M2-F1: Летающая ванна NASA

Введение

Прототип подъемного корпуса NASA M2 F1 был легким, беспилотным прототипом самолета, разработанным для летных испытаний концепции подъемного корпуса без крыльев. Его необычный внешний вид принес ему прозвище "летающая ванна", а обозначение M2 F1 расшифровывалось так: M – "пилотируемый", F – "летная" версия. В 1962 году руководство NASA Dryden одобрило программу по созданию легкого беспилотного прототипа подъемного корпуса. Конструкция включала фанерную оболочку, установленную на трубчатый стальной каркас, изготовленный в Драйдене. Строительство было завершено в 1963 году.

Разработка

Концепция подъемного корпуса возникла в середине 1950-х годов в аэрокосмической лаборатории Эймса Национального консультативного комитета по аэронавтике, Маунтин-Вью, Калифорния. К февралю 1962 года была разработана серия возможных форм, и Р. Дейл Рид работал над привлечением поддержки для исследовательского аппарата. Строительство M2 F1 было совместным проектом Драйдена и местной компании-производителя планеров Briegleb Glider Company. Бюджет составил 30 000 долларов США. Специалисты и инженеры НАСА построили трубчатый стальной внутренний каркас. Его оболочка из фанеры махагони была изготовлена вручную Гасом Бриглебом и его компанией. Эрни Лоудер, специалист НАСА, работавший над "Геркулесом" Говарда Хьюза ("Spruce Goose"), был привлечен к помощи Бриглебу. Окончательная сборка оставшихся компонентов (включая алюминиевые хвостовые поверхности, тяговые органы управления и шасси от Cessna 150, позднее замененные шасси от Cessna 180) была выполнена на территории НАСА. Бескрылая конструкция летательного аппарата с подъемным корпусом изначально рассматривалась как способ горизонтальной посадки космического корабля после атмосферного возвращения. Отсутствие крыльев должно было снизить разрушительное воздействие экстремальной жары при возвращении. Вместо использования баллистической траектории возвращения, как у командного модуля, с очень ограниченным диапазоном маневрирования, аппарат с подъемным корпусом имел зону посадки размером с Калифорнию.

Испытание буксировки

Первые летные испытания M2 F1 проводились на Rogers Dry Lake, на конце буксировочного троса, прикрепленного к кабриолету Pontiac Catalina 1963 года выпуска. 5 апреля 1963 года летчик-испытатель Милт Томпсон впервые оторвал нос M2 F1 от земли во время буксировки.

После просмотра видеозаписей испытаний было решено, что подпрыгивания, вероятно, были вызваны нежелательными движениями руля направления. Система управления была модифицирована таким образом, чтобы джойстик управлял элевонами, а не рулем направления, что решило проблему. Было обнаружено, что автомобиль, использовавшийся для буксировки, был недостаточно мощным, чтобы полностью поднять M2 F1 в воздух, поэтому FRC поручил Биллу Штраубу "прокачать" буксировочный автомобиль: модификации увеличили мощность двигателя, добавили дугу безопасности и повернули переднее пассажирское сиденье назад, чтобы пассажир мог наблюдать за самолетом. Это оказалось успешным, и буксировочные испытания были продолжены.

Летные испытания

NASA R4D, обозначение ВМС для самолета Douglas DC-3, использовался для всех аэробуксировок. Первая состоялась 16 августа 1963 года. M2 F1 недавно был оснащен катапультируемым креслом и небольшими ракетами, которые команда испытателей называла "мгновенным коэффициентом подъемной силы к сопротивлению".

Полеты

VehicleFlight # Date Pilot Duration Velocity(km/h) Altitude(m) Comments M2 F1 #0 1 марта 1963 Thompson 135 0 Первый наземный буксир. 400 общих наземных буксировок. M2 F1 #1 16 августа 1963 Thompson 0:02:00 240 3,650 Первый полет M2 F1. 77 полётов. M2 F1 #2 28 августа 1963 Thompson 0:02:09 240 3,650 M2 F1 #3 29 августа 1963 Thompson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #4 30 августа 1963 Thompson 0:04:42 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #5 30 августа 1963 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #6 3 сентября 1963 Thompson 0:04:50 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #7 3 сентября 1963 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #8 7 октября 1963 Thompson 0:01:26 240 3,650 M2 F1 #9 9 октября 1963 Thompson 0:01:51 240 3,650 M2 F1 #10 15 октября 1963 Thompson 0:02:20 240 3,650 M2 F1 #11 23 октября 1963 Thompson 0:03:00 240 3,650 M2 F1 #12 25 октября 1963 Thompson 0:03:52 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #13 25 октября 1963 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #14 8 ноября 1963 Thompson 0:07:45 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #15 8 ноября 1963 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #16 8 ноября 1963 Thompson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #17 3 декабря 1963 Thompson 0:01:00 240 3,650 M2 F1 #18 3 декабря 1963 Yeager 0:01:35 240 3,650 M2 F1 #19 3 декабря 1963 Peterson 0:03:15 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #20 3 декабря 1963 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. Повреждена шасси. M2 F1 #21 29 января 1964 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #22 29 января 1964 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #23 29 января 1964 Peterson 0:04:44 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #24 29 января 1964 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #25 29 января 1964 Yeager 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #26 29 января 1964 Yeager 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #27 30 января 1964 Yeager 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #28 30 января 1964 Yeager 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #29 30 января 1964 Mallick 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #30 30 января 1964 Mallick 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #31 28 февраля 1964 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #32 28 февраля 1964 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #33 30 марта 1964 Peterson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #34 9 апреля 1964 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #35 9 апреля 1964 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #36 9 апреля 1964 Peterson 0:08:00 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #37 9 апреля 1964 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #38 9 апреля 1964 Peterson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #39 19 мая 1964 Peterson 0:04:08 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #40 19 мая 1964 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #41 3 июня 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #42 24 июля 1964 Peterson 0:06:50 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #43 24 июля 1964 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #44 24 июля 1964 Peterson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #45 18 августа 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #46 21 августа 1964 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #47 21 августа 1964 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #48 21 августа 1964 Thompson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #49 21 августа 1964 Thompson 240 3,650 Четвертый полет за день. M2 F1 #50 16 февраля 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #51 27 мая 1965 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #52 27 мая 1965 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #53 27 мая 1965 Thompson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #54 27 мая 1965 Thompson 240 3,650 Четвертый полет за день. M2 F1 #55 27 мая 1965 Sorlie 0:06:00 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #56 27 мая 1965 Sorlie 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #57 27 мая 1965 Sorlie 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #58 28 мая 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #59 28 мая 1965 Sorlie 0:04:30 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #60 28 мая 1965 Sorlie 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #61 16 июля 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #62 16 июля 1965 Dana 240 3,650 M2 F1 #63 16 июля 1965 Gentry 0:00:09 200 10 Крен M2 F1 при взлете. Восстановлен. Безопасная посадка. M2 F1 #64 30 августа 1965 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #65 30 августа 1965 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #66 30 августа 1965 Thompson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #67 31 августа 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #68 6 октября 1965 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #69 6 октября 1965 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #70 8 октября 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #71 28 марта 1966 Thompson 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #72 28 марта 1966 Thompson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #73 4 августа 1966 Peterson 0:02:00 240 3,650 M2 F1 #74 5 августа 1966 Peterson 0:04:00 240 3,650 Первый полет за день. M2 F1 #75 5 августа 1966 Peterson 240 3,650 Второй полет за день. M2 F1 #76 5 августа 1966 Peterson 240 3,650 Третий полет за день. M2 F1 #77 16 августа 1966 Gentry 200 10 Крен M2 F1 при взлете. Восстановлен. Выстрелены посадочные ракеты. Безопасная посадка. Последний рейс.

VehicleFlight # Date Pilot Duration Velocity(km/h) Altitude(m) Comments M2 F1 #0 March 1, 1963 Thompson 135 0 First Ground Tow.400 total ground tows. M2 F1 #1 August 16, 1963 Thompson 0:02:00 240 3,650 First M2 F1 Flight. 77 total flights. M2 F1 #2 August 28, 1963 Thompson 0:02:09 240 3,650 M2 F1 #3 August 29, 1963 Thompson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #4 August 30, 1963 Thompson 0:04:42 240 3,650 1st flight of day M2 F1 #5 August 30, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of day M2 F1 #6 September 3, 1963 Thompson 0:04:50 240 3,650 1st flight of day M2 F1 #7 September 3, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of day M2 F1 #8 October 7, 1963 Thompson 0:01:26 240 3,650 M2 F1 #9 October 9, 1963 Thompson 0:01:51 240 3,650 M2 F1 #10 October 15, 1963 Thompson 0:02:20 240 3,650 M2 F1 #11 October 23, 1963 Thompson 0:03:00 240 3,650 M2 F1 #12 October 25, 1963 Thompson 0:03:52 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #13 October 25, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #14 November 8, 1963 Thompson 0:07:45 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #15 November 8, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #16 November 8, 1963 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #17 December 3, 1963 Thompson 0:01:00 240 3,650 M2 F1 #18 December 3, 1963 Yeager 0:01:35 240 3,650 M2 F1 #19 December 3, 1963 Peterson 0:03:15 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #20 December 3, 1963 Peterson 240 3,650 2nd flight of the dayBroke landing gear M2 F1 #21 January 29, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #22 January 29, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #23 January 29, 1964 Peterson 0:04:44 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #24 January 29, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #25 January 29, 1964 Yeager 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #26 January 29, 1964 Yeager 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #27 January 30, 1964 Yeager 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #28 January 30, 1964 Yeager 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #29 January 30, 1964 Mallick 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #30 January 30, 1964 Mallick 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #31 February 28, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #32 February 28, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #33 March 30, 1964 Peterson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #34 April 9, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #35 April 9, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #36 April 9, 1964 Peterson 0:08:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #37 April 9, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #38 April 9, 1964 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #39 May 19, 1964 Peterson 0:04:08 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #40 May 19, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #41 June 3, 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #42 July 24, 1964 Peterson 0:06:50 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #43 July 24, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #44 July 24, 1964 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #45 August 18, 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #46 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #47 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #48 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #49 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 4th flight of the day M2 F1 #50 February 16, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #51 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #52 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #53 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #54 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 4th flight of the day M2 F1 #55 May 27, 1965 Sorlie 0:06:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #56 May 27, 1965 Sorlie 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #57 May 27, 1965 Sorlie 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #58 May 28, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #59 May 28, 1965 Sorlie 0:04:30 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #60 May 28, 1965 Sorlie 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #61 July 16, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #62 July 16, 1965 Dana 240 3,650 M2 F1 #63 July 16, 1965 Gentry 0:00:09 200 10 Rolled M2 F1 on liftoff. Recovered. Safe landing. M2 F1 #64 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #65 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #66 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #67 August 31, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #68 October 6, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #69 October 6, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #70 October 8, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #71 March 28, 1966 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #72 March 28, 1966 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #73 August 4, 1966 Peterson 0:02:00 240 3,650 M2 F1 #74 August 5, 1966 Peterson 0:04:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #75 August 5, 1966 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #76 August 5, 1966 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #77 August 16, 1966 Gentry 200 10 Rolled M2 F1 on liftoff. Recovered. Fired landing rockets. Safe landing. Last flight.