Введение

Сеть ширококолейной железной дороги, предложенная нацистами

Брейтшпурбан (Breitspurbahn) — это планируемая ширококолейная железная дорога с шириной колеи 3000 мм, предложенная в период нацистской Германии. Предполагалось, что она будет соединять крупные города Гроссдойчланда, расширенной Германии Гитлера, и соседние государства, используя двухэтажные вагоны.

История

Поскольку репарации, причитавшиеся после Первой мировой войны, подлежали выплате, немецкая железнодорожная компания Deutsche Reichsbahn испытывала недостаток средств для надлежащего расширения и достаточного обслуживания своей железнодорожной сети и подвижного состава. Коммерческий и гражданский трафик возрос благодаря экономическому подъему после прихода к власти НСДАП и захвата власти Гитлером. Deutsche Reichsbahn столкнулась с серьезной проблемой нехватки пропускной способности. В результате, отчасти под влиянием военных целей, правительство начало разрабатывать планы по модернизации железнодорожной сети и увеличению транспортных возможностей. Гитлер полагал, что стандартная колея Стивенсона устарела и была слишком узкой для полноценного развития железнодорожного транспорта.

Следы

Первоначально предполагалось строительство на железной дороге, но в итоге Breitspurbahn была разработана с шириной колеи в 3 метра – более чем вдвое превышающей стандартную колею и втрое – полуузкую метровую. Планировалось создание безбалластного пути (по аналогии с тем, что было разработано 30 лет спустя для San Francisco BART и 40 лет спустя для немецких высокоскоростных линий), состоящего из двух параллельных предварительно напряженных бетонных "стен", заглубленных в землю и соединенных сверху плоской поперечной плитой. Рельсы крепились к верхней части "стен" с использованием эластичного материала между рельсом и бетоном. Отсутствие традиционных железнодорожных шпал делало бы этот путь также идеальным для обслуживания и военных нужд. Рельсы должны были быть либо рельсами "пенсильванского типа" (высокие), либо рельсами с предлагаемым соотношением высоты к ширине 1:1. Длина обгонного пути должна была превышать 1,6 километра (милю). Территория России, включенная в планы Lebensraum (подсистема Breitspurbahn) Гитлера, с середины XIX века использовала немного более широкую 5-футовую и 1520-миллиметровую российскую колею, которая была лишь наполовину уже 3-метровой колеи, окончательно выбранной для Breitspurbahn.

Локомотивы

Партнеры из отрасли предложили 41 различную конструкцию локомотивов. Они варьировались от классических паровозов, через паровые турбины, газотурбоэлектрические и дизель-гидравлические, до электрических локомотивов. Конструкции включали от 12 осей (UIC: 3′Fo3′, Whyte: 6 12 6) до 52 осей (UIC: 2′Fo′Fo′2′ + 5T5 + 5T5 + 2′Fo′Fo′2′, Whyte: 4 12 12 4 + 10 10 + 10 10 + 4 12 12 4). Мощность варьировалась. Все локомотивы должны были быть оснащены автоматическими сцепками, от сцепок Janney до SA3. Несколько конструкций были отобраны для дальнейшей проработки, при этом пассажирские локомотивы должны были быть преимущественно электрическими и дизель-гидравлическими с сцепками SA3, а грузовые – преимущественно традиционными паровыми с сцепками Janney.

Многочисленные единицы

Для поездок на небольшие расстояния предлагалось использовать дизельные и электрические поезда, состоящие из пяти-восьми вагонов. Несмотря на несколько более скромный уровень комфорта, в предлагаемых проектах предусматривались прогулочные галереи, бары, лаунж-зоны и просторные обеденные залы.

Коляски

Предложение заключалось в том, что высокопроизводительные локомотивы должны тянуть 8-осевые двухуровневые вагоны длиной , шириной и высотой .
Вагон 1-го/2-го класса дневного хода: 48 мест первого класса в 12 купе, 144 места второго класса в 24 купе, бар, лаунж, читальный зал, багажные отделения, 12 туалетов. Вагон 3-го класса дневного хода: 460 мест в 56 купе, лаунж, 12 туалетов. Вагон-столовая 1-го/2-го класса: 130 мест за 24 столами, кухня, кладовая. Вагон 3-го класса дневного хода со столовой: 244 места в 28 купе, столовая на 176 мест, кухня, кладовая. Вагон-спальный 1-го/2-го класса: 16 спальных мест первого класса в 16 каютах, 41 спальное место второго класса в 19 каютах, комната для завтраков, кухня, умывальники, 10 туалетов. Вагон-спальный 2-го класса: 104 спальных места в 104 каютах, умывальники, 12 туалетов. Вагон-спальный 3-го класса: 264 спальных места в 44 каютах, комната для завтраков, кухня, душевые, 10 туалетов. Вагон дневного/ночного хода для "Ост-Арбейтеров": 480 мест в 52 каютах, кухня, умывальники, комната для персонала. Театральный вагон: театр на 196 мест. Вагон-наблюдатель: 16 мест первого класса в четырех купе, 32 места второго класса в восьми купе, 160 мест третьего класса в 20 купе, камбуз, холодный буфет, бар, смотровая площадка. Почтовый вагон: хранение и сортировка почты, место для посылок, комната для экипажа, место для 6 автомобилей, вольеры для собак. Багажный вагон: багажные отделения, место для двух автомобилей, вольеры для собак, столовая, комната для экипажа, несколько 20-мм зенитных орудий, хранилище боеприпасов и расчеты орудий.

Преемники и аналогичные планы

После краха нацистской Германии было предложено несколько проектов сверхширококолейных железных дорог с шириной колеи от… до… Варианты локомотивов включали ядерные локомотивы, а длина пассажирских вагонов варьировалась от… до… Большинство пассажирских вагонов должны были быть оборудованы голландскими дверями (с откидной лестницей), за исключением некоторых моделей, предназначенных только для посадки на низком уровне.

В художественной литературе

Поездка на Брейцпурбане показана в видеоигре Wolfenstein: The New Order. Железнодорожная сеть также упоминается в романах "Отечество" и "Сироты фюрера". Американская версия Брейцпурбана изображена в телесериале "Суперпоезд". В телесериале "Снегоход" главный поезд имеет много общего с Брейцпурбаном.