Вокзал Майами: История и перспективы переезда

Введение

Железнодорожная станция Аmtrak Майами – железнодорожная станция в округе Майами-Дейд, штат Флорида, на границе Майами и Хайлеа. Она является южным терминалом поездов Amtrak Silver Meteor и Silver Star. Станция была открыта в 1978 году на замену железнодорожной станции Seaboard Air Line, существовавшей 48 лет. Она расположена в нескольких кварталах от пересадочного узла Tri-Rail и Metrorail, однако прямого сообщения между ними нет. Планировалось, что в середине 2010-х годов станцию заменит Майамский межмодальный центр рядом с аэропортом, расположенный южнее, но длина платформ оказалась недостаточной (они могут принять поезда длиной в 10 вагонов, но не 12-вагонные составы, используемые зимой). В настоящее время продолжаются переговоры между Amtrak и FDOT.

История

Когда Amtrak начала осуществлять междугородние пассажирские перевозки в мае 1971 года, она продолжила использовать бывшее депо Seaboard Air Line Railroad (SAL), расположенное по адресу 2210 NW 7th Avenue в районе Аллапатта, в двух милях к северу от центра города. Станция SAL, построенная в 1930 году, вскоре начала устаревать. 13 мая 1977 года Amtrak приступила к строительству новой станции рядом с сортировочной станцией Hialeah Yards, принадлежащей SAL. Здание, открытое 20 июня 1978 года, является одним из многих, построенных в рамках программы «Стандартные станции Amtrak» – попытки создать единый бренд и корпоративную идентичность для пассажирских объектов компании в первые годы её существования. Станция классифицируется как тип 300A, что означает, что она была спроектирована для обслуживания не менее 300 пассажиров в час пик. Она практически идентична станции Midway, ныне закрытой в Сент-Поле, штат Миннесота, которая также была построена в 1978 году. Площадь здания составляет с большим залом ожидания и другими пассажирскими помещениями на первом этаже. На мезонине расположены лаунж и региональные офисы Amtrak. Проект строительства станции стоимостью 5,7 миллиона долларов (с учетом инфляции) включал в себя полностью доступную для людей с ограниченными возможностями станцию, парковку на 269 автомобилей и две длинные платформы для обслуживания длинных поездов Amtrak во Флориде. В начале 1990-х годов Департамент транспорта Флориды начал планировать интермодальный транспортный узел для соединения Tri Rail, Amtrak и Metrorail с международным аэропортом Майами. Эти планы были реализованы в виде Межмодального центра Майами, расположенного к югу от существующей станции и на таком же расстоянии к западу от центра города. Metrorail открыла станцию в 2012 году, пригородные поезда Tri Rail начали обслуживать новые платформы в апреле 2015 года, а Amtrak первоначально планировала начать обслуживание этой станции в 2016 году, однако ошибка в проектировании привела к тому, что построенные платформы оказались слишком короткими для длинных поездов, которые Amtrak использует зимой. Изначальный проект предусматривал бы блокировку железнодорожных переездов последними вагонами этих более длинных поездов. После внесения изменений в транспортную схему вокруг станции, первоначально ожидалось, что Amtrak переедет на станцию аэропорта Майами в конце 2018 года. Однако к концу 2018 года переезд был отложен на неопределенный срок. В 2021 году Amtrak обратилась в FDOT с предложением возобновить переговоры об использовании Межмодального центра Майами. Испытания поездов начались в феврале 2022 года, и переговоры продолжаются.

When Amtrak took over intercity passenger service in May 1971, it continued to use the former Seaboard Air Line Railroad (SAL) depot at 2210 NW 7th Avenue in Allapattah, two miles north of downtown. The SAL station, built in 1930, soon began to show its age. On May 13, 1977, Amtrak began construction of a new station near the SAL's Hialeah Yards. Opened on June 20, 1978, the building is one of many built under Amtrak's Standard Stations Program, an attempt to create a unified brand and identity for the company's passenger facilities in its early years. It is considered a Type 300A station, meaning it was designed to accommodate at least 300 passengers at the busiest hour of the day. It is nearly identical to the now closed Midway station in Saint Paul, Minnesota, which was also built in 1978. The building measures by with of floor space, with a large waiting room and other passenger facilities on the ground floor. A mezzanine houses a lounge and Amtrak regional offices. The $5.7 million station construction project ($ adjusted for inflation) included the fully handicapped accessible station, a 269 car parking lot, and two long platforms to handle Amtrak's lengthy Florida trains. In the early 1990s, the Florida Department of Transportation began planning an intermodal station to link Tri Rail, Amtrak, and Metrorail to the Miami International Airport. These plans were completed as the Miami Intermodal Center, located south of the current station and an equal distance west of downtown. Metrorail opened to the station in 2012, Tri Rail commuter trains began serving the new platforms in April 2015, and Amtrak was originally expected to serve this station in 2016, but an error during design resulted in the constructed platforms too short to accommodate the longer trains Amtrak uses during the winter. The original design would have resulted in grade crossings being blocked by the last cars of these longer trains. After changes to traffic patterns around the station, Amtrak was initially expected to move to Miami Airport Station in late 2018. By late 2018, the move had been postponed indefinitely. In 2021, Amtrak reached out to FDOT to begin negotiations again for utilization of the Miami Intermodal Center. Test train operations began in February 2022 with negotiations continuing.

Планировка станции

Станция имеет три пути с двумя низкими платформами. Здание станции расположено к югу от первого пути и примыкает непосредственно к восточной платформе.