Альбин Вега: шведская яхта для кругосветных путешествий

Введение

Albin Vega, также известная как Vega 27, — шведская парусная яхта, спроектированная Пером Брохёллем как круизная яхта и впервые построенная в 1965 году. В 1970 году на основе этого проекта была разработана более длинная Singoalla 34.

Производство

Проект строился компанией Albin Marine в Швеции с 1965 по 1979 год, было выпущено около 3450 лодок, но в настоящее время производство прекращено. Vega 27, вероятно, является самой массовой скандинавской килевой яхтой.

Дизайн

Vega – это рекреационная килевая яхта, построенная преимущественно из стеклопластика с отделкой из дерева. Она оснащена мачтой-слот с алюминиевыми реями, мачтой, установленной на палубе, стальным вантовым такелажем и одним набором неуклонных растяжек. Корпус имеет слегка вогнутую линию ватерлинии, носовую часть с ложечным форштевнем, скошенный транцем, руль, установленный на киле и управляемый тиллером, а также фиксированный модифицированный длинный киль с урезанным передним концом. Она имеет водоизмещение и несет балласт из чугуна весом . Яхта Vega неоднократно совершала кругосветные плавания, в том числе на яхте Berserk под командованием Ярле Андхёя, в Антарктиду и к северу от Шпицбергена. 36-летний парусник Albin Vega, названный St. Brendan в честь ирландского монаха-исследователя VI века Святого Брендана, был использован Мэттом Ратерфордом из Аннаполиса, штат Мэриленд, в его успешном 314-дневном, 27077-мильном (43576 км) одиночном кругосветном плавании вокруг Северной и Южной Америки, которое было официально завершено 18 апреля 2012 года, когда Ратерфорд пересек свою стартовую и финишную линию – туннель моста Чесапик-Бей возле Норфолка, штат Вирджиния. В обзоре журнала Good Old Boat Джон Вигор отметил: «Брохолл поставил перед собой задачу спроектировать лодку, которая была бы легкой, быстрой, просторной, мореходной и относительно недорогой. Это казалось невыполнимой задачей, поскольку характеристики парусного судна – это квинтэссенция серии компромиссов. Например, мореходность обычно не сочетается со скоростью. Простор не обязательно означает дешевизну. Но Брохоллу удалось создать один из тех редких проектов, который превзошел ожидания большинства людей во многих отношениях. Единственное, чего Vega не хватает по сравнению с более современными конструкциями, – это пространство под палубой». В обзоре журнала Blue Water Boats было заключено: «По всем отзывам, Vega под парусом легко управляется и является хорошо сбалансированной яхтой, не требующей корректировки рулем. Несмотря на небольшую осадку, она хорошо идет против ветра, и хотя поначалу имеет крен до 10–15 градусов, она легко несет полный комплект парусов до 20 узлов. Она быстрая при попутном ветре, но морским круизерам стоит взять с собой большой спинакер или дрифтер для слабого ветра».

The Vega is a recreational keelboat, built predominantly of fibreglass, with wood trim. It has a masthead sloop rig with aluminum spars, a deck stepped mast, wire standing rigging and a single set of unswept spreaders. The hull has a slightly reverse sheer line, a spooned raked stem, an angled transom, a keel mounted rudder controlled by a tiller and a fixed modified long keel, with a cutaway forefoot. It displaces and carries of cast iron ballast. The Vega has been cruised around the world on many occasions, including by Jarle Andhøy and his crew, in Berserk, to Antarctica and to the north of Spitsbergen. A 36 year old Albin Vega sailboat, named St. Brendan in honour of the 6th century Irish explorer monk St. Brendan, was used by Matt Rutherford of Annapolis, Maryland in his successful 314 day, 27077 mile (43576 km) solo circumnavigation of North and South America which was officially completed on 18 April 2012, when Rutherford crossed his start and finish line—the Chesapeake Bay Bridge Tunnel outside Norfolk, Virginia. A review in Good Old Boat magazine by John Vigor stated, "Brohäll set out to design a boat that was light, fast, roomy, seaworthy, and relatively cheap. This was a seemingly impossible task because sailboat performance is the distilled essence of a series of compromises. What is seaworthy, for example, is not usually fast. What is roomy is not necessarily cheap. But Brohäll succeeded in producing one of those rare designs that exceeds most people's expectations in most areas. The one obvious thing the Vega lacks, in comparison with more modern designs, is space down below." A review in Blue Water Boats concluded, "By all accounts the Vega under sail handles easily and is a well balanced creature with no weather helm. Despite her shallow draft she is reported to point well to windward and while tender initially up to around 10 to 15 degrees of heel she carries full sail easily up to 20 knots. She's a fast boat downwind but offshore cruisers would do well to carry a large spinnaker or drifter for light airs."