Қанатсыз көтергіш корпус прототипі: NASA M2 F1

Кіріспе

Көтергіш корпус прототипі

NASA M2 F1 – қанаты жоқ көтергіш корпус тұжырымдамасын ұшу сынағынан өткізу үшін жасалған жеңіл, қозғалтқышсыз ұшақ прототипі. Оның ерекше сыртқы түріне байланысты "ұшатын ванна" деген лақап ат берілді және M2 F1 деп белгіленді, мұндағы M – "экипажды", ал F – "ұшу" нұсқасын білдіреді. 1962 жылы NASA Драйден басқармасы жеңіл, қозғалтқышсыз көтергіш корпус прототипін құру бағдарламасын бекітті. Ол Драйденде жасалған құбырлы болаттан жасалған каркасқа орнатылған фанера қабықшасынан тұрды. Құрылысы 1963 жылы аяқталды.

Даму

Көтергіш корпус тұжырымы 1950 жылдардың ортасында Калифорния штатының Маунтин-Вью қаласындағы Ұлттық Кеңес беру комитетінің Аэронавтикалық зертханасында пайда болды. 1962 жылдың ақпан айына қарай бірнеше мүмкін пішіндер әзірленді, ал Р. Дейл Рид зерттеу көлігіне қолдау табуға тырысты. M2 F1 құрылысы Драйден және жергілікті планер өндіруші Бриглеб компаниясының бірлескен күш-жігерімен жүзеге асты. Бюджет 30 000 АҚШ долларын құрады. NASA шеберлері мен инженерлері болаттан жасалған құбырлы ішкі қаңқаны салды. Оның магония фанерасынан жасалған қабығын Гас Бриглеб пен компания қолмен жасады. Говард Хьюздің H 4 Hercules ("Spruce Goose") ұшағында жұмыс істеген NASA шебері Эрни Лоудер Бриглебке көмектесу үшін тағайындалды. Қалған компоненттердің (алюминийден жасалған құйрық беттері, иінтірек басқару жүйесі және Cessna 150 ұшағынан алынған шасси, кейіннен Cessna 180 шассимен ауыстырылды) соңғы құрастыру NASA ғимаратында жүргізілді. Қанаттары жоқ, көтергіш корпус ұшақ конструкциясы бастапқыда атмосфераға қайта кіргеннен кейін ғарыш кемесін көлденең қондыру құралы ретінде жоспарланған. Қанаттардың болмауы, қайта кірудің жоғары температурасының көлікке тигізетін зиянын азайтуға мүмкіндік берді. Баллистикалық траекторияны, командалық модуль сияқты, маневрлеу мүмкіндігі шектеулі пайдаланудың орнына, көтергіш корпус көлігі Калифорния штатының аумағындай қондыру алаңын қамтамасыз етті.

Тартқышты сынау

M2 F1 ұшағының алғашқы ұшу сынақтары Роджерс Драй Лейк көлінде, 1963 жылғы Pontiac Catalina кабриолетіне бекітілген сүйреу арқанының соңында өтті. 1963 жылғы 5 сәуірде сынақ пилоты Милт Томпсон, сүйреп алып бара жатқанда M2 F1 ұшағының мұрнын жерден бірінші рет көтерді.

Сынақтардың бейнежазбаларын қарағаннан кейін, секірулердің себебі қажетсіз руль қозғалыстарынан болуы мүмкін деген шешімге келді. Басқару жүйесі өзгертілді, соның салдарынан джойстик руль емес, elevons-ты басқарды, бұл мәселені шешті. Ұшақты сүйреуге қолданылған автомобильдің M2 F1 ұшағын толығымен жерден көтеруге жеткіліксіз күші бар екені анықталды, сондықтан FRC Билл Строубқа сүйреу көлігін күшейту тапсырылды: модификациялар қозғалтқыштың қуатын арттырды, қорғау арқасын орнатты және алдыңғы жолаушы орындығын артқа бұрды, осылайша жолаушы ұшақты бақылай алды. Бұл сәтті нәтиже берді және сүйреу сынақтары жалғасты.

Ұшу сынақтары

NASA R4D, Дуглас DC-3 әскери-теңіз күштерінің белгілемесі, барлық әуеде сүйреу жұмыстары үшін пайдаланылды. Бірінші рет 1963 жылғы 16 тамызда орындалды. M2 F1 жақында шығарып тастау орнатылымымен және кішкентай ракеталармен жабдықталды, сынақ тобы оны «жедел L/D» деп атады.

Ұшулар

Көлік ұшуы # Күні Пилот Ұзақтығы Жылдамдығы (км/сағ) Биіктігі (м) Ескертулер M2 F1 #0 1 наурыз 1963 Томпсон 135 0 Бірінші жерге сүйреу. 400 жалпы жерге сүйреу саны. M2 F1 #1 16 тамыз 1963 Томпсон 0:02:00 240 3,650 Бірінші M2 F1 ұшуы. 77 ұшу. M2 F1 #2 28 тамыз 1963 Томпсон 0:02:09 240 3,650 M2 F1 #3 29 тамыз 1963 Томпсон 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #4 30 тамыз 1963 Томпсон 0:04:42 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #5 30 тамыз 1963 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #6 3 қыркүйек 1963 Томпсон 0:04:50 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #7 3 қыркүйек 1963 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #8 7 қазан 1963 Томпсон 0:01:26 240 3,650 M2 F1 #9 9 қазан 1963 Томпсон 0:01:51 240 3,650 M2 F1 #10 15 қазан 1963 Томпсон 0:02:20 240 3,650 M2 F1 #11 23 қазан 1963 Томпсон 0:03:00 240 3,650 M2 F1 #12 25 қазан 1963 Томпсон 0:03:52 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #13 25 қазан 1963 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #14 8 қараша 1963 Томпсон 0:07:45 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #15 8 қараша 1963 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #16 8 қараша 1963 Томпсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #17 3 желтоқсан 1963 Томпсон 0:01:00 240 3,650 M2 F1 #18 3 желтоқсан 1963 Йегер 0:01:35 240 3,650 M2 F1 #19 3 желтоқсан 1963 Петерсон 0:03:15 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #20 3 желтоқсан 1963 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу. Қону шасси бұзылды. M2 F1 #21 29 қаңтар 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #22 29 қаңтар 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #23 29 қаңтар 1964 Петерсон 0:04:44 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #24 29 қаңтар 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #25 29 қаңтар 1964 Йегер 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #26 29 қаңтар 1964 Йегер 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #27 30 қаңтар 1964 Йегер 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #28 30 қаңтар 1964 Йегер 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #29 30 қаңтар 1964 Маллик 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #30 30 қаңтар 1964 Маллик 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #31 28 ақпан 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #32 28 ақпан 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #33 30 наурыз 1964 Петерсон 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #34 9 сәуір 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #35 9 сәуір 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #36 9 сәуір 1964 Петерсон 0:08:00 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #37 9 сәуір 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #38 9 сәуір 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #39 19 мамыр 1964 Петерсон 0:04:08 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #40 19 мамыр 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #41 3 маусым 1964 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #42 24 шілде 1964 Петерсон 0:06:50 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #43 24 шілде 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #44 24 шілде 1964 Петерсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #45 18 тамыз 1964 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #46 21 тамыз 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #47 21 тамыз 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #48 21 тамыз 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #49 21 тамыз 1964 Томпсон 240 3,650 Күндізгі төртінші ұшу M2 F1 #50 16 ақпан 1965 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #51 27 мамыр 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #52 27 мамыр 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #53 27 мамыр 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #54 27 мамыр 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі төртінші ұшу M2 F1 #55 27 мамыр 1965 Сорли 0:06:00 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #56 27 мамыр 1965 Сорли 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #57 27 мамыр 1965 Сорли 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #58 28 мамыр 1965 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #59 28 мамыр 1965 Сорли 0:04:30 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #60 28 мамыр 1965 Сорли 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #61 16 шілде 1965 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #62 16 шілде 1965 Дана 240 3,650 M2 F1 #63 16 шілде 1965 Гентри 0:00:09 200 10 M2 F1 ұшу кезінде аударылды. Қалпына келтірілді. Қауіпсіз қону. M2 F1 #64 30 тамыз 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #65 30 тамыз 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #66 30 тамыз 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #67 31 тамыз 1965 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #68 6 қазан 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #69 6 қазан 1965 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #70 8 қазан 1965 Томпсон 240 3,650 M2 F1 #71 28 наурыз 1966 Томпсон 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #72 28 наурыз 1966 Томпсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #73 4 тамыз 1966 Петерсон 0:02:00 240 3,650 M2 F1 #74 5 тамыз 1966 Петерсон 0:04:00 240 3,650 Күндізгі бірінші ұшу M2 F1 #75 5 тамыз 1966 Петерсон 240 3,650 Күндізгі екінші ұшу M2 F1 #76 5 тамыз 1966 Петерсон 240 3,650 Күндізгі үшінші ұшу M2 F1 #77 16 тамыз 1966 Гентри 200 10 M2 F1 ұшу кезінде аударылды. Қалпына келтірілді. Қонуға арналған ракеталар атылды. Қауіпсіз қону. Соңғы ұшу.

VehicleFlight # Date Pilot Duration Velocity(km/h) Altitude(m) Comments M2 F1 #0 March 1, 1963 Thompson 135 0 First Ground Tow.400 total ground tows. M2 F1 #1 August 16, 1963 Thompson 0:02:00 240 3,650 First M2 F1 Flight. 77 total flights. M2 F1 #2 August 28, 1963 Thompson 0:02:09 240 3,650 M2 F1 #3 August 29, 1963 Thompson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #4 August 30, 1963 Thompson 0:04:42 240 3,650 1st flight of day M2 F1 #5 August 30, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of day M2 F1 #6 September 3, 1963 Thompson 0:04:50 240 3,650 1st flight of day M2 F1 #7 September 3, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of day M2 F1 #8 October 7, 1963 Thompson 0:01:26 240 3,650 M2 F1 #9 October 9, 1963 Thompson 0:01:51 240 3,650 M2 F1 #10 October 15, 1963 Thompson 0:02:20 240 3,650 M2 F1 #11 October 23, 1963 Thompson 0:03:00 240 3,650 M2 F1 #12 October 25, 1963 Thompson 0:03:52 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #13 October 25, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #14 November 8, 1963 Thompson 0:07:45 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #15 November 8, 1963 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #16 November 8, 1963 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #17 December 3, 1963 Thompson 0:01:00 240 3,650 M2 F1 #18 December 3, 1963 Yeager 0:01:35 240 3,650 M2 F1 #19 December 3, 1963 Peterson 0:03:15 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #20 December 3, 1963 Peterson 240 3,650 2nd flight of the dayBroke landing gear M2 F1 #21 January 29, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #22 January 29, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #23 January 29, 1964 Peterson 0:04:44 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #24 January 29, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #25 January 29, 1964 Yeager 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #26 January 29, 1964 Yeager 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #27 January 30, 1964 Yeager 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #28 January 30, 1964 Yeager 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #29 January 30, 1964 Mallick 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #30 January 30, 1964 Mallick 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #31 February 28, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #32 February 28, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #33 March 30, 1964 Peterson 0:02:25 240 3,650 M2 F1 #34 April 9, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #35 April 9, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #36 April 9, 1964 Peterson 0:08:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #37 April 9, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #38 April 9, 1964 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #39 May 19, 1964 Peterson 0:04:08 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #40 May 19, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #41 June 3, 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #42 July 24, 1964 Peterson 0:06:50 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #43 July 24, 1964 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #44 July 24, 1964 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #45 August 18, 1964 Thompson 240 3,650 M2 F1 #46 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #47 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #48 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #49 August 21, 1964 Thompson 240 3,650 4th flight of the day M2 F1 #50 February 16, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #51 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #52 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #53 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #54 May 27, 1965 Thompson 240 3,650 4th flight of the day M2 F1 #55 May 27, 1965 Sorlie 0:06:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #56 May 27, 1965 Sorlie 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #57 May 27, 1965 Sorlie 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #58 May 28, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #59 May 28, 1965 Sorlie 0:04:30 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #60 May 28, 1965 Sorlie 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #61 July 16, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #62 July 16, 1965 Dana 240 3,650 M2 F1 #63 July 16, 1965 Gentry 0:00:09 200 10 Rolled M2 F1 on liftoff. Recovered. Safe landing. M2 F1 #64 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #65 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #66 August 30, 1965 Thompson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #67 August 31, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #68 October 6, 1965 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #69 October 6, 1965 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #70 October 8, 1965 Thompson 240 3,650 M2 F1 #71 March 28, 1966 Thompson 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #72 March 28, 1966 Thompson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #73 August 4, 1966 Peterson 0:02:00 240 3,650 M2 F1 #74 August 5, 1966 Peterson 0:04:00 240 3,650 1st flight of the day M2 F1 #75 August 5, 1966 Peterson 240 3,650 2nd flight of the day M2 F1 #76 August 5, 1966 Peterson 240 3,650 3rd flight of the day M2 F1 #77 August 16, 1966 Gentry 200 10 Rolled M2 F1 on liftoff. Recovered. Fired landing rockets. Safe landing. Last flight.