Dornier 228: История, Модификации и Перспективы Развития

Введение

Семейство транспортных самолетов Dornier

Dornier 228 – это двухвинтовой турбовинтовой самолет STOL, разработанный и впервые произведенный компанией Dornier GmbH (позже DASA Dornier, Fairchild Dornier) с 1981 по 1998 год. Всего в Оберпфаффенхофене, Германия, было построено двести сорок пять самолетов. В 1983 году компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) приобрела лицензию на производство и изготовила еще 125 самолетов в Канпуре, штат Уттар-Прадеш, Индия. По состоянию на июль 2017 года 63 самолета все еще находились в эксплуатации авиакомпаний. В 2009 году компания RUAG начала строительство Dornier 228 нового поколения в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся компанией HAL в Канпуре, Индия, и транспортируются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation осуществляет окончательную сборку самолетов. Dornier 228NG использует ту же конструкцию планера с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастный винт, стеклянная кабина и увеличенная дальность полета. Первая поставка японскому оператору была осуществлена в сентябре 2010 года. В 2020 году компания RUAG продала программу Dornier 228 компании General Atomics. Компания разработала новый фюзеляж для двигателей TNT и TPE 331–5 в двух вариантах (на 15 и 19 пассажиров) и назвала оба опытных самолета E 1 (позже Dornier 228 100) и E 2 (позже Dornier 228 200). На авиасалоне ILA Berlin в 1980 году компания Dornier представила новый самолет публике. Оба прототипа совершили свой первый полет 28 марта 1981 года и 9 мая 1981 года. После получения немецкой сертификации 18 декабря 1981 года первый Dornier 228 100 поступил в эксплуатацию в авиапарке компании Norving в июле 1982 года. Сертификация британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 года соответственно. На протяжении многих лет компания Dornier предлагала 228 в модернизированных вариантах, оснащенных дополнительным оборудованием для выполнения различных специальных задач. В 1996 году было объявлено о переносе всех производственных операций в Индию. Первый полностью электрический полет запланирован на 2020 год, а первый гибридный электрический – на 2021 год, предположительно из аэропорта Кохштедт. Партнерами являются MTU Aero Engines и Siemens, электропривод которых приобретает Rolls Royce plc. 19 января 2023 года ZeroAvia совершила 10-минутный испытательный полет на своем Dornier 228, в ходе которого один турбовинтовой двигатель TPE331 был заменен прототипом водородной электрической силовой установки, размещенной в салоне: двумя топливными элементами и литий-ионной батареей для обеспечения пиковой мощности, в направлении создания сертифицируемой конфигурации к 2025 году.

The Dornier 228 is a twin turboprop STOL utility aircraft, designed and first manufactured by Dornier GmbH (later DASA Dornier, Fairchild Dornier) from 1981 until 1998. Two hundred and forty five were built in Oberpfaffenhofen, Germany. In 1983, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bought a production licence and manufactured another 125 aircraft in Kanpur, Uttar Pradesh, India. In July 2017, 63 aircraft were still in airline service. In 2009, RUAG started building a Dornier 228 New Generation in Germany. The fuselage, wings and tail unit are manufactured by HAL in Kanpur, India, and transported to Oberpfaffenhofen, where RUAG Aviation carries out aircraft final assembly. The Dornier 228NG uses the same airframe with improved technologies and performances, such as a new five blade propeller, glass cockpit and longer range. The first delivery was made in September 2010 to a Japanese operator. In 2020, RUAG sold the Dornier 228 program to General Atomics. The company developed a new fuselage for the TNT and TPE 331–5 in two variants (15 and 19 passenger) and named both project aircraft E 1 (later Dornier 228 100) and E 2 (later Dornier 228 200). At the ILA Berlin Air Show in 1980, Dornier presented the new aircraft to the public. Both of the prototypes were flown on 28 March 1981 and 9 May 1981 for the first time. After German certification was granted on 18 December 1981, the first Dornier 228 100 entered service in the fleet of Norving in July 1982. Certification from both British and American aviation authorities followed on 17 April and 11 May 1984 respectively. Over the years, Dornier offered the 228 in upgraded variants and fitted with optional equipment for performing various special missions. In 1996, it was announced that all manufacturing operations would be transferred to India. The first fully electric flight is planned for 2020 and the first hybrid electric flight for 2021, apparently from Cochstedt Airport. Partners include MTU Aero Engines and Siemens, of which Rolls Royce plc is acquiring the electric propulsion unit. On 19 January 2023, ZeroAvia flew its Dornier 228 testbed during 10 minutes with one TPE331 turboprop replaced by a prototype hydrogen electric powertrain in the cabin: two fuel cells and a lithium ion battery for peak power, towards a certifiable configuration by 2025.

Дизайн

Дорнье 228 – двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различные грузы. Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331. Дорнье 228 обычно классифицируется как самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL), способный эксплуатироваться с грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарком климате. Эта способность во многом обусловлена сверхкритическим крылом, которое создает значительную подъемную силу на малых скоростях. Прямоугольная форма поперечного сечения фюзеляжа Dornier 228 и большие боковые грузовые двери делают его особенно подходящим для авиакомпаний, выполняющих специальные задачи, на которые Dornier и ориентировался при разработке этого самолета. Конструкция крыла нетипична и состоит из лонжерона, образованного четырьмя фрезерованными из цельного блока панелями сплава. Кевлар используется для изготовления нервюр, стрингерных элементов, задней кромки и предкрылков, а передняя кромка крыла выполнена из традиционного листового сплава. Преимущества данной конструкции крыла по сравнению с традиционными методами включают снижение веса на 15%, отказ от использования 12 000 заклепок и сокращение трудозатрат на производство одного самолета примерно на 340 человеко-часов. Фюзеляж и хвостовое оперение имеют традиционную конструкцию, но для снижения веса применяется химическое травление. Дополнительное оборудование, доступное для установки, включает в себя кругообзорную радиолокационную станцию, боковую радиолокационную станцию, датчик переднего обзора в инфракрасном диапазоне (FLIR), прожектор, операторскую станцию, систему передачи данных в реальном времени, топливные баки увеличенного объема, спутниковую связь, удлиненный фюзеляж, воздушную роллерную дверь с возможностью открытия в полете, а также инфракрасные и ультрафиолетовые датчики.

Дорнье 228NG

Более 350 изменений в конструкции отличают Dornier 228 от модернизированного Dornier 228 NG. Одним из ключевых изменений является установка стеклянной кабины Universal UNS 1, что позволяет стандартным самолетам выполнять полеты по правилам полета по приборам (IFR) с одним пилотом, в дополнение к полетам по правилам визуальных полетов (VFR). По данным RUAG Aviation, Dornier 228 NG – первый самолет в своем классе, сертифицированный с эквивалентным электронным оборудованием. В кабине пилота установлено четыре больших дисплея: два индикатора основного полета и два многофункциональных дисплея, отображающие все ключевые данные о полете. Благодаря своим двигателям, Dornier 228 NG имеет самый большой ресурс между капитальными ремонтами (TBO) среди 19-местных самолетов – до 7000 часов. Для повышения безопасности предусмотрена система индикации работы двигателя и оповещения экипажа (EICAS), а также возможность установки дополнительного оборудования безопасности, аналогичного применяемому на больших пассажирских самолетах, включая систему предупреждения столкновений в воздухе (ACAS) и систему предупреждения о близости земли (TAWS). Среди операторов также встречаются полиция, правоохранительные органы, военизированные подразделения и военные. К июлю 2018 года общий налет флота превысил четыре миллиона летных часов.