Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Турбореактивный двигатель
Turbojet engine
Турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J75 (гражданское обозначение: JT4A) – это турбореактивный двигатель с осевым потоком, впервые поднявшийся в воздух в 1955 году. Двухконтурный двигатель тягой 17 000 фунтов (76 кН), J75 по сути являлся увеличенной версией Pratt & Whitney J57 (JT3C). В гражданской авиации он был известен как JT4A, а в различных стационарных применениях – как GG4 и FT4.
The Pratt & Whitney J75 (civilian designation: JT4A) is an axial flow turbojet engine first flown in 1955. A two spool design in the 17,000 lbf (76 kN) thrust class, the J75 was essentially the bigger brother of the Pratt & Whitney J57 (JT3C). It was known in civilian service as the JT4A, and in a variety of stationary roles as the GG4 and FT4.
Проектирование и разработка
В военном применении J75 использовался на самолетах Convair F-106 Delta Dart, Lockheed U-2 и Republic F-105 Thunderchief. Он также применялся в прототипах и экспериментальных самолетах Avro Canada CF-105 Arrow, Lockheed A-12, Martin P6M-2 SeaMaster, North American YF-107 и Vought XF8U-3 Crusader III. До появления турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney JT3D, JT4A использовался для привода некоторых моделей Boeing 707 и Douglas DC-8, обеспечивая улучшенные взлетно-посадочные характеристики на Boeing 707-220 и Douglas DC-8-20 средней дальности, а также межконтинентальную дальность полета на Boeing 707-320 и Douglas DC-8-30. К концу 1959 года компания P&W рассматривала возможность создания турбовентиляторной версии J75, которая предварительно должна была называться TF75 или JT4D. Однако авиационная промышленность не проявила особого интереса, и разработка этой версии была прекращена.
In military use, the J75 was used on the Convair F 106 Delta Dart, Lockheed U 2, and Republic F 105 Thunderchief. It was also utilized in the prototype and experimental Avro Canada CF 105 Arrow, Lockheed A 12, Martin P6M 2 SeaMaster, North American YF 107, and Vought XF8U 3 Crusader III. Before the arrival of the Pratt & Whitney JT3D turbofan engine, the JT4A was used to power certain Boeing 707 and Douglas DC 8 models, bringing improved field performance in the medium range Boeing 707 220 and Douglas DC 8 20, and intercontinental range in the Boeing 707 320 and the Douglas DC 8 30. By late 1959, P&W had considered introducing a turbofan version of the J75, which was to have tentatively been named the TF75 or JT4D. Apparently, little interest was shown by the aircraft industry, so the variant was dropped.
Морская промышленность и производство электроэнергии
После относительно непродолжительного срока службы в авиации, JT4A нашла более широкое и долговечное применение в военно-морской сфере, где FT4 производился в различных модификациях. Широко известны случаи его использования на первых в мире военных кораблях с полностью турбинной силовой установкой – канадских сторожевых кораблях типа Tribal, а также на катерах береговой охраны США, ледоколах Polar Sea и Polar Star (каждый из которых оснащен тремя двигателями в конфигурации CODOG), и рассматривался для установки на эсминцы типа Spruance ВМС США. Эта же базовая силовая установка получила гораздо более широкое распространение в качестве газотурбинного двигателя для выработки электроэнергии в пиковые нагрузки, работающего на природном газе. С момента внедрения в 1960 году было продано более 1000 двигателей FT4, и многие из них до сих пор эксплуатируются для производства электроэнергии. Устаревшие по современным меркам, для них доступны модернизации, включающие установку каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов.
After its relatively short lifetime in the aircraft role, the JT4A found more enduring use in the naval role, where the FT4 was produced in a variety of models between Well known uses include the first all turbine warships, the Canadian s, as well as the United States Coast Guard's s, the 1970s built icebreakers Polar Sea and Polar Star (each 3 engines in CODOG configuration), and it was considered for the US Navy's The same basic powerplant saw much wider use as a peak demand power turbine running on natural gas. From its introduction in 1960 over 1,000 FT4s have been sold, with many of them still in operation for electrical generation. Outdated by modern standards, refits are available that add catalytic converters to lower their emissions.