Иерархия дорожной сети и принципы управления доступом

Иерархия дорог: классификация по функциям и пропускной способности (автомагистрали, основные дороги, коллекторы, местные дороги). Управление доступом.

18 мин чтения

100%

Источник: Road hierarchy — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Иерархия дорожного движения

Иерархия дорог классифицирует дороги по их функциям и пропускной способности. Хотя в источниках существуют различия в точной терминологии, основная иерархия включает автомагистрали, магистральные дороги, коллекторы и местные дороги. Как правило, функциональная иерархия в большей или меньшей степени соответствует иерархии дорог по их владельцу или управляющей организации. Связанная с этим концепция управления доступом направлена на обеспечение доступа к застройке, при этом гарантируя свободное и безопасное движение транспорта на прилегающих дорогах.

Автомагистраль с контролируемым доступом

На вершине иерархии с точки зрения пропускной способности и скорости движения находятся автомагистрали с контролируемым доступом; их определяющей характеристикой является контроль доступа к дороге и от нее, что означает, что к дороге нельзя получить прямой доступ от земельных участков или других дорог, а только через специальные соединительные дороги. Эта опосредованность, в сочетании с высокими скоростными ограничениями и многополосностью, позволяет этим дорогам обеспечивать быстрый и интенсивный транспортный поток как в городских, так и в сельских районах. Они находятся в нижней части иерархии с точки зрения доступа к собственности, обеспечивая доступ практически только к другим дорогам и местам отдыха. В США, Южной Африке и некоторых частях Австралии они также известны как фривеи; в Великобритании, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии – как автострады; а в многочисленных странах – как скоростные магистрали. На автомагистралях с контролируемым доступом отсутствуют светофоры и пересечения с другими дорогами (перекрестки), железными дорогами или пешеходными переходами. Если трасса другой дороги пересекает автомагистраль с контролируемым доступом, эстакада (США: эстакада или подэстакада) вертикально разделяет эти две дороги, устраняя необходимость в перекрестке. Пешеходные мосты и тоннели также разделены по уровням. Противоположные направления движения разделены центральным разделителем (Великобритания) или медианной полосой (США), обычно шириной от нескольких метров до нескольких десятков метров, который может состоять из дорожного ограждения или естественного барьера, например, газона. Это разделение делает автомагистрали с контролируемым доступом подмножеством дорог с разделительной полосой (Великобритания) или разделенных автомагистралей (США). Как правило, на этих дорогах запрещено движение пешеходов и немоторизованного транспорта (например, велосипедов). Парковка также запрещена.

Системы автомагистралей

Во многих странах магистрали с контролируемым доступом образуют обширную систему, которая обычно соединяет отдалённые города внутри страны между собой, однако часто существуют и другие магистрали, имеющие локальные маршруты, предназначенные для улучшения транспортной доступности в пределах небольшого региона, например, в пределах столичной агломерации. Магистралям с контролируемым доступом часто присваиваются номера для формирования национальной системы автомагистралей, такие как Bundesautobahn в Германии или Межштатная автомагистральная система в Соединенных Штатах, но следует отметить, что национальная система автомагистралей может также включать другие пронумерованные автомагистрали, которые не реализованы как магистрали с контролируемым доступом. В некоторых странах может существовать более одной национальной системы автомагистралей более низкого ранга, например, автомагистрали США (не следует путать с Межштатной системой), лишь часть которых проходит по магистралям с контролируемым доступом. В свою очередь, могут существовать и магистрали с контролируемым доступом, не являющиеся частью какой-либо пронумерованной системы. На автомагистралях обычно устанавливаются знаки с номером магистрали, называемые знаками магистралей или указателями маршрута. Помимо национальной системы автомагистралей, могут существовать системы автомагистралей провинциального или штатного (США) уровня более низкого ранга, которые не обязательно состоят преимущественно из магистралей с контролируемым доступом. Съезды (Великобритания) или съездные рампы (США) – это специальные соединительные дороги, обеспечивающие доступ к магистрали с контролируемым доступом и с неё. Их длина обычно составляет несколько сотен метров, чтобы обеспечить транспортным средствам достаточное расстояние для безопасного изменения скорости при переходе с одной дороги на другую. Траектория съездной рампы часто изогнута по мере необходимости для соединения двух дорог без резких поворотов, требующих значительного снижения скорости для безопасного прохождения. Во многих случаях съездная рампа может быть выполнена с разным уровнем прохождения и включать эстакаду. В США, где стандартным термином для эстакады является «overpass» (или «underpass», когда дорога, находящаяся на одном уровне, является верхней дорогой), слово «flyover», которое используется реже, зарезервировано для эстакад, предназначенных для съездных рамп. Въездные рампы (или рампы въезда) позволяют транспортным средствам въезжать на автомагистраль, а съездные рампы (или рампы съезда) – выезжать с автомагистрали. Съездные рампы могут быть описаны по их ориентации. Прямая рампа изгибается в направлении желаемого направления движения, полупрямая рампа выходит на сторону дороги, противоположную желаемому направлению движения, а затем изгибается обратно в желаемое направление, а косвенная рампа изгибается от желаемого направления движения (например, петлевые рампы на развязке «клеверный лист»). Полный набор съездных рамп, соединяющих автомагистраль с контролируемым доступом с другой дорогой, называется развязкой с разным уровнем (Великобритания) или развязкой (США). Развязка классифицируется как системная, если транспортное движение остается в системе автомагистралей, перемещаясь с одной автомагистрали с контролируемым доступом на другую, или как сервисная, если развязка обслуживает местную территорию, обеспечивая сообщение между автомагистралью с контролируемым доступом и дорогой без контроля доступа. Магистраль с контролируемым доступом называется основной дорогой, а дорога без контроля доступа – пересекающей дорогой. Более сложные развязки, включающие множество дорог, могут сочетать в себе характеристики обоих типов развязок в зависимости от требований. Количество направлений, в которых можно двигаться к развязке или от неё по всем участвующим дорогам, является количеством «выходов». Когда две дороги пересекаются, существует четыре пути к развязке и от неё, поэтому развязка имеет четыре выхода, но если одна из дорог заканчивается на развязке, у неё будет только три выхода. Развязки с большим количеством выходов требуют объединения элементов развязок с четырьмя и тремя выходами для обеспечения возможности перемещения из любого направления в любое другое. Если существуют все возможные соединения, это полная развязка, обеспечивающая полный доступ; в противном случае это неполная развязка, обеспечивающая неполный доступ.

In many countries, the controlled access highways form an expansive system that generally connect distant cities within the country to each other, but there are often more highways that only have local courses designed to improve connections in a smaller region, such as within a metropolitan area. Controlled access highways are often given numbers to form a national highway system, such as the Bundesautobahn in Germany or the Interstate Highway System in the United States, but note that a national highway system may also consist of other numbered highways that are not implemented as controlled access highways. Some countries may have more than one national highway system of a lower rank, such as the U. S. Highways (not to be confused with the Interstate system), only portions of which run on controlled access highways. Conversely, there may also be controlled access highways not part of a numbered system. Highways are usually given icons featuring the number of the highway called highway shields or route markers. In addition to the national highway system, there may be provincial level or state level (US) highway systems of a lower rank, which need not consist mainly of controlled access highways. Slip roads (UK) or ramps (US) are special connector roads that allow traffic access to and from a controlled access highway. Their length is normally on the order of several hundred meters in order to allow vehicles a sufficient distance to safely change speed while transferring from one road to the other road. The course of a ramp is often curved as needed in order to connect the two roads without sharp turns, which require vehicles to slow down considerably to traverse them safely. In many cases, a ramp may be subject to grade separation and use a flyover. In the US, where the standard term for a flyover is overpass (or underpass, when the road with level altitude is the higher road), the word flyover, which is less common, is reserved for those that carry ramps. Entrance ramps (or on ramps) allow ingress traffic to enter the highway, and exit ramps (or off ramps) allow egress traffic to exit the highway. Ramps may be described by their orientation. A directional ramp curves toward the desired direction of travel, a semi directional ramp exits on the side of the road opposite to the desired direction of travel, then curves back toward the desired direction, and a non directional ramp curves away from the desired direction of travel (such as the looping ramps in a cloverleaf interchange). The full set of ramps that connect a controlled access highway to another road is called a grade separated junction (UK) or interchange (US). The interchange is classified as a system interchange if traffic remains in the highway system, traveling from one controlled access highway to another, or a service interchange if the interchange serves a local area by allowing travel between a controlled access highway and a road without access control. The controlled access highway is called the mainline, and the uncontrolled road is called the crossroad. More complex interchanges involving many roads may have characteristics of both types of interchanges as required. The number of directions one can travel toward or away from the interchange on all of the roads involved is the number of "legs". When two roads meet, there are four paths to and from the interchange, and so the interchange has four legs, but if one of the roads terminates at the interchange, it will only have three legs. Interchanges with more legs require joining elements from four and three legged interchanges in order to permit travel from any one direction to any other direction. If all possible connections exist, it is a complete interchange providing complete access; if not, it is an incomplete interchange providing incomplete access.

Дорога с ограниченным доступом

Дорога с ограниченным доступом, часто называемая автомагистралью с ограниченным доступом (США), разделенной автомагистралью (США) или двухполосной дорогой (Великобритания), а в некоторых случаях – скоростной дорогой, аналогична дороге с контролируемым доступом тем, что соответствует многим или большинству стандартов, применяемых к дорогам с контролируемым доступом, но допускает некоторый неконтролируемый доступ к местным дорогам. Её можно рассматривать как промежуточное звено между дорогами с контролируемым доступом и магистральными дорогами. Степень изоляции от местного трафика варьируется в зависимости от страны и региона, как и точное определение этого термина. Дороги с контролируемым доступом также можно рассматривать как подмножество дорог с ограниченным доступом, предъявляющих более строгие требования.

Артериальная дорога

Артериальная дорога или артериальная магистраль — это дорога без контролируемого доступа, способная пропускать большой поток местного транспорта на обычно высокой скорости, занимая ступень ниже автомагистралей с контролируемым доступом в дорожной иерархии. Поскольку их основная функция — соединять коллекторные дороги (см. ниже) с автомагистралями, некоторые из них классифицируются как дороги с ограниченным доступом. Пересечения артериальных дорог почти всегда располагаются на одном уровне и регулируются светофорами для координации движения, которое в противном случае пересекалось бы. Однако светофоры часто отсутствуют на пересечениях с незначительными коллекторными дорогами, где обычно устанавливается знак «Стоп» на коллекторной дороге, чтобы не создавать помех движению по артериальной дороге. Артериальные дороги почти всегда имеют несколько полос движения для обеспечения высокой пропускной способности. Доступ к жилым участкам по ним, как правило, запрещен.

Коллекторная дорога

Коллекторная дорога, также известная как распределительная дорога, – это дорога, обеспечивающая высокий уровень доступа к участкам и имеющая низкую или умеренную пропускную способность и, как правило, низкое ограничение скорости. Она уступает артериальным дорогам по скорости и пропускной способности, но превосходит их по уровню доступа, поскольку обеспечивает подъезд к жилым домам. Коллекторные дороги могут значительно различаться по внешнему виду. Некоторые городские коллекторы представляют собой широкие бульвары, ведущие в жилые районы или соединяющие их части. Другие – это жилые улицы, как правило, шире местных, хотя редко превышают четыре полосы движения. Небольшие коммерческие зоны могут располагаться на коллекторных дорогах в жилых районах. Важные объекты инфраструктуры, такие как школы, церкви и спортивные сооружения, часто находятся на коллекторных дорогах. Обычно на коллекторной дороге сочетаются регулируемые перекрестки, кольцевые развязки, круговые движения или знаки «Стоп», часто в виде перекрестков с четырехсторонней остановкой. Знаки «Стоп» с двух сторон обычно используются на пересечениях с местными улицами, отдавая приоритет движению по коллекторной дороге. В Северной Америке на перекрестках с артериальными дорогами обычно устанавливаются светофоры, а в Европе чаще используются кольцевые развязки и знаки «Стоп» с двух сторон. Ограничение скорости на коллекторных дорогах в застроенных районах обычно составляет 20–35 миль в час (30–60 км/ч) и зависит от плотности застройки, частоты подъездных путей, перекрестков, пешеходов и окружающей обстановки (скорость обычно самая низкая в школьных зонах). В старых районах на коллекторных дорогах иногда применяются меры по снижению скорости движения.

Местная дорога

Местная дорога, также называемая улицей, – это дорога в застроенной территории, вдоль которой расположены различные объекты, доступ к которым осуществляется непосредственно с дороги или с прилегающей парковки. К местным дорогам относятся жилые улицы, проспекты и переулки. Они характеризуются самыми низкими скоростными ограничениями и пропускной способностью в дорожной иерархии, но обеспечивают наибольший доступ к прилегающим участкам. Местные дороги имеют пересечения на одном уровне и схожие характеристики с магистральными собирательными дорогами. В некоторых случаях покрытие местных дорог может быть грунтовым. Типичной особенностью местных дорог являются подъездные пути, соединяющие дорогу с жилым домом или участком.

Автомагистрали

На вершине иерархии находятся дороги с ограниченным доступом: автомагистрали или съезды и заезды. Это позволяет автомагистралям функционировать с меньшим сопротивлением на еще более высокой скорости и с большей пропускной способностью. Часто автомагистрали относят к следующей категории – магистральным дорогам.

Артерии

Артериальные дороги – это основные магистрали, предназначенные для пропускания больших потоков транспорта. Артериальные дороги часто подразделяются на главные и второстепенные, а также на сельские и городские. В некоторых местах существуют широкие дороги с разделительной полосой и небольшим количеством или полным отсутствием съездов, которые нельзя назвать автомагистралями из-за наличия редких перекрестков на одном уровне со светофорами, регулирующими движение (например, экспресс-дороги в Калифорнии или двухполосные дороги в Великобритании), либо из-за недостаточной длины (суперартерии в Неваде). Такие дороги обычно классифицируются как артериальные. Для снижения конфликта между высокой скоростью движения по артериальной дороге и необходимостью обеспечения доступа к прилегающим участкам часто используются параллельные дороги (фронтажные дороги).

Коллекционеры

Коллекторы (не следует путать с коллекторными полосами, предназначенными для снижения переплетений транспортных потоков на автомагистралях), собирают транспорт с местных дорог и направляют его на основные магистрали. Движение по коллектору обычно осуществляется в близлежащие пункты назначения или от них.

Местные дороги

В нижней части иерархии находятся местные улицы и дороги. На этих дорогах действует самый низкий лимит скорости, и они характеризуются небольшим транспортным потоком. В некоторых районах покрытие этих дорог может отсутствовать.

Европа

В большинстве стран Европы действует правовая система, основанная на европейских и международных договорах, которые на европейском и международном уровнях определяют три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и дороги общего пользования. Эта концепция сформировалась в XX веке и ограничивается правилами дорожного движения и юридическими аспектами. Каждая страна имеет собственную иерархию дорог, однако на европейском уровне также существует европейская система нумерации для европейских дорог. Большинство стран Европы приняли автомагистрали (Autoroutes/Autobahnen/Autopistas/Autostrade), как правило, аналогичные французским и британским. Идея впервые была разработана в Германии, где все автомагистрали бесплатны, и получила широкое распространение. Все основные транзитные маршруты в ЕС и соседних странах, помимо национального номера, имеют европейский номер E-дороги, а в некоторых странах – вместо него. В Великобритании, Албании, Исландии, Андорре и на Кипре эти номера не указываются (хотя на Кипре знаки с буквой "E" обозначают различные типы дорог). В большинстве других европейских стран существует система разграничения между национальными, региональными и межрегиональными дорогами, а также дорогами местного значения.

Автомагистраль

Автомагистрали, подобные автострадам, эти скоростные дороги обозначаются префиксом М или суффиксом (М). Например, M1, A1(M). Ограничение скорости обычно [указывается] и имеется обочина – часто немного более узкая полоса рядом с первой полосой, которая обычно предназначена только для использования в чрезвычайных ситуациях. Телефоны экстренной помощи расположены через каждую милю вдоль маршрута, чтобы автомобилисты с неисправными транспортными средствами могли связаться с властями, хотя все чаще для этого используются мобильные телефоны. Знаки синие с белым текстом, указывающие как направления, так и номера автомагистралей. Как правило, перекресткам присваиваются номера, которые отображаются на видном месте, иногда с буквенным суффиксом, в небольшом черном прямоугольнике на всех знаках, относящихся к данному перекрестку. Обычно предупреждающие знаки устанавливаются за милю до съезда, с тремя или четырьмя дополнительными знаками по мере приближения к перекрестку, хотя на оживленных городских участках это первое предупреждение может быть сокращено примерно до ⅓ мили. Движение велосипедов, пешеходов, мопедов, очень медленных транспортных средств и некоторых других видов транспорта запрещено.

Основная А-дорога

Зеленый цвет на картах и указателях. Это могут быть однополосные дороги, как в Северо-Западном Сазерленде, но чаще – однополосные или двухполосные магистрали. Основная дорожная сеть полностью связана, то есть из любой точки можно добраться в любую другую, не выезжая за ее пределы. Некоторые крупные двухполосные магистрали имеют пронумерованные перекрестки или обочины в стиле полуавтомагистралей континентальной Европы. На многих основных маршрутах действуют ограничения на остановку и стоянку, а в крупных городах они могут быть обозначены как красные маршруты. Телефоны экстренной связи, если они вообще присутствуют, обычно расположены редко. Кроме того, могут встречаться дополнительные телефоны, обслуживаемые двумя крупнейшими автомобильными организациями Великобритании – RAC и AA, но их становится все меньше.

Неосновная А-дорога

Часто встречается там, где важен сам маршрут, но рядом проходит основная дорога (А-класса или автомагистраль), выполняющая ту же функцию. На картах обозначается красным цветом, а дорожные знаки на ней – белые с черными надписями. На некоторых второстепенных дорогах класса А частично действуют ограничения на остановку и стоянку.

Дорога Б

Региональные по своему характеру и используются для связи менее значимых территорий. Обычно обозначаются коричневым или жёлтым цветом на картах и имеют те же белые указатели, что и маршруты не первичного класса А. Если маршрут является первичным, например B6261, то он отображается так же, как и первичный маршрут класса А.

Дорога С

Дороги категории C используются местными органами власти для обозначения маршрутов в пределах своей юрисдикции в административных целях. Эти маршруты не отображаются на картах дорог мелкого масштаба, но иногда могут встречаться на дорожных знаках.

Не классифицированный

Неклассифицированные дороги — это местные дороги, не имеющие заданного направления. На них, однако, могут быть установлены указатели местных пунктов назначения.

Франция

Во Франции одна из систем классификации дорог основана на организации, отвечающей за управление дорогой. Независимо от этого, дороги могут обладать различными характеристиками, такими как разрешенная скорость или наличие перекрестков.

Автомагистрали

Как и в остальной Европе, во Франции есть автомагистрали, подобные британской сети. В отличие от Великобритании, доступ к сети в основном платный, причём стоимость обычно зависит от пройденного расстояния; в целом, на юге Франции больше платных автомагистралей (с оплатой проезда – *péage*). Однако участки, проходящие через или вблизи крупных городов, как правило, бесплатны. Как и в Великобритании, пункты назначения, до которых можно добраться по автомагистрали, обозначаются белым текстом на синем фоне. Номера присваиваются большинству развязок, и эти номера указываются на знаках в небольшом овале в углу.

Национальная дорога

До постройки автомагистралей, национальные дороги были дорогами высшей категории. Они обозначаются номером маршрута, начинающимся с N, или иногда RN. Основываясь на системе классификации дорог, введенной Наполеоном, это основные дороги, сопоставимые с основными магистралями в Великобритании. Они содержатся непосредственно государством и обычно представляют собой кратчайший путь между крупными населенными пунктами. Многие дороги класса N имеют разделенные полосы движения на всем или части их протяженности, а некоторые из них также классифицируются как полуавтомагистрали, где перекрестки расположены на разных уровнях и имеется центральный разделительный барьер. Обочина, или bande d'arrêt d'urgence, часто уже, чем на полноценных автомагистралях, и количество телефонов экстренной связи меньше.

Маршруты départementales

Франция (включая заморские территории) разделена на 100 департаментов — второй уровень административно-территориального деления, аналогичный графству в Великобритании или штату в США. Департаменты отвечают за все дороги, номер которых начинается с буквы D или, реже, RD. Качество этих дорог сильно различается: от недавно построенных местных дорог с разделительной полосой до бывших национальных трасс и узких извилистых дорог, по которым с трудом разъедутся две машины. В целом, они менее загружены, чем национальные трассы, и поддерживаются в неплохом состоянии.

Маршруты Communales

В целом, каждое поселение во Франции является коммуной, аналогичной британскому гражданскому приходу. Этот самый нижний уровень власти отвечает за содержание всех местных дорог, номера которых начинаются с буквы "C". За исключением крупных городов, где их номера обычно не указываются на дорожных знаках, эти дороги, как правило, однополосные и могут быть в неудовлетворительном состоянии из-за большого количества дорог, обслуживающих небольшое население, иногда всего 10 человек.

Автострада

[[Файл:A8 A26 Беснат.jpg|thumb|Автострада деи Лаги ("Автомагистраль озер"; ныне часть автострад A8 и A9), первая в мире построенная автомагистраль. Автострада деи Лаги ("Автострада озер"), первая в мире, соединяющая Милан с озером Комо и озером Маджоре, а теперь части автострад A8 и A9, была спроектирована Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. К этим данным добавляются 13 веток автомагистралей, общей протяженностью. Плотность автомагистралей составляет на каждый квадратный километр территории Италии. В частности, на автомагистралях Италии полос движения в одном направлении, км имеют четыре полосы, – пять полос, а остальная часть – две полосы. Плотность автомагистралей составляет на каждый квадратный километр территории Италии. Итальянские автомагистрали (или автострады) в основном управляются концессионными компаниями. С 1 октября 2012 года органом, предоставляющим концессии, является Министерство инфраструктуры и транспорта, а не Anas, и большинство (в 2009 году) подлежат оплате проезда. На итальянских автомагистралях плата за проезд взимается почти на всех автомагистралях, не управляемых Anas. Сбор платы за проезд осуществляется в основном двумя способами: через "закрытую систему" (оплата за пройденные километры) или через "открытую систему" (фиксированная плата). Стандартный скоростной режим на итальянских автомагистралях (или автострадах) для легковых автомобилей составляет . Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погодных условий) ниже. Законодательство позволяет операторам устанавливать ограничение скорости в размере на своих участках на добровольной основе, при наличии трех полос движения в каждом направлении и действующей системы SICVE, или Safety Tutor – системы контроля средней скорости на определенном участке. Для классификации дороги как автострады необходимо соблюдение ряда геометрических и строительных норм, которые, хотя и схожи по основным параметрам (например, ширина полосы движения должна составлять ), не являются постоянными: существуют различные технические регламенты для автомагистралей, построенных в городской или загородной местности. Автострадами в основном управляют концессионные компании. В Северной и Центральной Италии автострады в основном представляют собой платные дороги, управляемые Autostrade per l'Italia, холдинговой компанией, контролируемой Cassa Depositi e Prestiti. Другие операторы включают ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero, A4 Holding, it и it на северо-востоке; Strada dei Parchi (azienda), SALT, SAT и Autocisa в центральной Италии; и CAS на юге.

[[File:A8 A26 Besnate. jpg|thumb|The Autostrada dei Laghi ("Lakes Motorway"; now parts of the Autostrada A8 and the Autostrada A9), the first motorway built in the world. The Autostrada dei Laghi ("Lakes Motorway"), the first built in the world, connecting Milan to Lake Como and Lake Maggiore, and now parts of the Autostrada A8 and the Autostrada A9, was devised by Piero Puricelli and was inaugurated in 1924. To these data are added 13 motorway spur routes, which extend for The density is of motorway for every of Italian territory. In particular, of the Italian motorway network have three lanes per carriageway, km have four lanes per carriageway, have five lanes per carriageway, while the remaining part is two lanes per carriageway. The density is of motorway for every of Italian territory. Italian motorways (or autostrade) are mostly managed by concessionaire companies. From 1 October 2012 the granting body is the Ministry of Infrastructure and Transport and no longer Anas and the majority ( in 2009) are subject to toll payments. On Italian motorways, the toll applies to almost all motorways not managed by Anas. The collection of motorway tolls, from a tariff point of view, is managed mainly in two ways: either through the "closed motorway system" (km travelled) or through the "open motorway system" (flat rate toll). Italy's motorways (or autostrade) have a standard speed limit of for cars. Limits for other vehicles (or when visibility is poor due to weather) are lower. Legal provisions allow operators to set the limit to on their concessions on a voluntary basis if there are three lanes in each direction and a working SICVE, or Safety Tutor, which is a speed camera system that measures the average speed over a given distance. In order for a road to be classified as an autostrada, various geometric and construction conditions must be satisfied and these, although very similar in basis (for example the width of the travel lanes must be ) are not constant: there are different technical legal regulations for motorways built in urban or extra urban areas. Autostrade are mostly managed by concessionaire companies. In North and Central Italy, the Autostrade mainly consists of tollways managed by Autostrade per l'Italia, a holding company controlled by Cassa Depositi e Prestiti. Other operators include ASTM, ATP, and Autostrade Lombarde in the north west; Autostrada del Brennero, A4 Holding, it, and it in the north east; Strada dei Parchi (azienda), SALT, SAT, and Autocisa in the center; and CAS in the south.

Загородные дороги

Участок от Гроссето до Ливорно трассы Strada statale 1 Via Aurelia классифицируется как strada extraurbana principale. В Италии дорогу с раздельными проезжими частями часто называют суперстрадой (что означает автострада), но это название неофициальное. Итальянский Кодекс дорожного движения (Codice della strada) разделяет дороги с раздельными проезжими частями на три различные классификации: strada extraurbana principale (что означает главная дорога вне населенного пункта) или дорога типа B: дорога с раздельными проезжими частями, как минимум по две полосы движения в каждом направлении, асфальтированным обочином справа и без пересечений с другими дорогами на одном уровне. Этот тип дороги очень похож на автостраду или дорогу типа A (официальное итальянское название автомагистралей), но его строительные стандарты ниже. Ограничения доступа и правила поведения на дорогах типа B такие же, как на автомагистралях (пешеходы, велосипеды и другие медленные транспортные средства запрещены), а также правила дорожного движения (за исключением цвета фона знаков, который синий вместо зеленого). Ограничения скорости на дорогах типа B соответствуют ограничениям на автомагистралях, и проезд по дорогам типа B всегда бесплатный. strada extraurbana secondaria (то есть второстепенная дорога вне населенного пункта) или дорога типа C. Эта категория включает в себя все дороги за пределами городов, которые не являются автострадами (тип A) или strada extraurbana principale (тип B). Это означает, что дорога с раздельными проезжими частями, которая не соответствует стандартам качества для классификации как дорога типа B, относится к этой категории. Для дорог типа C нет специальных знаков или ограничений доступа, если не установлен соответствующий знак. Ограничение скорости на дорогах типа C одинаково для однополосных и многополосных дорог.

Городские дороги

Виа Христофора Колумба в Порта Ардеатина в Риме, классифицированная как *strada urbana di scorrimento*. Это дороги, расположенные в населенных пунктах. Городские дороги бывают трех типов: исторически, местные коммуникации являются преемником бывших *obecní silnice* (муниципальные дороги) и *obecní cesty* (муниципальные пути). Термины "утилитарные коммуникации" заменили прежний термин *cesty interesentů* или *zájemnické cesty* (пути заинтересованных лиц) с 1961 года. Однако в Богемии и Моравии общественная дорога на частном участке рассматривалась как муниципальная дорога до реформы 1961 года и содержалась муниципалитетом. *Příjezdní komunikace* (подъездные коммуникации) к железнодорожным станциям были особым классом дорог до 1938 года в Словакии и Закарпатье. С 1938 года подъездные коммуникации к железнодорожным вокзалам, аэропортам и портам должны были строиться как муниципальные дороги или районные дороги, как это практиковалось ранее в Богемии, Моравии и Силезии. Парадоксально, но сегодня главная подъездная дорога к главному пражскому аэропорту (международный аэропорт имени Вацлава Гавела в Праге Рузине) является частной собственностью аэропорта и имеет статус "утилитарной коммуникации". Чехословацкий закон № 147/1949 Sb. национализировал все предыдущие государственные (*státní*), земельные (*zemské*) и районные (*okresní*) дороги и уполномочил правительство составить список других отдельных дорог (районных, муниципальных и других) для национализации или договориться о передаче излишков государственных дорог в управление муниципалитетам. Чехословацкий закон № 135/1961 Sb. установил терминологию и классификацию, которая в своей основе сохраняется в современной Чешской Республике и Словакии.