Вокзал Кинг-стрит в Сиэтле: История и современность
King Street Station
Станция King Street в Сиэтле: поезда Amtrak (Cascades, Coast Starlight, Empire Builder), Sounder, Link и трамваи. Главный транспортный узел Тихоокеанского Северо-Запада.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вокзал Amtrak и пригородных поездов в Сиэтле, штат Вашингтон, США.
Amtrak and commuter train station in Seattle, Washington, United States
Вокзал Кинг-стрит – железнодорожный вокзал в Сиэтле, штат Вашингтон, США. Он обслуживается поездами Amtrak Cascades, Coast Starlight и Empire Builder, а также пригородными поездами Sounder, управляемыми компанией Sound Transit. Вокзал также является ключевым транспортным узлом, включающим линию скоростного трамвая Link на станции International District/Chinatown и трамвайную сеть Сиэтла. Он расположен в южной части центра Сиэтла, в районе Пионер-сквер, недалеко от пересечения Южной улицы Джексон и 4-й авеню Юг, и имеет четыре основных входа. Это 15-й по загруженности вокзал в системе Amtrak, служащий центром для региона Тихоокеанского Северо-Запада. Открытый 10 мая 1906 года, он служил вокзалом для Великой Северной железной дороги и Северной Тихоокеанской железной дороги, обе принадлежавшие Джеймсу Дж. Хиллу. Вокзал был спроектирован компаниями Reed and Stem и включал элементы различных архитектурных стилей, в том числе заметную часовую башню, вдохновленную кампанилой Святого Марка в Венеции. Второй городской терминал, Union Station, был построен в одном квартале к востоку и открыт в 1911 году. С упадком пассажирских железнодорожных перевозок в середине 20-го века вокзал Кинг-стрит пришел в упадок и несколько раз реконструировался, чтобы скрыть оригинальные элементы во имя модернизации. В 1971 году он был выбран в качестве единственного вокзала Amtrak в Сиэтле и два года спустя был включен в Национальный реестр исторических мест. Пригородное железнодорожное сообщение началось в 2000 году с новой платформы и пешеходного моста на Южной Уэллер-стрит. Вокзал Кинг-стрит был приобретен городскими властями Сиэтла в 2008 году и отреставрирован в 2013 году за 55 миллионов долларов, восстановив его первоначальное убранство. Современный вокзал состоит из десяти путей и четырех платформ, включая одну, используемую пригородными поездами Sounder и соединенную пешеходным мостом на Южной Уэллер-стрит. Остальные платформы, доступные из зала ожидания вокзала, используются для поездов Amtrak и специальных рейсов.
King Street Station is a train station in Seattle, Washington, United States. It is served by Amtrak's Cascades, Coast Starlight, and Empire Builder, as well as Sounder commuter trains run by Sound Transit. The station also anchors a major transit hub, which includes Link light rail at International District/Chinatown station and Seattle Streetcar service. It is located at the south end of Downtown Seattle in the Pioneer Square neighborhood, near the intersection of South Jackson Street and 4th Avenue South, and has four major entrances. It is the 15th busiest station on the Amtrak system, serving as the hub for the Pacific Northwest region. Opened on May 10, 1906, it served as a union station for the Great Northern Railway and the Northern Pacific Railway, both owned by James J. Hill. The station was designed by Reed and Stem and incorporated elements from various architectural styles, including a prominent clocktower inspired by St. Mark's Campanile in Venice. A second city terminal, Union Station, was built one block to the east and opened in 1911. As passenger train service declined in the mid 20th century, King Street Station fell into disrepair and was renovated several times to conceal interior elements in the name of modernization. It was selected as Amtrak's sole Seattle station in 1971 and was listed on the National Register of Historic Places two years later. Commuter rail service began in 2000 from a new platform and pedestrian bridge at South Weller Street. King Street Station was acquired by Seattle's city government in 2008 and renovated in 2013 at a cost of $55 million, restoring its original fixtures. The current station consists of ten tracks and four platforms, including one that is used by Sounder commuter trains and connected via a pedestrian bridge on South Weller Street. The remaining platforms, accessed from the station's waiting room, are used for Amtrak services and special event trains.
История
Станция была построена между 1904 и 1906 годами и заменила устаревшую станцию на улице Рейлроуд-авеню, ныне Аляскин-Вей. Проектированием станции занималась фирма Рида и Стэма из Сент-Пола, штат Миннесота, которая выступала в качестве соавторов проекта Гранд-Центрального вокзала в Нью-Йорке. Станция была частью более масштабного проекта, который перенес основную железнодорожную линию с набережной в запланированный Большой Северный туннель под центром города. Высота башни, 74 метра, была смоделирована по образцу недавно обрушившегося Кампаниле ди Сан-Марко в Венеции, Италия, что сделало её самым высоким зданием в Сиэтле на момент строительства. В башне располагались четыре огромных механических циферблата, изготовленных компанией E. Howard & Co. из Бостона, штат Массачусетс, показывающие время по всем четырем сторонам света. Считалось, что на момент установки это был второй по величине часовой механизм на Тихоокеанском побережье, уступая только зданию Ferry Building в Сан-Франциско, штат Калифорния. Позже башня также использовалась в качестве вышки сотовой связи для железной дороги Burlington Northern, правопреемницы Great Northern и Northern Pacific, офисы которой занимали второй и третий этажи станции. Станция Кинг-стрит была главным железнодорожным терминалом Сиэтла до строительства соседнего Орегонского и Вашингтонского депо, позже переименованного в Юнион-Стейшн, в 1911 году; в Атласе недвижимости Сиэтла за 1912 год станция Кинг-стрит по-прежнему упоминается как "Пассажирский депо Юнион". После окончания Второй мировой войны, когда пассажирские железнодорожные перевозки начали сокращаться по всей территории Соединенных Штатов, были предприняты шаги по постепенной модернизации станции Кинг-стрит. Кассы, ранее расположенные непосредственно к востоку от комнаты компаса, были расширены в зал ожидания. В конце 1940-х годов над открытой лестницей на улицу Джексон были установлены "электрические лестницы" и новый боковой вход в железнодорожные офисы второго этажа, что уменьшило ширину лестницы вдвое. В течение следующих двух десятилетий, по мере сокращения пассажиропотока и численности персонала станции, станция была дополнительно перестроена для снижения затрат на обслуживание и отопление. В конце 1950-х годов оригинальные высокие скамейки из желтого дуба были заменены современными хромированными и пластиковыми сиденьями. Последний удар по облику станции был нанесен в конце 1967 года, когда под руководством архитектора Northern Pacific А.К. Каю в зале ожидания был установлен новый подвесной потолок из пластика и металла на десять футов ниже оригинального, скрывая резной потолок с кессонами почти под балконом и аркадой второго уровня. Для крепления потолочных опор к стальному каркасу здания в штукатурке пришлось проделать сотни отверстий. Новый потолок был оснащен новыми люминесцентными лампами и обогревателями, заменившими оригинальные латунные люстры и бра. Под новым потолком гипсовые рельефы, мраморные панели, мозаики из стеклянной плитки и другое оригинальное оборудование были удалены со стен и заменены гипсокартоном и панелями из формики. Специальный женский зал ожидания в юго-западном углу здания был переоборудован в офисы для сотрудников, его архитектурные детали также пострадали. Единственными сохранившимися оригинальными элементами в главном зале ожидания были пол из терраццо и часы на западной стене над туалетами. Несмотря на попытки модернизации, станция продолжала приходить в упадок. После создания Amtrak в 1971 году для поглощения убыточных пассажирских перевозок от железнодорожных компаний сотни маршрутов были упразднены, а обслуживание по всей стране сократилось вдвое. Amtrak консолидировала все свои рейсы в Сиэтле на станции Кинг-стрит, что привело к закрытию Юнион-Стейшн, который ранее обслуживал Union Pacific (Milwaukee Road прекратила свою деятельность за десять лет до этого). Для дальнейшего сокращения расходов ресторан, закусочная и сувенирный магазин были немедленно закрыты и заменены торговыми автоматами. В конечном итоге даже эскалаторы перестали работать, и из-за отсутствия средств или пассажиропотока для их ремонта они были навсегда замурованы. Сегодня станция полностью восстановлена и является частью комплекса транспортных сооружений в южной части центра Сиэтла. Станция Кинг-стрит расположена в одном квартале от станции International District/Chinatown в транзитном тоннеле Downtown Seattle Transit Tunnel, обслуживающего маршрут Link Light Rail Central Link, множество автобусных маршрутов King County Metro и Sound Transit Express обслуживают этот район, а линия Seattle Streetcar First Hill останавливается неподалеку. После многих лет был вновь открыт оригинальный верхний вход с улицы Джексон. Вход на станцию, расположенный на первом этаже с улицы Кинг-стрит, теперь также имеет площадку для высадки пассажиров, вместо небольшой парковки.
Built between 1904 and 1906 by the Great Northern Railway and Northern Pacific Railway, the station replaced an antiquated station on Railroad Avenue, today's Alaskan Way. Designed by the firm of Reed and Stem of St. Paul, Minnesota, who acted as associate architects for the design of Grand Central Terminal in New York City, the station was part of a larger project that moved the mainline away from the waterfront and into the planned Great Northern Tunnel under downtown. The depot's 242 feet (74 m) tower was modeled after the recently collapsed Campanile di San Marco in Venice, Italy, making it the tallest building in Seattle at the time of its construction. This tower contained four huge mechanical clock faces built by E. Howard & Co. of Boston, Massachusetts, offering the time to each of the four cardinal directions. At the time of installation it was said to be the second largest timepiece on the Pacific Coast, second only to the Ferry Building in San Francisco, California. Later, this tower also served as a microwave tower for the Burlington Northern Railroad, the successor of both the Great Northern and Northern Pacific railways, whose offices occupied the second and third floors of the station. King Street Station was Seattle's primary train terminal until the construction of the adjacent Oregon & Washington Depot, later named Union Station, in 1911; the 1912 Baist's Real Estate Atlas of Seattle still refers to King Street Station as "Union Passenger Depot". After the end of World War II, as passenger rail travel began to decline across the United States, steps were taken to gradually modernize King Street Station. The ticket counters, once located directly to the east of the compass room, were expanded outward into the waiting room. In the late 1940s a set of "electric stairs" and a new side entrance to the second floor railroad offices were built over the open stairwell to Jackson Street, narrowing them by half. Over the next two decades, as train ridership and the station's number of employees dwindled, the station was further remodeled to reduce maintenance and heating costs. In the late 1950s the station's original high back benches, made of yellow oak, were replaced by modern chrome and plastic seats. The final blow to the station's character occurred in late 1967 when, under the direction of Northern Pacific architect A. C. Cayou, a new drop ceiling of plastic and metal was installed in the waiting room ten feet below the original, concealing the hand carved coffered ceiling to just below the balcony and second level arcade. Hundreds of holes had to be punched through the plaster to attach the ceiling's support wires to the steel frame of the building. The new ceiling held new fluorescent lights and heat lamps, replacing the original brass chandeliers and sconces. Below the new ceiling, plaster reliefs, marble panels, glass tile mosaics and other original fixtures were sheared from the walls and replaced with sheet rock and Formica paneling. The dedicated women's waiting room at the southwest corner of the building was converted into employee offices; its own architectural details suffering the same damage. The only original remaining features left visible in the main waiting area were the terrazzo tile floor and the clock on the west wall above the restrooms. Despite the attempted modernization, the station continued to deteriorate. Following the creation of Amtrak in 1971 to take over the money losing passenger service from the railroad companies, hundreds of routes were eliminated and service across the country was cut in half. Amtrak consolidated all of its Seattle service at King Street Station, resulting in the closure of Union Station, which formerly served Union Pacific (the Milwaukee Road had moved out a decade earlier). To further cut costs the station's restaurant, lunch counter, and gift shop were immediately closed and vending machines installed. Eventually even the escalators stopped running and without the funds or passenger volume to justify repairing them, were permanently walled off. Today, the station has been fully restored and is part of a group of transportation facilities in the southern portion of Downtown Seattle. King Street Station is located a block away from the International District/Chinatown station of the Downtown Seattle Transit Tunnel serving the Link Light Rail Central Link route, many King County Metro and Sound Transit Express bus routes serve the area, and the First Hill line of the Seattle Streetcar network stops nearby. After many years, the original upper entrance off of Jackson Street has been reopened. The station entrance located on the first floor off King Street now also has a passenger drop off loop for vehicles, instead of a small parking lot.
Реставрация
Планы по восстановлению всего здания в его прежнем великолепии, включая косметический ремонт как интерьера, так и экстерьера станции, начались в 2003 году. В рамках этих работ были отреставрированы Компасная комната и туалеты, а также заменены наружные навесы. В зале ожидания и Компасной комнате были установлены новые входные двери из красного дерева и окна с деревянными рамами. Были установлены новые латунные дверные ручки, светильники, имитирующие оригинальный стиль, и декоративная штукатурка, чтобы воссоздать первоначальный облик интерьера станции. В ноябре 2006 года офис мэра Сиэтла Грега Никелса объявил о предварительной договоренности между городом Сиэтл и железнодорожной компанией BNSF о покупке станции за 1 доллар. Городской совет Сиэтла утвердил соглашение, приняв соответствующий закон в декабре 2006 года. Сделка, пересмотренная до 10 долларов, была подписана 5 марта 2008 года. Покупка города позволила высвободить 19 миллионов долларов США из государственных и федеральных фондов, которые были направлены на дальнейшую реставрацию станции. Город выделил еще 10 миллионов долларов США на реставрацию в рамках принятого местного транспортного налога. В 2008 году были отремонтированы часы на башне, а старые радиомикроволновые антенны были демонтированы. Ремонтные работы на фасаде продолжались по июнь 2010 года. Второй этап проекта начался в мае 2010 года, когда начались работы по сносу второго и третьего этажей, ранее использовавшихся компанией Burlington Northern для офисов подразделений. В это же время велись работы по модернизации багажного отделения, изначально служившего рестораном. В июне 2010 года также начался снос пристройки 1950-х годов, в которой располагались эскалаторы и часть площади Джексон-стрит. Работы по сносу были завершены к сентябрю 2010 года. Неожиданным событием на этом этапе стало удаление подвесных потолков в начале июля. Рабочие несколько ночей, пока станция была практически пуста, демонтировали более 1600 акустических плиток и их каркас. Современные светильники и оставшиеся подвесные провода остались до тех пор, пока не было выделено достаточно средств для завершения реставрации. Заключительный этап проекта был посвящен восстановлению площади Джексон. Были пробурены 36 геотермальных скважин глубиной 91 метр для последующего отопления и охлаждения станции. Был залит новый бетонный пол с сейсмическими опорами стен и пространством для лифта, а также новых касс и багажных отделений. Проект реставрации был завершен, и станция была официально вновь открыта 24 апреля 2013 года.
Plans to restore the entire building to its former prominence, including cosmetic renovations to both the station interior and exterior, began in 2003. As part of these renovations the Compass Room and restrooms were refurbished, and the exterior awnings were replaced. New mahogany entry doors and wood framed windows were installed in the waiting room and Compass Room. New brass door hardware and reproduction period light fixtures and plaster decorative work were included to reproduce the former character of the station's interior. In November 2006, the Office of Seattle Mayor Greg Nickels announced a preliminary agreement between the City of Seattle and BNSF Railway to purchase the station for $1. The Seattle City Council formalized the agreement by passing legislation in December 2006. The deal, revised to $10, was signed March 5, 2008. The purchase by the city freed up US$19 million of state and federal funds that was used for further restoration of the station. The city earmarked a further US$10 million for the restoration as part of a passed local transportation levy. In 2008, the clocks in the clock tower were repaired, and the old radio microwave antennas were removed. Repair work to the exterior continued as of June 2010. Phase two of the project began in May 2010, when demolition work commenced on the second and third floors, previously used by Burlington Northern for division offices. Work on modernizing the baggage area, originally used as a restaurant, were also undertaken during this time. During June 2010, work also began on demolition of a 1950s addition to the building that housed the escalators and part of the Jackson Street Plaza. Demolition work was completed by September 2010. A surprise development during this phase was the removal of the suspended ceilings in early July. Crews worked over several nights while the station was mostly empty removing the over 1,600 acoustic tiles and their framing. The modern light fixtures and remaining suspended wires remained until enough funding became available to complete restoration. The final phase of the project focused on the rebuilding of the Jackson Plaza. Thirty six geothermic wells reaching 300 feet (91 m) into the ground were drilled to eventually heat and cool the station. A new concrete floor was poured including seismic wall supports and space for an elevator and new ticketing and baggage areas. The restoration project was completed and the station was officially rededicated on April 24, 2013.
Архитектура
Станция Кинг-стрит – это здание из красного кирпича и стального каркаса, украшенное терракотой и декоративными элементами из литого камня, хотя и менее выразительно, чем часовая башня. Вся внешняя отделка первого этажа выполнена из кирпича, облицованного гранитом. Здание имеет форму буквы L, а часовая башня отмечает главный вход на западном фасаде. Внутри главного входа, у подножия часовой башни, находится вестибюль, известный как Компасная комната. Это название отсылает к навигационному компасу-розе ветров, изображенному на полу в центре из мраморных плит, вырезанных вручную.
King Street Station is a red brick masonry and steel frame building with terra cotta and cast stone ornamentation, through relatively subdued in comparison to the clock tower. The entire first floor exterior is brick clad with granite. The building is L shaped with the clock tower marking the main entry on the west facade. Inside the main entry, at the base of the clock tower, is the entry hall, known as the Compass Room. The name references the navigational star compass rose design laid out in hand cut marble tiles on the floor at its center.