Введение

Парусный маневр – это маневр, при котором парусное судно (парусный корабль, ледяная лодка или наземная яхта), следующий пункт назначения которого находится против ветра, поворачивает нос к ветру и через него, так что направление, откуда дует ветер, меняется с одного борта на другой, позволяя двигаться в нужном направлении. Парусные суда не могут идти выше определенного угла к ветру, поэтому "бис" (подъем к ветру) зигзагом, с помощью серии маневров поворота (оверштага), позволяет судну достичь пункта назначения, расположенного ближе к ветру, чем оно может пройти напрямую. Парусное судно, идущее по ветру, выполняет поворот (или "переводит" при квадратном вооружении), когда кажущийся ветер пересекает корму с одного галса на другой. Высокоскоростные парусные суда могут поворачивать, а не переводить, при попутном ветре, когда кажущийся ветер направлен достаточно вперед.

Порывы в направлении ветра

Паруса ограничены в том, насколько близко к направлению ветра они могут привести в движение парусное судно. Область, расположенная против ветра, определяющая эти пределы, называется "зоной без хода". Чтобы достичь пункта назначения, находящегося в зоне без хода, судно должно выполнять серию зигзагообразных маневров в этом направлении, поддерживая курс либо вправо, либо влево, позволяющий парусам создавать тягу. Каждый такой курс называется "гаком". Переход от одного гака к другому называется "смена гака" или "поворот против ветра".

Для различных парусных судов

Метод поворота парусного судна различается в зависимости от того, является ли оно швертботом (с передним и кормовым расположением парусов), судом с прямыми парусами, виндсерфингом, кайтсерфингом или проа. Швертбот – Швертбот позволяет ветру обтекать парус, когда судно идет курсом против ветра. Современные оснастки поворачиваются вокруг штага или мачты в процессе поворота. Для джиба старый левый шкот отпускается, когда судно поворачивает против ветра, а старый правый шкот натягивается как новый левый шкот, чтобы парус мог эффективно улавливать ветер. Главные паруса часто саморегулирующиеся и перемещаются по фалу на противоположный борт. На некоторых оснастках, таких как латинские и люгерные, парус может быть частично опущен, чтобы перевести его на противоположный борт. Судно с прямыми парусами – В отличие от швертбота, паруса судна с прямыми парусами должны быть представлены строго к ветру и, следовательно, препятствовать движению вперед, когда они разворачиваются вокруг мачт через ветер, контролируемые бегучим такелажем судна, с использованием брасов – регулирующих угол наклона каждой реи вокруг мачты – и шкотов, прикрепленных к углам (нижним углам) каждого паруса для контроля угла паруса к ветру. Процедура заключается в повороте судна к ветру с кормовым передним парусом (шпангоутом), часто притянутым к наветренной стороне, чтобы помочь развернуть судно против ветра. Главные (и часто миззные) паруса брасуются на новый курс, когда судно приближается к ветру. После того, как судно повернуло, остальные паруса подстраиваются для соответствия новому курсу. Поскольку мачты судов с прямыми парусами более прочно поддерживаются сзади, чем спереди, поворот является опасной процедурой при сильном ветре. Судно может потерять скорость (застрять в затишье), а такелаж может выйти из строя из-за ветра, дующего спереди. В этих условиях можно выбрать оверштаг – развернуть судно от ветра примерно на 240° на следующий курс (60° от ветра). Виндсерфинг – Виндсерферы поворачивают, перенося вес вперед от мачты и позволяя парусу качнуться к ветру, когда доска проходит через зону ветра; оказавшись на противоположном курсе, виндсерфер выравнивает парус по новому курсу. При сильном ветре на небольшой доске возможен «быстрый поворот», при котором доска поворачивается к ветру на скорости глиссирования, когда виндсерфер пересекает перед гибкой мачтой и тянется к гику на противоположной стороне, продолжая глиссировать на новом курсе. Кайтсерфинг – При смене курса кайтсерфер поворачивает кайт на 180 градусов, чтобы выровнять его по новому направлению кажущегося ветра. Кайтборды предназначены для использования исключительно на глиссировании; многие имеют двойные концы, позволяющие немедленно изменить курс в противоположном направлении. Проа – Двухкорпусные парусные суда, такие как проа, могут поворачивать путем швартовки: отворачивая от ветра, меняя паруса и рулевой механизм местами, а затем продолжая движение на противоположном курсе, при этом бывшая корма функционирует как новый нос, а аутригер остается на наветренной стороне, как и прежде.

Навигация

Направление от текущего местоположения парусного судна до пункта назначения или гоночного знака, находящегося в запретной для постановки парусов зоне, может располагаться с одной или другой стороны от прямого направления против ветра. Курс на этой стороне считается "выгодным", поскольку пункт назначения находится ближе всего к наивысшему углу, на который может идти судно – его "оптимальному курсу" при ходьбе баком. Изменения направления ветра, улучшающие угол к пункту назначения, называются "подъёмами", а изменения, увеличивающие угол отклонения от пункта назначения, – "опусканиями". Достаточно сильное изменение направления ветра может привести к тому, что пункт назначения окажется по другую сторону от первоначального направления, и укажет на необходимость перехода на выгодный курс – смены галса при опускании.

Видимое ветровое плавание

Высокоскоростные парусные суда, такие как парусные катамараны, парусные гидрофойлы, ледовые яхты и сухопутные парусные суда, могут развивать скорость, превышающую истинную скорость ветра, при движении галфвиндом или фордевинд. Поскольку скорость судна вносит значительный вклад в формирование кажущегося ветра, угол кажущегося ветра смещается в нос. Такие суда могут лавировать, спускаясь по ветру, используя принцип плавания по кажущемуся ветру.

Гонки

Верелочные гонки могут быть треугольными, ветровой-подветренными треугольными или просто ветровыми-подветренными, и в каждом из этих случаев трасса включает как минимум один участок, идущий прямо против ветра. Ветровая метка может обеспечивать оптимальный курс на определенном галсе, пока ветер существенно не изменит направление. Сила ветра и взаимное расположение других парусных судов могут определять, как часто следует переходить на другой галс.

Тактика

Лодка, идущая выше по ветру, пользуется чистым воздушным потоком, в то время как создает турбулентность для лодок, идущих ниже по ветру и позади. Чтобы сохранить это преимущество, лидирующая лодка часто пытается "прикрывать" преследующие лодки, маневрируя таким образом, чтобы держать их в зоне турбулентного потока от своих парусов. Преследующие лодки стремятся избежать турбулентности от лодок, идущих выше по ветру, не теряя при этом слишком много скорости или инерции.

Сверление

Ролл-такинг, обычно применяемый во время гонок на дерриках, включает в себя резкое кренение парусника, когда шкипер и экипаж перемещаются к наветренному борту в первой половине поворота, пока лодка пересекает линию ветра. Затем шкипер и экипаж возвращают лодку в нормальное положение после завершения поворота, быстро разгоняя её до скорости и позволяя парусам немедленно принять оптимальную форму на новом курсе. Форма корпуса лодки в воде, а не руль, является основным механизмом для изменения курса при переходе с одного галса на другой. Некоторые килевые яхты также могут использовать ролл-такинг. Эту технику разработал Питер Клейдон, который в подростковом возрасте участвовал в гонках на дерриках на реке Кэм в Кембридже (где требовалось часто и быстро поворачивать в очень узком русле). Затем Питер представлял Англию на юниорском чемпионате мира 1969 года на Бермудах, который он выиграл вместе с товарищем по команде Ником Мартином, продемонстрировав, что разработанная им техника ролл-такинга давала ощутимое преимущество и на открытой воде. Впоследствии эта техника стала необходимой для достижения конкурентоспособности в гонках на дерриках.