attack, and Schade radioed back that Bugara would follow Brill in. Bugara fired nine torpedoes into the Japanese convoy, including two at a small engines aft tanker at a range of , two at a second small engines aft tanker at a range of , two at a small cargo ship (known to the Americans as a "sea truck") at a range of , one at an escorting patrol craft at a range of , and two at a large trawler (which Bugara assumed was an escort), at a range of Brill also attacked the convoy, but none of Bugara′s or Brill′s torpedoes hit. Both Schade and Dodge concluded that their torpedoes ran normally but had passed underneath their targets. The Japanese did not counterattack the submarines.
20 шілде
1945 жылғы 20 шілдеде сағат 14:45-те Бугараның қарауылдары бір кемені көріп, оған жақындады. Алты жергілікті теңізшіден тұратын экипажды алып алғаннан кейін, Бугара кемеге тексеру үшін топ жіберді. Тексеру тобы кеменің Сингапурдан Бангкокқа, Таиландқа қант тасымалдап бара жатқанын анықтады, екеуі де жапондықтар бақылауындағы порттар болатын. Кеменің экипажы жүк жапондықтарға емес, Қытайға баратынын мәлімдеді. Бугара экипажы оған сенбесе де, барлық экипаж құжаттарын кейінірек барлау қызметкерлері талдауы үшін сақтап алып, 90 минуттан кейін кемені жіберді. 1945 жылғы 20 шілдеде сағат 16:30-да Бугара Бангкоктен шығып, кемесі күрішпен толы тағы бір үлкен кемеге өтті. Кеменің экипажы жүк жапондықтарға емес, Қытайға баратынын айтты, және Бугара кеменің кемелік журналын тәркілеп, экипажды босатып жіберді. Сағат 20:30-да Бугара үшінші кемені тексерді, оның экипажы кеме жүгін қытайға емес, жапон әскерлеріне тасымалдау туралы ұқсас оқиға айтты. Кейіннен Шейд 71-ші жедел топтың командиріне хабар жіберіп, оның тауарларды өткізуге рұқсат беруін сұрады.
At 14:45 on 20 July 1945, Bugara′s lookouts sighted a junk and closed to get alongside. After taking off the junk's crew of six natives, Bugara sent a boarding party aboard the junk for inspection. The boarding party found that the junk was carrying bags of sugar from Singapore to Bangkok, Thailand, both Japanese controlled ports. The junk′s crew claimed that the junk's cargo was destined for China, not the Japanese. Although unconvinced, Bugara′s crew kept all of the junk crew's papers for later analysis by intelligence personnel and let them go after 90 minutes alongside the junk. At 16:30 on 20 July 1945, Bugara boarded another large junk which had departed Bangkok with a cargo hold full of bagged rice. The junk's crew claimed the cargo was destined for China, not the Japanese, and Bugara confiscated the junk’s logbook and released the crew. At 20:30, Bugara inspected a third junk, whose crew told a similar story of transporting the vessel's cargo of rice to China and not to Japanese troops. Schade subsequently sent a message to Commander, Task Force 71, requesting approval his of actions of letting supplies go through.
23-24 шілде
1945 жылы 23 шілдеде, Жапон императорлық әскери-теңіз күштерінің Каваниси H8K тип 2 (Одақтастардың "Эмили" деген атауымен белгілі) ұшу қайығынан қашу үшін суға сүңгіп, Лем Чонг Пра жағалауынан теңізге шығып кеткеннен кейін, Шейд жағаға, құлату құралдарымен жақсы қаруланған коммандос тобын жіберді. Алты сағаттан соң Бугара 1945 жылдың 24 шілдесінде сағат 04:00-де коммандостарды қайта жинады. Олар үлкен ұятқа қалды, өйткені джунгли тым тығыз болғандықтан жағадан шыға алмады. 1945 жылдың 24 шілдесінде сағат 13:35-те Бугара Сингапурге бет алған, 10 тонна әскери жүк (ұшақ дөңгелектері мен шиналары), 15 қорап ұшақ бөлшектері, металл және қант тасымалдаған шхунаны тексерді. Ол шхуна экипажын алып тастап, оқ атып кемені батырды. 14:25-те ол 120 тонналық жапондық "Хиап Сенг Мару" кемесін тоқтатты, ол Сингапурге қант пен тігін машиналарын тасымалдап бара жатқан еді. "Хиап Сенг Мару" кемесіне мініп, тексергеннен кейін Бугара оны оқпен батырып жіберді. Шхуна мен "Хиап Сенг Мару" экипаждарын және олардың қайықтарын палубасында алып, Бугара жағадан алшақтап, экипаж мүшелеріне нан беріп, босатып жіберді.
On 23 July 1945, after diving to avoid an Imperial Japanese Navy Kawanishi H8K Type 2 (Allied reporting name "Emily") flying boat headed out from the beach off the coast of Lem Chong Pra, Schade ordered a commando party ashore heavily armed with demolition equipment. After six hours, Bugara picked up the commandos at 04:00 on 24 July 1945. Highly embarrassed, they reported that the jungle was so thick they had not been able get off the beach. At 13:35 on 24 July 1945, Bugara examined a Singapore bound schooner carrying a 10 ton military cargo of airplane wheels and tires, 15 cases of airplane parts, and metal stock and sugar. She removed the schooner's crew and sank the vessel with gunfire. At 14:25, she stopped the 120 gross register ton Japanese junk Hiap Seng Maru, which was carrying a cargo of sugar and sewing machines to Singapore. After boarding and examining Hiap Seng Maru, Bugara sank her with gunfire. With the schooner's and Hiap Seng Maru′s crews and their boats on her deck, Bugara moved to a point off shore, gave the crew members bread, and released them.
25 шілде
25 шілде күні сағат 14:05-те "Бугара" экипажы Сингапурға бағыт алған, 75 тонна брутто сыйымдылығы бар шхунаға мінді және экипажын алып шыққаннан кейін, оны оқпен батырып жіберді. 15:35-те "Бугара" Сингапурдан келе жатқан 25 тонна брутто сыйымдылығы бар джонканы тоқтатты. Джонкада қант пен спички жүгі бар еді. 16:24-те "Бугараның" шабуыл жасаған тобы, жапондық экипажы тастап кеткен бос 20 тонна брутто сыйымдылығы бар жағалаулық жүк кемесіне мінді, ал "Бугара" оны тастап, кейін оралып батыруды жоспарлады. 16:50-де "Бугара" тоқтап, бір күн ішінде тоғызыншы кездесуін жасады – Сингапурдан қант пен кофемен келе жатқан 51 тонна брутто сыйымдылығы бар жаңа шхуна. Шхуна экипажы кемені тастап кетті, ал "Бугара" экипажын тұтқындауға тырыспай, оны оқпен батырып жіберді. "Бугара" келесі кездесуін 17:30-да жасады, оның шабуыл жасаған тобы 50 тонна брутто сыйымдылығы бар "Kian Huat" джонкасына мінді, ол Сингапурдан Чампонға, Таиландқа қант пен кофе тасымалдап жатқан еді. "Kian Huat" джонкасының төрт жапондық экипажы кемені тастап кетті, олардың кейінгі тағдыры белгісіз, ал "Бугара" оны оқпен батырып жіберді. Бір сағаттан кейін, 125 тонна брутто сыйымдылығы бар "Joo Lee Maru" шхунасының жапондық экипажы, жапондық "Көк күн" туымен және Сингапурдан қант пен түрлі тауарлармен жүктелген, "Бугара" оларды тоқтатқанда кемені тастап кетті, ал "Бугара" шхунаны оқпен батырып жіберді. Содан кейін "Бугара" бұрын тастап кеткен жағалаулық жүк кемесіне оралып, оны оқпен жойды.
On 25 July at 14:05, Bugara′s crew boarded a 75 gross register ton schooner bound for Singapore with a cargo of 50 tons of rice and sank her with gunfire after taking off her crew. At 15:35, Bugara halted a 25 gross register ton junk sailing from Singapore carrying a Japanese cargo of sugar and matches Although most of Bugara′s crew thought the junk's crew were Japanese, their nationality could not be proven, so Bugara released them and sank their ship with gunfire. At 16:24, Bugara′s raiding party boarded an empty 20 gross register ton coastal cargo ship left abandoned by her Japanese crew, and Bugara left it, planning to return and sink it later. At 16:50, Bugara halted and boarded her ninth contact in just a day, a brand new 51 gross register ton schooner sailing from Singapore with a cargo of sugar and coffee. The schooner's crew abandoned ship and Bugara sank her with gunfire, not bothering to capture her crew. Bugara made her next contact at 17:30 when her raiding party boarded the 50 gross register ton junk Kian Huat, which was carrying sugar and coffee from Singapore to Champon, Thailand. Kian Huat′s Japanese crew of four abandoned ship, their later fate unknown, and Bugara sank her with gunfire. One hour later, the Japanese crew of the 125 gross register ton schooner Joo Lee Maru, flying the Japanese Rising Sun flag and loaded with a cargo of sugar and miscellaneous stores from Singapore, abandoned ship when Bugara stopped them, and Bugara sank the schooner with gunfire. Bugara then returned to the abandoned coastal cargo ship she had boarded earlier and destroyed it with gunfire.
26 шілде
1945 жылғы 26 шілдеде Бугара кемесіндегі қарауылдар сағат 03:00-де үш теренггану (жүк тасымалдайтын шхуналар) көріп, барлығына да түсті. Олардың екеуі жапондықтар басып алған Британдық Малайядан келген, әскери маңызы жоқ жүк тасымалдаған кемелер болғандықтан, Бугара оларды жіберді. Ал үшіншісі – жапон тіркеліміндегі 20 тонналық кеме, оны Бугара батырды, Бугара экипажы екінші екі теренгганудың малай экипаждарының «осы кемеден арылуға көңілді болғандай көрінгенін» байқады. Сол күні таңғы сағат 08:45-те Бугара 144 тонналық Чит Мин Хо Мару кемесін тексерді, ол 75 тонна күрішпен Сингапурге бет алған еді, оны оқпен батырып, экипажын жіберді. 15:50-де Бугара авиациялық бензинге толы барабандары бар 50 тонналық «теңіз көлігіне» түсті, содан кейін екі снарядпен өрт сөндіріп, оны жойды; Бугара экипажы «теңіз көлігінің» жапон экипажы кемеден секіріп, қатты жүзіп кеткенін көрді. Содан кейін Бугара 50 тонна күрішпен жүктелген 75 тонналық шхунаны батырып, Сингапурге бағыт алды. 17:40-та ол судың өте шалқақ жеріне кіріп, 10 қорап холераға қарсы сарысу), басқа да медициналық құралдармен, металл сынықтарымен және күрішпен толтырылған 150 тонналық шхунаны тоқтатып батырды. Бугара экипажы тексерген келесі кішкентай кеме – бос 50 тонналық шхуна, оның бағытын анықтай алмағандықтан, Шейд оны жіберді. 20:30-да Бугара сол күні ертерек кездестірген екі малай теренггануымен қатар келді, Шейдтің айтуынша, «олар зор қуанышпен қарсы алды».
On 26 July 1945, lookouts on board Bugara sighted three terengganus (junk rigged schooners) at 03:00, and boarded them all. Two were native vessels from Japanese occupied British Malaya and carrying cargo of no military value, so Bugara let them go. The other was a 20 gross register ton vessel under Japanese registry, and Bugara sank her, Bugara′s crew noting that the Malayan native crews of the other two terengganus "seemed almost happy to get rid of this one.” At 08:45 that morning, Bugara searched the 144 gross register ton junk Chit Ming Ho Maru, which was bound for Singapore with a cargo of 75 tons of rice, and sank her with gunfire, letting her crew go. At 15:50, Bugara boarded a brand new 50 gross register ton "sea truck" loaded with drums of aviation gasoline, then set her ablaze with two shell hits, destroying her; Bugara′s crew last saw the "sea truck′s" Japanese crew jumping overboard and swimming quickly away from her. Bugara next sank a 75 gross register ton schooner loaded with 50 tons of rice and headed for Singapore. At 17:40, she moved into waters as shallow as to stop and sink a 150 gross register ton schooner loaded with 10 cases of cholera antiserum), other medical supplies, scrap iron, and rice. The next small craft Bugara′s crew boarded was an empty 50 gross register ton schooner and, unable to determine her destination, Schade let her pass. At 20:30, Bugara went alongside the two Malayan native terengganus she had passed earlier in the day and, according to Schade, “got a big cheer.”
27 шілде
1945 жылғы 27 шілдеде сағат 08:10-да «Бугара» тайлық жүк тасушы кемемен қатар келді, оның «өте достық» экипажы «Бугараға» тірі тауықтарын сыйлауға тырысып, «ниппонды ұстауға» шақырды. 09:50-де «Бугара» жапондық байланыстары жоқ деп мәлімдеген жергілікті экипажбен 300 тонналық бос шхунаға өтті. «Бугараның» экипажы жапондықтардың мұндай үлкен кемені пайдаланбайтынына күмәнданып, шхунаны жіберді. Бір сағаттан кейін «Бугараның» шабуыл жасаған тобы жапон туын көтеріп, түрлі жабдықтармен жүктелген 20 тонналық шхунаға өтті, экипажын алып тастап, оқпен батырды. Экипаж достық қарым-қатынас көрсетіп, «Бугарамен» бірге қалуды тіледі және жапондықтар соғысты ұтысқандарын, енді олар үшін жұмыс істемейтіндеріне қуандықтарын бірнеше рет айтты. «Бугараның» кемешілері оларды тамақтандырды, ал біреуіне белгілі бір ауруына байланысты медициналық көмек көрсетілді. Сағат 13:40-та «Бугараның» қарауылдары жапондық «Каваниши H8K» («Эмили» деп аталған одақтас ұшағы) ұшатын қайығын көрді, сондықтан «Бугара» дереу артқа шегініп, жергілікті тұрғындарды қайықтарына отырғызып, содан кейін толық жылдамдықпен алға басып, суға батты. Шейд олардың жағажайға қарай қауіпсіз барып жеткенін хабарлады. Жапондық ұшақ «Бугараны» немесе жағажайға беттеп бара жатқан жергілікті тұрғындарды көрмеді және аймақтан кетіп қалды. 15 минуттан кейін «Бугара» 75 тонналық жүктелген шхунаны қуалау үшін суға шықты, және шамамен бір сағаттан кейін, сағат 14:45-те, ұшақ қайта пайда болғанда, шхунадан қарулы бекетте болды, сондықтан «Бугара» тағы да суға батты. 15:05-те, ұшақ кеткеннен кейін, «Бугара» 50 тонна қант жүктелген Сингапурден келе жатқан шхунамен қатар келді, және кемесінің палубасы суға жуық болғанша толы болды. Экипажын алып шыққаннан кейін «Бугара» шхунаны оқпен батырды. Сағат 20:50-де «Бугара» айсыз түнде қараңғылық тез түскенде шамамен бір мачта байқады. «Бугара» толық жылдамдықпен жақындасып, шхуна болуы мүмкін екенін анықтады. «Бугараның» экипажы қарулы бекетке барып, кемеге жақындасып, оның 200 тонна күрішпен Сингапурға бара жатқан 200 тонналық шхуна екенін анықтады. «Бугара» шхуна экипажын алып тастап, оқпен батырды.
On 27 July 1945 at 08:10, Bugara came alongside a native Thai lugger whose “very friendly" crew tried to give Bugara their cargo of live chickens" and urged Bugara to "go get some Nippon." At 09:50, Bugara boarded an empty 300 gross register ton schooner manned by a native crew that denied any Japanese connections. Although Bugara′s crew doubted the Japanese would not be using such a large vessel, they let the schooner go. One hour later, Bugara′s raiding party boarded a 20 ton schooner flying the Japanese flag and carrying a load of miscellaneous gear, removed her crew, and sank her with gunfire. The crew was friendly, expressed a desire to remain with Bugara and repeatedly said that the Japanese had lost the war and they were glad they would no longer have to work for the Japanese. Bugara′s galley fed them, and one received medical treatment for an unlisted ailment. At 13:40, Bugara′s lookouts spotted a Japanese Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flying boat, so Bugara quickly backed full, put the natives over the side in their lifeboat, then went ahead full and dived to Schade reported that he last saw the natives headed for shore in their boat, apparently safe. The Japanese flying boat gave no indication that it had spotted either Bugara or the natives headed to shore and departed the area. Only 15 minutes later, Bugara surfaced to chase a loaded 75 gross register ton schooner, and nearly an hour later, at 14:45, she was only from the schooner at gun action stations when the flying boat reappeared, so Bugara dived once more to At 15:05, after the flying boat departed, Bugara surfaced alongside the schooner, which was sailing from Singapore loaded with 50 tons of sugar and so full that her decks were almost awash. After removing the crew, Bugara sank the schooner by gunfire. At 20:50, Bugara spotted a mast at a range of about with darkness falling quickly on a moonless night. Bugara closed at full speed and at a range of identified her quarry as a probable schooner. Bugara′s crew went to gun action stations. Coming alongside, Bugara found the vessel to be a 200 gross register ton schooner loaded with at least 150 tons of rice bound for Singapore. Bugara removed the schooner′s crew before sinking her with gunfire.
28 шілде
1945 жылдың 28 шілдесінде Бугара күніне сағат 09:45-те 50 тонна күріш жүктелген жағалаулық жүк кемесіне мінді және Сингапурге бағыт алды. Бугараның артиллериялық экипажы кемеге шабуыл жасап, оны тез арада батырды, ал кеменің экипажына бұйрық беріліп, кемеден түсірілді. 10:44-те Бугара соғыс патруліндегі 25-ші нысанына тап болды – екінші 50 тонналық жағалаулық жүк кемесі мина өрісінің шетіне қарай бет алды, ал Бугара оны қуды. Бугара кемеге жақын келгенде, Жапон императорлық теңіз күштерінің Mitsubishi F1M Type 0 (Одақтастар "Пит" деп атады) бақылау ұшағы жағалаудан жақындады. Жүк кемесінің экипажы кемені тастап, қауіпсіз жерге шыққаннан кейін, Бугараның артиллериялық экипажы атыс ашып, ұшақ кері қайтқанда шағын кемені батырды. Үш сағаттан кейін Бугараның қарауылдары жағалауға жақын жерде 300 тонналық үш мастты шхунаны байқады. Шейд үлкен шхунаны батырудың жағалауға жақын суға кіру қаупін бағалап, Бугараға жоғары жылдамдықпен шабуылға өтуді бұйырды. Шхунаның жапон экипажы ертерек кемені тастағандықтан, Шейд Бугараға шхунаға оқ атуды бұйырды, алдымен кемеге шығып, жүгін анықтау қажеттілігін қарастырмады. Шхуна 7 метр тереңдікте суға батты, үш мачтасы судан тік бойымен көтеріліп тұрды. Содан кейін Бугара жоғары жылдамдықпен терең суға шықты. 16:35-те Бугарадан келген топ 75 тонналық "Киат Энн" шхунасына түсті. Кемеде табылған құжаттар Сингапурдан Бангкокқа қант тасылғанын көрсетті, бірақ экипаж жүк Сингапурге баратын күріш екенін талап етті. "Киат Энн" жапон тіркеуінде болғанымен және Бугара экипажы оның төрт мүшесінің жапондық екеніне көз жеткізгенімен, Бугара бүкіл экипажды алып тастап, босатып, содан кейін "Киат Энн" шхунасын оқпен батырды. 21:25-те Бугара 25 тонналық "Чусан" типіндегі қайыққа жақындады. Жеті адамнан тұратын экипаж, барлығы кантондық қытайлар, достық көрінді, бірақ Сингапурға күріш тасып келгенін және екінші жүк үшін оралғанын ашық мойындады. Қайықтың экипажы Бугараға көтерілді, ал оның кемесі оқпен жойылды. Шейд "бір білімді еріктіні аудармашы ретінде" қалдыруға келісті. Ол тазаланып, медициналық тексеруден өтіп, жұмыс киімімен киіндірілді. Қалған қайық экипажы өздерінің құтқару қайығының теңізге лайықты емес екенін айтты, сондықтан Шейд Бугараға мина өрісінен айналып өтуге, қисыққа жақындауға және қайық экипажына қайықтарына отырып, теңізге жіберуге бұйрық берді. Содан кейін ол, кеш болғандықтан, қайық экипажына Бугарада түнеуге, бос торпедалық тақталарда ұйықтауға және патрульді жалғастырғанда Бугара тапқан алғашқы желкенді қайыққа отыруға рұхсат беруге шешім қабылдады.
On 28 July 1945, Bugara began the day at 09:45 boarding a 50 gross register ton coastal cargo ship loaded with rice and bound for Singapore. The crew was ordered off before Bugara′s gunners made short work of the ship and sank her. At 10:44, Bugara made her 25th contact of her war patrol, when a second 50 ton coastal cargo ship made for the edge of a minefield with Bugara in pursuit. While Bugara was alongside the vessel, an Imperial Japanese Navy Mitsubishi F1M Type 0 (Allied reporting name "Pete") observation floatplane approached from shore. With the crew of the cargo ship having abandoned ship and clear of their vessel, Bugara′s gunners opened fire and sank the small vessel just as the floatplane turned around and headed back toward shore. Three hours later, Bugara′s lookouts spotted a 300 gross register ton three masted schooner close to shore. Schade decided sinking the large schooner was worth the risk of entering shallow water near shore, and ordered Bugara in at flank speed. The schooner′s Japanese crew apparently had abandoned ship early, so Schade ordered Bugara to open gunfire on the schooner without bothering to first board her and ascertain her cargo. The schooner sank in 24 feet (7 m) of water with all three of her masts sticking straight out of the water. Bugara then retired to deeper water at high speed. At 16:35, a boarding party from Bugara descended upon the 75 gross register ton schooner Kiat Ann. Papers found on board listed a cargo of sugar from Singapore to Bangkok, but an adamant crew claimed the cargo was rice, bound for Singapore. Although Kiat Ann was registered to the Japanese and Bugara′s crew was almost certain that four members of her crew were Japanese, Bugara removed and released the entire crew, then sank Kiat Ann with gunfire. At 21:25, Bugara went alongside a Chusan type junk of 25 gross register tons. The seven man crew, all Canton Chinese, seemed friendly, but freely admitted they had just returned from carrying a load of rice to Singapore, and had returned for a second load. The crew of the junk was brought on board Bugara before their craft was destroyed by gunfire. Schade agreed to keep what he described as “one intelligent volunteer as interpreter.” The man was cleaned up, given a physical examination, and dressed up in dungarees. The rest of the junk crew complained that their lifeboat no longer was seaworthy, so Schade ordered Bugara to make a long haul around the minefield, approach the curve, and put the junk crew over the side in their lifeboat. He then decided, since it was now late, to instead allow the junk crew spend the night aboard Bugara, sleeping on empty torpedo skids, and put them aboard the first sailboat Bugara found as she continued her patrol.
29 шілде
1945 жылдың 29 шілдесінде Шейд үздіксіз операциялардың оның адамдары мен субмаринасына тигізген әсерін байқады. Ол экипаж мүшелерінің шаршағанын, қару-жарақтарды тазалау қажеттігін және дизельдік қозғалтқыштардың, Бугара нысаналарды іздегенде көп уақыт бойы толық жылдамдықпен жұмыс істегеннен кейін, реттеліп күтілуі қажеттігін атап өтті. Ол жағалаудан шегіліп, экипажға демалыс күні беріп, соғыс патрулі кезінде алғаш рет фильм көруге мүмкіндік берді. Бірақ кемелер қозғалысы оның жоспарларына бөгет қойды. 09:05-те Бугара 200 тонналық шхунаны баттырды, ол жапон туымен жүріп, 200 баррель сорго молассасын тасымалдап келді. 13:25-те Бугара Қытай Республикасының туын көтеріп жүрген 400 тонналық Императорлық жапон теңіз күштерінің қосалқы кемесіне өтті. Кемедегі какао бұршақтарының жүгі Императорлық жапон теңіз күштеріне арналғаны және Шонан, Жапонияға бағыт алғаны туралы сертификат болды. Кеме экипажы кемені тастап кеткеннен кейін, Бугараның артиллериялық ұшақтары оны баттырды. 14:10-да Бугара 112 тонналық күрішпен жүктелген «Аямэ» джонкасын тоқтатты, ол Сингапурге қарай бет алған. Бугараның кемеге өткен тобы «Аямэ» жүгінің жапондық манифестінде көрсетілген «машиналар» емес екенін анықтады. Бугара оны оқпен батырғаннан кейін, «Аямэ» 18 метр тереңдікте, 6 метрлік мачтасы су бетінен көрінетіндей жатты. 14:42-де Бугара 50 тонналық шхунаны тоқтатты, ол тай туымен жүріп, Сингапурге бара жатқан күрішпен жүктелген. Содан кейін оны оқпен батырды. 16:00-де Бугараның қарауылдары су үстінде өте төмен биіктікте ұшып келе жатқан «Каваниши H8K» (Одақтастар «Эмили» деп атаған) ұшатын қайықты көрді, бірақ үлкен ұшатын қайықтың экипажы Бугараны байқаған жоқ. Шейд шхунаның жергілікті экипажын қараңғыда жағаға шығаруға шешім қабылдады және қолайлы жер табу үшін Ко Тан аралының жағалауын қарады. Шейд «жапондық казармаларға ұқсайтын әдемі ауыл» деп сипаттаған жерді байқағаннан кейін, аудармашымен кеңесіп, осы орынды мақұлдады. Бугара төрт адамға арналған резеңке қайықты, бір офицерін және жеті жергілікті тұрғынды, сондай-ақ оларға азық-түлік пен киім-кешекпен бірге теңізге жіберді. 22:20-да жергілікті экипаж Бугарадан кетуге өте қайғырып, «барлығына дерлік» қол берді. Жағажайға жақындап, шағын суға Бугара келісілген жерге тай теңізшілерін түсірді, ал 23:40-қа дейін офицер мен резеңке қайық Бугараға оралды.
On 29 July 1945, Schade noted the toll that the continuous operations had taken on his men and submarine, observing that crew members were tired, the guns needed cleaning, and the diesel engines needed routine maintenance after operating a full speed so much of the time while Bugara pursued targets. He decided to withdraw from shore, give the crew a rest day, and allow the crew to watch a movie for the first time during the war patrol. Shipping activity soon interfered with his plans. At 09:05, Bugara sank a large 200 gross register ton schooner carrying 200 barrels of sorghum molasses and flying the Japanese flag. At 13:25, Bugara boarded a 400 gross register ton Imperial Japanese Navy auxiliary flying the flag of the Republic of China. The vessel had a certificate stating that her cargo of cocoa beans was for the Imperial Japanese Navy and that she was bound for Shōnan, Japan. After the vessel's crew abandoned ship, Bugara′s gunners sank her. At 14:10, Bugara intercepted the 112 gross register ton junk Ayame, loaded with rice and headed toward Singapore. Bugara′s boarding party found that Ayame′s cargo did not agree with her Japanese manifest, which listed "machinery" as the cargo. After Bugara sank her with gunfire, Ayame came to rest on the bottom in 60 feet (18 m) of water with 20 feet (6 m) of mast showing above the surface. At 14:42, Bugara halted and searched a 50 gross register ton schooner flying the Thai flag and loaded with rice bound for Singapore, then sank her by gunfire. At 16:00, Bugara′s lookouts sighted a Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flying boat flying over the water at a very low altitude, but the big flying boat′s crew did not seem to spot Bugara. Schade decided to put the native crew of the schooner ashore at dark, and looked over the coast of Koh Tan in order to find a safe looking place to do so. Upon spotting what Schade described as a "smart looking village which we thought looked like Jap[anese] barracks,” Schade consulted with the interpreter and approved the site. Bugara put a four man sized rubber boat into the sea with one of Bugara′s officers and all seven natives aboard along with some food and clothing for the natives. At 22:20, the native crewmen expressed great sorrow at leaving Bugara and shook hands with "almost everyone." Closing within of the beach and in only of water, Bugara dropped off the Thai sailors at the agreed upon site, and by 23:40, the officer and the rubber boat were back on board Bugara.
31 шілде
1945 жылдың 31 шілдесінде таңертеңгі қараңғыда «Бугара» белгісіз кемеге көз жеткізді және радар арқылы байланыс орнатты. Ол таң атқанша кемеге ілесіп, содан кейін оны жою үшін жақындады. Ол аңдыған кеме 32 тонналық, Сингапурге бағыт алған жағалау жүк кемесі болып шықты. Сағат 08:11-де экипаж бен олардың қайығын палубаға көшіргеннен кейін «Бугара» оқпен баттырды. 09:05-те бес жапондық ұшақ, Императорлық жапон теңіз күштерінің Мицубиси J2M Raiden («Thunderbolt») (Одақтастар «Jack» деп атады) истребительдері «Бугараға» төмен ұшып келді. Өз экипажы қару-жарақ станцияларында тұрса да, 17 жергілікті тұрғын, суға батқан кемелерден әкелген мүліктері мен палубадағы қайықтарының бірі болса да, «Бугара» барлығын төмен түсіріп, суға секірді, бірақ осы процесте қайықты жоғалтты. 20 минуттан кейін су бетіне шығып, экипаж қайтадан қару-жарақ станцияларына оралды. «Бугара» үш жапондық екі қозғалтқышты ұшақты байқады, бірақ суға түспеді, ал жапон ұшақтары қашып кетті. 09:46-да «Бугараның» шабуыл тобы Императорлық жапон теңіз күштерінің туын көтерген 40 тонналық шхунаны басып алды. Оның экипажы «Бугараға» жеткізілді, ал кеме екі оқпен баттырылды. Радарда тағы бір нысан пайда болды, «Бугара» оны қуалады. 10:20-да «Бугара» бір моторлы истребительді байқады, бірақ суға түспеді. Истребитель «Бугараның» оң жағынан ұшып өтті, бірақ шабуылға түспеді. Он бес минуттан кейін екі моторлы гидроұшақ та «Бугараның» оң жағынан ұшып өтті. Шейд «Бугараға» кемеге қарсы жорылын жалғастыруды бұйырды, ал шабуыл тобы 100 тонналық шхунаға отырды. Шхунаның барлық құжаттары жоғалған, бірақ тұтқынға алынған экипаж жүк жапондықтарға арналғанын мойындады. Екі оқпен шхуна тез батты. 11:10-да «Бугараның» қарауылдары екі Aichi E13A 0 типті барлау гидроұшағын (Одақтастар «Jake» деп атады) байқады, олар «Бугара» суға түскен сәтте оған жылдам жақындады. Оның жұмыс істейтін аймағында жапондық ұшақтардың болуы Шейдті 25 тұтқынға алынған экипаж мүшесін қауіпсіз босату қиын болады деп алаңдатты. 14:10-да «Бугара» экипажы кемені тастап кеткеннен кейін «Көтерілетін Күн» туымен жүретін 37 тонналық жаңа жағалау жүк кемесін баттырды. Ол Сингапурдан Таиландтың Шампон қаласына қант тасымалдаған. Содан кейін кемеге кіру тобы «Бугараның» соғыс патрулінің 40-шы нысанымен байланыс орнатты, 33 тонналық жағалау жүк кемесі де Императорлық жапон теңіз күштерінің туын ұшырып, «Бугараның» артиллериялық ұшақтары оны баттырды. 14:32-де «Бугара» жағалауға жақындады, онда оның қарауылдары бірнеше балық аулау қайықтарын байқады. Үлкен қайықтың жанына тоқтаған «Бугара» кемедегі 25 экипаж мүшесін оған көшірді. 15:00-де «Бугара» АҚШ Әуе күштерінің B 24 Liberator бомбалаушысының құлағаны туралы хабар алды және оның экипажын іздеу үшін толық жылдамдықпен жолға шықты. Шейд басқа субмариналар «Бугараға» қосылып, үйлестірілген іздеу жұмыстарын жүргізе алады деп үміттенді. «Лампрей» субмаринасы 22:00-де «Бугараға» қосылды, бірақ субмариналар іздеуді бастау үшін таң атқанша күтуге мәжбүр болды, өйткені түнде жаулық суларда құтқару жұмыстарын жүргізу өте қауіпті болды.
In the predawn darkness of 31 July 1945, Bugara sighted and made radar contact on an unidentified ship. She tailed the vessel until dawn and then closed in for the kill. The ship she stalked turned out to be a 32 gross register ton coastal cargo ship bound for Singapore. At 08:11, after taking the crew and their lifeboat on deck, Bugara sank her with gunfire. At 09:05, five Japanese fighter planes, identified as Imperial Japanese Navy Mitsubishi J2M Raiden ("Thunderbolt") interceptor fighters (Allied reporing name "Jack") flew in low at Bugara. Despite having her own crew at gun action stations and 17 natives, whatever they had brought with them from their sunken ships, and one of their lifeboats on deck, Bugara succeeded in getting everyone below and diving, although she lost the lifeboat in the process. Twenty minutes later, she surfaced, and her crew returned to gun stations. Bugara sighted three Japanese twin engine aircraft but did not dive, and the Japanese planes drew away. At 09:46, Bugara′s raiding party overtook a 40 gross register ton schooner flying the Imperial Japanese Navy flag. Her crew was brought on board Bugara, which sank her with the allotted two rounds of gunfire. Another contact popped up on radar, and Bugara gave chase. At 10:20, Bugara sighted a single engine fighter at a range of but did not submerge. The fighter flew down Bugara′s starboard side but did not engage her. Fifteen minutes later a twin engined floatplane also flew past on Bugara′ starboard side. Schade ordered Bugara to resume her pursuit of the vessel, and the raiding party boarded what turned out to be a 100 gross register ton schooner bound for Bali in the Japanese occupied Netherlands East Indies carrying a cargo of rice and salt. All of the schooner's papers had been lost, but the captured crew admitted the cargo was intended for Japanese use. Two rounds quickly sank the schooner. At 11:10, Bugara′s lookouts spotted two Aichi E13A Type 0 reconnaissance seaplanes (Allied reporting name "Jake") that closed on her fast just as she dived. The presence of Japanese aircraft in her operating area led Schade to worry that it might be difficult to release safely the 25 captured crewmen she now had aboard. At 14:10, Bugara sank a brand new 37 gross register ton coastal cargo ship flying the Rising Sun flag after its crew abandoned ship. It had been carrying sugar from Singapore to Champon, Thailand. The boarding party then moved on to contact number 40 of Bugara′s war patrol, a 33 ton coastal cargo ship also flying the Imperial Japanese Navy ensign, and Bugara′s gunners sank her. At 14:32, Bugara closed the coast, where her lookouts spotted a number of fishing boats. Stopping alongside one of the larger ones, Bugara transferred the 25 captured crewmen she had aboard to it. Moving on at 15:00, Bugara received word of a downed United States Army Air Forces B 24 Liberator bomber to the north, and set off at full speed to search for its crew, Schade hoping that other submarines could join Bugara so that they could mount a coordinated search. The submarine Lamprey joined Bugara at 22:00, but the submarines were forced to wait until dawn to begin their search, as it was too dangerous to conduct a rescue in hostile waters at night.
1-4 тамыз
1945 жылдың 1 тамызында сағат 03:15-те «Кобия» суасты қайығы «Бугара» және «Лампрей» суасты қайықтарымен қосылды. Таң атқанда үш суасты қайық барлау желісін құрып, жоғалған «B-24» экипажының іздеуін бастады. Сағат 15:30-да «Бугараға» іздеуді тоқтату туралы бұйрық берілді. Ол бұл бұйрықты «Кобия» мен «Лампрей» суасты қайықтарының командирлеріне жеткізіп, қалған екі суасты қайығынан бөлініп кетті. Сағат 16:00-де «Бугара» өз қарауылдық бекетіне оралды. 1945 жылдың 2 тамызында «Бугара» үлкен шхунаны көріп, оған жақындады. 211 тонналық шхуна Сингапурдан жүк тасымалдаған, бірақ «Бугараның» командасы қараңғыда жақсы іздеу жүргізе алмады, сондықтан «Бугара» шхуна экипажы мен екі құтқару қайығын алып, оны оқпен батырып жіберді. Бірден кейін бір құтқару қайығы суға батып кетті. Екіншісі палубаға көтеруге тым ауыр болғандықтан, «Бугара» оны артынан сүйреп әкелді. Сағат 04:00-де сол құтқару қайығы да сол жақ бұрандасына ілігіп, зақымданып суға батып кетті. 1945 жылдың 2 тамызында сағат 08:09-да «Бугара» кофе тасымалдаған 20 тонналық Малакка жағалаулық жүк кемесіне отырды. Жапон туымен жүзіп бара жатқандықтан, «Бугара» оның экипажын алып тастап, оқпен батырып жіберді. Содан кейін «Бугара» соғыс патрулінің 43-ші тікелей байланысын жасады, ол Сингапурдан келе жатқан, Шығыс Күн туын көтерген 180 тонналық жаңа шхуна болып шықты. «Бугара» оны да іздеп, батырып жіберді. Кейін «Бугара» 18 тонналық жағалаулық жүк кемесіне, 117 тонналық шхунаға және жаңа жапондық 150 тонналық шхунаға отырып, тексеріп, батырды. «Бугараның» артиллериялық ұшақтары соңғы шхунаны батып жатқанда, оқиға орнына күріш тасыған қытай экипажы бар алты үлкен малай каноэсі келді. Қытай экипажының екі мүшесін өлтірген қарақшылар «Бугара» алып келген каноэлерді қуды. Қарақшылар қашуға тырысты, бірақ «Бугара» оларға оқ атып, қайықтарын қиратты, бұл қытай экипажының қуанышын тудырды. «Бугара» қытайларды жағаға шығарды. «Бугара» 1945 жылдың 3 тамызында тағы екі кемені батырды: күрішпен жүктелген 56 тонналық «теңіз жүк тасымалдағышын» және Жапон императорлық теңіз флотының 100 тонналық «Жонк» №2218-ді. «Бугараның» командасы екі кемеден де экипаждарды алып шықты, содан кейін «Бугараның» артиллериялық ұшақтары оларды стандартты екі-екі оқпен батырып жіберді. 1945 жылдың 4 тамызында «Бугара» тағы үш кемені батырды: 50 тонналық жағалаулық жүк кемесі, 300 тонналық қоқыс кемесі және копра мен кокос майын тасымалдаған 450 тонналық шхуна. Кейін сол күні «Бугараның» қарауылдары екі Жапон императорлық теңіз флотының Каваниши H8K («Эмили» деп аталған) ұшатын қайықтарын байқады, біріншісі алыс қашықтықта, екіншісі «Бугара» батырған үш кеменің орнында іздестіріп жатты. Бұл екінші жапон ұшағы «Бугараға» тым жақын ұшып келді, сондықтан экипажы оның белгілерін анық көре алды.
At 03:15 on 1 August 1945, the submarine Cobia joined Bugara and Lamprey, and at dawn the three submarines formed a scouting line and began a coordinated search for the missing B 24′s crew. At 15:30, Bugara received orders to halt the search. She passed these orders to the commanding officers of Cobia and Lamprey and parted company with the other two submarines. At 16:00, Bugara returned to her patrol station. On 2 August 1945, after sighting a large schooner, Bugara closed with and boarded her. The 211 gross register ton schooner carried a cargo from Singapore of what her manifest called "miscellaneous gear," but Bugara′s boarding party was unable to make a good search in the dark, so Bugara took off the schooner′s crew and two lifeboats and sank her with gunfire. Soon after, one of the lifeboats sank. The other was too heavy to haul on deck, so Bugara towed it behind her. At 04:00, that lifeboat also sank after it became caught in the port screw, damaging it. At 08:09 on 2 August 1945, Bugara boarded a 20 gross register ton Malaccan coastal cargo ship carrying coffee. Because she was flying the Japanese flag, Bugara removed her crew and sank her with gunfire. Bugara next made the 43rd contact of her war patrol, which proved to be a new 180 gross register ton schooner on a voyage from Singapore flying the Rising Sun flag. Bugara searched and sank her as well. Bugara subsequently boarded, examined, and sank an 18 gross register ton coastal cargo ship, a 117 gross register ton schooner, and a new Japanese 150 gross register ton schooner. While Bugara′s gunners sank the latter schooner, six large Malayan canoes manned by with a Chinese crew carrying rice arrived on the scene. Pirates, who already had killed two members of the Chinese crew, were pursuing the canoes, which Bugara brought on board. The pirates tried to flee, but Bugara opened gunfire on them and destroyed their boats, much to the pleasure of the Chinese crew. Bugara then put the Chinese ashore. Bugara sank two more vessels on 3 August 1945, a 56 gross register ton "sea truck" loaded with rice and the 100 gross register ton Imperial Japanese Navy Junk No. 2218. A Bugara boarding party removed the crews from both craft before Bugara′s gunners sank them with the standard allotment of two rounds each. On 4 August 1945, Bugara sank three more vessels: a 50 gross register ton coastal cargo ship, a 300 gross register ton junk, and a 450 gross register ton schooner carrying copra and coconut oil. Later that day, Bugara′s lookouts noted two Imperial Japanese Navy Kawanishi H8K (Allied reporting name "Emily") flyjng boats, the first at a range of and the second searching in the area where she sank all three vessels. This second Japanese plane flew so close to Bugara that her crew could see its markings clearly.
5-12 тамыз
1945 жылғы 5 тамызда сағат 07:40-да «Бугара» кофе, қант, тігін машиналарын және басқа да жабдықтармен толы 200 тонналық шхунаға мінгізіп, тексеріп, батырды. Содан кейін «Бугара» 75 тонналық джонканы суға батырды. «Бугара» кейін Лем Чонг Праға жағаға тірелген 20 тонналық джонканы қуды. Команда «Бугара» оларды ұстамас бұрын қашып кетті, сондықтан «Бугара»ның артиллериялық экипажы джонканың ортасына бір снарядпен соқты және «Бугара» оны батып кетуіне қалдырды. Сағат 17:10-да «Рэй» су асты қайығы жақын жерде пайда болды, ал «Бугара» ақпарат алмасу үшін «Рэймен» бірге жүрді. Сол күні кешкі сағат 19:30-да «Бугара» Кох-Хай аралының артында екі кеме көрді. «Бугара» екі кеме де аралдың теңіз жағында күзеттегенде, олар аралдың артына жасырынды. Күн батқанда «Бугара» оларға жақындады. Бірінші кеме, 64 тонналық шхуна, жақын тұрғанда оның экипажы тез арада кемені тастап кетті, ал «Бугара»ның артиллериялық экипажы оны батырды. Екінші кемені табу үшін қараңғы болғандықтан, «Бугара» аймақтан кетті. 1945 жылғы 6 тамызда «Бугара» Самуи бұғазының тар жерлеріне барып, басқа нысаналарды табуға үміттенді. Бірнеше теңіз шақырымын дұрыс бағаламай, өзін таяз суға тапқаннан кейін, ол қауіпсіз суға қайта оралды және көп ұзамай күнінің алғашқы нысанасын тапты – Сингапурдан Бангкокқа күрішпен жүктелген 125 тонналық джонка. Джонканың капитаны жапон туын беруге келіспеді, бірақ ақырында оны беруге көндірді. «Бугара» джонканың экипажын алып, оны атып батырды. Сондай-ақ, жаңа жағалаулық жүк кемесін батырғаннан кейін, оның жалпы тоннажы 30 тоннаға бағаланды, бірақ кеме қағаздарында 16,6 тонна көрсетілген, және тағы төрт джонканы батырды. «Бугара» 20:03-те британдық су асты қайыққа тап болды, ол Сиам шығанасындағы төрт джонканы зерттеп жатқан «Слют» болып шықты. «Бугара» «Слютке» іздеу және жою жұмысына көмектесуге шешім қабылдады және тағы екі кемені – жапон туымен жүретін 26 тонналық джонканы және авиациялық бензинмен толы 75 тонналық шхунаны атып батырды. «Слют» экипажымен ақпарат алмастырғаннан кейін «Бугара» 22:46-да радарлық сигналды анықтады, ол көзге түсті. «Бугара» 60 тонналық кемеге жақындап, оның назарын аудару үшін 20 миллиметрлік оқтар атып, тоқтатып алды. Кеме экипажы кемені тастап, желдің күшті соғуымен желкендерін көтеріп, «Бугараның» кемеге жақындауына қиындық туғызды. Бұған қарамастан «Бугара» экипажын кемеге алды, әдеттегідей екі оқпен джонканы суға батырды, содан кейін экипажды жағаға жіберді.
At 07:40 on 5 August 1945, Bugara boarded, searched, and sank a 200 gross register ton schooner heavily loaded with coffee, sugar, sewing machines, and other gear. Bugara next sank a 75 gross register ton junk. Bugara then chased a small 20 gross register ton junk which beached herself at Lem Chong Pra. The crew fled before Bugara could capture them, so Bugara′s gun crews hit the junk amidships with one shell and Bugara left her to sink. At 17:10 the submarine Ray surfaced nearby, and Bugara went alongside Ray to exchange information. Later that evening, at 19:30, Bugara spotted two vessels behind the island of Koh Khai. Bugara allowed herself to be seen patrolling the seaward side of the island as both vessels hid behind it. At sunset, Bugara closed with them. The crew of the first vessel, a 64 gross register ton schooner at anchor, quickly abandoned ship as Bugara closed in, and Bugara′s gunners sank her. It had become too dark for Bugara to find the second vessel, so she cleared the area. On 6 August 1945, Bugara took station in the narrows of Samui Strait in the hope of finding more targets. Having misjudged the fathom curve by a few nautical miles and finding herself in shallow water, she headed back to safe water and soon found her first target of the day, a 125 gross register ton junk bound from Singapore for Bangkok with a cargo of rice. The captain of the junk proved reluctant to part with his Japanese flag, but was eventually persuaded to relinquish it. Bugara took off the junk's crew and sank her with gunfire. After also sinking a brand new coastal cargo ship with a gross register tonnage Bugara estimated at 30 — although the ship's papers gave it as 16.6 — and four more junks, Bugara sighted a submarine at 20:03 which turned out to be the British , a Royal Navy submarine also operating in the Gulf of Siam and investigating the four junks. Bugara decided to assist Sleuth in her search and destroy efforts and boarded and sank with gunfire two more vessels, a 26 gross register ton junk flying the Japanese flag and a 75 gross register ton schooner loaded with aviation gasoline which Bugara′s gunners set ablaze. After exchanging information with Sleuth′s crew, Bugara made a radar contact at 22:46 which came into sight. Bugara closed in on the vessel, a 60 gross register ton junk, firing a burst of 20 millimeter fire to grab her attention. The junk′s crew abandoned ship, leaving her with her sails up with a stiff wind blowing and making it difficult for Bugara to go alongside her. Despite this, Bugara brought her crew aboard, sent the junk to the bottom with the usual two shots, and then released the junk's crew near shore.
715 тамыз 1945 жыл
Бугара 1945 жылғы 7 тамызда тағы екі жағалаулық жүк кемесін баттырды. Ол алғашқысын, Императорлық жапон әскерінің туын көтеріп жүрген 26,5 тонналық жаңа кемені 07:50-де баттырды. 15:50-де Бугара апаттық қиыршықтардың арасынан өтіп, көптеген үлкен жәшіктер мен бензин бөшкелерін тапты. Ол бір жәшікті тауып алып, оның Императорлық жапон армиясының аспап-саймандарына толы екенін анықтады. Бугараның артиллериялық ұсталары .50 және .30 калибрлі пулеметтермен бөшкелер мен жәшіктерге атыс ашты, нәтижесінде Бугараның төңірегінде көптеген бензин өрттері тұтанды. Екі жапон ұшағын байқағаннан кейін Бугара суға сүңгіді. Су бетіне шыққаннан кейін, ол 19:40-та Хилл Кейпі мен Патани жолдары арасында жағаға жақын орналасқан төрт орташа жоңғар мен екі желкенді кемені көрді. Кенеттен, Шейдтің хабарлауынша, ол қашықтықта перископты байқады: "Ол соншалықты үлкен және тұрақты болды, біз оның перископ екеніне сенбедік және оны жақыннан өткізіп жібердік". Ол перископты елемей, қалған кемелерге жақындауға шешім қабылдады. Желкенді қайықтар жергілікті тұрғындарға тиесілі болды және тапиока тасымалдады, сондықтан Бугара оларды өз жолымен кете берді. Қалған кемелер жағаға тірелді, ал Шейд қараңғылық жағаға жақын жерде не бар екенін анықтауға мүмкіндік бермегендіктен, одан әрі жақындамауға шешім қабылдады. HMS Sleuth кенеттен Бугараның кормасынан шықты, және Шейд бұл Бугара бұрын көрген Sleuth перископы екенін атап өтті. 24:00-де Бугара өз патрулін аяқтау үшін операциялық бұйрығына сәйкес аймақтан шықты. Бугара 1945 жылғы 12 тамызда сағат 19:00-де Ломбок бұғазынан оңтүстікке қарай жүріп өтті, үш сағаттан кейін бұғаздағы кедергілерді жойды. Содан кейін ол Австралиядағы Фримантел қаласына бағыт алды. Ломбок бұғазынан Фримантелге дейін Үнді мұхиты арқылы өтетін кезінде, 1945 жылғы 15 тамызда Жапониямен соғыс аяқталды. Шейд Бугараның үшінші, өте сәтті патрулінің командирі болғаны үшін қола жұлдыз медалін алды, ол оны "соғыс кезінде жасалған ең жарқын патрульдердің бірі" деп есіне алды. Патрульдік сапар кезінде Бугара 57 кішкентай кемені, жалпы тоннажы 5 284 тоннаны құратын кемелерді баттырды. Оның құрбандарына 12 жоңғар (жалпы тоннажы 1162 тонна), 24 шхуна (жалпы тоннажы 3057 тонна), 16 жағалаулық жүк кемесі (жалпы тоннажы 489 тонна), үш "теңіз жүк тасымалдаушысы" (жалпы тоннажы 156 тонна), 400 тонналық теңіз көмекші кемесі және 20 тонналық теренггану кірді. Бугара мен оның экипажы патруль үшін Су асты кемелері шабуылы патрулінің белгісін алды.
Bugara sank two more coastal cargo ships on 7 August 1945. She sank the first, a new 26.5 gross register ton vessel flying the Imperial Japanese Navy ensign, at 07:50. The second, a slightly larger 28 gross register ton vessel loaded with rice bound for Singapore, became Bugara′s last victim of World War II. At 15:50, Bugara passed through floating wreckage, finding many large cases and gasoline drums. She salvaged a case and found it full of Imperial Japanese Army mess kits. Bugara′s gunners opened fire on the drums and cases with .50 and .30 caliber machine guns, and in a matter of minutes many gasoline fires had started all around Bugara. After sighting two Japanese aircraft, Bugara dived. After she surfaced, she sighted four possible medium junks and two sailing vessels close to shore between Hilly Cape and Patani Roads at 19:40. Suddenly, she sighted a periscope at a distance of only Schade reported that "It was so large and steady we did not believe it was a scope and passed it close aboard." He decided to ignore the periscope and close with the other vessels. The sailboats were native owned and carrying tapioca, so Bugara let them go on their way. The remaining vessels were beached, and Schade decided not to close any further as darkness prevented him from determining what was in the vicinity close to shore. HMS Sleuth suddenly surfaced astern of Bugara, and Schade noted it had been Sleuth′s periscope that Bugara sighted earlier. At 24:00, Bugara departed the area in accordance with her operation order to conclude her patrol. Bugara started a southbound transit of Lombok Strait at 19:00 on 12 August 1945, clearing the passage three hours later. She then set course for Fremantle, Australia. During her passage through the Indian Ocean from Lombok Strait to Fremantle, hostilities with Japan ended on 15 August 1945. Schade received a Bronze Star Medal for his command of Bugara during her highly successful third patrol, one he remembered as "one of the most colorful to be made during the war." During the patrol, Bugara sank 57 small ships with an aggregate gross register tonnage of 5,284. Her victims included 12 junks totaling 1,162 gross register tons, 24 schooners totaling 3,057 gross register tons, 16 coastal cargo ships totaling 489 gross register tons, three "sea trucks" totaling 156 gross register tons, a 400 gross register ton naval auxiliary, and a 20 gross register ton terengganu. Bugara and her crew received the Submarine Combat Patrol insignia for the patrol.
1945-1950 жылдар
1945 жылдың 17 тамызында «Бугара» өзінің соңғы соғыс патрулін аяқтап, Австралияның Фримантл қаласына келді. Бірнеше күннен кейін ол Филиппин аралдарындағы Лусон аралындағы Субик шығанағына бағыт алып, ондағы эскадрильясының басқа су асты кемелеріне қосылды. 1946 жылдың қаңтарына дейін Субик шығанағынан жұмыс істеді, содан кейін Перл-Харборға және одан әрі Калифорния штатының Сан-Диего қаласына бару туралы бұйрық алды. 1946 жылдың ақпанында Сан-Диегоға жетіп, экипажы 1946 жылдың наурыз айының ортасына дейін топ-топ болып демалыс алды. Күнделікті жаттығулардан кейін «Бугара» 1946 жылдың мамырында өзінің жаңа портына – Перл-Харборға келді және 5-ші су асты кемелер эскадрильясында қызметке тұрды. 1946 жылдың 28 мамырында «Бугара» Оахудан тыс жаттығуларға қатысып, тұтқынға алынған жапондық су асты кемесін торпедалық нысана ретінде баттырды. Бұл, Кеңес Одағымен қарым-қатынастардың нашарлауына байланысты, I-14 технологиясын кеңестік қолға тиюіне жол бермеу мақсатында жасалды. 1946 жылдың 21 маусымында «Бугара» Перл-Харбор әскери-теңіз кеме құрастыру зауытында күрделі жөндеу жұмыстарын бастады. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін Беринг теңізінде жаттығу сапарына шықты. 1947 жылдың барлық кезеңінде «Бугара» қарқынды жаттығулар мен операцияларды жүргізді. 1947 жылдың жазында «Бергалл» және «Брилл» су асты кемелерімен бірге Гавай аралдарында «Айова» соғыс кемесіне қарсы координацияланған шабуыл жаттығуына теңізге шықты. Аленуихаха каналында орналасып, су асты кемелері Мауи және Гавай аралдары арасында жоғары жылдамдықпен жүріп келе жатқан соғыс кемесін ұстап алуға тырысты. «Айова» құрлықтағы әуе күштерінің қорғауында болғандықтан және бірнеше рет бағытын өзгертіп, оны қуушыларды шатырлатқанмен, су асты кемелері соғыс кемесіне қарсы төрт «сәтті» шабуыл жасады. «Бугара» 1947 жылдың қазан айында Калифорния штатының Стоктон қаласында өткен Әскери-теңіз күніне арналған жаттығуларға қатысты. 1947 жылдың қарашасында ол Оңтүстік Калифорнияда Бірінші тапсырмалық флоттың қолбасшылығымен флоттық жаттығуларға қатысты. 1947 жылдың 14 қарашасында «Орлек» эсминціне қарсы су астындағы жаттығу кезінде «Бугара» «Орлекке» соқтығысып, перископ пен радары бұзылды, бірақ көмексіз жалға беруге мүмкіндік болды. Зақымды тексеруден кейін перископтың иілгіші 10 градусқа иілгені және төменгі перископ төменгі жағдайда тұрып қалғаны анықталды. «Бугара» 1947 жылдың 20 қарашасынан 1948 жылдың 19 наурызына дейін Сан-Францискодағы Хантерс-Пойнт әскери-теңіз кеме құрастыру зауытында жөндеуден өтті. «Бугара» 1948 жылдың 27 наурызында Сан-Францискодан шығып, Перл-Харборға бағыт алды, онда 1948 жылдың 7 сәуірінде 5-ші су асты кемелер эскадрильясында қызметке кірді. Келесі алты аптаны оқумен өткізді, көбінесе басқа АҚШ әскери-теңіз бөлімдеріне қызмет көрсетті, сондай-ақ 1948 жылдың 30 сәуірінен 2 мамырына дейін Гавай аралдарында Перл-Харбордан Кауаиге дейін АҚШ әскери-теңіз резервінің қысқа оқу круизіне қатысты. 1948 жылдың 21 мамырында «Бугара» Перл-Харбордан Австралияның Мельбурн қаласына кетті. Саяхат барысында экипаж мүшелерінің бірі ауырып қалды, ол 1948 жылдың 29 мамырында Америка Самоасындағы Тутуиладағы Паго Пагоға жоспарланбаған аялдама жасады. 1948 жылдың 30 мамырында «Бугара» Паго Пагодан шығып, Мельбурнға сапарын жалғастырды, ол жерге 1948 жылдың 9 маусымында келді. 1948 жылдың 11 маусымында Батыс Австралиядағы Пертке бағыт алды, ал 18 маусымда сол жерге келді. Төрт күндік тоқталыстан кейін, ол 1948 жылдың 22 маусымында Мариана аралдарындағы Гуамға қарай тағы да теңізге шықты. 1948 жылдың 4 шілдесінде Гуамға келіп, жөндеуден өтті. Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін, ол 1948 жылдың 16-22 шілдесінде Гуам аймағындағы су үстіндегі кемелерге және ұшақтарға қызмет көрсетті, содан кейін Мариана аралдарындағы Паганға кетті, онда ол жағалаудағы бомбалау жаттығуларын жүргізді және онда орналасқан АҚШ теңіз жаяу әскерлерінің күштері үшін дүкендер мен жолаушыларды түсірді. Келесі порты – Йокосука, Жапония, ол жерге 1948 жылдың 27 шілдесінде келді. Ол сондай-ақ Цинтао, Қытай және Окинавадағы Бакнер шығанағына тоқтады. «Бугара» 1948 жылдың 9 тамызында Окинавадан су асты кемелеріне қарсы жаттығулар жүргізіп жатқанда, «Крис» тропикалық дауылға тап болды, желдің күші 500 м жоғары болды. «Бугара» тропикалық дауылдан аулақ болу үшін оңтүстікке қарай бағыт алды. 1948 жылдың 10 тамызында дауылдың жолынан шыққаннан кейін «Бугара» солтүстік-батыс Гавай аралдарындағы Мидуэй атолына бағыт алды, ол жерге 1948 жылдың 19 тамызында келді. Ұзақ тоқталыстан кейін ол Перл-Харборға бағыт алды, ол жерге 1948 жылдың 24 тамызында жетті. 1948 жылдың қалған бөлігінде және 1949 жылдың тамызына дейін «Бугара» Перл-Харбордан Гавайи суларында жергілікті операцияларға қатысып, сол аймақтағы көптеген кемелер мен ұшақтарға қызмет көрсетті және өз экипажын оқытты. 1949 жылдың 13 тамызында «Бугара» Перл-Харбордан Калифорния штатының Вальехо қаласындағы Маре Айленд әскери-теңіз кеме құрастыру зауытында жөндеуге кетті. 1950 жылдың 3 қаңтарында Перл-Харборға оралып, Гавайи суларында жергілікті операцияларға қатысты.
On 17 August 1945 Bugara arrived at Fremantle, Australia, concluding her final war patrol. After a few days, she proceeded to Subic Bay on Luzon in the Philippine Islands, joining the other submarines of her squadron there. She operated from Subic Bay until January 1946, when she received orders to proceed to Pearl Harbor and then continue on to San Diego, California. She reached San Diego in February 1946, and her crew took leave in groups until mid March 1946. After intensive daily training underway, Bugara proceeded to Pearl Harbor, her new home port, in May 1946 and reported for duty with Submarine Squadron 5. On 28 May 1946, Bugara took part in training off Oahu during which she sank the captured Japanese submarine as a torpedo target to keep I 14′s technology out of Soviet hands as relations with the Soviet Union deteriorated prior to the onset of the Cold War. On 21 June 1946, Bugara began an overhaul at Pearl Harbor Naval Shipyard. After completion of the overhaul, she made a training cruise into the Bering Sea and port visits to Seattle, Washington, and Portland, Oregon, before returning to Pearl Harbor. Through all of 1947, Bugara pursued an intensive training and operations schedule. During the summer of 1947, she put to sea in company with the submarines Bergall and Brill for a coordinated attack exercise against the battleship Iowa in the Hawaiian Islands. Taking up a position in the Alenuihaha Channel, the submarines attempted to intercept the battleship as she made a high speed run between Maui and the island of Hawaii. Although Iowa enjoyed land based air cover and tried to throw off her pursuers by several radical course changes, the submarines still achieved four "successful" mock attacks against the battleship. Bugara participated in Navy Day exercises at Stockton, California, in October 1947. In November 1947, she took part in fleet exercises off Southern California under Commander, First Task Fleet. On 14 November 1947, during a submerged practice attack against the destroyer Orleck , Bugara collided with Orleck, suffering a jammed periscope and radar but able to proceed without assistance. Investigation of the damage soon thereafter revealed the periscope shears bent 10 degrees, with the lower periscope jammed in the lower position. Bugara underwent repairs and an overhaul at Hunters Point Naval Shipyard in San Francisco, California, between 20 November 1947 and 19 March 1948. Bugara departed San Francisco on 27 March 1948 and made for Pearl Harbor, where she reported for duty with Submarine Squadron 5 on 7 April 1948. She spent the next six weeks in training, often rendering services to other U. S. Navy units, as well as conducting a short United States Naval Reserve training cruise in the Hawaiian Islands from Pearl Harbor to Kauai from 30 April to 2 May 1948. On 21 May 1948, Bugara departed Pearl Harbor for Melbourne, Australia. During her voyage, one of her crewmen fell ill, and she diverted on 29 May 1948 to make an unscheduled stop at Pago Pago on Tutuila in American Samoa, where she transferred the sailor ashore on 30 May 1948 for treatment at the U. S. Naval Dispensary at Pago Pago. On 31 May 1948, Bugara departed Pago Pago and resumed her voyage to Melbourne, where she arrived on 9 June 1948. She departed for Perth in Western Australia on 11 June, arriving there on 18 June 1948. After a four day stay, she put to sea once again on 22 June 1948 bound for Guam in the Mariana Islands. She arrived at Guam on 4 July 1948, where she underwent repairs. After their completion, she rendered services to surface ships and aircraft in the Guam area from 16 to 22 July 1948, then departed for Pagan in the Mariana Islands, where she conducted shore bombardment exercises and landed stores and passengers for United States Marine Corps forces stationed there. Her next port of call was Yokosuka, Japan, where she arrived on 27 July 1948. she also made stops at Tsingtao, China, and Buckner Bay on Okinawa in the Ryukyu Islands. Bugara was conducting antisubmarine warfare exercises off Okinawa on 9 August 1948 when Tropical Storm Chris struck with winds as high as In company with ships of Destroyer Squadron 1, which formed an evasion group, Bugara proceeded south to avoid the tropical storm. On 10 August 1948, having gotten off the track of the storm, Bugara set course for Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands, arriving there on 19 August 1948. After a brief stay, she set course for Pearl Harbor, which she reached on 24 August 1948. Throughout the remainder of 1948 and until August 1949, Bugara engaged in local operations in Hawaiian waters from Pearl Harbor, providing services to many ships and aircraft in the area and engaging in training of her own crew. On 13 August 1949 Bugara departed Pearl Harbor for overhaul at Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, California. She returned to Pearl Harbor on 3 January 1950 and subsequently engaged in local operations in Hawaiian waters.
Корей соғысы
Бугара Гавайиде болған кезде 1950 жылдың 25 маусымында Солтүстік Корея әскерлері Оңтүстік Кореяға басып кірген кезде Корея соғысы басталды. 1950 жылдың қыркүйегінде ол Перл-Харбордан Қиыр Шығысқа аттанып, Корея түбегінде күресіп жатқан Біріккен Ұлттар Ұйымының күштеріне көмек көрсетті. Ол Жапонияда зақымданып, жөндеуге Перл-Харборға қайтуға мәжбүр болды. 1950 жылдың желтоқсан айының соңында жөндеу жұмыстары аяқталған соң, Бугара қайтадан Қиыр Шығысқа жол тартты. 1951 жылдың қаңтар және маусым айлары аралығында ол Кореядағы БҰҰ күштеріне қайтадан қолдау көрсетті.
While Bugara was in Hawaii, the Korean War broke out on 25 June 1950 when North Korean forces invaded South Korea. In September 1950, she departed Pearl Harbor for the Far East, where she supported United Nations forces fighting on the Korean Peninsula. She suffered damage while in Japan, and had to cut her tour short to return to Pearl Harbor for repairs. After completion of her repairs and the end of the Christmas holiday season in late December 1950, Bugara once more departed for the Far East, where she again supported United Nations forces in Korea from January to June 1951.
1951-1954 жылдар
1951 жылы 27 маусымда «Бугара» Пёрл-Харборға төртінші рет күрделі жөндеуге кіру үшін Пёрл-Харбор кеме құрылыс-жөндеу зауытына келді. Осы жөндеу кезінде ол су астындағы шнорхельмен жұмыс істеуге бейімделді және жаңа, аэродинамикалық басқару мұнарасы орнатылды. Пёрл-Харбор кеме құрылыс-жөндеу зауыты мұндай жұмысты алғаш рет жүзеге асырды. «Бугара» 1951 жылы 15 қарашада жөндеуден өтіп, Гавайи суларында жергілікті операцияларды қайта бастады. 1952 жылдың мамыр айында ол Пёрл-Харбордан Вашингтон штатының Порт-Анджелес, Сиэтл, Орегон штатының Портленд және Канаданың Британдық Колумбия провинциясының Эскималт қалаларына сапарлады. 1952 жылы 28 маусымда «Бугара» Пёрл-Харборға оралып, Оаху маңындағы операцияларын жалғастырды. 1952 жылы 3 тамызда Барберс-Пойнттың оңтүстігінде су астына қарсы жаттығулар кезінде «Бугара» перископ тереңдігіне түсіп, алдынан «634» нөмірі жазылған мұңын көрді, ол өте жақын және жылдам жақындап келе жатқан. Бұл «Бугарамен» соқтығысқан «Уайтхерст» эскорттық эсминец болды, ол оның жоғарғы тереңдік руліне және перископтарына зақым келтірді. «Бугара» басқару мұнарасын жөндеу үшін Пёрл-Харборға қайта оралды. Соқтығысу кезінде «Бугарада» моторлық күзетте болған бұрынғы экипаж мүшесі Рик Фаррис айтқандай: «Соқтығыс салдарынан қайық қатты аунады, тік төмен бұрылып, тереңге құлады, алдыңғы бөлігі суға батып, біз түбіне бара жатқанымызды көрсетті». Зақымды жою жұмыстары судың ішке кіруін тоқтатты және «Бугара» су үстіне шыға алды. «Зақымды ауыр болды», - деді Фаррис. «Кішкентай сорғы бөлмесі суға батып, екі перископты ауыстыру қажет болды, тереңдік рулінің жоғарғы жартысына және перископ тіректеріне күрделі жөндеу қажет болды. Біз бірнеше апта бойы кеме құрылыс-жөндеу зауытында болдық, ал шығын, менің ойымша, үлкен болды».
On 27 June 1951, Bugara returned to Pearl Harbor to enter the Pearl Harbor Naval Shipyard for her fourth overhaul. During this overhaul, she was converted for submarine snorkel operations and had a new, streamlined conning tower fairwater installed, the first time the Pearl Harbor Naval Shipyard undertook such work. Bugara completed her overhaul on 15 November 1951 and resumed local operations in Hawaiian waters. In May 1952, she departed Pearl Harbor for a cruise to Port Angeles, Washington; Seattle, Washington; Portland, Oregon; and Esquimalt, British Columbia, Canada. On 28 June 1952, she returned to Pearl Harbor and resumed operations off Oahu. During an antisubmarine warfare exercise south of Barbers Point, Oahu, on 3 August 1952, Bugara came to periscope depth and saw a bow with the number "634" painted on it very close and approaching fast at It was the destroyer escort Whitehurst, which collided with Bugara, damaging her upper sail and periscopes. Bugara returned to Pearl Harbor for repairs to her conning tower. According to Rick Farris, a former crew member on motor watch aboard Bugara during the collision, “The impact caused the boat to roll severely, take a steep down angle, and plunge deeper, giving every indication a forward compartment had flooded and we were headed to the bottom.” Damage control efforts stopped the flooding and Bugara managed to surface. “Damage was fairly serious,” Farris claimed. “The small pump room flooded, both [peri]scopes required replacement, the upper half of the sail and [periscope] shears needed extensive repairs We were in the [ship]yard [for] several weeks and the cost was, I’m sure, substantial.”
Жөндеуді аяқтағаннан кейін және Гавайи суларында Пёрл-Харбордан жұмыс жасап, жергілікті операцияларды жүргізгеннен кейін «Бугара» Гавайидің Хило қаласына сапар шекті, содан кейін 1953 жылдың 22 маусымында күрделі жөндеуге кіру үшін Пёрл-Харбор кеме құрылыс-жөндеу зауытына келді. Жөндеу аяқталғаннан кейін ол 1953 жылдың 23 қазанында Вашингтон штатының Пьюджет-Саунд айманына бағытталды, онда келесі екі ай бойы болды. Содан кейін ол Пёрл-Харборға оралып, 1953 жылдың 23 желтоқсанында келді. «Бугара» 1954 жылдың 6 сәуірінде Пёрл-Харбордан шығып, Батыс Тынық мұхитына бесінші рет аттанды. 1954 жылдың 8 қазанында Пёрл-Харборға оралды және Гавайи суларында басқа теңіз күштеріне қызмет көрсетуді жалғастырды. 1954 жылдың 7 желтоқсанында ол Пёрл-Харбордан Сан-Диегоға бағытталды, онда 1954 жылдың 15 желтоқсанында келді.
After completing her repairs and conducting work ups and local operations in Hawaiian waters from Pearl Harbor, Bugara visited Hilo, Hawaii, then entered the Pearl Harbor Naval Shipyard for an overhaul on 22 June 1953. After its completion, she departed Pearl Harbor on 23 October 1953 bound for Puget Sound in Washington, where she remained for the next two months. She then returned to Pearl Harbor, arriving there on 23 December 1953. Bugara departed Pearl Harbor on 6 April 1954, for her fifth deployment to the western Pacific. She returned to Pearl Harbor on 8 October 1954, and resumed the routine of rendering services to other types of naval units in Hawaiian waters. On 7 December 1954, she departed Pearl Harbor for San Diego, where she arrived on 15 December 1954.
19551959 жыл
1955 жылы 26 мамырда «Бугара» кемесі алтыншы рет күрделі жөндеуге Пёрл-Харбор кеме құрылыс-жөндеу зауытына кірді. Зауыт экипаж үшін тұру жағдайын жақсарту мақсатында кең ауқымды өзгерістер жасады. 1955 жылы 1 тамызда кеменің базалық порты Сан-Диегоға ауыстырылды, және ол Субмариналық эскадрилья 3 құрамында қызметке түсті. 1956 жыл бойында «Бугара» Сан-Диего аймағында қызметтер көрсетті және АҚШ-тың Батыс жағалауында бірнеше арнайы флоттық жаттығуларға қатысты. 1957 жылы 1 ақпанда «Бугара» Сан-Диегодан Батыс Тынық мұхитына алтыншы сапарына шықты және Сан-Диегоға оралғанға дейін АҚШ-тың жетінші флотымен бірнеше жаттығулар өткізді. Содан кейін ол Сан-Францискоға көшіп, жетінші күрделі жөндеуін бастады. Жөндеу жұмыстары 1957 жылдың 5 қыркүйегінен 1958 жылдың 19 наурызына дейін жалғасты. Жөндеу аяқталғаннан кейін, кеме Сан-Диегоға оралып, жергілікті операцияларды жалғастырды. 1958 жылдың тамыз айында «Бугара» Пьюджет-Саунд аймағына, Кемелік торпеда станциясы Кипортты қолдау үшін тағы бір сапар жасады, Вашингтон штатында болды және жергілікті Seafair мерекесіне қатысу үшін Сиэтлде демалды. 1959 жылдың 7 қаңтарында «Бугара» Сан-Диегодан Батыс Тынық мұхитына жетінші сапарына шықты. Алты айлық сапар барысында ол Окинавадағы Бакнер шығанағы мен Наха, Филиппиндегі Лусон аралындағы Субик шығанағы мен Манила, Гонконг және Жапониядағы Йокосука сияқты бірнеше портқа барды. Сапар аяқталғаннан кейін «Бугара» 1959 жылдың 2 шілдесінде Сан-Диегоға оралды. 1959 жылдың 14-16 тамызы аралығында ол Калифорния штатының Лонг-Бич қаласына АҚШ Әскери-теңіз резервінің теңіз оқу-жаттығу круизіне қатысты, содан кейін 1959 жылдың 24-25 қазанында Сан-Францискоға тоқтады.
On 26 May 1955, Bugara entered the Pearl Harbor Naval Shipyard for her sixth regular overhaul. The shipyard made extensive changes to provide improved habitability for the crew. Following the overhaul, her home port changed to San Diego on 1 August 1955, and she reported for duty there as a unit of Submarine Squadron 3. Throughout 1956, she rendered services in the San Diego area and participated in several special fleet exercises along the United States West Coast. Bugara departed San Diego on 1 February 1957 for her sixth cruise to the western Pacific and took part in various exercises with the United States Seventh Fleet before returning to San Diego. She moved to San Francisco and began her seventh overhaul there. It lasted from 5 September 1957 to 19 March 1958. Upon its completion, she returned to San Diego and resumed local operations. In August 1958 she made another cruise to the Puget Sound area to operate in support of Naval Torpedo Station Keyport. Washington, and spend a weekend in Seattle during the local Seafair celebration. On 7 January 1959, Bugara departed San Diego for her seventh cruise to the Western Pacific. During this six month deployment, she visited several ports, including Buckner Bay and Naha on Okinawa; Subic Bay and Manila on Luzon in the Philippines; Hong Kong; and Yokosuka, Japan. Upon completion of the deployment, Bugara returned to San Diego on 2 July 1959. From 14 to 16 August 1959, she visited Long Beach, California, for submarine U. S. Naval Reserve submarine training cruises, then called at San Francisco from 24 to 25 October 1959.
1960-1964 жылдар
1960 жылдың 11 сәуірінде «Бугара» Сан-Диегодан Вашингтон штатының Пьюджет-Саунд аймағына екі айлық сапармен жолға шықты. Ол Уидби аралындағы Әскери-теңіз базасынан АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бөлімшелерімен, АҚШ Жағалау күзет күштерімен және Канада Қарулы күштерімен бірлесе жұмыс істеді. Сонымен қатар, Портленд (Орегон), Такома және Сиэтл (Вашингтон) қалаларындағы АҚШ Әскери-теңіз резервінің су асты кемелеріне оқу-жаттығу қызметтерін ұсынды. 1960 жылдың 25 мамырында Пьюджет-Саундтан Сан-Францискоға екі күндік сапармен аттанды. 1960 жылдың 12 маусымында Сан-Диегоға оралды. Сан-Диегодан «Бугара» жергілікті операцияларды қайта бастады. 1960 жылдың шілде айында «Meadowlark» және «Uppercut» жаттығуларына қатысты. 1960 жылдың 24 қыркүйегінде күрделі жөндеуге Сан-Францискодағы Хантерс-Пойнт кеме құрылыс-жөндеу зауытына барды. 1961 жылдың 2 ақпанында жөндеуден кейін, шабуылдық тексеру және отты басқару жүйесін тексеру үшін Вашингтон штатының Кипорт қаласындағы Теңіз торпеда станциясына келді. Пьюджет-Саунд аймағында болған кезінде Порт-Анджелес (Вашингтон) және Ванкувер (Британдық Колумбия, Канада) қалаларына демалыс сапарлары жасады. 1961 жылдың 13 ақпанында Ванкуверден Сан-Диегоға бағыт алды. 1961 жылдың наурыз айының басында жаңару курсын аяқтағаннан кейін, Қиыр Шығысқа сапар және АҚШ Жетінші флотымен жұмыс істеуге дайындық бастады. Сапар барысында үш мергенші-құтқарушы жаттығуына, екі флоттық жаттығуына, Қытай Республикасы Әскери-теңіз күштерімен бір су астына қарсы жаттығуға және Қытай Республикасы Теңіз жаяу әскерінің бір десанттық жаттығуына қатысты. Сондай-ақ, Жапониядағы Йокосука, Сасебо және Хакодате порттарына, Тайваньдағы Каосиунг, Филиппин аралдарындағы Лусон аралындағы Манила және Субик шығанағына, Окинавадағы Нахаға, Гонконгқа, Гавай аралдарындағы Мидвей атоллына және Перл-Харборға барды. «Бугара» 1961 жылдың 1 шілдесінен 30 маусымына дейінгі 1961 қаржы жылында 31-ші су асты кемелер дивизиясының үздік кемесі ретінде «E» ұрыс тиімділігі сыйлығымен марапатталды. 1961 жылдың 17 желтоқсанында Сан-Диегоға оралды. 1962 жылдың 1 қаңтарынан 26 сәуіріне дейін «Бугара» Сан-Диего маңында операцияларға қатысты. 1962 жылдың 30 сәуірінде Сиэтлге бес күндік сапармен келді, «Century 21 Exposition» көрмесіне (Сиэтл әлемдік көрмесі) қатысты және экипажға жағалауда демалуға мүмкіндік берді. 1962 жылдың 5 мамырында Сан-Диегоға қайтып келді, онда 29 мамырға дейін жергілікті операцияларды жүргізді. 1962 жылдың 30 мамырынан 18 маусымына дейін Сан-Диегода уақытша құрғақ докта болды, ал 1962 жылдың қалған бөлігінде Сан-Диегодан алыс жерде жұмыс істеді, қараша айында Перл-Харборға үш апталық сапар жасады. Екінші жыл қатарынан «Бугара» 1962 қаржы жылында (1 шілде 1961 – 30 маусым 1962) 31-ші су асты кемелер дивизиясының үздік су асты кемесі ретінде «E» ұрыс тиімділігі сыйлығымен марапатталды. Сондай-ақ, 1962 қаржы жылында отты басқару және қару-жарақ өнімділігіндегі үздік жетістіктері үшін екі рет «Отты басқару тиімділігі» сыйлығымен марапатталды. 1962 жылдың 29 желтоқсанында «Бугара» Пьюджет-Саунд аймағында жеті апталық операция үшін Сан-Диегодан кетті. 1963 жылдың 20 ақпанында Сан-Диегоға оралды. Үш апталық жөндеуден кейін экипаж оның қанатында үшінші рет «E» сыйлығын білдіретін ақ сызық салды және Сан-Диего аймағында жұмыс істеуді және басқа да міндеттерді жалғастырды. Келесі жөндеу жұмыстары 1963 жылдың 22 шілдесінде Вашингтон штатының Бремертон қаласындағы Пьюджет-Саунд теңіз кеме құрылыс-жөндеу зауытында басталды және 1964 жылдың 11 ақпанына дейін жалғасты. Тынық мұхитында қысқа уақыт жұмыс істегеннен кейін, «Бугара» 1964 жылдың 16 сәуірінде Батыс Тынық мұхитына тағы бір рет жіберілді. 1-ші және 2-ші генераторларды ауыстыру үшін Перл-Харборда тоқтады және 1964 жылдың 26 мамырында Жетінші флотқа қайта оралды. Сапар барысында АҚШ, Қытай және Филиппин Әскери-теңіз күштерінің әуе және су үсті кемелеріне қызмет көрсетті.
On 11 April 1960, Bugara proceeded from San Diego to Puget Sound in Washington for a two month deployment and operated with U. S. Navy units from Naval Air Station Whidbey Island on Whidbey Island, United States Coast Guard forces, and the Canadian Armed Forces. She also provided training services to U. S. Naval Reserve submarine units from Portland, Oregon, and Tacoma and Seattle, Washington, and she made port visits at Seattle, Tacoma, and Everett, Washington, and Victoria and Vancouver, British Columbia, Canada. On 25 May 1960, she departed Puget Sound en route San Francisco, where she made a two day visit. She returned to San Diego on 12 June 1960. From San Diego, Bugara resumed local operations. During most of July 1960, she participated in Exercise Meadowlark and Exercise Uppercut. On 24 September 1960, she proceeded to Hunters Point Naval Shipyard in San Francisco for an overhaul. With her overhaul complete, Bugara made for Naval Torpedo Station, Keyport, Washington, on 2 February 1961 for a shakedown cruise and fire control system checks. While in the Puget Sound area, she made recreational visits to Port Angeles, Washington, and Vancouver, British Columbia, Canada. On 13 February 1961, she departed Vancouver bound for San Diego, and after arriving there on 17 February 1961 she commenced refresher training. After the completion of refresher training in early March 1961, she began preparations for a Far East cruise and operations with the U. S. Seventh Fleet. During that cruise, she took part in three hunter killer exercises, two fleet exercises, one antisubmarine warfare exercise with Republic of China Navy units, and one Republic of China Marine Corps landing exercise. She also made port calls at Yokosuka, Sasebo, and Hakodate, Japan; Kaohsiung on Taiwan; Manila and Subic Bay on Luzon in the Philippine Islands; Naha on Okinawa; Hong Kong; Midway Atoll in the Northwestern Hawaiian Islands; and Pearl Harbor. Bugara was awarded the Battle Efficiency "E" award as the outstanding ship in Submarine Division 31 for fiscal year 1961, which ran from 1 July 1960 to 30 June 1961. On 17 December 1961, she returned to San Diego. From 1 January to 26 April 1962, Bugara participated in operations off San Diego. On 30 April 1962 she arrived in Seattle for a five day stay to participate in the Century 21 Exposition, also known as the Seattle World′s Fair, and to allow her crew to enjoy shore leave. On 5 May 1962, she got underway for San Diego, where she conducted local operations until 29 May 1962. From 30 May to 18 June 1962, she was in interim drydocking at San Diego, and for the remainder of 1962 operated just off San Diego except for a three week trip to Pearl Harbor during November. For the second consecutive year, Bugara was awarded the Battle “E” as the outstanding submarine in Submarine Division 31 during the fiscal year 1962, which ran from1 July 1961 to 30 June 1962. She was also twice awarded the Fire Control Efficiency Award, presented for excellence in fire control and weapon performance during fiscal year 1962. On 29 December 1962, Bugara departed San Diego for a seven week operation in the Puget Sound area. She returned to San Diego on 20 February 1963. Following three weeks of upkeep, her crew painted a white hash mark on her sail signifying her third consecutive Battle “E” award, and she continued workups and other duties in the San Diego area. Her next overhaul period began at the Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington, on 22 July 1963 and lasted until 11 February 1964. After a brief workup and training period in the Pacific Ocean, Bugara was assigned duty with the U. S. Seventh Fleet for another deployment to the Western Pacific beginning on 16 April 1964. She stopped at Pearl Harbor to have main generators 1 and 2 replaced and reported back for duty with the Seventh Fleet on 26 May 1964. During her deployment, she provided services to aircraft and surface ships of the U. S. Navy, Republic of China Navy, and Philippine Navy.
Вьетнам соғысы
Бугараның Батыс Тынық мұхитындағы орналасуы кезінде 1964 жылдың 2 және 4 тамызында Тонкин шығанағындағы оқиға АҚШ-ты Вьетнам соғысына тікелей қатыстырды. Оқиғадан кейін Бугара 77-ші жедел әрекет тобына бағынып, 1964 жылдың 8 тамызы мен 4 қыркүйегі аралығында Оңтүстік Қытай теңізінде операциялар жүргізді. 1964 жылдың 22 қазанында Сан-Диегоға келді, сапарында Филиппиндегі Висая аралдарындағы Себу аралындағы Себу қаласына, Гонконгқа, Филиппиндегі Лусон аралындағы Субик шығанағына және Жапониядағы Йокосукаға тоқтады. Сан-Диегоға оралғаннан кейін Бугара жергілікті операцияларды бастады. 1965 жылдың маусымында батареясын жаңарту үшін Хантерс Пойнт кеме құрылыс орнына және Сан-Францискоға кірді. Жұмысты аяқтағаннан кейін Сан-Диегоға оралды. Бугара 1965 жылдың 18 қазанында Сан-Диегодан тағы бір сапарға шығып, Вьетнам жағалауындағы АҚШ-тың 7-ші флотының операцияларын қолдады. Жолда Перл-Харборда тоқтады, онда Steinke капот құрылғысымен толық жабдықталды. Сондай-ақ, ол Жапонияның Йокосука, Окинаваның Бакнер шығанағы және Филиппиннің Субик шығанағына да сапарлады. 1965 жылдың 15 қарашасында өзінің 21 жылдығын 6000-шы суға түсуімен атап өтті. 1965 жылдың соңында ол Субик шығанағында АҚШ-тың 7-ші флотымен бірге болды және АҚШ, Филиппин Әскери-теңіз күштері, Жапонның Өзін-өзі қорғау күштері және Қытай Республикасы Әскери-теңіз күштерінің бөлімшелерімен операциялар мен оқулар жүргізді. 1966 жылдың 1 мамырында Ломбок бұғазынан Үнді мұхитына оңтүстікке қарай бағытталғанда, Бугара 1945 жылдың 6 тамызында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жоғалған Bullhead бауырласты кемесіне гүл шоғын қою арқылы құрмет көрсетті. Содан кейін Бугара 1945 жылдың тамыз айынан бері Австралияның Фримантл қаласына алғашқы сапарын жасады. Ол 1942 жылдың 4-8 мамырында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде болған Коралл теңізі шайқасының жылдығын мерекелеу үшін АҚШ Тынық мұхиты флотының су асты кемелері күшінің өкілі ретінде оралды. АҚШ-қа қайту сапары кезінде Бугара 1966 жылдың 17 мамырында экватор мен Халықаралық күндік сызықтың қиылысынан өтті. Сапар барысында ол жол жүрді. Бугара 1966 жылдың қазан айында Сан-Францискодағы Хантерс Пойнт әскери кеме құрылыс орнында күрделі жөндеу жұмыстарын бастады. 1967 жылдың 25 сәуірінде жөндеу жұмысы аяқталғаннан кейін, ол оңалтудан кейінгі теңіз сынақтарын сәтті өткізді және 1967 жылдың 20 мамырына дейін сынақтар жүргізді. 1967 жылдың 15 маусымына дейін Пьюгет саундтағы Дабоб шығанағындағы торпеда сынақ алаңына барып, отты басқару жүйесін тексерді. 1967 жылдың 15 маусымынан 1 қазанына дейін ол Шығыс Тынық мұхиты аймағындағы Командирге, АҚШ Бірінші флотына бағынышты бөлімшелерге қызмет көрсетті. Осы оқу кезінде ол Mark 14 Mod-пен мақсат ретінде қызметтен шығарылған эсминец-эскорт Currier-ді батты. 5 торпедалық соғыс сынағында. Осы кезеңде ол тағы да "Е" шайқас сыйлығын алды. Содан кейін ол бірден Батыс Тынық мұхитына бағынып, АҚШ-тың 7-ші флотымен сапарға дайындық бастады. 1967 жылдың 17 қазанынан 31 желтоқсанына дейін Бугара 7-ші флотқа бағынышты болды. Батыс Тынық мұхитына он бірінші рет сапарлаған кезінде, 1967 жылдың соңына дейін ол Перл-Харборға, Мидуэй атолына, Бакнер шығанағына, Окинаваға, Килунгке, Тайваньға, Филиппинде Манила мен Субик шығанағына барды. Сондай-ақ, ол Жапонияның Өзін-өзі қорғау күштеріне, Қытай Республикасының Әскери-теңіз күштеріне және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің су асты кемелеріне қарсы ұшақтарына қызмет көрсетті. 1968 жылдың басында Бугара Субик шығанағында, сапарының жартысында болды. 1968 жылы ол Бангкокқа, Таиландқа, Килунгке және Каосиунгке, Тайваньға, Гонконгқа, Йокосукаға, Жапонияға сапарлады. 1968 жылдың қаңтар айында ол Солтүстік Вьетнамның Тонкин шығанағында жұмыс істеп жүрген кезде бірнеше журналистерді қабылдады және NBC телеарнасының The Huntley–Brinkley Report бағдарламасында американдық теледидарда көрсетілді. 1968 жылдың 1 ақпанында оның экипажы Таиландтың Ко Самуи аралының тұрғындарымен халықтар арасындағы бағдарламаға қатысты. Сапар барысында су асты кемешілер кітаптар, ойыншықтар, дәрумендер және спорттық құралдар таратып, Тайландтың Корольдік Әскери-теңіз күштерімен бірлесіп баскетбол тақталары мен пинг-понг үстелдерін жасады. Олар бір күндік сапарларын арал тұрғындары үшін пикник және Голливуд фильмдерін тамашалаумен аяқтады. 1968 жылдың 10-20 сәуірі аралығында Йокосукада, Жапонияда Бугара британдық су асты кемесінің экипажын қабылдады. 1968 жылдың 27 сәуірінде Бугара Йокосукадан шығып, Перл-Харборда жарты күндік тоқтау жасап, Сан-Диегоға қарай бағытталды, онда 1968 жылдың 16 мамырында жетті. 1968 жылдың 16 мамырынан 18 маусымына дейін Бугара Сан-Диегода күтім жұмыстарын жүргізді. 1968 жылдың 19 маусымынан 1 тамызына дейін ол Тынық мұхиты әскери-әуе күштерінің командиріне және Тынық мұхиты оқу орталығының командиріне қызмет көрсетті, сондай-ақ жеке кемелік жаттығулар мен қосымша теңіздегі оқулар жүргізді. 1968 жылдың 2 тамызында ол экипажының отбасылары мен достарлары үшін сапар ұйымдастырды. 12-13 тамызда PACNARMID үшін демонстрациялық сапар жасалды. 1968 жылдың 14-21 тамызы аралығында Бугара Оңтүстік Калифорния жағалауында өткен ірі флоттық жаттығу Strike Ex 68-ге қатысты, сондай-ақ АҚШ Бірінші флотының командирі және Су асты кемелер эскадрильясының 1-ші командирі жаттығудағы өнімділігі үшін мақтады. 1968 жылдың 22 тамызынан 16 қыркүйегіне дейін ол портта болды, су асты кеме экипажының оқуларымен айналысты және Тынық мұхиты флоттық теңіз әскеріне қызмет көрсетті. 1968 жылдың 17 қыркүйегінен 10 қазанына дейін ол Сан-Диегодағы Кэмпбелл машиналық компаниясында жөндеу жұмыстарын жүргізді, ал жөндеуден кейінгі теңіз сынақтары 10 қазанда өтті. 1968 жылдың 22-25 қазаны аралығында ол Сан-Франциско маңындағы Gurnard су асты кемесіне қызмет көрсетті, содан кейін Сан-Францискоға бір күндік сапар жасады. 1968 жылдың 30 қазанында ол Сан-Диегодағы Pacific Southwest Airlines қызметкерлері үшін демонстрациялық сапар ұйымдастырды. 1968 жылдың 6-7 қарашасында ол Сан-Франциско маңында Gurnard су асты кемесіне қайтадан қызмет көрсетті. 1968 жылдың қалған бөлігін ол портта өткізді, тек жеті күн оқулармен және теңіздегі жеке кемелік жаттығулармен айналысты. 1969 жылдың 1-26 қаңтары аралығында Бугара Батыс Тынық мұхитына тағы бір сапарға дайындық үшін Оңтүстік Калифорния жағалауында жұмыстар жүргізді. 1969 жылдың 27 қаңтарынан 26 ақпанына дейін Сан-Диегодан жолға шығып, Перл-Харбордан өтіп, Филиппиндегі Сан-Бернардино бұғазынан Лусон аралындағы Субик шығанағына портқа кірді. Сапары барысында ол Манила, Гонконг, Бангкок және Саттахип, Таиланд, Каосиунг, Тайвань қалаларына да барды. 1969 жылдың 19 ақпанынан 20 шілдесіне дейін ол АҚШ 7-ші флотының бөлігі ретінде тағайындалды. Осы кезеңде ол 33 күн Yankee Station-да қызмет етті, соның ішінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің, Австралия Корольдік Әскери-теңіз күштерінің, Жаңа Зеландия Корольдік Әскери-теңіз күштерінің, Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштерінің, Филиппин Әскери-теңіз күштерінің және Таиланд Корольдік Әскери-теңіз күштерінің бөлімшелерімен бірге өткен Оңтүстік-Шығыс Азия шарты ұйымының (SEATO) Sea Spirit жаттығуына қатысты. Сондай-ақ, ол Вьетнам жағалауында 7-ші флотқа қызмет көрсетті. 1969 жылдың 1 шілдесінде Бугара Yankee Station-да қызмет еткен кезеңі үшін AGSS 331 жаңа корпус классификация белгісімен қосымша су асты кеме ретінде қайта жіктеліп жіберілді. 1969 жылдың 20 шілдесінде Бугара Жапонияның Йокосука қаласына, содан кейін Сан-Диегоға баруға бұйрық алды, онда 1969 жылдың 4 тамызында жетті. 1969 жылдың 5 тамызынан 14 қарашасына дейін ол Fleet Exercise StrikeEx 4 69-ге қатысты және АҚШ Бірінші флотының әртүрлі бөлімшелеріне қызмет көрсетті. 1 қазан күні оның корпус классификация белгісі SS 331-ге қайта оралды. 1969 жылдың 2 қазанында ол Сан-Диегодан Пьюгет саунд аймағына Blueback су асты кемесіне қызмет көрсету үшін шықты. Аймақта болғанда ол 7-9 қазан күндері Канаданың әуе және теңіз күштеріне де көмек көрсетті. Бугара 1969 жылдың 14 қарашасында Мэр-Айленд әскери кеме құрылыс орнына кірді және 15 қарашада 25 жылдығын тойлады. Кеме құрылыс орнында ол 1969 жылдың 3 желтоқсанында аяқталған батареяны жаңартты. Содан кейін ол Рождество демалысы мен Сан-Диегодағы күтім үшін оралды.
During Bugara′s Western Pacific deployment, the Gulf of Tonkin Incident of 2 and 4 August 1964 brought the United States into direct involvement in the Vietnam War. As a result of the incident, Bugara was assigned to Task Force 77 for operations in the South China Sea between 8 August and 4 September 1964. She arrived at San Diego on 22 October 1964, having traveled during her deployment, making port calls at Cebu City on Cebu Island in the Visayas in the Philippines; Hong Kong; Subic Bay on Luzon in the Philippines, and Yokosuka, Japan. After returning to San Diego, Bugara commenced local operations until she entered Hunters Point Naval Shipyard and San Francisco for a battery renewal in June 1965. With it complete, she returned to San Diego. Bugara left San Diego on 18 October 1965 for another cruise in support of U. S. Seventh Fleet operations off Vietnam. While en route, she stopped at Pearl Harbor, where she was completely outfitted with the Steinke hood device for escape from a disabled submarine. During her deployment, she also made port calls at Yokosuka, Japan; Buckner Bay, Okinawa; and Subic Bay in the Philippines. On 15 November 1965, she celebrated the 21st anniversary of her commissioning by making her 6,000th dive. By the end of 1965, she was at Subic Bay with the U. S. Seventh Fleet and during her deployment she conducted operations and training with units of the U. S., Philippine Navy, Japanese Maritime Self Defense Force, and Republic of China Navy. On 1 May 1966, while transiting the Lombok Strait southbound to the Indian Ocean, Bugara honored her sister ship Bullhead, lost on 6 August 1945 during World War II, with a wreath laying ceremony. Bugara then made her first port visit to Fremantle, Australia, since August 1945, returning as the U. S. Pacific Fleet Submarine Force representative for the annual commemoration of Australia’s celebration of the anniversary of the Battle of the Coral Sea, which had occurred during World War II from 4 to 8 May 1942. During her return voyage to the United States, Bugara crosseed the junction of the equator and International Date Line on 17 May 1966. She traveled during her deployment. Bugara began an overhaul at San Francisco’s Hunter’s Point Naval Shipyard in October 1966. After its completion on 25 April 1967, she conducted successful post overhaul sea trials and shakedown from then until 20 May 1967. Immediately after shakedown, and until 15 June 1967, she visited the Dabob Bay Torpedo Testing Facility in Puget Sound for fire control system checks and calibrations. From 15 June to 1 October 1967, she provided services to Eastern Pacific units assigned to Commander, United States First Fleet. During this training, she sank the decommissioned destroyer escort Currier as a target with a Mark 14 Mod. 5 torpedo in a war shot test. She also received the Battle “E” award again during this period. She then immediately began preparations for her own deployment to the Western Pacific with the U. S. Seventh Fleet. From 17 October to 31 December 1967, Bugara was assigned to the Seventh Fleet. During her deployment, her eleventh to the Western Pacific, and before the end of 1967, she visited Pearl Harbor; Midway Atoll; Buckner Bay, Okinawa; Keelung, Taiwan; and Manila and Subic Bay in the Philippines. She also rendered services to the Japanese Self Defense Force, the Republic of China Navy, and anti submarine warfare aircraft of the U. S. Navy. The beginning of 1968 found Bugara in Subic Bay, halfway through her deployment. As her deployment continued into 1968, she visited Bangkok, Thailand; Keelung and Kaohsiung, Taiwan; Hong Kong; and Yokosuka, Japan. During January 1968, she hosted several newsmen while operating in the Gulf of Tonkin off North Vietnam and was featured on American television in an episode of The Huntley–Brinkley Report on NBC. On 1 February 1968, her crew participated in a people to people program with the inhabitants of the island of Ko Samui, Thailand. During the visit the submariners distributed books, toys, vitamins, and athletic equipment and, in conjunction with the Royal Thai Navy, constructed basketball backboards and ping pong tables. They concluded the one day goodwill visit with a joint picnic and Hollywood movies for the islanders. While at Yokosuka, Japan, from 10 to 20 April 1968, Bugara hosted the crew of the British submarine On 27 April 1968, Bugara departed Yokosuka, made a half day stopover at Pearl Harbor, and proceeded to San Diego, which she reached on 16 May 1968. From 16 May to 18 June 1968, Bugara underwent upkeep at San Diego. From 19 June to 1 August 1968 she provided services to Commander, Naval Air Forces, Pacific, and Commander Training Command, Pacific, and conducted individual ship exercises and additional underway training. On 2 August 1968, she conducted a dependents cruise for families and friends of her crew. A demonstration cruise followed for PACNARMID on 12–13 August. From 14 to 21 August 1968, Bugara participated in Strike Ex 68, a major fleet exercise off the coast of Southern California, and Commander, U. S. First Fleet, and Commander, Submarine Flotilla 1, both commended her for her performance during the exercise. She spent 22 August–16 September 1968 in port, engaged in submarine crew training, and providing services for Fleet Marine Force, Pacific. From 17 September to 10 October 1968, she underwent repairs at Campbell Machine Company in San Diego, with post repair sea trials conducted on 10 October. From 22 to 25 October 1968, she provided services for the submarine Gurnard off San Francisco, followed by a one day visit to San Francisco. On 30 October 1968, she conducted a demonstration cruise for Pacific Southwest Airlines employees at San Diego. From 6 to 7 November 1968, she again provided services for Gurnard off San Francisco. She spent the remainder of 1968 in port except for seven days of training and individual ship’s exercises at sea. From 1 to 26 January 1969, Bugara conducted workups off Southern California, in preparation for another deployment to the Western Pacific. Underway from 27 January to 26 February 1969, en route from San Diego, she proceeded to Pearl Harbor before passing through San Bernardino Strait in the Philippines for a port visit at Subic Bay on Luzon. Other ports she visited during her cruise included Manila; Hong Kong; Bangkok and Sattahip, Thailand; and Kaoshiung, Taiwan. From 19 February to 20 July 1969 she was assigned as a unit of the U. S. Seventh Fleet. This period was highlighted by 33 days of services on Yankee Station, including participation in the Southeast Asia Treaty Organization (SEATO) exercise Sea Spirit with units of the U. S. Navy, Royal Australian Navy, Royal New Zealand Navy, British Royal Navy, Philippine Navy, and Royal Thai Navy. She also provided services for the Seventh Fleet off the coast of Vietnam. On 1 July 1969, Bugara was reclassified as an auxiliary submarine with the new hull classification symbol AGSS 331 for the period she served on Yankee Station. On 20 July 1969, Bugara receuved orders to proceed to Yokosuka, Japan, and then to San Diego, where she arrived on 4 August 1969. From 5 August to 14 November 1969, she participated in Fleet Exercise StrikeEx 4 69 and provided services to various units of the U. S. First Fleet. On 1 October, her hull classification symbol reverted to SS 331. On 2 October 1969, she departed San Diego for the Puget Sound area to render services to the submarine Blueback. While in the vicinity, she also provided assistance to Canadian air and surface units from 7 to 9 October 1969. Bugara entered the Mare Island Naval Shipyard on 14 November 1969 and celebrated her 25th anniversary of commissioning on 15 November while preparing for interim drydocking. At the shipyard, she accomplished a battery renewal that was completed on 3 December 1969. She then returned to San Diego for Christmas holiday leave and upkeep.
Пайдаланудан шығару
1970 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері қалған бес флоттық сноркель су асты кемесін – Бугара, Карбонеро, Медрегал, Сабало және Сегундоны – «Гуппи III су асты кемесінің стандарттарынан өте төмен» деп санды және оларды жаңғырту тым қымбат екенін анықтады. Инспекция және сараптама комиссиясы Бугараның әскери қызметке жарамсыз екенін анықтады және оны Әскери кемелер тізілімінен шығаруды ұсынды. Бугара 1970 жылдың 1 қазанында қызметтен босатылды және сол күні Әскери кемелер тізілімінен шығарылды. Ол Сан-Франциско шығанағындағы Су асты кемелер тобының командирінің қарауынан Маре аралындағы әскери кемелер құрастыру зауытының командирінің қарауына берілді. Ол Вашингтон жағалауында Mark 48 торпедасын сынау кезінде, қызметтен босатылған жүк кемелері Уоррик пен Уайтсайдпен бірге нысана ретінде батыруға таңдалды. Сынақ жоспары бастапқыда 1971 жылдың 23 мамыр аптасында «Триггер» су асты кемесінің «Бугараны» батыруын көздеген, бірақ 1971 жылдың маусым айының басында сынақ әлі өткізілмеген еді және «Бугара» суда қалды.
During 1970, the U. S. Navy deemed the five remaining Fleet Snorkel submarines — Bugara, Carbonero, Medregal, Sabalo, and Segundo — "far below the standards of a Guppy III submarine" and prohibitively expensive to modernize. The Board of Inspection and Survey found Bugara unfit for further naval service and recommended she be stricken from the Naval Vessel Register. Bugara was decommissioned on 1 October 1970 and stricken from the Naval Vessel Register the same day. She was transferred from the custody of Commander, Submarine Group, San Francisco Bay Area, to that of Commanding Officer, Inactive Ship Facility, Mare Island Naval Shipyard. She was selected for sinking as a target along with the decommissioned attack cargo ships Warrick and Whiteside in tests of the Mark 48 torpedo off the coast of Washington. The testing schedule originally called for the submarine Trigger to sink Bugara sometime during the week of 23 May 1971, but at the beginning of June 1971 the test had not yet been carried out and Bugara remained afloat.
Жоғалту
1971 жылы 1 маусымда экипажы жоқ Бугара, флот буксирі Криймен Бангордағы Бангор әскери-теңіз оқ-дәрілер қоймасына сүйреліп бара жатқанда, Крий экипажы Бугараның тез қалпына келетінін байқады. Крий 533 метр қашықтықта сүйреу арқанын тастау үшін баяулады. Сүйреу тобы толық құрамда болса да, Бугараны сүйреген сым тежегіштен шығып кетті. Кенеттен, Бугараның мұрты сағат 13:58-де күрт көтеріліп, ол жылдам батып, сағат 14:00-де Вашингтон штатының Флатерри мүйісінің жанындағы суда жоғалып кетті. Бугарамен бірге суға тартылып кету қаупінен, Крий болат сүйреу кабелін кесіп тастады.
On 1 June 1971, Bugara, with no crew aboard, was under tow by the fleet tug Cree to Bangor Naval Ammunition Depot at Bangor, Washington, when Cree′s crew noticed Bugara′s trim change rapidly. Cree slowed to heave a tow line at a distance of 1,750 feet (533 m), and although her towing detail was fully manned at the time, the wire towing Bugara slipped out of the brake. Suddenly, Bugara′s bow rose sharply at 13:58 and she sank rapidly, disappearing beneath the surface at 14:00 in of water near Cape Flattery, Washington. At risk of being pulled down with Bugara, Cree cut the steel hawser tow cable.
Қалдық
Бугараның қаңқасы Олимпиадалық жағалау ұлттық теңіз қорығында шамамен 800 фут (244 метр) тереңдікте жатыр. 2007 жылы археологиялық зерттеулер барысында "EV Nautilus" зерттеу кемесінен жіберілген қашықтан басқарылатын суасты аппараты "Hercules" су асты камерасы жүйесі арқылы қаңқаның суретін түсірді.
The wreck of Bugara lies under about 800 feet (244 m) of water in the Olympic Coast National Marine Sanctuary. The remotely operated underwater vehicle Hercules, deployed by the research vessel EV Nautilus, used an underwater camera system to take photos of the wreck during an archaeological survey of it in 2007.