Введение

43-й сезон гонок Формулы-1 FIA

Чемпионат мира Формулы-1 1989 года стал 43-м сезоном гонок Формулы-1, проводимых под эгидой FIA. Он начался 26 марта и завершился 5 ноября. Ален Прост завоевал свой третий титул чемпиона мира среди пилотов, а команда McLaren – Кубок конструкторов. Борьба за титул среди пилотов завершилась в спорных обстоятельствах на предпоследнем этапе сезона в Японии, где Прост и его напарник Айртон Сенна, которым требовалась победа в гонке, столкнулись на последних кругах. Прост сошел с дистанции, а Сенна, после помощи механиков в возвращении на трассу, первым пересек финишную черту, но был дисквалифицирован за неправильный выезд на трассу.

Смена команды и водителя

Макларен, выиграв 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, сохранил свой успешный состав пилотов, включавший чемпиона мира 1985 и 1986 годов Алена Проста и действующего чемпиона Айртона Сенну. Они выступали на новой MP4/5 с двигателем Honda V10. Ferrari завершила контракт с британским пилотом Найджелом Манселлом, заменившим Микеле Альборето, и в паре с ним выступал австриец Герхард Бергер. Новая 640, разработанная Джоном Барнардом, была оснащена полуавтоматической электронной коробкой передач – первой в своем роде – и первым 12-цилиндровым двигателем команды с сезона 1980 года. Williams подписала бельгийского гонщика Тьерри Бутсена из Benetton на замену Манселлу, в паре с ветераном итальянцем Риккардо Патрезе. Команда также заключила соглашение с Renault, вернувшейся в Формулу-1 после трехлетнего перерыва, что обеспечило ей эксклюзивное использование двигателей V10 французской компании. На протяжении большей части сезона Williams использовала FW12C, обновленную версию машины 1988 года, прежде чем на Гран-при Португалии была представлена новая FW13. Lotus сохранила свой состав 1988 года – трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике и Сатору Накадзиму, но лишилась двигателей Honda. Новая Lotus 101, разработанная Фрэнком Дерни, использовала двигатель Judd V8. Benetton сохранила Алессандро Наннини и подписала британского новичка Джонни Герберта на замену Бутсену. Однако Герберт все еще восстанавливался после серьезных травм ноги, полученных в аварии в Формуле 3000 на трассе Брэндс-Хэтч, и в итоге был заменен тест-пилотом McLaren Эмануэле Пирро. Benetton оставалась де-факто клиентской командой Ford, но до появления новой HB B189 на Гран-при Франции ей пришлось довольствоваться автомобилем B188 с двигателем Cosworth DFR 1988 года. Tyrrell сохранила Джонатана Палмера и вернула Альборето, который ранее выступал за команду в сезонах 1981 и 1983 годов. После спора со спонсором Альборето был заменен французским новичком Жаном Алези, который одновременно боролся за победу в чемпионате F3000. Команда Brabham вернулась после пропущенного 1988 года, с Стефано Моденой и Мартином Брандлом (недавно выигравшим чемпионат мира по спортивным прототипам 1988 года) за рулем BT58 с двигателем Judd. Обоим пилотам пришлось проходить предварительную квалификацию в первой половине сезона. Французская команда Larrousse продолжала использовать шасси Lola, но отказалась от двигателей Ford Cosworth V8 в пользу нового Lamborghini V12, разработанного Мауро Форгиери. Команда начала сезон с состава 1988 года – Янника Далмаса и Филиппа Аллио, но Далмас восстанавливался после болезни легионеров и в итоге был заменен Эриком Бернардом, который, в свою очередь, уступил место Альборето. Osella была одной из нескольких команд, расширившихся с одной машины до двух, к Николо Ларини присоединился ветеран Пьеркарло Гинзани, вернувшийся в команду в третий раз. Совершенно новая FA1M была оснащена двигателем Ford Cosworth DFR. Ligier сохранила французского ветерана Рене Арно и подписала новичка Оливье Груйяра, заменившего опытного шведа Стефана Йоханссона. Команда также перешла с двигателей Judd на Ford Cosworth DFR, оснастив ими новую JS33. AGS сохранила Филиппа Стрейфа на 1989 год, но француз серьезно пострадал в аварии в Рио во время тестов перед Гран-при Бразилии, получив травму позвоночника, которая привела к тетраплегии и завершила его гоночную карьеру. Его место занял Габриэле Тарквини, который планировал выступать за итальянскую команду FIRST в том году, прежде чем она снялась с чемпионата. AGS также расширилась до двух машин, второй изначально управлялась Йоахимом Винкельхоком, младшим братом покойного Манфреда Винкельхока. После выхода FIRST Racing из чемпионата единственной полностью новой командой в 1989 году стала Onyx Grand Prix, ранее добившаяся успеха в качестве полузаводской команды March в Формуле-2 и Формуле-3000. Onyx ORE 1, разработанная Аланом Дженкинсом и оснащенная двигателем Ford Cosworth DFR, пилотировали Йоханссон и бельгийский новичок Бертрад Гашо, которого в конечном итоге заменил финский новичок JJ Лехто.

Технические регламенты

В целях борьбы с растущими расходами, турбированные двигатели были запрещены по окончании сезона Формулы-1 1988 года, так как руководящие органы посчитали, что они делают спорт опасным и слишком дорогим.

Спортивные правила и правила проведения соревнований

Расстояния гонок были стандартизированы для обеспечения укладывания гонок в двухчасовой лимит времени. На более медленных уличных трассах, таких как Монако, установленное расстояние могло быть меньше. В 1989 году дистанции гонок варьировались от до , с учетом вышеупомянутых исключений. Появление команды Onyx, возвращение Brabham и расширение других команд с одного болида до двух привели к тому, что за 26 мест в стартовой решетке боролись 39 гонщиков. Поэтому предквалификация, введенная в сезоне Формулы-1 1988 года, была сохранена и расширена до 13 болидов. Четыре самых быстрых болида допускались к основной квалификационной сессии, из которой 26 самых быстрых болидов получали право стартовать в гонке. Высота ограждений по трассе должна была составлять не менее , а высота стены, отделяющей пит-лейн от стартовой/финишной прямой – не менее .

Предсезонные испытания

Как было принято в Формуле-1 в 1980-х годах, предсезонные тесты проходили на автодроме Жакарепагуа в городе Рио-де-Жанейро, Бразилия. Команды отправлялись туда на 10 дней в марте, чтобы провести тесты и акклиматизироваться к очень жаркой и влажной погоде Рио. Тесты 1989 года ознаменовались несколькими серьезными авариями. Тьерри Бутсен сильно разбился на своей машине Williams, а позже француз Филипп Стрейфф совершил тяжелую аварию в третьем повороте – быстром, проходящем на полной скорости левом вираже, называемом Суспиро. Задняя подвеска его AGS Ford сломалась, и он врезался в ограждение. Удар сломал каркас безопасности машины, и Стрейфф получил серьезные травмы позвоночника и впал в кому. Он выжил, но остался парализованным от шеи и ниже.

Гонка 1: Бразилия

Когда цирк «Формулы-1» прибыл в Жакарепагуа, царила атмосфера большого оптимизма, многие видели в этом начало новой эры и наслаждались мощным и привлекательным звуком двигателей V10 и V12. Гран-при Бразилии выдался захватывающим и драматичным. Квалификация преподнесла несколько сюрпризов: Риккардо Патрезе впервые с сезона-1983 стартовал с первого ряда, рядом с любимцем публики, чемпионом мира Айртоном Сенной. Команды Williams и Renault были удивлены результатом, но оба коллектива были рады, что Тьерри Бутсен занял четвертое место, рядом с мощной Ferrari Бергера и впереди Проста, который смог квалифицироваться только пятым. Гонка началась бурно: надежды Сенны на победу на домашнем Гран-при были разрушены столкновением с Бергером в первом повороте. Как оказалось, это станет регулярным явлением в течение сезона: полуавтоматическая коробка передач Ferrari 640 позволила Бергеру совершить молниеносный старт с третьего места, и он попытался обойти Сенну и Патрезе в повороте. Сенна отказался уступать, что привело к столкновению и повреждению переднего крыла его машины. Патрезе прошел без повреждений и вышел в лидеры, стартовав в своем рекордном 177-м Гран-при, в то время как Бергер выбыл из гонки (первый из десяти последовательных сходов для австрийского гонщика), а Сенна был вынужден заехать в боксы для ремонта и финишировал на одиннадцатом месте, на два круга позади лидера. У двукратного чемпиона мира Алена Проста на McLaren были проблемы на протяжении всего уик-энда, француз с трудом настраивал McLaren MP4/5, а поломка сцепления сорвала его стратегию двух пит-стопов. Он понимал, что должен продолжить гонку, совершив только один из запланированных двух пит-стопов на абразивной трассе Рио. Он финишировал вторым. Найджел Манселл одержал неожиданную победу для Scuderia, несмотря на постоянные проблемы с коробкой передач в течение уик-энда и отсутствие зимних тестов (у Манселла также открутилось рулевое колесо на прямой и его пришлось заменить на последнем пит-стопе, который, к счастью, был запланирован на конец круга). Третью ступень подиума занял местный гонщик Маурисио Гугельмин. Очки также завоевали дебютант Гран-при Джонни Герберт, Дерек Уорвик и Алессандро Наннини. У Уорвика был крайне неудачный день: он потерял более 20 секунд на медленном пит-стопе и финишировал всего в 17,8 секунды позади Манселла, что указывало на возможность победы (которая стала бы первой и для него, и для Arrows) или места на подиуме. Во время церемонии награждения Манселл порезал руку о трофей, что преждевременно завершило празднование. Эта гонка стала последней на быстрой, плоской и абразивной трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. В сезоне-1990 «Формула-1» переехала на укороченную трассу Интерлагос в родном городе Сенны, Сан-Паулу.

Гонка 2: Сан-Марино

В итальянском городе Имола возобновился привычный ход событий. McLaren занял первый ряд стартовой решетки и удержал его на протяжении всей гонки, а Ferrari Манселла сошла с дистанции в середине гонки из-за проблем с коробкой передач. Герхард Бергер, показавший обнадеживающие результаты, установив лучшее время в мокрой пятничной квалификации, столкнулся с поломкой переднего крыла из-за манеры Бергера проходить повороты с использованием бордюров, вылетел с трассы в Тамбурелло на высокой скорости, сильно ударился о бетонный барьер и несколько раз развернулся вдоль стены. Это привело к остановке гонки после того, как топливо, пролившееся из машины Бергера, вспыхнуло после остановки автомобиля. Бергер чудом выжил, получив лишь перелом ребра, плечевой кости и ожоги спины и рук, благодаря спасателям, извлекшим его из обломков менее чем за 60 секунд. Он показал большой палец вверх, и гонка была возобновлена вскоре после этого. Сенна выиграл, а Прост стал вторым. Двигатель Патрезе вышел из строя, а Бутсен был дисквалифицирован (но вернул себе четвертое место по апелляции), поэтому третье место занял Alessandro Nannini на Benetton Ford. Warwick и Jonathan Palmer из Tyrrell заняли оставшиеся позиции, приносящие очки. После Гран-при Прост выглядел недовольным и заявил, что не хочет комментировать гонку, кроме того, что "приказы не были выполнены". Сенна отказался от комментариев по этому поводу. Перед гонкой в Монако Прост сказал, что не хочет иметь ничего общего с Сенной и отказался с ним разговаривать.

Гонка 3: Монако

С Бергером выбывшим из строя, в квалификации участвовало 29 машин вместо 30, поскольку у Ferrari не было пилота для замены. Сенна завоевал свой третий поул-позишн в сезоне, а Прост на машине под номером 2 вновь стартовал рядом. March представила свою новую конструкцию 1989 года. Сенна выиграл, опередив Проста почти на целую минуту, а Стефано Модена принес ценное третье место недофинансированной команде Brabham, вернувшейся в Формулу-1 после годичного перерыва. Этот результат позволил Brabham избежать предварительной квалификации во второй половине сезона. Однако Модена больше не смог набрать очков ни в одном из последующих Гран-при 1989 года. Алекс Каффи финишировал четвертым на Dallara, а Микеле Альборето набрал свои первые очки после перехода из Ferrari в Tyrrell. Мартин Брандл заработал последнее очко, финишировав шестым. Во время практики Прост выразил свое недовольство действиями Сенны. По словам Проста, между ними было соглашение, что если они оба лидируют, то пилот, выигравший старт, не будет атакован другим в первом повороте – подобное соглашение у него ранее было с бывшими товарищами по команде Ники Лаудой и Кеке Росбергом. Несмотря на то, что Джон Хоган из Marlboro подтвердил слова Проста, заявив, что присутствовал при заключении соглашения, Сенна продолжал отрицать его существование. Он также утверждал, что поворот, где он обогнал Проста – Тоса – на самом деле является третьим поворотом трассы в Имоле после Тамбурелло и Вильнева.

Гонка 4: Мексика

На автодроме "Германос Родригес" в Мехико, Мексика, Герхард Бергер вернулся к гонкам, несмотря на продолжающуюся боль в пальцах. Однако проблемы с трансмиссией и коробкой передач вынудили Ferrari сойти с позиций, позволявших набрать очки, уже в третьей гонке подряд. В то время как команда сожалела о результатах, McLaren и Сенна одержали третью победу подряд, выбрав другую стратегию по шинам. Выбор шин Проста и ошибочный комплект, выданный ему на пит-стопе (что заставило руководителя команды Рона Денниса публично извиниться перед Простом после гонки), отбросил его на пятое место. Патрезе стал вторым, представляя Williams, а Альборето подтвердил свой успех в Монако, финишировав третьим. Алессандро Наннини занял четвертое место, а Габриэле Таркини сумел доставить свою едва прошедшую квалификацию машину AGS к финишу шестым, завоевав ценное очко. В Мексике Прост впервые публично заявил, что его двигатель Honda V10 не работает так же эффективно, как у Сенны, отметив, что в начале гонки он явно был быстрее Сенны на повороте Перальтада, выходя на длинную прямую, но даже с использованием преимущества тяги от машины Сенны не смог оторваться от него. Позже, когда Сенна догнал Проста (у которого были значительно более свежие шины), бразилец легко обогнал его на прямой, несмотря на то, что был медленнее в последнем повороте (впоследствии выяснилось, что Прост использовал меньший угол атаки крыла, чем Сенна, что теоретически должно было обеспечить ему более высокую скорость на прямой).

Гонка 5: Соединенные Штаты

Гран-при США сменил место проведения, на этот раз жаркий пустынный город Феникс, штат Аризона. Это была новая трасса, но все те же грязные и пыльные уличные кольца, и хотя она была шире, быстрее, менее грязной и менее ухабистой, чем в Детройте и Далласе, как и в Детройте, преимущественно прямоугольные повороты на уличной сети Феникса давали гонщикам мало ориентиров для определения точек торможения, но при этом создавали множество возможностей для обгонов. Невыносимая летняя жара в Фениксе, превышающая 32 градуса, также усложняла условия; трасса разрушалась во время гонки. Сенна максимально использовал свои навыки и завоевал очередной поул, а Прост вновь остался в тени, уступив более секунды. Однако Прост считал, что его настройка машины для гонки превосходит настройку товарища по команде, и был уверен в своей первой победе в Гран-при в этом году. Сенна выиграл старт и создал небольшой отрыв от Проста. Ведя гонку, Сенна столкнулся с электрической проблемой, и двигатель начал давать перебои. Он пропустил вперед Проста на 34-м круге, и тот не упустил лидерство. Williams стала единственной командой, завершившей гонку с обеими машинами, поскольку грязная трасса и беспощадные бетонные стены привели к сходу шести гонщиков, а жара и пыль выбили еще многих. Один из гонщиков, Алессандро Наннини, сильно повредил шею после аварии на утренней разминке и сошел с дистанции с четвертой позиции на 10-м круге. Манселл и Бергер столкнулись с проблемами с двигателями Ferrari V12, которые глохли из-за одинаковых поломок генератора, и оба в итоге сошли с дистанции. Второе место Патрезе позволило ему занять третье место в чемпионате, а Прост вышел в лидеры. Эдди Чивер, уроженец Феникса, с восторгом отметил свой первый подиум в сезоне на домашнем Гран-при. Brabham, напротив, продолжили свое разочаровывающее возвращение, оба гонщика сошли с дистанции из-за изношенных тормозов. Алекс Каффи из Dallara стал жертвой странной аварии. Занимая 5-е место, он был вытолкнут в стену на 52-м круге своим товарищем по команде Андреа де Чезарисом, когда тот пытался его обогнать. Неorious де Чезарис позже утверждал, что даже не знал, что Каффи пытается его обогнать. В гонке на выносливость Кристиан Даннер неожиданно занял 4-е место на своей Rial, а Герберт и Бутсен завершили зону начисления очков. Гонка длилась полных 2 часа и была остановлена после 75 из запланированных 81 круга. Ален Прост одержал свою единственную победу в США, а третье место Чивера стало его последним подиумом в Формуле-1. Перед гонкой, когда время прогрева и тренировок оказалось на 10–15 секунд медленнее прогнозируемого, среди команд была распространена петиция с просьбой сократить гонку до 70 кругов. Все менеджеры команд подписали петицию, за исключением Кена Тиррелла, что означало, что гонка не была официально сокращена. Ирония судьбы заключалась в том, что это сыграло против его команды, когда Джонатан Палмер потерял гарантированное 4-е место после того, как у его Tyrrell Ford закончилось топливо на 69-м круге. Если бы гонка была остановлена после 70 кругов, Палмер финишировал бы четвертым, уже будучи на круг позади Проста, вместо того, чтобы остаться без топлива и быть классифицированным девятым и последним.

Гонка 6: Канада

Гран-при Канады в Монреале проходил под дождем и ознаменовался множеством сходов, но и новым победителем. Сенна уверенно лидировал, до финиша оставалось всего три круга, когда проблемы с двигателем вынудили его сойти с дистанции, предоставив Бутсену его первую победу. Патрезе финишировал вторым, обеспечив команде Williams дубль, впервые с прошлогодней гонки в Монце команда, отличная от McLaren, добилась такого результата. Восстановив репутацию после инцидента в "Фениксе", Андреа де Чезарис стал третьим, принеся Dallara первое в истории подиумное место. Трёхкратный чемпион мира Нельсон Пике завоевал свои первые очки в сезоне и первые очки для Lotus, финишировав четвёртым, всего в 4,8 секунды позади де Чезариса. Рене Арно заработал последние очки в своей карьере, финишировав пятым за Ligier. Каффи завоевал последнее очко, финишировав шестым.

Гонка 7: Франция

В своей домашней гонке на трассе Поль Рикар недалеко от Марселя, Прост завоевал поул-позицию и одержал убедительную победу, а его соотечественник Жан Алези дебютировал в команде Tyrrell, заменив Альборето из-за того, что команда теперь спонсировалась Camel, что противоречило его личному контракту с Marlboro. Это оказалось удачным решением, поскольку Алези финишировал четвертым (некоторое время занимая вторую позицию). Найджел Манселл прервал серию сходов Ferrari, уверенно заняв второе место, а Патрезе стал третьим. Швед Стефан Йоханссон финишировал пятым, принеся команде Onyx первые очки, а Оливье Груйяр занял последнюю позицию в зоне начисления очков. Тем временем, Сенна был вынужден сойти с дистанции сразу после рестарта из-за проблем с дифференциалом. Гонку пришлось перезапустить, так как на первом круге Гугельмин спровоцировал серьезную аварию в первом повороте, потеряв управление над своей машиной March, взлетев в воздух и приземлившись на заднее крыло Манселла. К счастью, никто не пострадал, и все пилоты смогли принять участие в рестарте. Французские маршалы подверглись резкой критике за то, что перевернули перевернутый March обратно на колеса до того, как Гугельмин успел выбраться из машины.

Гонка 8: Великобритания

Гран-при Великобритании на очень быстрой трассе Сильверстоун сложился примерно так же – «Макларен» на первом ряду, Сенна сошел с дистанции, лидируя после заноса, а Прост победил. Манселл финишировал вторым в своей домашней гонке, порадовав британских болельщиков, чья «Манселлмания» в сочетании с тифози вызвала настоящую истерию. Наннини стал третьим, Пике – четвёртым, а оба болида «Минарди» – Мартини и Перес Сала – заняли последние две позиции, принося очки. К этому моменту, в середине чемпионата, отрыв Проста от Сенны увеличился до 20 очков; Гран-при Великобритании стал для Сенны четвертой гонкой подряд, в которой он сошел с дистанции, а Прост выиграл 3 из этих 4 гонок. Несмотря на многочисленные разговоры, он не стал зацикливаться на мысли о третьем чемпионате. "Я не хочу начинать говорить о чемпионате и углубляться во все детали, – сказал он, – но сейчас я гораздо счастливее, да. Снова полон мотивации. У меня не было проблем с двигателем с тех пор, как был в Мексике, и это приятно. К тому же, я рад видеть, что «Феррари» становится все более конкурентоспособной: и Найджел, и Герхард способны выигрывать гонки, а это может только мне помочь."

Гонка 9: Германия

Однако в Хоккенхайме, Германия (еще одна очень быстрая трасса), невезение Сенны закончилось, когда он добился триумфа – завоевал поул-позицию, показал самый быстрый круг и одержал победу, но ему пришлось почти всю гонку бороться с Простом за это. После неудачных пит-стопов в середине гонки для обеих машин McLaren, Прост вышел в лидеры и, казалось, контролировал ситуацию, но потерял высшую передачу менее чем за два круга до финиша. Сезон Бергера, не принесший очков, продолжился проколом шины, который привел к эффектной аварии и лишил его возможности попасть на подиум. Манселл финишировал третьим и выразил мысль, которая была у всех: "Если на свете есть трасса, идеально подходящая для McLaren Honda, то это Хоккенхайм". Патрезе, Пике и Уорвик заняли следующие три места, приносящие очки, соответственно.

Гонка 10: Венгрия

Грязный Венгерринг под Будапештом обеспечил практически скользкую практику и квалификацию, что в итоге привело к первой в году не-поул-позиции, не принадлежащей McLaren. Риккардо Патрезе показал выступление в стиле Сенны, отстав от него всего на 0,31 секунды. Еще одним сюрпризом стал не менее впечатляющий Алекс Каффи, занявший третье место с результатом, всего на секунду хуже, чем у Патрезе – в машине, которая обычно считалась среднехвостовой. Однако Ferrari столкнулись с серьезными проблемами. Манселл отстал от времени Патрезе (впечатляющего 1:19.7) более чем на две секунды, а Бергер постоянно жаловался на проблемы с переключением передач, даже просил команду заменить коробку передач перед гонкой, но они отказались. В конечном итоге это лишило его возможности набрать очки, так как коробка передач вышла из строя. В противовес этому, Манселл показал впечатляющую гонку, стартовав с 12-й позиции и выиграв, даже обогнав Сенну в его сильной стороне – обгоняя отстающих – впечатляющий маневр на трассе, известной своими посредственными и труднопроходимыми гонками. Он сравнил эту гонку со своей победой на Сильверстоуне два года назад и посвятил ее покойному Энцо Феррари, спустя год после смерти Старого Человека. Гонка Каффи стала полной противоположностью гонке Манселла – несмотря на хороший старт, он финишировал одиноким седьмым, не набрав ни одного очка. Сенна финишировал почти на полминуты позади Манселла на втором месте, а Прост вновь столкнулся с проблемами и финишировал четвертым. Патрезе сошел с лидирующих позиций, а Бутсен финишировал третьим. Последние две позиции в зачете очков заняли американец Эдди Чивер на Arrows, финишировав пятым, а затем Пике – шестым.

Гонка 11: Бельгия

Дождливый Спа продемонстрировал мастерство Сенны во влажных условиях в лучшем виде. «Магия» (прозвище Сенны в дождь) сияла в тот день, принеся ему еще одну победу, несмотря на проблемы с двигателем, которые также затронули Проста. Манселл, финишировавший третьим, сказал, что с удовольствием воспользовался бы подобными проблемами – он завершил гонку менее чем в две секунды позади Сенны. Бутсен, Наннини и Уорвик, в таком порядке, заняли последние три места, приносящие очки.

Гонка 12: Италия

Гран-при Италии на автодроме Монца под Миланом положил конец двум вещам: неудачному сезону Герхарда Бергера (он стал вторым как в квалификации, так и в гонке) и отношениям Проста с McLaren. Постепенно отдаляясь от команды из-за конфликта с Сенной, он объявил о переходе в Ferrari в 1990 году, а после того, как унаследовал победу, когда Сенна сошел с дистанции, лидируя в конце гонки, он передал выигранный трофей тифоси. Обычно невозмутимый руководитель McLaren Рон Деннис потерял самообладание и швырнул свой трофей к ногам гонщика, после чего ушел (Деннис был недоволен тем, что Прост отдал трофей тифоси, поскольку по контракту все выигранные трофеи принадлежали команде). Позже Прост заявил, что эта победа не принесла ему удовлетворения и что он не возлагает больших надежд на чемпионат, несмотря на отрыв в очках, поскольку чувствовал, что Honda явно поддерживала Сенну. Бутсен занял третье место за Williams. Последние очки достались Патресе, финишировавшему четвертым, за ним – британец Мартин Брандл на Brabham и Жан Алези на Tyrrell.

Гонка 13: Португалия

Чемпионат мира был фактически решен в тринадцатом этапе на Эсториле близ Лиссабона, когда Прост финишировал вторым после Бергера, а Сенна сошел с дистанции при спорных обстоятельствах, столкнувшись с Манселлом, который незаконно двинулся задним ходом на пит-лейн и проигнорировал последовавшие за этим черные флаги дисквалификации. Манселла впоследствии отстранили от следующей гонки. Это был двенадцатый зачетный результат Проста в сезоне, что означало, что ему теперь придется исключить очки из зачета, так как учитывались только одиннадцать лучших результатов, но он все равно лидировал с отрывом в 24 очка, до конца сезона оставалось три гонки. Йоханссон показал отличный результат, финишировав третьим за испытывающую трудности команду Onyx (благодаря чему им не пришлось проходить предварительную квалификацию в первой половине 1990 года), восхищаясь работой машины на трассе с низким сцеплением и выражая оптимизм по поводу Гран-при Испании. Наннини финишировал четвертым, а Пьерлуиджи Мартини стартовал пятым и завершил гонку на этой позиции, также возглавив гонку на один круг – единственный случай в 21-летней истории команды Minardi, когда она лидировала в Гран-при. Команда Tyrrell Racing финишировала шестой во второй раз подряд, однако очко для них заработал Джонатан Палмер в Португалии. Новые болиды Williams, однако, столкнулись с почти одновременными и идентичными поломками двигателей. До этого момента они выглядели перспективно.

Гонка 14: Испания

Сенна сохранил шансы на чемпионство в Испании, завоевав pole position и лидируя на протяжении всей гонки, обогнав Бергера почти на полминуты на трассе Херес недалеко от Севильи. Прост проехал осторожно и финишировал третьим, потеряв дополнительные очки, но это означало, что Сенне необходимо было выиграть обе оставшиеся гонки, чтобы иметь хоть какой-то шанс обойти француза в борьбе за титул. Тем временем, Алези принес команде Tyrrell еще одно уверенное четвертое место. Пятым стал Патрезе, а следом за ним финишировал Филипп Аллио, набравший единственное очко в сезоне для команды Larrousse Lola.

Гонка 15: Япония

Затем гоночный цирк "Формулы-1" прибыл в Сузуку, Япония, недалеко от Нагои, на теперь уже печально известный предпоследний этап чемпионата. Прост заявил, что не позволит своему напарнику по команде обойти себя, считая, что тот совершил слишком много рискованных маневров по отношению к нему. Сенна завоевал поул-позицию, но Прост лучше стартовал и к концу первого круга оторвался от него на 1,4 секунды. Однако к 15-му кругу Сенна уже дышал в спину McLaren Проста, обогнав Williams и Benetton. К 30-му кругу он сократил 5-секундный отрыв Проста почти до секунды, но к 35-му кругу последний снова увеличил преимущество до нескольких секунд. К концу 46-го круга, за 7 кругов до финиша, разрыв составлял чуть больше секунды. Сенна, отставший больше, чем ранее в гонке, предпринял обгон Проста в шикане перед стартовой прямой. Верный своему слову, Прост закрыл переднюю позицию, и оба автомобиля оказались в зоне вылета, при этом двигатели обоих заглохли. Прост выскочил из машины. Однако маршалы помогли Сенне перезапустить двигатель и вернуться на трассу. После пит-стопа для ремонта Сенна обогнал Williams и Benetton, одержав победу с отрывом в три секунды. Однако его столкновение с Простом семь кругов ранее означало, что он пропустил шикану и, по мнению президента FIA и FISA Жана-Мари Балестра, не завершил круг. Стоит отметить, что многие гонщики в предыдущих гонках использовали зоны вылета возле шикан после инцидентов на трассе, что является обычной практикой, и не получали штрафов. Штраф могли наложить за перезапуск заглохшего двигателя, что технически запрещено, но стюарды учли только сокращение дистанции. Его дисквалифицировали, а Наннини отпраздновал свою первую победу в Гран-при. Новые Williams FW13 Патрезе и Бутсена финишировали вторыми и третьими, опередив команду Ferrari на пять очков в борьбе за второе место. Пике, Брандл и Уорвик заняли оставшиеся позиции, приносящие очки. McLaren подала апелляцию. Пока вопрос оставался открытым, Сенна заявил, что это был заговор против него, организованный Балестром, который, по его словам, симпатизировал Просту. Сенна вновь высказался по этому поводу после завоевания чемпионского титула в 1991 году, подтвердив свою уверенность в том, что к нему отнеслись несправедливо.

Гонка 16: Австралия

В финальном этапе в Аделаиде гонка проходила под проливным дождем. Прост принял решение сойти с дистанции в конце первого круга в таких экстремально влажных условиях и не набрал очков. Сенна, который рассматривал возможность снятия с гонки в знак протеста против своей дисквалификации в предыдущей гонке, был убежден друзьями и членами команды продолжить участие. Стартовав с поул-позиции, к десятому кругу он оторвался от пилотов Williams более чем на 30 секунд и продолжал увеличивать отрыв. Вместо того, чтобы снизить темп, он продолжал атаковать в условиях плохой видимости. На тринадцатом круге он столкнулся с задней частью Brabham Брандла и выбыл из гонки. Два Williams Renault показали дубль на подиуме: Бутсен одержал победу, а Патрезе стал третьим, между ними финишировал Наннини, несмотря на то, что команда Williams настоятельно рекомендовала не стартовать в таких условиях. Оставшиеся очки завоевали Сатору Накадзима, показав свой единственный финиш в очках за сезон, Эмануэле Пирро (заменивший уволенного Герберта в середине сезона в Benetton) – впервые с первого этапа очки Benetton принес другой пилот, помимо Наннини, и Мартини. Гран-при Австралии был омрачен продолжающимися спорами вокруг японской гонки, но после рассмотрения апелляций Прост был в третий раз удостоен титула чемпиона мира.