Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский экономист (1930–2021)
гоночная трасса
American economist (1930–2021)
the race track
Энтони Даунс (21 ноября 1930 – 2 октября 2021) – американский экономист, специализировавшийся на государственной политике и государственном управлении. Его исследования были посвящены теории политического выбора, контролю за арендной платой, доступному жилью и экономике транспорта. Он является автором ряда книг, включая «Экономическая теория демократии» (1957) и «Внутри бюрократии» (1967), которые оказали значительное влияние на школу общественного выбора в политической экономии. В «Законе Даунса о пиковых транспортных заторах» (1962) он предсказал, что расширение скоростных магистралей не сможет уменьшить заторы, поскольку спрос также будет расти, а снижение скорости увеличивает пропускную способность. Он занимал должность старшего научного сотрудника в Институте Брукингса в Вашингтоне, округ Колумбия, был членом преподавательского состава Чикагского университета и приглашенным научным сотрудником в Институте государственной политики Калифорнии в Сан-Франциско. Даунс также был избран членом Национальной академии государственного управления.
Anthony Downs (November 21, 1930October 2, 2021) was an American economist specializing in public policy and public administration. His research focuses included political choice theory, rent control, affordable housing, and transportation economics. He wrote a number of books including, An Economic Theory of Democracy (1957) and Inside Bureaucracy (1967), which have been major influences on the public choice school of political economy. In Downs's Law of Peak Hour Traffic Congestion (1962), he predicted that expanding expressways could not reduce traffic congestion, since demand would increase as well, and that reducing speeds increases capacity. He served as a senior senior fellow at the Brookings Institution in Washington, D. C., member of faculty at the University of Chicago and a visiting fellow at the Public Policy Institute of California in San Francisco. Downs was also an elected fellow of the National Academy of Public Administration.
Ранние годы
Джеймс Энтони Даунс родился 21 ноября 1930 года в Эванстоне, штат Иллинойс. Его отец был основателем консалтинговой фирмы Real Estate Research Corporation и часто выступал с докладами по вопросам, связанным с недвижимостью. Он вырос в Парк-Ридже, штат Иллинойс, пригороде Чикаго. В 1952 году он получил степень бакалавра в области международных отношений и политической теории в Карлтонском колледже. В то время он был избран президентом студенческого самоуправления колледжа. Позже он отмечал, что этот опыт повлиял на его интерес к изучению демократии. Он был призван в военно-морской флот и служил офицером разведки. В этот период он также служил на авианосце в Средиземном море. Он покинул службу через три года, чтобы присоединиться к консалтинговой фирме своего отца, а также некоторое время преподавал в Чикагском университете.
James Anthony Downs was born on November 21, 1930, in Evanston, Illinois. His father was the founder of a consulting firm, Real Estate Research Corporation, and a frequent speaker on real estate related topics. He grew up in Park Ridge, Illinois, a suburb of Chicago. He received a B. A. in international relations and political theory from Carleton College in 1952. During this time he was the elected president of the college student body. He would later credit this experience for some of his interests in studying democracy. He enlisted in the Navy and served as an intelligence officer when he was drafted. During this time he also served on an aircraft carrier in the Mediterranean Sea. He quit the service after three years to join his father's consulting firm and also briefly served as a member of the faculty at the University of Chicago.
Демократия и лево-правый континуум
В своей основополагающей работе "Экономическая теория демократии" (1957), Даунс ввел лево-правую ось в экономическую теорию. На "левом" фланге он разместил коммунистические партии, выступающие за полностью плановую экономику, а на "правом" – консервативные партии, требующие полной дерегулировки. Он утверждал, что большинство избирателей при голосовании за политических кандидатов в демократии располагают неполной информацией и поэтому ориентируются на экономические вопросы, касающиеся степени государственного вмешательства в экономику и механизмов контроля над этим со стороны партий. Даунс заимствовал кривую у Гарольда Хотеллинга, который разработал ее для объяснения стратегий привлечения клиентов продуктовыми магазинами. Книга Даунса с тех пор стала одной из наиболее цитируемых работ в политологии. Его модель лево-правой оси была интегрирована в теорию медианного избирателя, впервые сформулированную Дунканом Блэком. В своей ранней работе в области теории рационального выбора, "Экономическая теория демократии" (1957), Даунс выдвинул парадокс голосования, согласно которому значительные аспекты политической жизни не могут быть объяснены исключительно личными интересами избирателей. Даунс показал, что в демократиях совокупное распределение политических взглядов формирует кривую, близкую к нормальному распределению, при этом большинство избирателей придерживаются умеренных позиций; он утверждал, что этот факт вынуждает политические партии в демократиях занимать центристские позиции.
In his seminal work, An Economic Theory of Democracy (1957), Downs introduced a left–right axis to economic theory. On the "left" he placed communist parties that want entirely state planned economies, and on the "right" he placed conservative parties that demand an entirely deregulated economy. He claimed that most voters have incomplete information when voting for political candidates in a democracy, and therefore will resort to economic issues of "how much government intervention in the economy there should be" and how parties will control this. Downs borrowed the curve from Harold Hotelling, who developed it to explain how grocery stores targeted customers. Downs's book has since become one of the most cited books in political science. His left–right axis model has been integrated into the median voter theory first articulated by Duncan Black. In An Economic Theory of Democracy (1957), an early work in rational choice theory, Downs posited the paradox of voting, which claimed that significant elements of political life could not be explained in terms of voter self interest. Downs showed that in democracies the aggregate distribution of political opinion forms a bell shaped curve, with most voters possessing moderate opinions; he argued that this fact forces political parties in democracies to adopt centrist positions.
Жилищная и транспортная политика
Позже Даунс занимался вопросами жилищной политики, писал о контроле за арендной платой и доступном жилье. Книга «Революция в финансировании недвижимости» (1985) предсказала долгосрочное замедление роста рынка жилья и снижение цен на него. Даунс также занимался экономикой транспорта. В 1962 году он опубликовал свой Закон Даунса о пиковых часах транспортной загруженности. Этот закон утверждает, что на городских магистралях в часы пик загруженность возрастает до максимальной пропускной способности. Следовательно, расширение сети магистралей не решает проблему пробок. За этим законом стоит сложный комплекс факторов, которые были проанализированы посредством модели принятия решений водителями и лежащих в ее основе предположений. Иногда этот эффект называют индуцированным спросом. По аналогии, например, в «Руководстве по пропускной способности автомагистралей» 1965 года указывается, что пропускная способность автомагистрали увеличивается с уменьшением скорости движения, пока не достигнет максимального значения при скорости около 50 км/ч (30 миль/ч). (См. Парадокс Браэсса.) Его книга «Застрял в пробке» (1992), в которой подробно рассматривались экономические издержки транспортных заторов и предлагалось платное использование дорог как единственный эффективный способ их устранения, вызвала критику со стороны инженеров дорожного движения за настойчивое утверждение о неэффективности мер по снижению загруженности. Однако достаточное количество его мрачных прогнозов относительно пробок оправдались, что позволило ему успешно опубликовать второе издание – «Всё ещё застрял в пробке» (2004). Рекомендации Даунса начинают внедряться, в основном в виде полос с высокой пропускной способностью (HOT) в середине перегруженных американских автомагистралей, а также посредством дифференцированного ценообразования в зависимости от загруженности, которое уже применяется в ряде городов мира: Сингапур (см. Схему лицензирования зон и электронное взимание платы за проезд); Лондон (см. Лондонский сбор за загруженность); Стокгольм (см. Стокгольмский налог на загруженность); Валетта, Мальта; и Милан, Италия. В 1977 году он присоединился к Брукингскому институту, американскому аналитическому центру. В институте он продолжил работу над вопросами жилищной политики и управления транспортными проблемами. Он был автором или соавтором 24 книг и более 500 статей. Его наиболее влиятельными книгами являются «Экономическая теория демократии» (1957) и «Внутри бюрократии» (1967); обе широко переведены и признаны оказавшими значительное влияние на школу общественного выбора в политической экономии. В период с 2004 по 2005 год он был приглашенным научным сотрудником в Институте государственной политики Калифорнии в Сан-Франциско.
Later, Downs concerned himself with housing policy, writing about rent control and affordable housing. The Revolution in Real Estate Finance (1985) predicted a long term housing slowdown and decrease in housing prices. Downs had involved himself with transportation economics. In 1962, Downs published his Downs's Law of Peak Hour Traffic Congestion. This law states that on urban commuter expressways, peak hour traffic congestion rises to meet maximum capacity. Therefore, expanding the expressway network does not help against traffic jams. A complex set of forces lie behind this law, which were analyzed by presentation of a model of commuter decision making and its underlying set of assumptions. Sometimes this effect is referred to as Induced demand. By the same token, e. g. the 1965 Highway Capacity Manual stated that the capacity of a highway or motorway increases with decreasing traffic speed, until its maximum capacity is reached at about 50 km/h (30 mph). (Cf. Braess's paradox.) His book, Stuck in Traffic (1992), which detailed the economic disadvantages of traffic congestion and proposed road pricing as the only effective means of alleviating it, was denounced by traffic engineers for its insistence on the futility of congestion relief measures. However, enough of his gloomy predictions about congestion were proven correct that he successfully published a second edition, Still Stuck in Traffic (2004). Downs's recommendations are starting to see implementation, largely in the form of high occupancy toll (HOT) lanes in the medians of crowded American freeways, and through congestion pricing, already implemented in several cities around the world: Singapore (see Area Licensing Scheme and Electronic Road Pricing); London (see London congestion charge); Stockholm (see Stockholm congestion tax); Valletta, Malta; and Milan, Italy. He joined the Brookings Institution, an American thinktank, in 1977. He continued his work on housing policies and traffic issues management at the institute. He was the author or co author of 24 books and more than 500 articles. His most influential books are An Economic Theory of Democracy (1957) and Inside Bureaucracy (1967); widely translated, both are credited as major influences on the public choice school of political economy. He was a visiting fellow at the Public Policy Institute of California in San Francisco, between 2004 and 2005.
Личная жизнь
Даунс встретил свою первую жену, Мэри Кэтрин Уотсон, на выпускном вечере в школе. Тогда он предложил ей сыграть в шахматы, и она победила. Пара поженилась в 1956 году и у них родилось пятеро детей. Кей умерла в 1998 году от рака яичников. Позже Даунс женился на своей второй жене, Дариан Дрейфусс Олсен. Энтони Даунс скончался от естественных причин в Бетесде, штат Мэриленд, 2 октября 2021 года.
Downs met his first wife, Mary Katherine Watson, at a high school prom. During this time, he challenged her to a game of chess, which she won. The couple were married in 1956. They had five children. Kay died in 1998 from ovarian cancer. Downs later married his second wife Darian Dreyfuss Olsen. Anthony Downs died of natural causes in Bethesda, Maryland, on October 2, 2021.