Грумман XF10F Jaguar: Прототип истребителя с изменяемой геометрией крыла
Grumman XF10F Jaguar
Grumman XF10F Jaguar: прототип истребителя с изменяемой геометрией крыла. Предтеча F-111 и F-14 Tomcat. Решение проблем взлета и скорости для авианосцев.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Grumman XF10F Jaguar — прототип истребителя со изменяемой геометрией крыла, предложенный ВМС США в начале 1950-х годов. Несмотря на то, что он так и не был принят на вооружение, его исследования заложили основу для последующих разработок General Dynamics F-111 и собственного F-14 Tomcat компании Grumman.
The Grumman XF10F Jaguar was a prototype swing wing fighter aircraft offered to the United States Navy in the early 1950s. Although it never entered service, its research paved the way toward the later General Dynamics F 111 and Grumman's own F 14 Tomcat.
Проектирование и разработка
Интерес ВМС к крыльям изменяемой геометрии был обусловлен опасениями, что постоянно растущий вес их реактивных истребителей создавал трудности при эксплуатации с авианосцев. Многие из существующих самолетов уже демонстрировали минимальную эффективность при взлете и посадке на авианосец, и тенденция к увеличению веса была очевидно восходящей. В то же время, требования к высокой скорости полета диктовали использование стреловидных крыльев, которые не обеспечивали хороших взлетно-посадочных характеристик. Перспектива объединения этих двух качеств в одном самолете была весьма привлекательной. Изначально задуманный как стреловидная версия более раннего F9F Panther, в феврале-марте 1948 года проект был переработан с Т-образным хвостовым оперением и, в конечном итоге, с крылом изменяемой геометрии. Он отличался Т-образным хвостовым оперением с горизонтальным стабилизатором, небольшим поворотным центральным фюзеляжем с дельта-сервоуправлением в носовой части и большим задним дельта-крылом, установленным поверх вертикального киля. Единственный турбореактивный двигатель питался от воздухозаборников в боковых частях фюзеляжа. Высоко расположенное крыло, установленное на плечах, могло перемещаться в два положения: 13,5° для взлета и посадки и 42,5° для высокоскоростного полета. Уникальная конструкция горизонтального стабилизатора была свободно плавающей; прикрепленный небольшой предкрылок непосредственно управлялся пилотом и отклонял стабилизатор вверх или вниз, то есть управление осуществлялось аэродинамически, а не механически. Это приводило к вялому управлению по тангажу, особенно на низких скоростях, когда воздушный поток над предкрылком ослабевал, и если бы проект был доведен до реализации, то, вероятно, он был бы заменен на традиционное цельноповоротное хвостовое оперение. Непредсказуемое поведение самолета часто вызывало колебания, вызванные действиями пилота, а внезапное и неконтролируемое выпускное развертывание предкрылков приводило к тому, что самолет большую часть времени становился практически неуправляемым. XF10F 1 не был вооружен, но серийные самолеты, вероятно, были бы оснащены четырьмя 20-мм пушками и пилонами для бомб и ракет, как и другие современные истребители ВМС.
The Navy's interest in the variable geometry wing was based on concerns that the ever increasing weight of its jet fighters was making aircraft carrier operations troublesome. Many of its existing aircraft already had marginal carrier performance, and the trend in weight growth was obviously upward. At the same time, the demands for high speed performance demanded swept wing layouts that did not lend themselves to good takeoff characteristics. The prospect of combining the two in a single aircraft was enticing. Originally conceived as a swept wing version of the earlier F9F Panther, in February–March 1948, the design was reconfigured with a T tail and ultimately a variable geometry wing. It featured a T tail, with the horizontal stabilator, a small pivoting center body with a delta servo control at the nose and a larger rear delta main wing, mounted atop the vertical fin. The single turbojet engine was fed by cheek intakes. The high, shoulder mounted wing could be moved to two positions: a 13.5° sweep for takeoff and landing and a 42.5° sweep for high speed flight. The unique horizontal stabilizer design was free floating; the attached small foreplane was directly controlled by the pilot and pulled the stabilizer up or down; so, it was aerodynamically, not mechanically controlled, and this resulted in sluggish pitch control, increasingly so at low speeds where airflow over the small foreplane was lessened, and if the project had developed further, it probably would have been replaced by a conventional all flying tailplane. The unpredictable behavior of the design often caused pilot induced oscillations, with the sudden and erratic deployment of leading edge slats causing the aircraft to be nearly uncontrollable much of the time. The XF10F 1 was not armed, but production aircraft would likely have had four 20 mm (.79 in) cannon and pylons for bombs and rockets, like other contemporary Navy fighters.