VM Motori: История итальянского дизельного двигателестроения

Введение

Итальянский производитель дизельных двигателей VM Motori S.p.A. – итальянская компания, специализирующаяся на производстве дизельных двигателей и полностью принадлежащая Stellantis. Штаб-квартира и основные производственные мощности VM Motori расположены в городе Центо, в регионе Эмилия-Романья, Италия.

История

VM Motori была основана двумя предпринимателями, Клаудио Ванчини и Уго Мартелли (отсюда и "VM") в 1947 году. В 1971 году VM объединилась со Stabilimenti Meccanici Triestini в Триесте, после чего Finmeccanica приобрела контрольный пакет акций объединенной компании. На протяжении многих лет компания именовалась "Finmeccanica VM". В 1989 году Finmeccanica провела реструктуризацию, продав свою долю в VM Motori менеджменту компании и Midland Montague в рамках сделки с использованием заемных средств (выкупа), в результате чего у компании остался единственный завод в Ченто. В 1995 году Detroit Diesel Corporation (DDC) приобрела VM Motori. В 2000 году DDC была приобретена DaimlerChrysler AG. В 2003 году корпорация Penske приобрела 51% акций VM Motori; в 2007 году Penske выкупила оставшиеся 49% у Detroit Diesel Corporation и впоследствии продала 50% General Motors. В сентябре 2008 года Группа ГАЗ объявила о планах приобрести 50% акций у Penske Corp, но в феврале 2009 года от этих планов отказалась. 11 февраля 2011 года Fiat Powertrain Technologies и Penske Corporation достигли соглашения, согласно которому Fiat Powertrain приобретет пятидесятипроцентный пакет акций VM Motori S.p.A., принадлежащий Penske Corporation. 28 октября 2013 года Fiat Group Automobiles приобрела оставшиеся 50% акций VM Motori S.p.A., принадлежащие General Motors.

Продукты и лицензирование

В 1947 году компания выпустила первый итальянский дизельный двигатель с воздушным охлаждением и прямым впрыском. В 1964 году компания представила целые новые семейства дизельных двигателей с воздушным охлаждением для рыболовных судов и рынков промышленных машин. В 1974 году была представлена новая серия высокоскоростных (4200 об/мин) двигателей HR с предварительной камерой сгорания, водяным охлаждением и турбонаддувом. В 1979 году Alfa Romeo Alfetta, производимая в Арезе, сошла с конвейера с двигателем VM Motori под капотом, что ознаменовало выход VM на рынок автомобильных OEM-производителей. Это был первый в Италии турбодизельный двигатель. В 1980-х годах British Leyland выбрала двигатели VM как самые плавные и наиболее близкие к бензиновым для дизельных моделей Range Rover и Rover SD1; этот выбор был продолжен и для более поздней Rover 800. Все модели Covini B24, T40 и C36 использовали турбодизельные двигатели VM Motori, от 4 до 6 цилиндров. В 1990 году был представлен двигатель "Turbotronic" с интеркулером и электронной системой сгорания. Он поставлялся компаниям Alfa Romeo, Chrysler, Ford, General Motors и Rover. В 1995 году, когда продажи OEM-автомобилей составляли 75% дохода, было заключено крупное соглашение с Chrysler о поставке двигателей для их моделей Jeep Grand Cherokee и Voyager (2,5 литра). 2,8-литровый турбодизельный двигатель VM Motori был выбран для Jeep Liberty CRD (Cherokee в Европе). Chrysler Grand Voyager 2005 года выпуска и Chevrolet Colorado 2012 модельного года, продаваемые в Таиланде, также оснащались 2,8-литровым двигателем VM (R428). В 1998 году VM Motori разработала новый четырехцилиндровый 2,0-литровый турбодизельный двигатель и его трехцилиндровую версию – 1,5-литровый турбодизельный двигатель. Двигатели имели один верхний распредвал, четыре клапана на цилиндр и систему непосредственного впрыска топлива Common Rail. Оба двигателя были лицензированы южнокорейскому производителю Hyundai. 1,5-литровый двигатель использовался во втором поколении Hyundai Accent, Hyundai Getz и Hyundai Matrix. Они производились и продавались с осени 2001 года до конца 2005 года, производство которых началось в 2006 году. 2,0-литровый дизель использовался в Daewoo Winstorm (также известный как Chevrolet Captiva и Opel Antara), Daewoo Lacetti (также известный как Chevrolet Lacetti), Daewoo Tosca (также известный как Chevrolet Epica) и Chevrolet Cruze. Последним автомобилем, оснащенным 2,5-литровым дизельным двигателем VM Motori, стал специально построенный такси LTI (London Taxis International) в лондонском стиле. TX4 – первая модель в серии TX, оснащенная двигателем VM Motori. Компания также продает свою продукцию для применения вне дорог, например, для морского и оборонного секторов. MTU Friedrichshafen, немецкий производитель дизельных двигателей, имеет эксклюзивные права на продажу внедорожных двигателей VM Motori за пределами Италии. В 2007–2010 годах дизельный двигатель 2.8 использовался в Dodge Nitro: мощность: 177 л.с. (130 кВт; 175 л.с.); крутящий момент: 410–460 Н⋅м (302–339 фунт-фут). В июне 2010 года VM Motori начала производство нового 4-цилиндрового двигателя Euro 5 объемом 2.8 л для питания Jeep Wrangler 2011 года, Jeep Cherokee 2011 года и Lancia Voyager 2012 года. A428 развивает и крутящего момента при 1800 об/мин. В ручной версии Jeep Wrangler A428 оснащен системой Stop/Start для снижения выбросов. В январе 2011 года VM Motori представила свой совершенно новый двигатель 3.0L V6 с переменными фазами газораспределения A 630 DOHC, развивающий и крутящего момента. Благодаря сотрудничеству с Fiat Powertrain Technologies, двигатель оснащен новейшей технологией FPT Common Rail Multijet2 для повышения производительности, экономии топлива и снижения шума и вибраций. В 2013 году двигатель был переработан для соответствия стандартам выбросов Euro5+. Первым применением A 630 DOHC стал Grand Cherokee 2011 года. С 2014 по 2023 год тот же двигатель, переименованный в EcoDiesel, использовался в Ram 1500, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler и Jeep Gladiator, а в слегка настроенной форме – в Maserati Ghibli III. Двигатель завоевал несколько наград, в том числе премию Ward's 10 Best Engines 2014 года в первый год производства в Jeep & Ram. И продолжил беспрецедентный успех дизельных двигателей, снова завоевав премию Ward's Top 10 List в 2015 и 2016 годах.

In 1947, the company produced the first Italian air cooled diesel engine with direct injection. In 1964, the company introduced entire new families of air cooled diesel engines for fishing boats and the industrial machine markets. The year 1974 saw the introduction of a new series of high speed (4,200 rpm) HR series, pre combustion chamber, water cooled, turbocharged engines. The Alfa Romeo Alfetta, produced in Arese, rolled off the line with a VM Motori engine under the bonnet in 1979, signaling VM's move to the OEM automotive market. This was Italy's first turbodiesel engine. During the 1980s, British Leyland chose VM engines as the smoothest, most petrol like units available for diesel models of their Range Rover and Rover SD1; the choice continued with the later Rover 800. The Covini B24, T40 and C36 models all used VM Motori turbodiesel engines ranging from 4 to 6 cylinders. The after cooled, electronic combustion, "Turbotronic" engine was unveiled in 1990. It was supplied to Alfa Romeo, Chrysler, Ford, General Motors, and Rover. In 1995, when OEM automotive sales accounted for 75% of income, a major deal with Chrysler saw agreements to supply engines for their Jeep Grand Cherokee and Voyager (2.5 litre) models. VM Motori's 2.8 litre common rail turbodiesel engine was chosen for the Jeep Liberty CRD(Cherokee in Europe). The 2005 and later Chrysler Grand Voyager and 2012 model year Chevrolet Colorado That sale in Thailand is also fitted with the VM 2.8 litre (R428) engine. In 1998 a new four cylinder 2.0 litre turbocharged diesel engine and its three cylinder derivate a 1.5 litre turbocharged diesel engine was developed by VM Motori. Engines featured a single overhead camshaft, four valves per cylinder, and common rail direct fuel injection. Both engines were licensed to the South Korean manufacturer Hyundai. 1.5 litre engine was used in the second generation of the Hyundai Accent, the Hyundai Getz and the Hyundai Matrix. These were produced and marketed between the fall of 2001 and the end of 2005. which started production 2006. The 2.0 L diesel is used in the Daewoo Winstorm (also badged as the Chevrolet Captiva, and in the related Opel Antara), the Daewoo Lacetti (also badged as the Chevrolet Lacetti), the Daewoo Tosca (also badged as the Chevrolet Epica) and the Chevrolet Cruze. The latest vehicle to benefit from a 2.5 L VM Motori diesel engine is the purpose built LTI (London Taxis International) London style taxicab. The TX4 is the first of the TX range of taxis to include a VM Motori engine. The company is also selling its products to off highway applications, such as marine and defense. MTU Friedrichshafen, a German diesel engine manufacturer, holds the exclusive sales rights for VM Motori off highway engines outside of Italy In the years 2007–2010 the Diesel 2.8 was used in the Dodge Nitro: power: 177 PS (130 kW; 175 hp); torque: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)

In June 2010, VM Motori started the production of the new 2.8L 4 cylinder Euro 5 engine to power the 2011 Jeep Wrangler, 2011 Jeep Cherokee and 2012 Lancia Voyager. The A428 makes and of torque at 1,800 rpm. On the manual version of the Jeep Wrangler, the A428 features the Stop/Start system to reduce the emissions. In January 2011, VM Motori launched its brand new engine 3.0L V6 Variable Valve Timing A 630 DOHC With and of torque. Thanks to a collaboration with Fiat Powertrain Technologies, the engine features the latest FPT Common Rail Multijet2 technology for improved performance, fuel economy and NVH. In 2013, the engine was redesigned to comply with Euro5+ emissions standards. The first application of the A 630 DOHC was the 2011 Grand Cherokee. From 2014 to 2023, the same engine—rebranded as the EcoDiesel—powerd the Ram 1500, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, and Jeep Gladiator; and in lightly tuned form, the Maserati Ghibli III. The engine won several awards including Ward's 10 Best engines of 2014 during its first model year of production in the Jeep &Ram. And has gone on for an unprecedented diesel 'repeat' winning Ward's Top 10 List again in 2015 and 2016.