Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Речные заграждения, использованные во время американской войны за независимость
River barriers used during the American Revolutionary War
Цепи реки Гудзон представляли собой серию цепных заграждений, возведенных через реку Гудзон у Вест-Пойнта войсками Континентальной армии с 1776 по 1778 год во время американской войны за независимость. Они служили оборонительными сооружениями, препятствуя продвижению британских военных кораблей вверх по течению, и находились под контролем Горного департамента Континентальной армии. Первая цепь была уничтожена британскими войсками после битвы за форты Клинтон и Монтгомери в октябре 1777 года. Более значимой и успешной была Большая цепь, построенная в 1778 году и использовавшаяся до окончания войны в 1782 году. Колониальные силы предприняли строительство еще двух заграждений через реку, известных как "шевры фриз" (chevaux de frise); первое, между фортом Вашингтон на острове Манхэттен и фортом Ли в Нью-Джерси, было завершено в 1776 году и вскоре захвачено британцами; другое началось в 1776 году между Плам-Пойнтом на восточном берегу и островом Поллепель к северу от Вест-Пойнта, но было заброшено в 1777 году в пользу завершения Большой цепи в окрестностях в следующем году.
The Hudson River Chains were a series of chain booms constructed across the Hudson River at West Point by Continental Army forces from 1776 to 1778 during the American Revolutionary War. These served as defenses preventing British naval vessels from sailing upriver and were overseen by the Highlands Department of the Continental Army. The first chain was destroyed by British forces in the aftermath of the Battle of Forts Clinton and Montgomery in October 1777. The more significant and successful was the Great Chain, constructed in 1778 and used through war's end in 1782. Two other barriers across the river, referred to as chevaux de frise, were undertaken by the Colonials; the first, between Fort Washington on the island of Manhattan, and Fort Lee in New Jersey, was completed in 1776 and shortly seized by the British; another was started in 1776 between Plum Point on the east bank and Pollepel Island north of West Point but abandoned in 1777 in favor of completion of the Great Chain nearby the following year.
Предыстория
Еще до апрельских сражений 1775 года в Лексингтоне и Конкорде (штат Массачусетс), и американцы, и британцы понимали стратегическую важность судоходства по реке Гудзон для военных усилий обеих сторон. Американцы отчаянно стремились контролировать реку, опасаясь отделения Новой Англии от остальных колоний. Первоначальный американский план заключался в замедлении или блокировании движения судов по реке путем атаки британских кораблей с помощью пушек и минометов с обоих берегов. Это предполагало создание артиллерийских батарей как в существующих, так и в планируемых оборонительных укреплениях. В конце 1776 года Генри Уизнер, житель Гошена (штат Нью-Йорк) и один из представителей Нью-Йорка в Континентальном конгрессе, вместе с Гилбертом Ливингстоном провели обследование реки Гудзон и, будучи членами секретного комитета "Комитета безопасности", рекомендовали разместить цепи в стратегически важных местах вдоль реки. Колониальные войска в итоге возвели три заграждения: шево де фриз в северном Манхэттене между фортами Вашингтон и Ли в 1776 году; у нижнего входа в Гудзонское нагорье – от недавно построенного форта Монтгомери на западном берегу у Пополопен-Крик, к северу от современного моста Беар-Маунтин, до мыса Энтони на восточном берегу в 1776–1777 годах; и между Вест-Пойнтом и островом Конституция в 1778 году, известное как Великая цепь. Четвертое заграждение, шево де фриз, начатое в 1776 году между Плам-Пойнтом на восточном берегу и островом Поллепель к северу от Вест-Пойнта, было начато, но затем заброшено. Первые два заграждения были быстро захвачены британцами, а Великая цепь, самый крупный и важный из этих проектов, каждый год устанавливалась заново до конца войны. Особое внимание уделялось району Вест-Пойнт, поскольку река там резко сужалась и изгибалась, что заставляло суда замедляться при прохождении, а переменчивые ветры, приливы и течение делали их легкими мишенями.
Even before the April 1775 Battles of Lexington and Concord in Massachusetts, both the Americans and British knew that passage on the Hudson River was strategically important to each sides’ war effort. The Americans were desperate to control the river, lest New England be divided from the rest of the colonies. The immediate American plan was to slow or block ship traffic on the river by attacking British vessels with cannon and mortars from both shores. This anticipated batteries at both existing and planned defensive fortifications. In late 1776 Henry Wisner, a resident of Goshen, New York, and one of New York's representatives to the Continental Congress, along with Gilbert Livingston, sounded the Hudson River and, as part of a Secret Committee of the "Committee of Safety," recommended the placement of chains in strategic locations along the Hudson. Colonial forces eventually constructed three obstacles across the river: a chevaux de frise at northern Manhattan between Forts Washington and Lee in 1776; at the lower entrance to the Hudson Highlands, from newly constructed Fort Montgomery on the west bank at Popolopen Creek just north of the modern day Bear Mountain Bridge to Anthony's Nose on the east bank in 1776–1777; and between West Point and Constitution Island in 1778, known as the Great Chain. A fourth, a cheval de frise started in 1776 between Plum Point on the east bank and Pollepel Island north of West Point, was begun but abandoned. The first two were promptly captured by the British, while the Great Chain, the largest and most important of the projects, was reset each spring until the end of the war. Attention was concentrated on the West Point area because the river narrowed and curved so sharply there that ships slowed in navigating the passage by shifting winds, tides, and current made optimal targets.
Форт-Ли в Форт-Вашингтон (1776)
В 1776 году Континентальная армия соорудила заграждение из затопленных под водой бревен между Фортом Вашингтон на острове Манхэттен и Фортом Ли, расположенным через реку в Нью-Джерси. Заграждение, построенное по проекту шотландского инженера Роберта Эрскина, симпатизировавшего колониальному движению, должно было пробивать днища и топить любые британские корабли, пытавшиеся пройти над ним. Для прохода американских судов был оставлен проход. После того как британцы узнали о проходе от местного жителя, они несколько раз успешно преодолели барьер. В ходе битвы при Форте Вашингтон 16 ноября 1776 года и битвы при Форте Ли 20 ноября британцы захватили оба форта, и заграждение оказалось в их руках. Однако это мало повлияло на ситуацию, поскольку молодой американский флот не располагал кораблями, сопоставимыми по размерам и мощи с британскими, и вынужден был использовать небольшие и более маневренные суда.
In 1776 the Continental Army constructed an array of logs sunk underwater between Fort Washington on the island of Manhattan and Fort Lee across the river in New Jersey. Built to a design of Scottish engineer turned Colonial sympathizer Robert Erskine, the logs were intended to pierce and sink any British ships that passed over them. An opening was left for the passage of American ships. After the British learned of the opening from a local resident, they successfully passed through the barrier several times. The British successfully captured both forts in the Battle of Fort Washington on November 16, 1776, and Battle of Fort Lee on November 20, putting the defensive barrier in their hands. This change had little impact, as the nascent American Navy lacked ships of the size and power of the British, leaving it to resort to small and more maneuverable vessels regardless.
Цепочка Форт-Монтгомери (1776 1777)
В 1776 году через реку была протянута цепь и заграждение от Форта Монтгомери на западном берегу, у нижнего входа в Хайлендс к северу от современного моста Беар-Маунтин, до мыса Энтони на восточном берегу. Капитан Томас Мачин руководил установкой цепи. В ноябре 1776 года из-за напряжения, вызванного речным течением, порвалась дефектная звенья цепи, что продемонстрировало некоторые трудности попыток перегородить реку Гудзон. Цепь была отремонтирована и установлена заново. После захвата британцами фортов Монтгомери и Клинтон 6 октября 1777 года они демонтировали цепь. Освободившись, они совершили рейд вверх по течению, до Кингстона, который тогда был столицей штата Нью-Йорк, подожгли город и сожгли почти все здания, за исключением нескольких сотен. Губернатор Джордж Клинтон, член комитета, назначенного Нью-Йоркским конвентом для разработки способов защиты Гудзона, был ободрен тем, что британцы так и не попытались провести корабли через цепь. Он заключил, что сама идея перекрытия реки представляется обоснованной. После того как капитан Мачин оправился от ран, полученных в сражении с британцами, он приступил к работе над более прочной Великой цепью в Вест-Пойнте, которая была построена и установлена в 1778 году.
In 1776 a chain and boom were stretched across the river from Fort Montgomery on the west bank, at the lower entrance to the Highlands just north of the modern day Bear Mountain Bridge, to Anthony's Nose on the east bank. Captain Thomas Machin headed the chain effort. In November 1776, a faulty link broke under stress induced by the river current, highlighting some of the difficulties of trying to chain the Hudson. It was repaired and reset. After the British captured forts Montgomery and Clinton, a second fortress built opposite it at the mouth of Popolopen's Kill (today's Popolopen Creek) on its south bank, on 6 October 6 1777, they dismantled the chain. Free to do so, they raided upriver as far as Kingston, then the capitol of New York State, putting the torch to it and burning all but several of its hundreds of buildings to the ground. Governor George Clinton, a member of the committee assigned by the New York Convention to devise a means of defending the Hudson, was heartened as the British had never attempted to run ships through the chain. He concluded that the basic idea of obstructing the river seemed sound. After Captain Machin recovered from wounds from battle with the British, he began work on the stronger Great Chain at West Point, which was constructed and installed in 1778.
Остров Поллепель Chevaux de Frise (17761777)
Еще один шево де фриз был сооружен через Гудзон между Плам-Пойнтом на восточном берегу и островом Поллепель к северу от Вест-Пойнта. Эти укрепления так и не были полностью завершены, а их значимость уменьшилась после завершения строительства Великой цепи у Вест-Пойнта в следующем году.
Another chevaux de frise was undertaken across the Hudson between Plum Point on the east bank and Pollepel Island north of West Point. The defenses were never fully completed, and its importance was overshadowed by completion of the Great Chain at West Point the following year.
(17781782)
Весной 1778 года на реке Гудзон от Вест-Пойнта до острова Конституция была протянута тяжелая цепь, поддерживаемая огромными бревенчатыми плотами, чтобы воспрепятствовать движению британских кораблей к северу от Вест-Пойнта. Второй бревенчатый затор (по конструкции напоминающий лестницу) перекрывал реку ниже по течению, чтобы смягчить удар любого судна, пытающегося прорвать заграждение. Изменчивые приливы и отливы реки Гудзон, сильное течение и часто неблагоприятные ветры создавали сложные условия для навигации в районе Вест-Пойнта. Усугубляло ситуацию то, что узкая ширина реки и резкий S-образный поворот вынуждали крупные суда маневрировать, чтобы пройти по ней. На фортах и артиллерийских батареях по обеим сторонам реки были установлены пушки для атаки кораблей, замедлившихся у патриотического заграждения. Цепь была изготовлена за шесть недель на Стерлингском металлургическом заводе в Уорвике, округ Ориндж, из звеньев, произведенных на заводе Лонг-Понд в Рингвуде, штат Нью-Джерси. По завершении, цепь состояла из железных звеньев длиной 1 метр и весом 2 фунта каждое. Звенья были доставлены в Нью-Уиндзор, где их собрали и в конце апреля на плотах сплавили вниз по реке к Вест-Пойнту. С учетом поворотных механизмов, скоб и якорей, вес цепи составил 65 тонн. Для обеспечения плавучести бревна разрезали на куски длиной 5 метров, герметизировали и соединяли по четыре в плоты, скрепленные между собой 4-метровыми бревнами. Короткие секции цепи (10 звеньев, поворотный механизм и скоба) крепились к каждому плоту, а затем соединялись, образуя непрерывную цепь плотов, когда они оказывались на плаву. Капитан Томас Мачин, артиллерийский офицер и инженер, который установил цепь в форте Монтгомери, руководил установкой через реку 30 апреля 1778 года. Оба конца были закреплены за бревенчатые укрытия, заполненные камнями: южный – в небольшой бухте на западном берегу, а северный – на острове Конституция. Вест-Пойнт защищала Цепная батарея, а остров Конституция – Морская батарея. Система шкивов, роликов, веревок и средних якорей использовалась для регулировки натяжения цепи, чтобы компенсировать влияние речного течения и изменения приливов. До 1783 года цепь снимали на зиму и устанавливали вновь весной, чтобы избежать повреждений от льда. Британцы так и не предприняли попытки прорвать цепь, несмотря на то, что Бенедикт Арнольд в переписке с ними утверждал, что "хорошо загруженный корабль может разорвать цепь". Польский инженер и доброволец на стороне патриотов Тадеуш Костюшко внес вклад в систему укреплений Вест-Пойнта.
In the spring of 1778, a heavy chain supported by huge log rafts was stretched across the Hudson from West Point to Constitution Island to impede the movement of British ships north of West Point. A second log boom (resembling a ladder in construction) spanned the river about downstream to absorb the impact of any ship attempting to breach the barrier. The Hudson River's changing tides, strong current, and frequently unfavorable winds created adverse sailing conditions at West Point. Compounding this, the river's narrow width and sharp "S Curve" there forced any large ship to tack in order to navigate it. Cannon were placed in forts and artillery batteries on both sides of the river to attack ships when they were slowed to a halt by the Patriot barrier placed there. The chain was constructed over six weeks at the Sterling Iron Works in Warwick, Orange County, of chain links from Long Pond Iron Works in Ringwood, New Jersey. When completed, the chain contained iron links 2 feet (1 m) in length, weighing The links were carted to New Windsor, where they were put together and floated down the river to West Point on logs late in April. Including swivels, clevises, and anchors, the chain weighed 65 tons. For buoyancy, logs were cut into 16 feet (5 m) lengths, waterproofed, and joined by fours into rafts fastened to one another with 12 feet (4 m) timbers. Short sections of chain (10 links, a swivel, and a clevis) were attached across each raft then joined to create a continuous boom of chains and rafts once afloat. Captain Thomas Machin, the artillery officer and engineer who had installed the chain at Fort Montgomery, directed installation across the river on 30 April 1778. Both ends were anchored to log cribs filled with rocks, the southern at a small cove on the west bank and the northern at Constitution Island. The West Point side was protected by the Chain Battery and the Constitution Island side by the Marine Battery. A system of pulleys, rollers, ropes, and mid stream anchors were used to adjust the chain's tension to overcome the effects of river current and changing tide. Until 1783, the chain was removed each winter and reinstalled each spring to avoid destruction by ice. The British never attempted to run the chain, in spite of Benedict Arnold claiming in correspondence with them that "a well loaded ship could break the chain." Polish engineer and Patriot volunteer Thaddeus Kościuszko contributed to the system of fortifications at West Point.