Пассажирские и грузовые самолеты: история и современность.

Введение

Самолет, предназначенный для коммерческой перевозки пассажиров и грузов.

Авиалайнер – это тип самолета, предназначенный для перевозки пассажиров и воздушных грузов. Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями. Современный и наиболее распространенный вариант авиалайнера – это длинный, трубчатый самолет с реактивными двигателями. Самые большие из них – широкофюзеляжные самолеты, которые также называют двухпроходными, поскольку они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части до задней части пассажирской кабины. Они обычно используются для дальнемагистральных рейсов между авиационными узлами и крупными городами. Меньший и более распространенный класс авиалайнеров – узкофюзеляжные или однопроходные. Они обычно используются для полетов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем широкофюзеляжные самолеты. Региональные авиалайнеры обычно рассчитаны менее чем на 100 пассажиров и могут быть оснащены турбовентиляторными или турбовинтовыми двигателями. Эти авиалайнеры являются региональными аналогами более крупных самолетов, эксплуатируемых основными, традиционными и национальными авиакомпаниями, и используются для направления пассажиропотока в крупные авиационные узлы. Эти региональные маршруты формируют спицы в модели воздушного транспорта с узлом и спицами. Самые легкие самолеты, региональные самолеты, предназначенные для коротких маршрутов и перевозки небольшого количества пассажиров, называются пригородными самолетами, пригородными авиалайнерами, кормовыми авиалайнерами и воздушными такси, в зависимости от их размера, двигателей, способа продвижения, региона мира и компоновки сидений. Например, Beechcraft 1900 имеет всего 19 мест.

Появление

Когда братья Райт совершили первый в мире устойчивый полет аппарата тяжелее воздуха, они заложили основу для будущей крупной транспортной отрасли. Их полет на Wright Flyer в 1903 году состоялся всего за 11 лет до того, что часто определяется как первый в мире авиалайнер. К 1960-м годам авиалайнеры значительно расширили свои возможности, оказав существенное влияние на мировое общество, экономику и политику. В 1913 году Игорь Сикорский разработал первый крупный многомоторный самолет – «Русский Витязь». Этот самолет впоследствии был усовершенствован и превратился в более практичный «Илью Муромца», оснащенный дублирующим управлением для пилота и второго пилота, а также комфортабельной кабиной с туалетом, отоплением и освещением. Первый полет он совершил 10 декабря 1913 года, а 25 февраля 1914 года выполнил свой первый демонстрационный рейс с 16 пассажирами на борту. Однако, из-за начала Первой мировой войны и приоритета военных разработок, он так и не был использован в качестве коммерческого авиалайнера.

Межвоенный период

В 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны, рынок наводнили большие объемы бывших военных самолетов. Одним из таких самолетов был французский Farman F.60 Goliath, первоначально разработанный как тяжелый бомбардировщик дальнего действия; некоторые были переоборудованы для коммерческого использования в пассажирские авиалайнеры, начиная с 1919 года, способные вместить до 14 пассажиров. Было построено около 60 таких самолетов. Первоначально было совершено несколько демонстрационных полетов, в том числе один 8 февраля 1919 года, когда Goliath перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в RAF Кенли, недалеко от Кройдона, несмотря на отсутствие разрешения британских властей на посадку. Впоследствии десятки первых авиакомпаний приобрели этот тип. Один из известных полетов, выполненный 11 августа 1919 года, включал F.60 с восемью пассажирами и тонной груза из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфу, к северу от Сен-Луиса, Сенегал, пролетев более чем на 100 км. Еще одним важным авиалайнером, построенным в 1919 году, был Airco DH.16 – переработанный Airco DH.9A с более широким фюзеляжем для размещения закрытой кабины на четыре пассажира и пилота в открытой кабине. Прототип впервые совершил полет на аэродроме Хендон в марте 1919 года. Было построено девять самолетов, все, кроме одного, были переданы начинающей авиакомпании Aircraft Transport and Travel, которая использовала первый самолет для ознакомительных полетов, а 25 августа 1919 года открыла первую регулярную международную авиалинию из Лондона в Париж. Один самолет был продан авиационной компании River Plate в Аргентину для обслуживания переправы через реку между Буэнос-Айресом и Монтевидео. Первым в мире полностью металлическим транспортным самолетом был Junkers F.13, который также совершил свой первый полет в 1919 году. Junkers предлагал самолет бизнесменам и коммерческим операторам, и европейские предприниматели приобретали экземпляры для личного использования и деловых поездок. В период с 1919 по 1932 год было построено более 300 самолетов Junkers F 13. Голландская компания Fokker производила Fokker F. II, а затем увеличенный F. III. Эти самолеты использовались голландской авиакомпанией KLM, в том числе на рейсе из Амстердама в Лондон в 1921 году. Fokker был относительно надежным самолетом для своего времени и летал в различные города Европы, включая Бремен, Брюссель, Гамбург и Париж. Компания Handley Page в Великобритании произвела Handley Page Type W, свой первый гражданский транспортный самолет. В открытой кабине размещались два члена экипажа, а в закрытой – 15 пассажиров. Прототип, оснащенный двумя двигателями Napier Lion, впервые совершил полет 4 декабря 1919 года, вскоре после демонстрации на Парижском авиасалоне 1919 года в Ле-Бурже. Бельгийская фирма Sabena заказала его, и еще десять Type W были произведены по лицензии в Бельгии компанией SABCA. В 1921 году Министерство авиации заказало три самолета, построенных как W.8b, для использования Handley Page Transport, а затем Imperial Airways, на рейсах в Париж и Брюссель. Во Франции Bleriot SPAD S.33 был представлен в начале 1920-х годов. Он имел коммерческий успех, первоначально обслуживая маршрут Париж-Лондон, а затем и континентальные маршруты. Закрытая кабина могла вместить четырех пассажиров с дополнительным сиденьем в кабине пилота. В дальнейшем он был разработан в Blériot SPAD S.46. На протяжении 1920-х годов компании в Великобритании и Франции были в авангарде индустрии гражданских авиалайнеров. К 1921 году для достижения более выгодной экономики необходимо было увеличить вместимость авиалайнеров. Английская компания de Havilland построила 10-местный моноплан DH.29, начав работу над дизайном DH.32, восьмиместного биплана с более экономичным, но менее мощным двигателем Rolls Royce Eagle. Для увеличения вместимости разработка DH.32 была заменена бипланом DH.34, вмещающим 10 пассажиров. Daimler Airway заказала партию из девяти коммерчески успешных самолетов. Pan Am открыла трансокеанские рейсы в конце 1920-х и начале 1930-х годов, используя серию больших гидросамолетов – от Sikorsky S 38 до Sikorsky S 42. К 1930-м годам авиационная промышленность созрела, и были созданы крупные консолидированные национальные авиакомпании с регулярными международными рейсами, охватывающими весь мир, включая Imperial Airways в Великобритании, Lufthansa в Германии, KLM в Нидерландах и United Airlines в Америке. Многодвигательные самолеты теперь могли комфортно перевозить десятки пассажиров. В 1930-х годах британский de Havilland Dragon стал популярным авиалайнером для ближних рейсов с небольшой вместимостью. Его относительно простая конструкция позволяла перевозить шесть пассажиров, каждый с багажом, на маршруте Лондон-Париж при расходе топлива 13 галлонов (49 литров) в час. DH.84 Dragon поступил на всемирную службу. В начале августа 1934 года один из самолетов совершил первый беспосадочный перелет между материковой Канадой и Великобританией за 30 часов 55 минут, хотя первоначально планировалось приземлиться в Багдаде, Ирак. Британское производство Dragon было прекращено в пользу de Havilland Dragon Rapide, более быстрого и комфортабельного преемника. К ноябрю 1934 года началось серийное производство Dragon Rapide. De Havilland инвестировала в передовые функции, включая удлиненные задние окна, отопление кабины, утолщенные законцовки крыльев и усиленный фюзеляж для увеличения максимальной взлетной массы. Более поздние самолеты были одними из первых авиалайнеров, оснащенных закрылками для улучшения характеристик посадки, а также прожекторами для идентификации и металлическими пропеллерами, которые часто устанавливались на старые самолеты. Он также использовался в военных целях; гражданские Dragon Rapide были мобилизованы в военную службу во время Второй мировой войны. Металлические авиалайнеры поступили на службу в 1930-х годах. В Соединенных Штатах Boeing 247 и 14-местный Douglas DC 2 летали в первой половине десятилетия, а более мощный, быстрый Douglas DC 3, вмещающий от 21 до 32 пассажиров, впервые появился в 1935 году. DC 3 были произведены в большом количестве для Второй мировой войны и продавались как излишки после ее окончания, получив широкое распространение в коммерческом секторе. Это был один из первых авиалайнеров, который стал прибыльным без поддержки почтовых или государственных субсидий. В 1930-х годах дальнемагистральные рейсы были расширены, поскольку Pan American Airways и Imperial Airways конкурировали на трансатлантических перевозках, используя парки летающих лодок, такие как британский Short Empire и американский Boeing 314. Заказ Imperial Airways на 28 летающих лодок Empire был воспринят некоторыми как смелый азартный шаг. Один Boeing 314, с регистрационным номером NC18602, стал первым коммерческим самолетом, совершившим кругосветное путешествие в декабре 1941 года и январе 1942 года.

In 1919, shortly after the end of the First World War, large numbers of ex military aircraft flooded the market. One such aircraft was the French Farman F.60 Goliath, which had originally been designed as a long range heavy bomber; a number were converted for commercial use into passenger airliners starting in 1919, being able to accommodate a maximum of 14 seated passengers. and around 60 were built. Initially, several publicity flights were made, including one on 8 February 1919, when the Goliath flew 12 passengers from Toussus le Noble to RAF Kenley, near Croydon, despite having no permission from the British authorities to land. Dozens of early airlines subsequently procured the type. One high profile flight, made on 11 August 1919, involved an F.60 flying eight passengers and a ton of supplies from Paris via Casablanca and Mogador to Koufa, north of Saint Louis, Senegal, flying more than
Another important airliner built in 1919 was the Airco DH.16; a redesigned Airco DH.9A with a wider fuselage to accommodate an enclosed cabin seating four passengers, plus pilot in an open cockpit. In March 1919, the prototype first flew at Hendon Aerodrome. Nine aircraft were built, all but one being delivered to the nascent airline, Aircraft Transport and Travel, which used the first aircraft for pleasure flying, and on 25 August 1919, it inaugurated the first scheduled international airline service from London to Paris. One aircraft was sold to the River Plate Aviation Company in Argentina, to operate a cross river service between Buenos Aires and Montevideo. The world's first all metal transport aircraft was the Junkers F.13, which also made its first flight in 1919. Junkers marketed the aircraft towards business travellers and commercial operators, and European entrepreneurs bought examples for their private use and business trips. Over 300 Junkers F 13s were built between 1919 and 1932. The Dutch Fokker company produced the Fokker F. II, then the enlarged F. III. These were used by the Dutch airline KLM, including on its Amsterdam London service in 1921. A relatively reliable aircraft for the era, the Fokkers were flying to destinations across Europe, including Bremen, Brussels, Hamburg, and Paris. The Handley Page company in Britain produced the Handley Page Type W, its first civil transport aircraft. It housed two crew in an open cockpit and 15 passengers in an enclosed cabin. Powered by two Napier Lion engines, the prototype first flew on 4 December 1919, shortly after it was displayed at the 1919 Paris Air Show at Le Bourget. It was ordered by the Belgian firm Sabena, a further ten Type Ws were produced under license in Belgium by SABCA. In 1921 the Air Ministry ordered three aircraft, built as the W.8b, for use by Handley Page Transport, and later by Imperial Airways, on services to Paris and Brussels. In France, the Bleriot SPAD S.33 was introduced during the early 1920s. It was commercially successful, initially serving the Paris London route, and later on continental routes. The enclosed cabin could carry four passengers with an extra seat in the cockpit. It was further developed into the Blériot SPAD S.46. Throughout the 1920s, companies in Britain and France were at the forefront of the civil airliner industry. By 1921, the capacity of airliners needed to be increased to achieve more favourable economics. The English company de Havilland, built the 10 passenger DH.29 monoplane, while starting work on the design of the DH.32, an eight seater biplane with a more economical but less powerful Rolls Royce Eagle engine. For more capacity, DH.32 development was replaced by the DH.34 biplane, accommodating 10 passengers. A commercially successful aircraft, Daimler Airway ordered a batch of nine. Pan Am opened up transoceanic service in the late 1920s and early 1930s, based on a series of large seaplanes – the Sikorsky S 38 through Sikorsky S 42. By the 1930s, the airliner industry had matured and large consolidated national airlines were established with regular international services that spanned the globe, including Imperial Airways in Britain, Lufthansa in Germany, KLM in the Netherlands, and United Airlines in America. Multi engined aircraft were now capable of transporting dozens of passengers in comfort. During the 1930s, the British de Havilland Dragon emerged as a short haul, low capacity airliner. Its relatively simple design could carry six passengers, each with of luggage, on the London Paris route on a fuel consumption of 13 gal (49 L) per hour. The DH.84 Dragon entered worldwide service. During early August 1934, one performed the first non stop flight between the Canadian mainland and Britain in 30 hours 55 minutes, although the intended destination had originally been Baghdad in Iraq. British production of the Dragon ended in favour of the de Havilland Dragon Rapide, a faster and more comfortable successor. By November 1934, series production of the Dragon Rapide had commenced. De Havilland invested into advanced features including elongated rear windows, cabin heating, thickened wing tips, and a strengthened airframe for a higher gross weight of Later aircraft were amongst the first airliners to be fitted with flaps for improved landing performance, along with downwards facing recognition light and metal propellers, which were often retrofitted to older aircraft. It was also used in military roles; civil Dragon Rapides were impressed into military service during the Second World War. Metal airliners came into service in the 1930s. In the United States, the Boeing 247, and the 14 passenger Douglas DC 2, flew during the first half of the decade, while the more powerful, faster, 21–32 passenger Douglas DC 3 first appeared in 1935. DC 3s were produced in quantity for the Second World War and were sold as surplus afterward, becoming widespread within the commercial sector. It was one of first airliners to be profitable without the support of postal or government subsidies. Long haul flights were expanded during the 1930s as Pan American Airways and Imperial Airways competed on transatlantic travel using fleets of flying boats, such as the British Short Empire and the American Boeing 314. Imperial Airways' order for 28 Empire flying boats was viewed by some as a bold gamble. One Boeing 314, registration NC18602, became the first commercial plane to circumnavigate the globe during December 1941 and January 1942.

Великобритания

В Соединенном Королевстве в 1942 году был сформирован комитет Брабазона под председательством Джона Мура Брабазона, 1-го барона Брабазона из Тары, для прогнозирования развития авиационных технологий и потребностей в воздушном транспорте послевоенной Британской империи (в Южной Азии, Африке, на Ближнем и Дальнем Востоке) и Содружества (Австралия, Канада, Новая Зеландия). Для нужд Великобритании многомоторные самолеты, как утверждается, были распределены между США для военных транспортных самолетов и Великобританией для тяжелых бомбардировщиков. Факт предложения или реализации такой политики оспаривался, по крайней мере, сэром Питером Мейсфильдом. Британские авиастроители были заняты выполнением военных заказов и не имели свободных мощностей для решения других задач в военное время. В итоговом отчете комитета были представлены четыре проекта для государственных авиакомпаний British Overseas Airways Corporation (BOAC) и впоследствии British European Airways (BEA): три самолета с поршневыми двигателями различного размера и реактивный проект на 100 мест по запросу Джеффри де Гавилланда, участвовавшего в разработке первых реактивных истребителей. После непродолжительного конкурса разработка Type I была передана компании Bristol Aeroplane Company, опираясь на заявку на "100-тонный бомбардировщик". Результатом стал Bristol Brabazon, но проект был закрыт в 1951 году из-за потери интереса со стороны BOAC и необходимости дорогостоящей переработки крыла для установки двигателя Bristol Proteus. Разработка Type II была разделена между de Havilland Dove и Airspeed Ambassador – традиционными поршневыми моделями, и самолетом Vickers, оснащенным недавно разработанными турбовинтовыми двигателями: впервые поднявшийся в воздух в 1948 году, VC.2 Viceroy стал первым турбовинтовым самолетом, поступившим в эксплуатацию, и имел коммерческий успех – было построено 445 самолетов Viscount. Требования к Type III привели к созданию традиционного Avro Tudor и более амбициозного Bristol Britannia, хотя разработка обоих самолетов затянулась, причем последний поступил в эксплуатацию BOAC в феврале 1957 года, более чем через семь лет после размещения заказа. Реактивный Type IV стал de Havilland Comet в 1949 году. Он отличался аэродинамически чистым дизайном с четырьмя турбореактивными двигателями de Havilland Ghost, размещенными в крыльях, герметичным фюзеляжем и большими квадратными окнами. 2 мая 1952 года Comet совершил первый в мире коммерческий реактивный перелет с пассажирами на борту, оплачивающими свои билеты, и одновременно открыл регулярное сообщение между Лондоном и Йоханнесбургом. Однако примерно через год после начала эксплуатации три Comet разрушились в полете из-за усталости металла конструкции, причины которой в то время были недостаточно изучены. Comet был временно снят с эксплуатации и подвергнут испытаниям для выяснения причины, в то время как конкурирующие производители учли полученные уроки при разработке собственных самолетов. Улучшенные Comet 2 и прототип Comet 3 привели к переработанной серии Comet 4, которая дебютировала в 1958 году и успешно эксплуатировалась более 30 лет, однако продажи так и не восстановились полностью. К 1960-м годам Великобритания потеряла рынок авиалайнеров в пользу США из-за катастрофы Comet и меньшего внутреннего рынка, который не удалось вернуть более поздним разработкам, таким как BAC 1-11, Vickers VC10 и Hawker Siddeley Trident. Комитет STAC был создан для изучения сверхзвуковых проектов и работал с Bristol над созданием Bristol 223 – 100-местного трансатлантического авиалайнера. Впоследствии эти усилия были объединены с аналогичными во Франции для создания сверхзвукового авиалайнера Concorde с целью разделения затрат.

In the United Kingdom, the Brabazon Committee was formed in 1942 under John Moore Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara to forecast advances in aviation technology and the air transport needs of the postwar British Empire (in South Asia, Africa, and the Near and Far East) and Commonwealth (Australia, Canada, New Zealand). For British use, multi engine aircraft types were allegedly split between the US for military transport aircraft and the UK for heavy bombers. That such a policy was suggested or implemented have been disputed, at least by Sir Peter Masefield. British aircraft manufacturers were tied up to fulfill military requirements, and had no free capacity to address other matters though the war. The committee final report pushed four designs for the state owned airlines British Overseas Airways Corporation (BOAC) and later British European Airways (BEA): three piston powered aircraft of varying sizes, and a jet powered 100 seat design at the request of Geoffrey de Havilland, involved in the first jet fighters development. After a brief contest, the Type I design was given to the Bristol Aeroplane Company, building on a "100 ton bomber" submission. This evolved into the Bristol Brabazon but this project folded in 1951 as BOAC lost interest and the first aircraft needed a costly wing re design to accommodate the Bristol Proteus engine. The Type II was split between the de Havilland Dove and Airspeed Ambassador conventional piston designs, and the Vickers model powered by newly developed turboprops: first flown in 1948, the VC.2 Viceroy was the first turboprop design to enter service; a commercial success with 445 Viscounts built. The Type III requirement led to the conventional Avro Tudor and the more ambitious Bristol Britannia, although both aircraft suffered protracted developments, with the latter entering service with BOAC in February 1957, over seven years following its order. The jet powered Type IV became the de Havilland Comet in 1949. It featured an aerodynamically clean design with four de Havilland Ghost turbojet engines buried in the wings, a pressurised fuselage, and large square windows. On 2 May 1952, the Comet took off on the world's first jetliner flight carrying fare paying passengers and simultaneously inaugurated scheduled service between London and Johannesburg. However, roughly one year after introduction, three Comets broke up mid flight due to airframe metal fatigue, not well understood at the time. The Comet was grounded and tested to discover the cause, while rival manufacturers heeded the lessons learned while developing their own aircraft. The improved Comet 2 and the prototype Comet 3 culminated in the redesigned Comet 4 series which debuted in 1958 and had a productive career over 30 years, but sales never fully recovered. By the 1960s, the UK had lost the airliner market to the US due to the Comet disaster and a smaller domestic market, not regained by later designs like the BAC 1 11, Vickers VC10, and Hawker Siddeley Trident. The STAC committee was formed to consider supersonic designs and worked with Bristol to create the Bristol 223, a 100 passenger transatlantic airliner. The effort was later merged with similar efforts in France to create the Concorde supersonic airliner to share the cost.

Соединенные Штаты

Первая партия Douglas DC-4 поступила в распоряжение армии и ВВС США и получила название C-54 Skymaster. Некоторые бывшие военные DC-6 позднее были переоборудованы в авиалайнеры, и пассажирские и грузовые версии заполонили рынок сразу после окончания войны. Douglas также разработал герметизированную версию DC-4, которую обозначил как Douglas DC-6. Компания-конкурент Lockheed выпустила Constellation – самолет с тройным хвостовым оперением и более широким фюзеляжем, чем у DC-4. Boeing 377 Stratocruiser был создан на базе военно-транспортного C-97 Stratofreighter, имел двухпалубную конструкцию и герметизированный фюзеляж. Convair произвел Convair 240 – герметизированный самолет, рассчитанный на 40 пассажиров; было построено 566 экземпляров. Позднее Convair разработал Convair 340, который был немного больше и мог вмещать от 44 до 52 пассажиров, было произведено 311 самолетов. Компания также начала работу над Convair 37 – относительно большим двухпалубным авиалайнером, предназначенным для трансконтинентальных маршрутов; однако проект был отменен из-за недостаточного спроса со стороны заказчиков и высоких затрат на разработку. К конкурентам относились Martin 2-0-2 и Martin 4-0-4, но у 2-0-2 были проблемы с безопасностью и отсутствовала герметизация, а 4-0-4 было продано всего около 100 единиц. В послевоенные годы двигатели стали значительно больше и мощнее, а в самолеты были добавлены системы защиты от обледенения, навигационное оборудование и информация о погоде. Считалось, что американские самолеты были более комфортными и имели лучшие кабины пилотов, чем европейские. Однако два самолета потерпели крушение, а третий был снят с эксплуатации из-за соображений безопасности. SNCASE Languedoc стал первым французским авиалайнером после войны. Первый полет состоялся в феврале 1949 года. Четырехмоторный Breguet Deux Ponts, совершивший первый полет в феврале 1949 года, представлял собой двухпалубный транспорт для пассажиров и грузов. Sud Aviation Caravelle был разработан в конце 1950-х годов как первый реактивный авиалайнер малой дальности. Конструкция носовой части и компоновка кабины были лицензированы у de Havilland Comet, а также некоторые элементы фюзеляжа. Поступив в эксплуатацию в середине 1959 года, 172 Caravelle были проданы в течение четырех лет, а к 1963 году в производстве находилось шесть модификаций. Sud Aviation затем сосредоточила свою конструкторскую группу на разработке преемника Caravelle. После значительных перерасходов и задержек, обошедшихся в 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, все последующие усилия французской авиастроительной промышленности были объединены в рамках общеевропейской инициативы Airbus.

The first batch of the Douglas DC 4s went to the U. S. Army and Air Forces, and was named the C 54 Skymaster. Some ex military DC 6s were later converted into airliners, with both passenger and cargo versions flooding the market shortly after the war's end. Douglas also developed a pressurized version of the DC 4, which it designated the Douglas DC 6. Rival company Lockheed produced the Constellation, a triple tailed aircraft with a wider fuselage than the DC 4. The Boeing 377 Stratocruiser was based on the C 97 Stratofreighter military transport, it had a double deck and a pressurized fuselage. Convair produced the Convair 240, a 40 person pressurized airplane; 566 examples flew. Convair later developed the Convair 340, which was slightly larger and could accommodate between 44 and 52 passengers, of which 311 were produced. The firm also commenced work on the Convair 37, a relatively large double deck airliner that would have served transcontinental routes; however, the project was abandoned due to a lack of customer demand and its high development costs. Rival planes include the Martin 2 0 2 and Martin 4 0 4, but the 2 0 2 had safety concerns and was unpressurized, while the 4 0 4 only sold around 100 units. During the postwar years, engines became much larger and more powerful, and safety features such as deicing, navigation, and weather information were added to the planes. American planes were allegedly more comfortable and had superior flight decks than those produced in Europe. However, two crashed and the third was removed from service over safety concerns. The SNCASE Languedoc was the first French post war airliner. First flying in February 1949, the four engined Breguet Deux Ponts was a double decker transport for passengers and cargo. The Sud Aviation Caravelle was developed during the late 1950s as the first short range jet airliner. The nose and cockpit layout were licensed from the de Havilland Comet, along with some fuselage elements. Entering service in mid 1959, 172 Caravelles had been sold within four years and six versions were in production by 1963. Sud Aviation then focused its design team on a Caravelle successor. after large overruns and delays, costing £1.3 billion. All subsequent French airliner efforts were part of the Airbus pan European initiative.

СССР

Вскоре после войны большая часть советского авиапарка состояла из самолетов DC-3 или Лисунов Ли-2. Эти самолеты остро нуждались в замене, и в 1946 году совершил первый полет Ил-12. Ил-12 был очень похож по конструкции на американский Convair 240, за исключением того, что не был герметичным. В 1953 году совершил первый полет Ил-14, и эта версия была оснащена значительно более мощными двигателями. Основным вкладом Советского Союза в развитие авиалайнеров стал Антонов Ан-2. Этот самолет – биплан, в отличие от большинства других авиалайнеров, и было продано больше экземпляров, чем любого другого транспортного самолета. Возможно, самым важным преимуществом установки двигателей под крыльями является более равномерное распределение общего веса самолета по размаху крыльев, что снижает изгибающий момент на крыльях и позволяет использовать более легкую конструкцию крыла. Этот фактор становится все более важным с увеличением веса самолета, и ни один серийный авиалайнер не имеет максимальной взлетной массы более 50 тонн и двигателей, установленных на фюзеляже. Антонов Ан-148 – единственный серийный реактивный лайнер с высокорасположенными крыльями (обычно встречающимися на военно-транспортных самолетах), что снижает риск повреждений при взлете и посадке с неблагоустроенных взлетно-посадочных полос. За исключением нескольких экспериментальных или военных разработок, все самолеты, построенные на сегодняшний день, поднимали весь свой вес в воздух за счет обтекания крыльев воздушным потоком. С точки зрения аэродинамики, фюзеляж был лишь пассивным элементом. В настоящее время NASA и Boeing разрабатывают концепцию интегральной схемы «смешанное крыло-фюзеляж», в которой вся конструкция самолета, от законцовки крыла до законцовки крыла, создает подъемную силу. Это обещает значительное повышение топливной эффективности.

В серийных самолетах

+ Основные магистральные авиалайнеры по состоянию на ноябрь 2019 года Модель Первый полет Чистые заказы Поставки в работу Ожидаемые поставки MTOW (т) Типичное количество мест Дальность (морских миль) Airbus A220 16/09/2013 60.8 67.6 116 141 2,950 3,200 Семейство Airbus A320 (исключая A318) 22/02/1987 75.5 97 124 206 3,200 4,000 Airbus A330/A330neo 02/11/1992 242 251 247 287 6,350 8,150 Airbus A350 14/06/2013 280 316 325 366 8,100 8,400 Boeing 737 NG/737 MAX 09/02/1997 70.1 88.3 126 188 2,935 3,825 Boeing 767 300F 20/06/1995 300 233 67 185 3,255 Boeing 777 300ER/F/777X 24/02/2003 349.7 351 336 400 7,370 8,700 Boeing 787 15/12/2009 227.9 250.8 242 330 6,430 7,635

Рынок

С момента своего создания рынок реактивных авиалайнеров демонстрировал повторяющуюся закономерность: семь лет роста, за которыми следовали три года снижения поставок на 30–40%. Исключением стал устойчивый рост, наблюдаемый с 2004 года, обусловленный экономическим подъемом Китая, доля которого на мировом рынке увеличилась с 3% в 2001 году до 22% в 2015 году. Дорогостоящее авиационное топливо до 2014 года стимулировало замену устаревших самолетов, что стало возможным благодаря низким процентным ставкам с 2008 года, а также сильному спросу на авиаперевозки в дальнейшем. В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeing общей стоимостью 39,3 миллиарда долларов; в 2017 году ожидалось 1466 самолетов стоимостью 104,4 миллиарда долларов. Рост в 3,5 раза с 2004 по 2020 год является беспрецедентным и крайне необычным для любого зрелого рынка.

Производитель | 2016 Заказы и поставки | Стоимость поставок ($ млрд) | Чистые заказы | Портфель заказов
---|---|---|---|---
Boeing | 726 | 57.8 | 563 | 5,660
Airbus | 685 | 45.5 | 711 | 6,845
Embraer | 108 | 2.9 | 39 | 444
Bombardier | 81 | 1.9 | 162 | 437
ATR | 73 | 1.5 | 36 | 236
Другие | 31 | 0.5 | 72 | 1,080
Всего | 1,704 | 110.1 | 1,583 | 14,702

В 2016 году 38% поставок пришлось на Азиатско-Тихоокеанский регион, 25% – на Европу, 22% – на Северную Америку, 7% – на Ближний Восток, 6% – на Южную Америку и 2% – на Африку. Было поставлено 1020 узкофюзеляжных самолетов, а объем невыполненных заказов составил: 4991 A320neo, A320ceo; 3593 737 Max, 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21. В то же время было поставлено 398 широкофюзеляжных самолетов: 137 Dreamliners и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus. В портфеле заказов числилось более 2400 широкофюзеляжных самолетов, лидирует A350 с 753 (31%), за ним следует Boeing 787 с 694 (28%). Цены на нефть и заказы, полученные на авиашоу, демонстрируют тенденцию к синхронному изменению. В 2020 году поставки снизились более чем на 50% по сравнению с 2019 годом из-за влияния пандемии COVID-19 на авиационную отрасль после 10 лет роста.

Хранение, утилизация и переработка

Хранение самолетов может служить инструментом регулирования авиапарка: согласно данным IATA, в период с января по апрель 2018 года пассажирские перевозки (RPK) увеличились на 7% по сравнению с предыдущим годом, а грузоподъемность (FTK) – на 5,1%. В апреле из хранилища было возвращено 81 самолет (132 самолета возвращены в эксплуатацию и 51 самолет отправлено на хранение).