Введение

Особенности, определяющие форму и функциональность паруса.

Компоненты паруса включают в себя характеристики, определяющие его форму и функциональность, а также составные части, из которых он изготовлен. Парус может быть классифицирован различными способами, включая его ориентацию относительно судна (например, фордеванный и ахтерштевный) и его форму (например, асимметричный, треугольный, четырехугольный и т.д.). Обычно паруса изготавливаются из гибкого материала, который во время использования приобретает определенную форму различными способами, чтобы создать подходящий аэродинамический профиль в зависимости от силы и кажущегося направления ветра. Различные элементы конструкции и такелажные приспособления позволяют крепить парус к шкотам и реям. В то время как традиционные паруса формируют аэродинамический профиль из одного слоя ткани, крыльевые паруса имеют конструкцию с материалом с обеих сторон для создания профиля, подобного вертикально расположенному крылу на судне, и не рассматриваются в данной статье.

Классификации

Паруса могут классифицироваться как треугольные, описывающие паруса, имеющие одну точку крепления в верхней части или заостряющиеся к переднему краю, как четырехугольные, включающие паруса, прикрепленные к гику в верхней части и имеющие три другие стороны, или как квадратные. Они также могут быть классифицированы как симметричные (квадратные паруса и симметричные спиннакеры) или асимметричные (большинство других парусов). Как правило, асимметричные паруса лучше работают на курсах, близких к ветру, чем симметричные, и предназначены для оснастки с передним и задним расположением мачты. Симметричные паруса лучше всего проявляют себя на курсах, удаленных от направления ветра.

Рассказчики

Телл-тайлы – это кусочки пряжи, нити или ленты, которые прикрепляются к парусам для визуализации воздушного потока на их поверхности. Обычно они устанавливаются вблизи ликтроса паруса, но также встречаются на выкрое на некоторых парусах. При лавировке, провисающий телл-тайл указывает на отсутствие потока воздуха, либо из-за срыва (определяется на подветренной стороне, когда парус затянут слишком сильно по отношению к видимому ветру), либо из-за недостаточной загрузки (определяется на наветренной стороне, когда парус недостаточно затянут по отношению к видимому ветру).