Введение

Тип железнодорожного пути
Облицовка здания

Боковая ветка, в железнодорожной терминологии, – это низкоскоростной участок пути, отличный от ходового пути или сквозного маршрута, такого как главная линия, ветка или боковой путь. Она может соединяться со сквозным путем или с другими боковыми ветками с одного или обоих концов. На боковых ветках часто используются более легкие рельсы, предназначенные для меньшей скорости или менее интенсивного движения, и обычно мало или совсем нет сигналов. Боковые ветки, соединенные с обоих концов с ходовым путем, обычно называют петлями; те, которые не соединены таким образом, могут называться односторонними или тупиковыми боковыми ветками, или (если короткие) – короткими боковыми ветками.

Функции

Подъездные пути могут использоваться для сортировки (классификации), отстоя, хранения, погрузки и разгрузки железнодорожных транспортных средств. На обычных подъездных путях хранят стационарный подвижной состав, особенно для погрузочно-разгрузочных работ. Промышленные подъездные пути (также известные как тупики) ведут к заводам, шахтам, карьерам, причалам, складам, некоторые из них фактически являются соединениями с промышленными железными дорогами. Такие пути иногда можно встретить на станциях для общего пользования; в американской терминологии они называются team tracks (от использования гужевого транспорта для подвода и отвода вагонов). На подъездных путях также могут размещаться машины и механизмы для обслуживания пути или другое оборудование, обеспечивающее пропуск поездов, или хранить маневровые локомотивы между рейсами. Некоторые подъездные пути используются крайне редко, например, для обслуживания предприятия, сортировочной горки или участка закрытой железной дороги. Нередко редко используемые подъездные пути приходят в негодность. Даже если такие пути официально заброшены, их могут оставить неразобранными вместо демонтажа и удаления.

Проезжая ободка

Особой формой бокового пути является боковой путь для обгона (США и международное использование) или петля обгона (Великобритания). Это участок пути, параллельный основному ходу, соединенный с ним на обоих концах стрелочными переводами (США) (стрелками в международном использовании). Боковые пути для обгона позволяют поездам, движущимся в противоположных направлениях, обгонять друг друга, а также позволяют более быстрым и приоритетным поездам обгонять более медленные или менее приоритетные поезда, следующие в том же направлении. Боковые пути для обгона также используются для перевода локомотива с одного конца поезда на другой. Они важны для повышения эффективности на однопутных линиях и увеличивают пропускную способность других линий.

Частный сайдинг

Частный подъездной путь – это подъездной путь, не принадлежащий железной дороге, но соединяющий завод, государственное учреждение и т.п. с железнодорожной сетью. Некоторые крупные частные подъездные пути имеют собственный локомотив, принадлежащий владельцу подъездного пути. В Австралии частные подъездные пути должны быть зарегистрированы в органе по надзору за безопасностью.

Скрытие от перегородок

Убежище – это одностороннее (или тупиковое) ответвление, предназначенное для временной остановки поезда, пока мимо проезжает другой поезд, подобно пропускной петле.

Командная трасса

Командный путь – это небольшой боковой или соединительный путь, предназначенный для использования местными торговцами, производителями, фермерами и другими малыми предприятиями для самостоятельной погрузки и разгрузки продукции и товаров, как правило, небольшими партиями. Термин "команда" относится к упряжкам лошадей или волов, доставлявшим грузы на вагоны или от вагонов железной дороги. Командные пути могут принадлежать железнодорожной компании, клиентам, обслуживаемым железной дорогой, промышленным паркам или грузовым терминалам, объединяющим множество клиентов. В некоторых юрисдикциях эксплуатация и строительство командных путей регулируется уполномоченными органами.

История

Ранние железнодорожные перевозки в данном районе часто предусматривали наличие обводного пути на железнодорожной территории, прилегающей к станции железнодорожного агента. По мере развития железнодорожного сообщения, крупные грузоотправители прокладывали частные подъездные пути непосредственно к шахтам, фабрикам и складам. Мелкие грузоотправители и те, чьи объекты находились далеко от железнодорожной линии, продолжали использовать обводные пути вплоть до начала XX века. В середине и конце XX века улучшение сети автомобильных дорог и закрытие малодеятельных железнодорожных линий сделали междугородние грузоперевозки автомобильным транспортом более удобными в Северной Америке, что позволило избежать задержек и повреждений, связанных с перевалкой грузов. Однако, в связи с ростом цен на топливо, увеличением загруженности межштатных автомагистралей и растущим интересом к устойчивому развитию, в последнее время наблюдается тенденция к переносу междугородних грузоперевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это привело к тому, что местные сообщества и железнодорожные компании стали инициировать строительство новых обводных путей и интермодальных терминалов.

Дизайн

Некоторые железные дороги публикуют подробные спецификации для проектирования и строительства многих элементов подсобных путей. Например, у Union Pacific Railroad есть стандарты и рекомендации по многим аспектам строительства боковых путей, включая планировку, габарит и конструкции стрелочных переводов и их приводов. Как правило, подсобные пути не пересекаются с дорогами или пешеходными переходами.