Южно-улучшительная компания: Сговор Рокфеллера и железных дорог.
South Improvement Company
South Improvement Company: история сговора нефтяных магнатов и железных дорог 1872 года. Роль Рокфеллера и Standard Oil в контроле над рынком нефти США.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Компания «Южное улучшение» была недолговечной корпорацией, основанной в конце 1871 года в штате Пенсильвания и прекратившей свое существование после приостановки ее устава штатом Пенсильвания 2 апреля 1872 года. Она была создана крупными железнодорожными и нефтяными компаниями и широко рассматривалась как часть ранних усилий Джона Д. Рокфеллера по организации и контролю нефтяной промышленности в США под эгидой Standard Oil. Целью компании было прекращение ценовой войны с основными железнодорожными магистралями путем более равномерного распределения нефтяных перевозок между Пенсильванской железной дорогой, Железной дорогой Эри и Центральной железной дорогой Нью-Йорка. Второй целью компании было ограничение производства очищенной нефти – в стране существовала ежедневная мощность переработки в 40 000 баррелей, в то время как рынок потреблял лишь 16 000. Хотя компания так и не осуществила ни одной поставки нефти, схема компании «Южное улучшение» привлекла широкое внимание к взаимоотношениям между крупными железными дорогами и крупным бизнесом, стремившимся к льготному обращению. В ходе события, получившего название «Кливлендская резня», Джон Д. Рокфеллер и Генри Флаглер приобрели восемнадцать нефтеперерабатывающих заводов, и только один из них находился не в Кливленде, в период с середины февраля по середину марта 1872 года.
The South Improvement Company was a short lived Pennsylvania corporation founded in late 1871 which existed until the state of Pennsylvania suspended its charter on April 2, 1872. It was created by major railroad and oil interests, and was widely seen as part of John D. Rockefeller's early efforts to organize and control the oil industry in the United States under Standard Oil. The company's purpose was to end a rate war with the rail trunk lines by dividing oil traffic more evenly between the Pennsylvania Railroad, the Erie Railroad, and the New York Central railroads. The second purpose of the company was to limit the production of refined oil the country had a daily refining capacity of 40,000 barrels and a market for only 16,000. Although the company never shipped any oil, the South Improvement Company scheme caused widespread attention to be focused on the relationships between big railroads and big businesses that wanted and demanded favorable treatment. In what would become known as the Cleveland Massacre, John D. Rockefeller and Henry Flagler bought eighteen refineries, only one of which wasn't located in Cleveland over a month's time between mid February and mid March 1872.
Формирование
Томас А. Скотт, президент Пенсильванской железной дороги, основал South Improvement Company осенью 1871 года. Группа, представляющая интересы магистральных железных дорог и нефтеперерабатывающих предприятий, встретилась в Нью-Йорке в конце ноября 1871 года для обсуждения создания компании. В числе участников встречи были Уильям Генри Вандербильт и Джон Д. Рокфеллер. Эта схема была разработана для получения выгоды как железными дорогами, так и крупными нефтеперерабатывающими компаниями, особенно теми, что контролировались Рокфеллером, посредством секретных скидок (ребейтов). Ранее Рокфеллер объединил несколько нефтеперерабатывающих заводов в районе Кливленда и выпустил 2000 акций, из которых 900 контролировались Рокфеллером и его партнерами. Затем Рокфеллер начал переговоры о сговоре с тремя крупными железными дорогами, проходящими через Кливленд: Erie Railroad, Пенсильванской железной дорогой и New York Central Railroad. Результатом этих секретных переговоров стало следующее: (1) Официальная ставка за баррель от Кливленда до Нью-Йорка составляла 2,56 доллара, но South Improvement получала ребейт в размере 1,06 доллара; (2) железные дороги также выплачивали South Improvement 1,06 доллара за каждый баррель нефти, не произведенной South Improvement; (3) железные дороги предоставляли отчеты о пунктах назначения, стоимости и датах отгрузки всей нефти, отгружаемой конкурентами South Improvement; (4) торговля делилась поровну между железными дорогами, при этом Пенсильванской железной дороге доставалась двойная доля; и (5) South Improvement предоставляла бы цистерны и погрузочные терминалы. Эти секретные уступки должны были смягчить "ожесточенную" конкуренцию между железнодорожными компаниями, обеспечив стабильный и стандартизированный поток грузов. Акции South Improvement Company были распределены между заинтересованными сторонами в нефтеперерабатывающих городах следующим образом: Питтсбург получил 485 акций, Филадельфия – 505, Кливленд – 720, а Нью-Йорк – 180 (представленные Ябезом А. Боствуком). Питер Х. Уотсон, как президент South Improvement Company, получил 100 акций. Поскольку Боствук и Уотсон тайно сотрудничали со Standard Oil, Рокфеллер сохранил контроль над компанией, не допуская влияния со стороны нефтеперерабатывающих предприятий Пенсильвании и Пенсильванской железной дороги. Чарльз Пратт из Нью-Йорка, а также Джон Дастин Арчболд и Джейкоб Вандергрифт из нефтяных районов отказались присоединиться и, соответственно, не получили акций. Рокфеллер использовал компанию как инструмент для дальнейшей консолидации нефтеперерабатывающих предприятий Кливленда. В период с середины февраля по середину марта 1872 года Джон Д. Рокфеллер и Генри Флаглер приобрели двадцать три компании, восемнадцать из которых были нефтеперерабатывающими заводами, и все, кроме одной, располагались в Кливленде. Историки впоследствии назвали это событие "Кливлендской резней". Независимый нефтеперерабатыватель, полагавший, что сможет выстоять, обнаружил, что когда он попытался получить кредит, все банки Кливленда находились под контролем Standard Oil. Рокфеллер предложил каждому влиятельному банкиру Кливленда возможность приобрести акции Standard Oil, обеспечив тем самым благополучие компании.
Thomas A. Scott, president of the Pennsylvania Railroad established the South Improvement Company in the fall of 1871. A group representing the trunk railroad interests and oil refinery interests met in New York in late November, 1871, to discuss the creation of the company. Included in this meeting were William Henry Vanderbilt and John D. Rockefeller. The scheme was intended to benefit both the railroads and major refiners, notably those controlled by Rockefeller through secret rebates. Rockefeller had earlier merged several of the Cleveland area refineries and issued 2,000 shares of stock, of which 900 were controlled by Rockefeller and his partners. Rockefeller then started negotiations to collude with the three major railroads running through Cleveland: the Erie Railroad, the Pennsylvania Railroad, and the New York Central Railroad. The result of these secret negotiations were as follows: (1) The official rate per barrel from Cleveland to New York would be $2.56, but South Improvement would receive a $1.06 rebate; (2) The railroads would also pay South Improvement $1.06 per barrel of oil shipped that was not produced by South; (3) The railroads would also give reports of the shipping destinations, costs, and dates of all of South's competitors; (4) The commerce would be divided evenly among the railroads, with a double share going to Pennsylvania Railroad; and (5) South would provide tank cars and loading facilities. The secret concessions would have helped lessen the "vicious" competition among the railroad lines by giving a steady, standardized flow of commerce. Shares of the South Improvement Company were allocated to interests in the oil refining cities as follows: Pittsburgh received 485, Philadelphia received 505, Cleveland received 720, and New York received 180 (represented by Jabez A. Bostwick). Peter H. Watson, as president of the South Improvement Company, received 100 shares. Since both Bostwick and Watson were secretly allied with Standard Oil, Rockefeller kept control of the company from the Pennsylvania oil refiners and Pennsylvania Railroad interests. Charles Pratt of New York and John Dustin Archbold and Jacob Vandergrift of the oil regions had refused to join and so did not receive shares. Rockefeller used the company as a tool to force Cleveland refiners to further consolidate. Between mid February and mid March 1872, John D. Rockefeller and Henry Flagler bought twenty three companies, eighteen of which were oil refineries, and all but one of them were located in Cleveland. Historians would come to call this the "Cleveland Massacre." An independent refiner who thought he could survive found that when he went to borrow money, all the Cleveland banks were in Standard Oil's pocket. Rockefeller had offered every important Cleveland banker a chance to buy Standard Oil stock, ensuring the welfare of the Standard Oil company.
Роспуск
Слухи о схеме «Улучшение Юга» и предлагаемое 100%-ное увеличение железнодорожных тарифов вызвали негодование независимых производителей и многих небольших нефтеперерабатывающих заводов. После саммита и резких протестов независимых производителей нефти и нефтепереработчиков во главе с Генри Хаттлстоном Роджерсом и компанией Charles Pratt and Company из Бруклина, Нью-Йорк, которые в марте 1872 года чуть не переросли в вооружённый конфликт в западной Пенсильвании (и вошли в историю как «Нефтяная война»), железные дороги согласились отступить. Поставщики сырой нефти образовали собственную организацию – Союз производителей нефти, который 1 марта 1872 года объявил бойкот всем членам Южной улучшительной компании. Союз производителей также согласился приостановить бурение скважин на 30 дней. 2 марта 1872 года Пенсильванская железная дорога направила сообщение в нефтяные регионы, заявив, что её линии не будут вредить взаимовыгодным отношениям между железными дорогами и производителями. К 9 марта газеты в основном критиковали Южную улучшительную компанию как посягательство на свободное предпринимательство. 11 марта 1872 года нью-йоркские нефтепереработчики направили делегацию в нефтяные регионы в поддержку оппозиции поставщиков Южной улучшительной компании. 23 марта Джон Д. Рокфеллер встретился с производителями, переработчиками и руководителями железных дорог. 25 марта 1872 года руководители железных дорог расторгли свои контракты с Южной компанией и публично объявили, что в дальнейшем скидки предоставляться и разрешаться не будут. 2 апреля 1872 года штат Пенсильвания приостановил действие её устава. 10 апреля эмбарго на поставки нефти было официально снято. Через две недели после расторжения железнодорожных контрактов с Южной улучшительной компанией Пенсильванская железная дорога предоставила скидки нефтепереработчикам на своих линиях.
Word leaked out of the South Improvement scheme, and the proposed 100% increase in rail shipping rates inflamed the independent producers and many smaller refineries. Following a summit and vocal protest by the independent oil producers and refiners led by Henry Huttleston Rogers and the Charles Pratt and Company refining interests of Brooklyn, New York, which came close to physical warfare in western Pennsylvania in March 1872 (and came to be known as the "Oil War"), the railroads agreed to back down. Crude oil suppliers formed their own organization called the Petroleum Producers' Union which levied a boycott on all members of the South Improvement Company on March 1, 1872. The producers' union also agreed to stop drilling wells for 30 days. On March 2, 1872, the Pennsylvania Railroad sent a message to the oil regions indicating that their lines would not harm the mutually beneficial relationship between the railroads and the producers. By March 9th, newspapers were generally attacking the South Improvement Company as an assault on free enterprise. On March 11, 1872, New York refiners sent a delegation to the oil regions to back the suppliers' opposition to the South Improvement Company. On March 23, John D. Rockefeller met with producers, refiners, and railroad leaders. On March 25, 1872, railroad leaders ended their contracts with South and publicly announced that thereafter no rebates would be made or allowed. The state of Pennsylvania suspended its charter on April 2, 1872. On April 10, the suppliers' oil embargo was officially lifted. Two weeks after the railroad contracts with the South Improvement Company were ended, the Pennsylvania Railroad gave rebates to refiners on its lines.
Последствия
После роспуска компании нефтеперерабатывающие заводы вновь оказались в ситуации, когда они конкурировали друг с другом на региональном уровне – теперь главным образом Рокфеллер в Кливленде, Чарльз Локхарт в Питтсбурге, Уильям Г. Уорден в Филадельфии, Чарльз Пратт в Нью-Йорке и Джон Дастин Арчболд в нефтяных районах. В апреле 1872 года эти лидеры попытались координировать свои действия, чтобы добиться более выгодных тарифов от железных дорог, создав Национальную ассоциацию нефтепереработчиков. Этим объединением должен был управлять центральный совет, избираемый ими самими, оно должно было действовать открыто, закупать и распределять сырую нефть между членами по квотам и вести переговоры с железными дорогами от их имени. Нефтяные производители не возражали против создания этой организации, поскольку организаторы четко дали понять, что не намерены снижать цену на сырую нефть. Рокфеллера выбрали главой организации, потому что нефтепереработчики не опасались его поглощения этой структуры. Ассоциация прекратила свое существование в начале паники 1873 года. К 1875 году Standard Oil выкупила активы этих четырех нефтяных лидеров, и они, в свою очередь, стали управлять этими регионами от имени компании.
After the company's dissolution, refiners were once again in a position where they competed with each other on a regional basis now largely Rockefeller in Cleveland, Charles Lockhart in Pittsburgh, William G. Warden in Philadelphia, Charles Pratt in New York, and John Dustin Archbold in the oil regions. In April 1872, these leaders tried to coordinate with each other to obtain better rates from the railroads by creating the National Refiners' Association. This group would be administered by a central board of their own choosing, would operate in the open, would buy and allot crude oil to members via quota, and would negotiate with railroads on behalf of members. The oil producers did not object to the organization because the organizers made clear they were not seeking to reduce the price of crude oil. Rockefeller was chosen to head the organization because refiners did not fear his takeover of this organization. The association collapsed at the beginning of the Panic of 1873. Standard Oil would buy up the interests of these four oil leaders by 1875 and they would in turn administer these regions for the company.