Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Хвостовая часть самолета, содержащая стабилизаторы.
Tail section of an aircraft containing stabilizers
Эмпенаж, также известный как хвостовое оперение или хвостовая сборка, — это конструкция в задней части самолета, обеспечивающая устойчивость во время полета, подобно оперению стрелы. Этот термин происходит от французского глагола *empenner*, означающего "опереть стрелу". Большинство самолетов оснащены эмпенажем, включающим вертикальные и горизонтальные стабилизирующие поверхности, которые стабилизируют динамику полета по рысканию и тангажу.
The empennage (,/ɑː//m//p//ᵻ/'/n//ɑː//ʒ/ or '/ɛ//m//p//ᵻ//n//ɪ//dʒ/), also known as the tail or tail assembly, is a structure at the rear of an aircraft that provides stability during flight, in a way similar to the feathers on an arrow. The term derives from the French language verb empenner which means "to feather an arrow". Most aircraft feature an empennage incorporating vertical and horizontal stabilising surfaces which stabilise the flight dynamics of yaw and pitch,
Бортовые самописцы – речевой самописец кабины пилотов, самописец полетных данных и аварийный радиолокационный ответчик (ELT) – часто располагаются в хвостовом оперении, поскольку кормовая часть самолета обеспечивает лучшую защиту этих устройств в большинстве случаев авиационных происшествий.
The aircraft's cockpit voice recorder, flight data recorder and emergency locator transmitter (ELT) are often located in the empennage, because the aft of the aircraft provides better protection for these in most aircraft crashes.
V, Y и X хвосты
Альтернативой схеме с килем и горизонтальным оперением являются V-образное и X-образное оперение. В этих схемах хвостовые поверхности устанавливаются под наклонными углами, при этом каждая поверхность вносит вклад как в тангаж, так и в рыскание. Управляющие поверхности, иногда называемые рулевыми элеваторами, работают дифференциально для обеспечения управления рысканием (взамен руля направления) и согласованно для обеспечения управления тангажом (взамен руля высоты). Эта конфигурация была впервые разработана во время Второй мировой войны Ричардом Вогтом и Джорджем Хаагом в компании Blohm & Voss. Skoda Kauba SL6 протестировала предлагаемую систему управления в 1944 году, и после нескольких проектных предложений был получен заказ на Blohm & Voss P 215 всего за несколько недель до окончания войны. Хвостовое оперение вновь появилось на Scaled Composites SpaceShipOne в 2003 году и SpaceShipTwo в 2010 году.
An alternative to the fin and tailplane approach is provided by the V tail and X tail designs. Here, the tail surfaces are set at diagonal angles, with each surface contributing to both pitch and yaw. The control surfaces, sometimes called ruddervators, act differentially to provide yaw control (in place of the rudder) and act together to provide pitch control (in place of the elevator). The configuration was first developed during World War II by Richard Vogt and George Haag at Blohm & Voss. The Skoda Kauba SL6 tested the proposed control system in 1944 and, following several design proposals, an order was received for the Blohm & Voss P 215 just weeks before the war ended. The outboard tail reappeared on the Scaled Composites SpaceShipOne in 2003 and SpaceShipTwo in 2010.
Самолеты без хвоста
Самолет без хвостового оперения (часто просто «безхвостый») традиционно имеет все свои горизонтальные органы управления на основной плоскости крыла. Он не имеет горизонтального стабилизатора – ни хвостового, ни носового (а также не имеет второго крыла в схеме «тандем»). «Безхвостый» самолет обычно все же оснащен вертикальным стабилизатором и рулем направления. Однако NASA использовало обозначение «безхвостый» для нового исследовательского самолета X-36, который имеет носовое оперение, но отсутствует вертикальный киль. Наиболее успешной конфигурацией без хвостового оперения является безхвостая дельта, особенно для боевых самолетов.
A tailless aircraft (often tail less) traditionally has all its horizontal control surfaces on its main wing surface. It has no horizontal stabiliser – either tailplane or canard foreplane (nor does it have a second wing in tandem arrangement). A "tailless" type usually still has a vertical stabilising fin (vertical stabiliser) and control surface (rudder). However, NASA adopted the "tailless" description for the novel X 36 research aircraft which has a canard foreplane but no vertical fin. The most successful tailless configuration has been the tailless delta, especially for combat aircraft.