Моделизм железных дорог: хобби и история

Введение

Моделирование поездов как хобби

Моделирование железнодорожного транспорта (Великобритания, Австралия, Новая Зеландия и Ирландия) или моделизм железных дорог (США и Канада) – это хобби, в котором системы железнодорожного транспорта воспроизводятся в уменьшенном масштабе. Масштабные модели включают локомотивы, подвижной состав, трамваи, пути, сигнализацию, краны и ландшафты, такие как: сельская местность, дороги, мосты, здания, транспортные средства, порты, городские пейзажи, фигурки, освещение, а также элементы ландшафта, такие как реки, холмы, туннели и каньоны. Первые модели железных дорог, известные как "ковровые железные дороги", появились в 1840-х годах. Первой задокументированной моделью железной дороги была Железная дорога Императорского принца (фр. Chemin de fer du Prince Impérial), построенная в 1859 году императором Наполеоном III для своего тогда трехлетнего сына, также Наполеона, на территории замка Сен-Клу в Париже. Она приводилась в движение часовым механизмом и работала по трассе в форме восьмерки. Электрические поезда появились примерно в начале XX века, но они были довольно примитивными. Современные модели поездов гораздо более реалистичны и технологически продвинуты. Сегодня моделисты создают макеты железных дорог, часто воссоздавая реальные места и исторические периоды. Самая старая в мире действующая модель железной дороги – это модель, предназначенная для обучения сигналистов железной дороги Ланкашир и Йоркшир. Она находится в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Англия, и датируется 1912 годом. Она использовалась до 1995 года. Модель была построена в качестве учебного проекта учениками Horwich Works и оснащена подвижным составом от компании Bassett Lowke.

Общее описание

Увлечение варьируется от владения моделью поезда до посвящения часов и значительных сумм денег созданию большой и детализированной модели железной дороги и окружающего ландшафта, называемой "макетом". Энтузиасты, известные как "моделисты железных дорог" или "мастера моделирования железных дорог", могут создавать модели, достаточно большие для катания (см. "Живой пар", "Миниатюрные железные дороги для езды" и "Железные дороги во дворе"). Моделисты могут коллекционировать модели поездов, создавая ландшафт, по которому они будут двигаться, и даже управлять собственной железной дорогой в миниатюре. Для некоторых моделистов цель создания макета – в конечном итоге запустить его как настоящую железную дорогу (если макет основан на фантазии создателя) или воссоздать работу реальной железной дороги (если макет основан на прототипе). Если моделист выбирает прототип, он может воспроизвести реальную железную дорогу в миниатюре, буквально по рельсу, часто используя схемы путей и исторические карты. Макеты могут варьироваться от простого круга или овала рельсов до реалистичных репродукций реальных мест, выполненных в масштабе. Вероятно, самый большой макет ландшафта в Великобритании находится в Музее Пендона в Оксфордшире, где строится модель долины Белого Коня 1930-х годов в масштабе EM (такой же 1:76.2, как и 00, но с более точной шириной колеи). В музее также представлена одна из самых ранних живописных моделей – макет долины Маддер, созданный Джоном Аэрном. Он строился с конца 1930-х по конец 1950-х годов и ознаменовал переход к реалистичному моделированию, получив освещение в журналах Model Railway News и Model Railroader по обе стороны Атлантики. Беконскот в Бакингемшире – старейшая деревня-модель, включающая в себя модель железной дороги, датируемую 1930-ми годами. Самая большая в мире модель железной дороги в масштабе H0 – Miniatur Wunderland в Гамбурге, Германия. Крупнейший макет с действующим паровым движением, протяженностью 40 километров, – Train Mountain в Чилокине, штат Орегон, США.

Операции являются важным аспектом моделирования железнодорожного транспорта, и многие макеты посвящены имитации операционных аспектов работающей железной дороги. Эти макеты могут быть чрезвычайно сложными, с множеством маршрутов, схем движения и расписанием. Британский макет Banbury Connections считается одним из самых сложных в мире. Существуют клубы моделистов железных дорог, где энтузиасты встречаются и обмениваются опытом. Клубы часто демонстрируют свои модели публике. Одно из специализированных направлений фокусируется на больших масштабах и ширине колеи, обычно используя колеи от моделей в этих масштабах. Модели в этих масштабах обычно изготавливаются вручную и приводятся в движение живым паром или дизель-гидравликой, а двигатели часто достаточно мощные, чтобы перевозить десятки пассажиров. Клуб технических моделей железных дорог (TMRC) при Массачусетском технологическом институте (MIT) в 1950-х годах впервые внедрил автоматическое управление стрелками с помощью телефонных реле. Старейшее общество – "Клуб моделистов железных дорог" (основан в 1910 году), расположенный недалеко от Кингс-Кросс в Лондоне, Великобритания. Помимо строительства моделей железных дорог, в его коллекции насчитывается 5000 книг и журналов. Аналогично, "Историческое общество моделистов железных дорог" в Баттерли, недалеко от Рипли, Дербишир, специализируется на исторических аспектах и располагает архивами, доступными для членов и нечленов.

Весы и шкала

Слова "масштаб" и "колея" на первый взгляд кажутся взаимозаменяемыми, но их значения различны. Масштаб – это размер модели в пропорции к оригиналу, а колея – это расстояние между рельсами. Размер локомотивов зависит от масштаба и может варьироваться от большого для самых крупных ездовых моделей с живым паром, таких как 1:4, до размера коробочки для спичек для самых маленьких: масштаба Z (1:220) или масштаба T (1:450). Типичный локомотив HO (1:87) высотой и длиной. Наиболее популярные масштабы: G, Gauge 1, O, S, HO (в Великобритании – аналогичный OO), TT и N (1:160 в США, но 1:148 в Великобритании). HO и OO – самые популярные. Популярные узкоколейные масштабы включают Sn3, HOn3 и Nn3, которые имеют тот же масштаб, что и S, HO и N, за исключением более узкого расстояния между рельсами (в этих примерах – масштаб 3 фута вместо стандартной колеи 4 фута 8,5 дюймов). Самый большой распространенный масштаб – 1:8, с 1:4, иногда используемым для аттракционов в парках. Масштаб G (Garden, 1:24) наиболее популярен для моделирования на заднем дворе. Легче разместить модель в масштабе G в саду и сохранить пропорциональность ландшафта по отношению к поездам. Gauge 1 и Gauge 3 также популярны для садов. O, S, HO и N чаще используются в помещении. Изначально модельные железные дороги не соответствовали масштабу. Благодаря поддержке торговых ассоциаций, таких как Национальная ассоциация модельных железных дорог (NMRA) и Normen Europäischer Modellbahnen (NEM), производители и моделисты вскоре пришли к фактическим стандартам взаимозаменяемости, таким как колея, но поезда были лишь грубым приближением к оригиналу. Официальные масштабы для колеи были разработаны, но поначалу не строго соблюдались и не всегда правильно соответствовали выбранной колеи. Например, поезда 0 (zero) gauge работают по рельсам с слишком большим расстоянием в США, поскольку масштаб принят как 1:48, в то время как в Великобритании 0 gauge использует соотношение 43,5:1 или 7 мм/1 фут, и колея близка к правильной. Британские стандарты OO работают по значительно более узкой колеи. Шкала 4 мм/1 фут на колесе 16,5 соответствует ширине колеи 4 фута 1,5 дюйма (недоразмерно). Колея 16,5 соответствует стандартной ширине 4 фута 8,5 дюймов в H0 (половина 0) 3,5 мм/фут или 1:87,1. Это произошло из-за того, что британские локомотивы и вагоны были меньше, чем в других странах, что привело к увеличению масштаба, чтобы можно было использовать механизмы H0. Большинство коммерческих масштабов имеют стандарты, которые включают в себя слишком глубокие гребни колес, слишком широкие протекторные поверхности колес и слишком большие рельсы. В масштабе H0 высота рельсов – коды 100, 87, 83, 70, 55, 53 и 40 – высота в тысячных дюйма от подошвы до головки рельса (так что код 100 – десятая часть дюйма и соответствует рельсу весом 156 фунтов). Позже моделисты остались недовольны неточностями и разработали стандарты, в которых все правильно масштабировано. Эти масштабы используются моделистами, но не получили распространения в массовом производстве, поскольку неточности и завышенные параметры коммерческих масштабов обеспечивают надежную работу и позволяют упрощать процессы для контроля затрат. К стандартам точного масштабирования относятся британский P4 и еще более точный S4, который использует размеры колеи, масштабированные по прототипу. Эта модель 4 мм:1 фут использует колеса шириной 4 мм или меньше, работающие по рельсам с колеей 18,83 мм. Зазоры контрольного и бокового рельсов также точны. Компромиссом между P4 и OO является "EM", который использует колею 18,2 мм с более широкими допусками, чем P4, для контрольных зазоров. Он выглядит лучше, чем OO, хотя стрелочные переводы не так реалистичны, как P4. Он подходит многим, для которых важны время и улучшенный внешний вид. Существует небольшое сообщество сторонников точного масштабирования OO, которое использует ту же колею 16,5 мм, что и OO, но с более тонкими колесами и меньшими зазорами, как в EM – это по сути "EM минус 1,7 мм".

Модули

Многие группы создают модули – секции макетов, которые можно соединять вместе, чтобы сформировать более крупный макет для встреч или особых случаев. Для каждого типа модульной системы существует стандарт интерфейса, обеспечивающий совместимость модулей, изготовленных разными участниками, даже если они ранее не соединялись. Многие из этих типов модулей перечислены в разделе «Организации, устанавливающие стандарты макетов» этой статьи.

Клещи и соединители

Помимо различных масштабов, существуют также различные типы сцепных устройств для соединения вагонов, которые несовместимы друг с другом. В масштабе HO американцы стандартизировались на роговых крюках, или сцепных устройствах X2F. Роговые крюки в значительной степени уступили место конструкции, известной как сцепное устройство с рабочим замком, популяризированной компанией Kadee Quality Products Co., и впоследствии скопированной многими другими производителями в последние годы. Сцепные устройства с рабочим замком более точно имитируют "автоматические" сцепные устройства, используемые на реальных прототипах там и в других местах. Также в HO европейские производители стандартизировались, но на креплении сцепного устройства, а не на самом устройстве: множество различных типов сцепных устройств можно вставлять (и извлекать) из гнезда сцепного устройства NEM. Ни одно из популярных сцепных устройств не имеет сходства с прототипными трехзвенными цепями, обычно используемыми в Европе. Для британских моделистов, наиболее популярным масштабом которых является OO, стандартным сцепным устройством является сцепное устройство с пружинным замком, которое также не претендует на точную имитацию обычных прототипных трехзвенных цепей. Bachmann и, в последнее время, Hornby начали предлагать модели, оснащенные гнездами для сцепных устройств NEM. Теоретически это позволяет моделистам британских железных дорог заменять их любым другим сцепным устройством NEM362, хотя многие модели Bachmann размещают гнездо сцепного устройства на неправильной высоте. Довольно распространенной альтернативой является использование имитаций цепных сцепных устройств, как на прототипе, однако для их использования требуются кривые большого радиуса, чтобы избежать схода вагонов с рельсов. В других масштабах также доступны аналогичные ряды несовместимых сцепных устройств. Во всех масштабах сцепные устройства можно заменять, с разной степенью сложности.

Озеленение

Некоторые моделисты уделяют внимание оформлению ландшафта на макете, создавая фантастический мир или воспроизводя реальное местоположение, часто историческое. Оформление ландшафта называют "созданием декораций" или "сценографией". Создание декораций включает в себя подготовку основания рельефа с использованием широкого спектра строительных материалов, включая (но не ограничиваясь) металлическую сетку, решетку из картонных полосок или вырезанные слои пенополистирола (пенопласта). Поверх основания рельефа наносится основа для декораций; типичные основы включают литьевую штукатурку, алебастр, гибридную бумажную массу (папье-маше) или легкий композит из пены/стекловолокна/пузырчатой пленки, как в геодезических декорациях из пены. Основа для декораций покрывается заменителями грунта, такими как статический флокс или сыпучие материалы. Сыпучий материал (или флокирование) – это вещество, используемое при создании диорам и макетов железных дорог для имитации травы, маков, огненницы, балласта пути и других элементов ландшафта. Сыпучий материал, используемый для имитации балласта, обычно представляет собой мелкозернистый гранит. Сыпучий материал, имитирующий цветную траву, обычно представляет собой окрашенную древесную пыль, древесную щепу или измельченную пену. Для имитации кустарников можно использовать пену, натуральный лишайник или коммерческие сыпучие материалы. Альтернативой сыпучему материалу для травы является статический флокс, который использует статическое электричество, чтобы трава выглядела более реалистичной. Здания и сооружения можно приобрести в виде наборов или построить из картона, бальзы, липы, других пород мягкой древесины, бумаги или пенополистирола или другого пластика. Деревья можно изготовить из таких материалов, как полынь, гвоздика и каспий, к которым приклеиваются листья; или их можно купить готовыми у специализированных производителей. Воду можно имитировать с помощью полиэфирной смолы, полиуретана или рифленого стекла. Скалы можно отлить из гипса или пластика с пенопластовой основой. Отливки можно окрасить морилками для придания цвета и теней.

Метеорологические изменения

Погодные условия (или выветривание) – это придание модели вида использованной и подвергшейся воздействию окружающей среды путем имитации загрязнений и износа на реальных транспортных средствах, сооружениях и оборудовании. Большинство моделей поставляются новыми, поскольку новые, невыветренные покрытия легче в производстве. Кроме того, степень износа грузового вагона или здания зависит не только от возраста, но и от места эксплуатации. Железнодорожные вагоны в городах покрываются копотью от выхлопных газов зданий и автомобилей, а также граффити, в то время как вагоны в пустынях могут подвергаться воздействию песчаных бурь, которые вызывают эрозию или удаляют краску. Выветренная модель может не подойти для многих макетов, в отличие от модели в первозданном состоянии, которую может выветрить ее владелец. Существует множество техник выветривания, включая, но не ограничиваясь ими, покраску (сухой кистью или аэрографом), шлифовку, намеренное повреждение и даже использование химических веществ для создания коррозии. Некоторые процессы требуют большой изобретательности в зависимости от мастерства моделиста. Например, для создания эффекта ржавчины может быть выполнено несколько этапов, чтобы обеспечить не только правильный цвет, но и правильную текстуру и блеск. Выветривание приобретенных моделей – распространенная практика; по крайней мере, выветривание призвано уменьшить неестественный пластиковый вид масштабных моделей. Имитация загрязнений, ржавчины, грязи и износа добавляет реалистичности. Некоторые моделисты имитируют следы топлива на цистернах или коррозию на аккумуляторных отсеках. В некоторых случаях добавляются следы аварий или ремонта, такие как вмятины или свежеокрашенные запасные части, и выветренные модели при правильной фотосъемке могут быть почти неотличимы от своих прототипов.

Способы питания

Статические диорамные модели или масштабные модели, приводимые в движение вручную ("push along"), являются разновидностью модельных железных дорог для несамоходных локомотивов, например, моделей Lone Star и Airfix. Современные модельные железные дороги с электроприводом обычно работают от низковольтного постоянного тока (DC), подаваемого через рельсы, но существуют исключения, такие как Märklin и Lionel Corporation, использующие переменный ток (AC). Современные системы цифрового управления (DCC) также используют переменный ток. Другие локомотивы, особенно большие модели, могут использовать пар. Локомотивы на паровой тяге и заводные механизмы по-прежнему востребованы коллекционерами.

По часовой стрелке

Большинство ранних моделей для рынка игрушек приводились в действие заводным механизмом и управлялись рычагами на локомотиве. Хотя это делало управление довольно примитивным, модели были достаточно большими и прочными, чтобы с управлением было удобно. Различные производители разработали замедляющие и остановочные участки пути, которые могли активировать рычаги на локомотиве и обеспечивать остановки на станциях.

Живая пара

Двигатели, работающие на живом паре, часто строятся в больших наружных масштабах и , также доступны в масштабах Gauge 1, G, 16 мм и встречаются в масштабах O и OO/HO. Компания Hornby Railways производит паровозы в OO, основанные на конструкциях, впервые разработанных модельером-любителем. Другие моделисты построили модели на живом пару в HO/OO, OO9 и N, а в Австралии существует одна модель в Z.

Внутреннее сгорание

Иногда среди любителей появляются бензино-электрические модели, созданные по образцу настоящих дизель-электрических локомотивов, и такие компании, как Pilgrim Locomotive Works, продают подобные локомотивы. Крупномасштабные бензино-механические и бензино-гидравлические модели доступны, но встречаются редко и стоят дороже, чем модели с электрическим приводом.

Строительство с нуля

Современные методы производства позволяют массово выпускать модели с высокой степенью точности и реалистичности. Раньше это было невозможно, и широко распространено было изготовление моделей с нуля (скретч-билдинг). Простые модели изготавливаются с использованием техник картонного конструирования. Более сложные модели создаются из комбинации травленых листов латуни и низкотемпературных отливок. Детали, требующие механической обработки, такие как колеса и сцепки, приобретаются отдельно. Травленые наборы по-прежнему популярны и часто комплектуются низкотемпературными отливками. Эти наборы позволяют создавать модели, которые не выпускаются крупными производителями или в нетиповых масштабах. Лазерная обработка расширила возможности работы с более толстыми материалами для моделей паровозов и других типов локомотивов. Моделисты, работающие с нуля, могут изготавливать силиконовые формы из созданных ими деталей и отливать их из различных пластиковых смол (см. Литье из смолы) или гипса. Это делается для экономии времени и усилий или для продажи другим. Также доступны "крафтовые наборы" из смолы для широкого спектра прототипов.

Контроль

Первые механические (с пружинным приводом) и паровые локомотивы работали до полного истощения запаса энергии, без возможности для машиниста остановить и перезапустить локомотив или изменить его скорость. Появление электрических поездов, коммерчески доступных с 1890-х годов, позволило управлять скоростью, изменяя силу тока или напряжение. По мере того, как поезда стали питаться от трансформаторов и выпрямителей, появились более сложные регуляторы, а вскоре поезда, работающие на переменном токе, стали оснащаться механизмами для изменения направления движения или переключения на нейтральную передачу при изменении подачи питания машинистом. Поезда, работающие на постоянном токе, могут менять направление, меняя полярность. Электричество позволяет управлять движением, разделяя схему на изолированные участки, где поезда можно замедлять или останавливать, понижая или отключая питание участка. Разделение схемы на участки позволяет машинистам одновременно управлять несколькими поездами с меньшим риском столкновения быстрого поезда с медленным. Участки также могут активировать сигналы или другие аксессуары, добавляя реалистичность или элемент фантазии. В трехрельсовых системах часто изолируют один из общих рельсов на участке пути и используют проходящий поезд для замыкания цепи и активации аксессуара. Многие создатели макетов выбирают цифровое управление своими макетами вместо более традиционной системы постоянного тока. Из нескольких конкурирующих систем, система управления, предлагаемая большинством производителей в 2020 году, была вариантом цифрового управления поездом (DCC). Преимущества DCC заключаются в том, что напряжение на рельсах постоянно (обычно в диапазоне 20 вольт переменного тока), а регулятор отправляет сигнал на небольшие электронные платы, или декодеры, скрытые внутри оборудования, которые управляют несколькими функциями отдельного локомотива, включая скорость, направление движения, освещение, дым и различные звуковые эффекты. Это позволяет добиться более реалистичной работы, поскольку моделист может независимо управлять несколькими локомотивами на одном участке пути. Несколько производителей также предлагают программное обеспечение, обеспечивающее компьютерное управление макетами DCC. В крупных масштабах, особенно для садовых железных дорог, стали популярными радиоуправление и DCC для садов.

Организации по стандартизации дизайна

Существует несколько организаций, устанавливающих стандартизацию для совместимости между отдельными секциями макета (обычно называемыми "модулями"). Это позволяет нескольким (или сотням, при достаточном пространстве и мощности) людям или группам собирать свои собственные модули, соединять их с минимальными затруднениями и управлять своими поездами. Несмотря на различные подходы к проектированию и эксплуатации, организации преследуют схожие цели: стандартизированные торцевые соединения для облегчения совместимости с другими модулями, построенными по тем же спецификациям, стандартизированные электрические соединения, оборудование и радиусы кривых. ausTRAK, N Scale, двухпутная магистраль со скрытым третьим путем (может использоваться как третий путь NTRAK, как возвратная/непрерывная петля или скрытая станция/боковой путь/склад на линии). Австралийские пейзажи и подвижной состав, моделируемые в стандартной колеи. FREMO – европейская организация, ориентированная на однопутную линию, HO Scale. Также устанавливает стандарты для модулей N-масштаба. Стандарты FREMO значительно более гибкие в плане формы модулей, чем NTRAK, и со временем расширились, чтобы вместить различные варианты ландшафта. Free-mo первоначально была разработана San Luis Obispo Model Railroad Club в 1995 году (Калифорния), затем распространилась по всей Северной Америке и расширяется по всему миру. Цель стандарта Free-mo – предоставить платформу для моделирования прототипов в гибкой модульной среде. Модули Free-mo обеспечивают не только пути для эксплуатации реалистичных моделей, но и акцентируют внимание на реалистичных, правдоподобных пейзажах, реалистичном и надежном путевом хозяйстве и операциях. Free-mo была разработана, чтобы выйти за рамки традиционной замкнутой схемы, создав универсальный модульный дизайн "свободной формы", ориентированный на операции и сильно вдохновленный прототипными железными дорогами. Это отражено в девизе Free-mo: "Больше, чем просто стандарт". MOROP, Европейский союз модельных железных дорог и любителей железных дорог, европейская организация по стандартизации. NEM, немецкая организация по стандартизации моделирования. NMRA, Национальная ассоциация модельных железных дорог, крупнейшая организация, занимающаяся развитием, продвижением и популяризацией хобби модельного железнодорожного моделирования. Norma, польская организация модулей N-масштаба (1:160). NTRAK, стандартизированная трехпутная (тяжелая эксплуатация) магистраль с несколькими дополнительными ветвями. Ориентирована на стандартную колею, но также имеет спецификации для узкоколейных железных дорог. Благодаря своей популярности, NTRAK встречается в региональных вариациях, в основном в пересчете имперских единиц измерения в метрические. Чаще используется для "статического показа", чем для "операций". oNeTRAK, функционально похожа на FREMO, стандартизируется вокруг однопутной магистрали с модулями различных размеров и форм. Разработана с учетом существующих спецификаций NTRAK и полностью совместима с такими модулями. Sipping and Switching Society of NC – объединение людей, разработавших систему модулей HO с облегченной вафельной конструкцией, использующей подложку из фанеры лауан толщиной 5 мм и интерфейс, основанный на использовании металлического шаблона для позиционирования штифтов, которые соединяются с отверстиями диаметром 1 дюйм в соседнем модуле. Рельсы путей расположены в точном соотношении со штифтами. Рельсы доходят до торцов модулей, поэтому рельсы на соседних модулях не требуют соединительных вставок, а зависят от точности размещения рельсов для обеспечения прохождения поездов между секциями. Этот тип модуля обеспечивает очень быструю сборку по сравнению с модульными системами, использующими соединительные вставки. sTTandard, польская организация модулей TT-масштаба (1:120). T TRAK – модульная система, использующая высокие модули, которые устанавливаются на столы, не являющиеся частью модулей, но часто встречающиеся на местах встреч участников. Использует специфический интерфейс пути с соединителями, которые удерживают модули вместе, обеспечивая быструю сборку и разборку. Z Bend Track использует двухпутную магистраль, проходящую по обеим сторонам модуля. Модули могут быть любой длины или ширины в середине и любой общей формы. "Стандарт" Z Bend Track применяется только к торцевому соединению модуля с другими модулями, электрическому интерфейсу и высоте модуля.

В популярной культуре

В фильме 1990 года «Назад в будущее III» Док Браун строит «грубую» электрифицированную модель железной дороги «не в масштабе», чтобы продемонстрировать свой эксперимент с путешествиями во времени Марти в 1885 году. В 4-м эпизоде 1-го сезона сериала «Hinterland» («Девушка в воде») полузатворник, живущий и работающий на железнодорожной станции Борт, поддерживает коллекцию модельных железных дорог с деталями, изготовленными на заказ; эта коллекция и некоторые её компоненты способствуют смерти, а также предоставляют важные улики для расследования убийства. В ходе расследования детектив-инспектор Том Матиас рассказывает, что его покойный брат был увлечён моделями железных дорог. В сериале «Клан Сопрано» Бобби Бакальери – любитель модельных железных дорог. Показано, как он играет с моделями поездов в своём гараже, надев фуражку машиниста. В «Симпсонах» преподобный Лавджой часто изображается играющим со своими моделями железных дорог, когда не занят межконфессиональными делами, часто в форме и шляпе кондуктора. В сериале «Трейлер Парк Бойс», 7-й сезон, 4-й эпизод «Друзья мертвых», хэви-метал певец Себастьян Бах – почётный гость на конвенции модельных железных дорог в Бангоре и представлен как «наш чемпион мира по спортивным моделям железных дорог». Он выражает неприязнь к предполагаемому сопернику – Патрику Суэйзи. Посетители семейного мероприятия шокированы использованием Себастьяном ненормативной лексики, когда он пытается завести толпу в манере рок-концерта, выкрикивая: «Я знаю, я просто знаю, что здесь, в Бангоре, есть потрясающие блинские поезда!»