Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Гонконгтағы аспалы көпір
Suspension bridge in Hong Kong
Цин Ма көпірі – Гонконгтағы көпір. Бұл әлемдегі ең ұзын аспалы көпірлердің 16-сы, ал салынысымен бірге ол екінші ең ұзын көпір болатын. Көпір, ол жалғаған екі аралдың – Цинь И және Ма Ванның атын алған. Оның екі деңгейі бар және автомобиль және теміржол көлігін қамтиды, бұл оны осы типтегі ең ірі аспалы көпір етеді. Көпірдің негізгі аралығы және биіктігі – 7 метр. Бұл теміржол көлігін жүргізетін әлемдегі барлық көпірлердің арасындағы ең ұзын аралық. Көпірдің жоғарғы деңгейінде алты бағытты автомобиль қозғалысы бар, әр бағытта үш жолақтан. Төменгі деңгейде екі теміржол және екі жабық жол бар, олар техникалық қызмет көрсетуге және Гонконгқа аса қауіпті тайфун келгенде, көпірдің жоғарғы деңгейі жабылып, қозғалыс тоқтатылған кезде пайдаланылады.
Tsing Ma Bridge is a bridge in Hong Kong. It is the world's 16th longest span suspension bridge, and was the second longest at the time of its completion. The bridge was named after the two islands it connects, namely Tsing Yi and Ma Wan. It has two decks and carries both road and rail traffic, which also makes it the largest suspension bridge of this type. The bridge has a main span of and a height of The span is the longest of all bridges in the world carrying rail traffic. The bridge deck carries six lanes of automobile traffic, with three lanes in each direction. The lower level contains two rail tracks and two sheltered carriageways used for maintenance access and traffic lanes when particularly severe typhoons strike Hong Kong and the bridge deck is closed to traffic.
Өмірбаян
Цин Ма көпірі – Лантау байланысының ең көзге түсетін бөлігі, бұл Гонконгтың ең ірі аралы – Лантауды аймақтың қалалық аймақтарымен байланыстыру мақсатында салынған инфрақұрылымдық жоба. 1997 жылы бұл байланыс ашылғанға дейін Лантау аралына тек теңіз арқылы ғана жетуге болады еді және ол толығымен ауылдық жер болып келді. Лантау байланысы Әуежайдың негізгі бағдарламасының аясында салынды, ол Гонконгқа ескі, тығыз Кай Так әуежайын алмастыру үшін Чек Лап Кок (Лантаудың солтүстік жағалауында) жаңа әуежай құруға мүмкіндік берді.
The Tsing Ma Bridge is the most prominent element of the Lantau Link, an infrastructure project built to connect Lantau, Hong Kong's largest island, to the urbanised areas of the territory. Until this link opened in 1997, Lantau Island could only be accessed by water, and was completely rural. The Lantau Link was built as part of the Airport Core Programme, which ultimately served to provide Hong Kong with a brand new airport at Chek Lap Kok (off the north coast of Lantau) to replace the older, congested Kai Tak Airport.
Құрылыс
Көптеген консорциумдар көпір салу келісімшарты үшін бәсекелестік өткізді. Hyundai ең төмен баға ұсынды, бірақ қаржылық талаптарға сәйкес келмегендіктен іріктеуден өтпеді. Жапон ұсынысы тым қымбат болғандықтан қарастырылмады. "Костайн", "Мицуи" және "Трафалгар Хаус" компанияларынан құралған "Англо-япон құрылыс бірлестігі" жұмысты жеңіп алды. Көпір құрылысы 1992 жылдың мамыр айында басталды. Ма-Ван жағындағы екі кассионның салмағы 4500 тоннаны құрайды, ал Цин-И жағындағылары (жағалауға жақын) әрқайсының салмағы шамамен 3000 тонна. Көпірдің жақындау бөліктері Ұлыбритания мен Дубайда жасалып, содан соң Гонконгқа құрастыру үшін жеткізілді. Басты құрылымдық бөліктерді Ұлыбританиядағы "Кливленд Бридж және Инжиниринг Компаниясы" мен Жапониядағы "Мицуи" компаниясы салды.
Numerous consortia bid on the contract to construct the bridge. Hyundai made the lowest bid but were disqualified for non compliance with the financial requirements. A Japanese bid was ruled out for being too expensive. The Anglo Japanese Construction Joint Venture, comprising Costain, Mitsui, and Trafalgar House, won the job. Construction work on the bridge began in May 1992. The two caissons on the Ma Wan side weigh 4,500 tons each, while those on the Tsing Yi side (closer to shore) each weigh about 3,000 tons. The approach deck segments were constructed in Britain and Dubai and then shipped to Hong Kong for assembling. The main span segments were built by Cleveland Bridge & Engineering Company in the U. K. and by Mitsui in Japan.
Сауықтыру
Құрылыс 1997 жылдың мамыр айында аяқталды. Оның құны 7,2 миллиард гонконг долларына тең. Көпірдің ажырамас бөлігі болып табылатын Лантау байланысы 1997 жылдың 27 сәуірінде Ұлыбританияның бұрынғы премьер-министрі Маргарет Тэтчер тарапынан салтанатты түрде ашылды. Тэтчер Ирландия республикалық армиясының басты нысаны саналғандықтан, қауіпсіздік шаралары ерекше күшейтілді. Еске алу рәсімі полиция және басқа да үкіметтік кемелердің көпірдің астынан өтуімен басталды, содан кейін Ұрыс авиациясы мен Корольдік әуе күштерінің ұшақтары бетон мұнаралардың үстінен ұшты. Ашылу салтанаты көптен күтілген болатын және 100 мыңнан астам көрерменді тартты, олардың көпшілігі жол қозғалысына жабық болған Касл-Пик жолының бойында тұрды. Тюен Мун жолы да сағат 7:40-тан 8:20-ға дейін қозғалысқа жабылды, ал сағат 8-де 5 миллион гонконг доллары тұратын 20 минуттық әсем фейерверк көрсетілімі басталды. MTR, Citybus және KCR Corporation осы шараға арналған арнайы көлік қызметтерін ұйымдастырды. 2300-ден астам полицей жұмылдырылды, ал көпшілікті бақылау шарасы полиция тарапынан алдағы тапсыру рәсіміне қатыстылығы тұрғысынан зерттелді. Таңғы сағат 7:00-де автобус аялдамаларында ұзын кезеңдер пайда болды, себебі жолаушылар жаңа инфрақұрылымды, сондай-ақ әлі салынып жатқан Солтүстік Лантау жаңа қаласын көруге тырысты. Полиция халықты жаңа көпірлер мен тас жолдарды пайдалануға асықпауға шақырды, осылайша жағдайдың нашарлауын болдырмауға. Аймақты бақылау жұмысын ашылғаннан бері Tsing Ma Management Limited компаниясы жүзеге асырып келеді. Бақылау аймағының көлік жүйесін басқару жүйесін Канаданың Онтарио штатының Торонто қаласындағы Delcan Corporation әзірледі. Бұл аймақта арнайы ережелер мен жарғылар қолданылады. Тинг Кау көпірі мен Кап Шуй Мун көпірімен бірге, бұл көпір де Жел және құрылымдық денсаулықты бақылау жүйесімен (WASHMS) бақыланады. Көпірде бақылау камералары орнатылған. Видео бейнесі үкіметтік веб-сайтында қолжетімді. Ол әр екі минут сайын жаңартылады. 2020 жылдың 27 желтоқсанынан бастап Лантау байланысы бойынша жол төлемі алынбайды. Бұрын Цин Ма көпірін пайдалану үшін мопедтерге, жеке көліктерге, екі қабатты автобустарға және ауыр жүк көліктеріне екі бағытта сәйкесінше 10, 15, 30 және 40 гонконг доллары төленуі керек еді. Көпірдегі жылдамдық шегі , жол жұмыстары немесе күшті жел болған жағдайда төмендетілуі мүмкін. Күшті жел болған кезде қозғалыс төменгі деңгейдегі қорғалған жолдарға бағытталуы мүмкін. Көпірде жаяу жүргіншілерге арналған жолдар жоқ.
Construction was finished in May 1997. It cost HK$7.2 billion. The Lantau Link, of which the bridge is an integral part, was inaugurated on 27 April 1997 by former British Prime Minister Margaret Thatcher. Security was extremely tight as Thatcher was considered one of the top targets of the Irish Republican Army. The commemoration ceremony began with a flotilla of police and other government vessels passing beneath the bridge, before Government Flying Service and Royal Air Force aircraft flew above the concrete towers. The opening ceremony was highly anticipated and attracted more than 100,000 spectators, most of them standing along Castle Peak Road, which was closed to road traffic. The Tuen Mun Road was also closed to traffic from 7:40 to 8:20 pm, and a 20 minute fireworks display, costing HK$5 million, began at 8 pm. MTR, Citybus, and KCR Corporation arranged special transport services for the event. More than 2,300 police officers were deployed, and the crowd control exercise was studied by the police for its relevance to the upcoming Handover ceremony. Snaking queues also formed at bus stations at 7:00 am as passengers sought to view the new infrastructure as well as the North Lantau New Town, which was still under construction. The police warned the public not to rush to use the new bridges and highways to avoid causing chaos. The control area has been managed by Tsing Ma Management Limited since opening. The control area's traffic management system was developed by Delcan Corporation of Toronto, Ontario, Canada. Special regulations and by laws apply in the area. Along with the Ting Kau Bridge and Kap Shui Mun Bridge, the bridge is monitored by the Wind and Structural Health Monitoring System (WASHMS). Surveillance cameras are also installed on the bridge to record traffic conditions. The video is available at the government website. It is updated every two minutes. There are no longer tolls on Lantau Link since 27 December 2020. Before, the fee of using Tsing Ma bridge for motorcycles, private cars, public double decker buses and heavy goods vehicles are HK$10, $15, $30 and $40 respectively, charged both directions. The normal speed limit on the bridge is , subject to lowering in the event of road work or strong wind. Traffic may also be directed to the sheltered carriageways on the lower deck when there are very strong winds. There are no pavements on the bridge.
Дизайн
Көпірді Mott MacDonald жобалаған. Фирма 1982 жылы көпірдің алғашқы нұсқасын жоғарғы қабатында екі қатарлы қос жолмен және төменгі қабатында жеңіл рельстік көлікпен жобалаған. Көпір 1989 жылдан бастап үш қатарлы қос автомобиль жолы мен ауыр әуежай теміржолын ескере отырып қайта жобаланды. Дизайнерлер Шотландиядағы Форт көпірінен және Англиядағы Северн көпірінен шабыттанды. Екі мұнара да теңіз деңгейінен жоғары орналасқан және салыстырмалы түрде беткі тасқа негізделген. Мұнаралар екі тіреуішті, аралықтарында қақпақ конструкциясы бар порталды арқалық түрінде жасалған. Тіреуіштер 50 МПа (бетон маркасы 50/20) беріктігі бар жоғары беріктікті бетоннан, үздіксіз сырғанау әдісімен құрылды. Басты ілмек кабельдерінің тартылу күші көпірдің екі шетінде орналасқан ірі ауырлық анкерлерімен қабылданады. Олар Цинь И және Ма Ван аралдарының құрлық жағындағы тасқа терең орналасқан массивті бетондық құрылымдар. Цинь И анкерінің жалпы салмағы 200 000 тонна, ал Ма Ван анкерінің салмағы 250 000 тонна. Кабельдер ауада айналдыру арқылы салынды. Бұл процеске тұрақты кернеумен сымдарды тарту және осы сымдардың ілмектерін бір анкерден екіншісіне тарту, кабельді орналастыратын әрбір көпір мұнарасының үстіндегі 500 тонналық құйма темірден өткізу кірді. Барлығы 70 000 гальвандалған сым диаметрімен орналастырылып, екі диаметрлі басты кабельдерді құру үшін реттелді. Палубаның металл конструкциясы Ұлыбритания мен Жапонияда жасалды. Жеткізілгеннен кейін олар Қытайдың Дунгуань қаласында стандартты палуба модульдеріне жиналды. Әрқайсысының ұзындығы және салмағы шамамен 480 тонна болатын 96 модуль дайындалды. Бұл палуба модульдері арнайы жасалған баржалармен құрылыс алаңына жеткізіліп, басты кабель бойымен маневр жасай алатын екі тізбекті көтергіш крандар арқылы палубаға көтерілді. Цинь И жағындағы қосылатын бөлігі формасы мен қимасы бойынша ілмек палубаға ұқсас, бірақ кабельдермен емес, тіреулермен сүйеніп тұрады. Бірінші бөлік жерде жиналып, тізбекті көтергіштер арқылы орнына көтерілді. Содан кейін құрылыс кішігірім бөліктермен консольдік тәсілмен жалғасты, палуба деңгейінде орналасқан крандар пайдаланылды. ± максималды жылулық кеңеюге мүмкіндік беретін кеңею буыны да орнатылып, қосылатын бөлік ішінде орналастырылды. Көпірдің қоршаулары Гонконг стандарттарына сәйкес арнайы жобаланған, металл тіреулерге бекітілген жоғары кернеулі болат сымдарынан тұрады.
The bridge was designed by Mott MacDonald. The firm designed an early iteration of the bridge in 1982, with a two lane dual carriageway on the top deck, and a light railway on the lower deck. The bridge was redesigned beginning in 1989 to account for the three lane dual highway and the heavier airport railway. The designers were inspired by the Forth Bridge in Scotland and the Severn Bridge in England. Both towers are above sea level and founded on relatively shallow bedrock. The towers are two legged with trusses at intervals, in the form of portal beam design. The legs were constructed with high strength concrete of 50 MPa (concrete grade 50/20) strength, using a slipform system in a continuous operation. The pulling force in the main suspension cables is taken up by large gravity anchorages located at both ends of the bridge. They are massive concrete structures deeply seated on bedrock on the landside of Tsing Yi and Ma Wan island. The total weight of concrete used in the Tsing Yi anchorage is 200,000 tonnes, and Ma Wan Anchorage has 250,000 tonnes of concrete. The cables were constructed by an aerial spinning process. The process involved drawing wires from a constant tension supply, and pulling loops of these wires from one anchorage to the other, passing through a 500 tonne cast iron saddle on top of each bridge tower seating the cable. A total of 70,000 galvanised wires of diameter were placed and adjusted to form the two diameter main cables. The steelwork for the deck structure was fabricated in Britain and Japan. After delivery, they were further processed and assembled in Dongguan, China into standard deck modules. A total of 96 modules, each long and about 480 tonnes in weight, were prepared. These deck modules were brought to the site by specially designed barges and raised into the deck position by a pair of strand jack gantries that could manoeuvre along the main cable. The approach span on the Tsing Yi side is similar in form and cross section to the suspended deck, but is supported on piers instead by cables. The first span was assembled on the ground and raised into position using strand jacks. Further construction then proceeded in cantilever in smaller sections, using derrick cranes stationed on the deck level. An expansion joint which allowed for a maximum thermal movement of ± was also provided and located inside the approach span. The bridge parapets are of a special design by Hong Kong standards, comprising high tension steel strands anchored on metal posts.
Кемеге соққыдан қорғау
Әрбір көпір тірегінің негізіндегі тас қоршаулар сағатына 15 шақырым (сегіз түйін) жылдамдықпен келе жатқан 220 000 тонналық кемені тоқтатуға қабілетті.
The rock seawalls around the base of each bridge tower are capable of halting a 220,000 tonne ship moving at eight knots.
Туризм
Цин Ма көпірі көрікті орынға және ескерткішке айналды. Көпірдің Цин И басына жақын, Цин И аралының солтүстік-батыс бұрышында Лантау байланыс келушілер орталығы мен Көру платформасы орналасқан. Көру платформасынан Тинг Кау көпірі мен Кап Шуй Мун көпірін де көруге болады. Көпірден шамамен солтүстікке қарай орналасқан Әуежай бағдарламасының көрме орталығынан да көпірді көруге болады.
The Tsing Ma Bridge has become a scenic spot as well as a landmark. There is a visitor centre, the Lantau Link Visitor Centre and Viewing Platform, located at the northwest corner of Tsing Yi Island, near the bridge's Tsing Yi end. From the Scenery Viewing Platform, one can also see the Ting Kau Bridge and Kap Shui Mun Bridge. The bridge can also be seen from the Airport Core Programme Exhibition Centre located about north of the bridge.