Поезда американских горок: устройство и безопасность

Введение

Поезд аттракциона

Поезд американских горок – это транспортное средство, состоящее из двух или более вагонов, соединенных специализированными сцепками, которое перевозит пассажиров по трассе американских горок. Американские горки обычно оснащены различными системами безопасности, включая специальные колеса и удерживающие приспособления.

Описание

Поезд аттракциона – это транспортное средство, состоящее из двух или более вагонов, соединенных специализированными сцепками, которое перевозит пассажиров по трассе американских горок. Он называется поездом, потому что вагоны следуют друг за другом по трассе, как и в железнодорожном поезде. Отдельные вагоны различаются по конструкции и могут перевозить от одного до восьми и более пассажиров каждый.

Операция

Многие американские горки используют несколько поездов одновременно, иногда даже несколько. Обычно в работе находятся два поезда: пока один поезд загружается и разгружается, другой проходит трассу. Например, на аттракционе «Rock 'n' Roller Coaster» в Walt Disney World имеется пять поездов, но одновременно работают только четыре (поезда регулярно выводятся из эксплуатации для обеспечения безопасности).

Колеса

В вагонах американских горок используются колеса, которые катятся по бокам рельсов (боковые колеса трения или направляющие колеса) и под рельсами (верхние опорные, нижние опорные или блокирующие колеса), а также по верхней поверхности рельсов (ходовые или беговые колеса); они фиксируют вагон на рельсах и предотвращают его сход. Направляющие колеса могут быть установлены снаружи или внутри вагона, в зависимости от производителя (хотя наружная установка более распространена). Колеса иногда располагаются между вагонами, а также в передней и задней частях всего состава.

Ограничения

В горках также есть удерживающие устройства, которые удерживают пассажиров на своих местах. Существует два основных типа этих устройств: ремень для ног (lap bar) и ремень через плечо. (Большинство современных ремней через плечо соприкасаются с пассажирами в области бёдер; однако, более старые так называемые "horsecollar" ремни фактически фиксируют пассажиров в области плеч). Для надёжности удерживающие устройства всегда оснащены двумя механизмами блокировки, по одному с каждой стороны. Если один из них выходит из строя, ремень остаётся заблокированным. Большинство современных американских горок также имеют ремни безопасности, которые могут служить дополнительным средством защиты. В случае ремней через плечо, ремень безопасности выполняет скорее декоративную функцию, так как сам ремень надёжно фиксируется. Ремень для ног впервые был использован в 1907 году на американских горках Drop the Dip на Кони-Айленде. Удерживающие устройства типа lap bar состоят из мягкой перекладины, установленной на полу или боковой части вагона, которая откидывается назад, фиксируя пассажира в области бёдер. Такие устройства обычно встречаются на американских горках, не имеющих инверсий. Некоторые инвертирующие американские горки, особенно созданные Антоном Шварцкопфом, безопасно работают без ремней через плечо. Исторически, инвертирующие горки с ремнями для ног могли выполнять только вертикальные петли, поскольку более высокая центростремительная сила (и низкая боковая сила), возникающая при прохождении простой клотоидной петли, помогала удерживать пассажиров в безопасности. Однако, благодаря современным инженерным разработкам, всё большее количество американских горок со сложными инверсиями могут работать без ремней через плечо. Например, большинство американских горок, запускаемых с помощью LIM от Premier Rides (большинство из которых имеют несколько инвертирующих элементов), работают только с ремнями для ног. Ремень для ног, как и buzz bar, даёт пассажиру большую свободу движений по сравнению с ремнём через плечо, усиливая ощущение опасности для некоторых. Ремень через плечо, наиболее распространённый тип, состоит из U-образной мягкой перекладины, установленной над каждым сиденьем и откидывающейся вниз. Американские горки с инверсиями обычно оснащены таким типом удерживающего устройства. Кроме того, почти все перевёрнутые и floorless американские горки имеют этот тип ремней, поскольку установить ремень для ног затруднительно. Одним из недостатков ремней через плечо является то, что они могут вызывать дискомфорт у пассажиров (известный среди любителей горок как headbanging), особенно на неровных трассах. Рекомендуется снимать серьги перед поездкой на американских горках с ремнями через плечо. Некоторые аттракционы, такие как Maverick в Cedar Point, требуют, чтобы гости снимали серьги перед поездкой. Однако существуют действующие американские горки, которые не имеют ни одной из этих систем удержания. Rollo Coaster в Idlewild and Soakzone является хорошим примером этого. Обычно на американских горках с небольшим временем невесомости (когда пассажиров поднимает из сиденья) не используются удерживающие устройства. До начала 2006 года The Rollercoaster на Blackpool Pleasure Beach в Великобритании также работала без каких-либо удерживающих устройств, хотя в сезоне 2007 года к вагонам были добавлены ремни безопасности. В 2008 году на аттракционе были установлены вагоны с американских горок Big Dipper. "The Rollercoaster" теперь работает с ремнями для ног, хотя оригинальный вагон всё ещё хранится на пересадочном пути на станции.

Roller coaster trains also have restraints that keep the passengers in their seats. There are two major types of restraints: lap bar and over the shoulder. (Most modern over the shoulder restraints come into contact with riders at the lap; however, older so called "horsecollar" ones actually restrain riders by the shoulders). Restraints always use two locking mechanisms, one on each side, for redundancy. If one fails, the restraint will remain locked. Most modern roller coasters also have seat belts that may act as secondary safety devices. On over the shoulder restraints, this seatbelt is mostly cosmetic as the restraint locks on its own. Lap bars were first used in 1907 with the Coney Island coaster Drop the Dip. Lap bar restraints consist of a padded bar mounted to the floor or side of the train that swings backwards into the rider's lap. These restraints are usually found on roller coasters that lack inversions. Some inverting roller coasters, notably ones created by Anton Schwarzkopf safely operate without the need for shoulder restraints. Historically, inverting roller coasters with lap bars could only perform vertical loops, as the higher centripetal force (and low lateral force) exerted while traversing a simple clothoid loop helps to keep riders safely in the train. However, with modern advances in engineering, more roller coasters with complicated inversions are able to run without over the shoulder restraints. For example, most of Premier Rides' LIM launched roller coasters (the vast majority of which have multiple inverting elements) operate with only lap bars. Lap bar restraints, like buzz bars give the rider much greater freedom of movement than over the shoulder restraints, enhancing the feeling of danger for some. Over the shoulder restraints, the most common type, consist of a roughly U shaped padded bar mounted to the top of each seat that swings downward. Roller coasters that have inversions usually have this type of restraint. Additionally, almost all inverted and floorless roller coasters have this type of restraint, since it is difficult to mount a lap bar restraint. One disadvantage of over the shoulder restraints is that they can provide discomfort to the rider (known among coaster enthusiasts as headbanging), especially on rougher roller coasters. It is recommended that earrings should be removed before riding roller coasters with over the shoulder restraints. Some rides, such as Maverick at Cedar Point, require that guests must remove earrings before riding. However, there are some operating roller coasters that do not have either restraint systems. Rollo Coaster at Idlewild and Soakzone is a good example of this. Usually roller coasters with little to no air time (being lifted out of your seat) do not have restraints. Until early 2006, The Rollercoaster at Blackpool Pleasure Beach in the UK also operated without any restraints, although seatbelts were added to the ride in the 2007 season. During 2008, trains from the Big Dipper Rollercoaster were installed on the ride. "The Rollercoaster" now operates with lap bars, although the original train is still stored on the transfer track in the station.