Субару Техника Интернэшнл: История и Достижения в Мотоспорте

Введение

Мотоспортное подразделение Subaru

Subaru Tecnica International (в スバルテクニカインターナショナル株式会社), или STI (до 2006 года, STi), — это подразделение корпорации Subaru, занимающееся автоспортом. STI, вместе с компанией Prodrive из Великобритании, специализировалась на подготовке автомобилей для команды Subaru World Rally Team, участвовавшей в чемпионате мира по ралли (WRC). Она была основана в 1988 году корпорацией Subaru (тогда известной как Fuji Heavy Industries), материнской компанией Subaru, с целью укрепления имиджа компании как производителя высокопроизводительных автомобилей.

История

Subaru Tecnica International Inc. (STi) была основана в 1988 году компанией Fuji Heavy Industries для управления всей деятельностью Subaru в области автоспорта и участия в чемпионате мира по ралли (WRC). Subaru считалась одной из ведущих раллийных команд в мире, но в настоящее время не выступает в WRC на заводском уровне. Предпосылки создания STI появились в 1972 году, когда Subaru приняла участие в ралли Southern Cross в Австралии на автомобиле Leone. После первого опыта участия в соревнованиях, Subaru вошла в историю, представив первый автомобиль с полным приводом, участвовавший в чемпионате мира по ралли (WRC) – Leone 4WD на ралли Safari в 1980 году. STi была официально основана Нориюки Косеки и Рюитиро Кузе в 1988 году. Ранее Косеки помогал подготовить Subaru FF 1 для участия в ралли Baja 500 в 1971 году, организованном дилером Subaru из Сан-Бернардино Джеком Койлом. Хотя FF 1 не финишировал в том году, он успешно завершил гонку 1973 года и теперь является частью исторической коллекции Subaru of America. Косеки впоследствии самостоятельно участвовал в ралли Safari, начиная с 1979 года.

Рекорд выносливости

Президент STI Рюичиро Кузе в 1989 году объединился с британской компанией Prodrive для разработки раллийного автомобиля на базе шасси Subaru Legacy. Результатом стала модель Legacy RS, оснащенная пятиступенчатой коробкой передач и весившая чуть более 2600 фунтов; она была произведена Subaru для омологации типа для гонок FIA Group A. Максимальная скорость автомобиля составляла 155 миль в час, что в то время считалось очень высокой. Одним из первых мероприятий, проведенных STi, стало установление мирового рекорда по продолжительности вождения с использованием трех модифицированных седанов Subaru Legacy RS, в среднем за большую часть января 1989 года. Основатель STi, Нориюки Косеки, координировал попытку установления рекорда FIA по продолжительности вождения по пересеченной местности и управлял одним из автомобилей. Legacy RS использовал 2,0-литровый турбодвигатель EJ20; STi модифицировала рекордные автомобили, настроив подвеску и улучшив аэродинамику. В ноябре того же года Subaru начала продавать обновленную Legacy RS с многими из тех же модификаций STi, что и Legacy RS Type RA (Record Attempt), ограниченную производственным тиражом в 100 экземпляров. Производство Type RA в небольших объемах продолжалось и после этой первоначальной модели, а в 1992 году на рынок был выпущен Legacy Touring Wagon STi с аналогичными модификациями. Legacy RS не выиграла ни одной отдельной гонки WRC до Ралли Новой Зеландии 1993 года (McRae/Ringer). Модифицированная Impreza 555 начала участвовать в гонках с сезона WRC 1994 года, и новая машина WRC сразу же показала себя на подиуме в своем дебюте, когда Ари Ватанен занял второе место на Ралли 1000 озер в 1993 году. Impreza 555 оснащалась 2,0-литровым турбированным двигателем с интеркулером мощностью 250 лошадиных сил, модернизированной подвеской, способной справляться с более агрессивными неровностями и прыжками, а также коробкой передач с укороченными передачами, что делало переключение передач более доступным и быстрым. Как и Legacy RS до нее, Impreza WRX Type RA была представлена в Японии в 1992 году; в версии RA были удалены электростеклоподъемники, кондиционер и антиблокировочная система тормозов. В 1994 году Subaru представила WRX STi; автомобили STi брались с обычной производственной линии и модифицировались для повышения мощности и усиления шасси по сравнению с обычным WRX. Тем временем в WRC Impreza 555 принесла Subaru Кубок конструкторов в чемпионате мира по ралли три года подряд с 1995 по 1997 год. В 1998 году STi представила первую модель из того, что впоследствии стала называться линией "S" автомобилей ограниченного производства, отмечая свою серию побед в Кубке конструкторов WRC, а также 40-летие Subaru: 22B была ограничена всего 400 экземплярами, которые, по сообщениям, были распроданы за 30 минут.

STi president Ryuichiro Kuze partnered with British firm Prodrive in 1989 to develop a rally car using the Subaru Legacy chassis. The resulting performance model was the Legacy RS, which produced mated to a five speed gearbox and weighing just over 2,600 pounds; it was manufactured by Subaru to homologate the type for FIA Group A racing. The vehicle had a top speed of 155 miles per hour, which was considered extremely powerful at the time. One of the first activities that STi carried out was setting the world record for endurance driving using a fleet of three modified Subaru Legacy RS sedans, averaging over most of January 1989. The founder of STi, Noriyuki Koseki, coordinated the FIA World Land Endurance Record attempt and drove one of the cars. The Legacy RS used a 2.0 liter EJ20 turbo engine; STi modified the record setting cars by tuning the suspension and improving the aerodynamics. That November, Subaru began marketing an upgraded Legacy RS with many of the same STi modifications as the Legacy RS Type RA (Record Attempt), limited to a production run of 100 examples. Low volume Type RA production continued after that initial model, and in 1992 the Legacy Touring Wagon STi was marketed with similar modifications. the Legacy RS did not win an individual WRC race until the 1993 Rally New Zealand (McRae/Ringer). a Prodrive modified Impreza 555 was campaigned starting with the 1994 WRC season and the new WRC car immediately achieved a podium finish on its debut, with Ari Vatanen coming second at the 1993 1000 Lakes Rally. The Impreza 555 featured a 2.0 litre intercooled turbocharged engine with 250 horsepower, upgraded suspension that could take on more aggressive potholes and jumps, as well as a short shifting transmission which made switching gears more accessible and quicker. Like the Legacy RS before it, an Impreza WRX Type RA was marketed in Japan for 1992; the RA deleted power windows, air conditioning, and the anti lock braking system. In 1994, Subaru introduced the WRX STi; the STi were taken from the regular production line and modified to improve output and stiffen the chassis compared to the regular WRX. Meanwhile in the WRC, the Impreza 555 gave Subaru the Constructor's Championship in the World Rally Championship for three consecutive years between 1995 and 1997. STi introduced the first of what it would eventually call its "S line" of limited production cars in 1998, celebrating its consecutive streak of WRC constructor's championships as well as the 40th anniversary of Subaru: the 22B was limited to just 400 cars, reportedly selling out in 30 minutes.

Нюрбургринг 24 часа

STI впервые участвовала в ежегодной 24-часовой гонке на Нюрбургринге в 2008 году. До этого, начиная с 1992 года, Subaru использовала трассу Nordschleife для испытаний своих серийных моделей. Впервые WRX STI участвовала в 24-часовой гонке на этой трассе в 2005 году от частной команды, финишировав 14-й в общем зачете и 2-й в своем классе. В 2008 году первая заводская команда заняла 57-е место в общем зачете и 5-е место в классе SP6. В 2009 году STI перешла в класс SP3T (серийные автомобили с турбодвигателем объемом до 2 литров) и финишировала 33-й в общем зачете и 5-й в классе SP3T. Перед гонкой 2010 года пилот Томми Мякинен протестировал прототип WRX STI (GVB, ширококузовный седан), показав время круга Nordschleife – 7 минут 55 секунд. Автомобиль был специально подготовлен с легким алюминиевым капотом и увеличенным турбокомпрессором от серийной модели R205. В том же году STI участвовала в гонке на WRX STI (GRB, ширококузовный хэтчбек), заняв 24-е место в общем зачете и 4-е место в классе SP3T. В 2011 году STI завоевала титул в классе SP3T и финишировала 21-й в общем зачете. В том же году была выпущена ограниченная серия S206 с пакетом NBR (Nürburgring) Challenge Package, в котором стальная крыша была заменена на карбоновую, а автомобиль оснащен специальным, необработанным ("сухим") карбоновым задним антикрылом. Однако в 2013 году команда заняла второе место (26-е место в общем зачете). С появлением нового поколения WRX STI (VA) в 2014 году, STI финишировала 4-й в классе и 32-й в общем зачете. Subaru одержала свою третью победу в классе SP3T в 2015 году, заняв 18-е место в общем зачете, и повторила свой успех в классе SP3T в 2016 году. В 2017 году Subaru не смогла защитить свой титул, так как автомобиль был вынужден сойти с дистанции из-за пожара в моторном отсеке, когда команда занимала второе место в классе. Команда выиграла свой пятый и шестой чемпионаты в классе SP3T в 2018 году (62-е место в общем зачете) и 2019 году (18-е место в общем зачете). Из-за сложностей с участием в зарубежных гонках во время пандемии COVID-19, Subaru не участвовала в гонках 2020 и 2021 годов. Subaru приняла участие в 24-часовой гонке на Нюрбургринге 2022 года, проходившей в конце мая, но была вынуждена сойти с дистанции до ее окончания из-за взрыва шины, приведшего к аварии. До аварии WRX STI NBR Challenge 2022 занимала второе место в классе SP3T.

STI first competed in the annual Nürburgring 24 Hours race in 2008. Prior to that, Subaru had used the Nordschleife circuit to prove its production models since 1992. The WRX STI was first raced at the track's 24 Hours event in 2005 by a private team, finishing 14th overall and 2nd in its class. In 2008, the first factory backed entry finished 57th overall and 5th in the SP6 class. For 2009, STI switched to the SP3T class (production cars equipped with a turbo engine with a displacement of 2 litres or less) and finished 33rd overall, 5th in the SP3T class. Ahead of the 2010 event, driver Tommi Mäkinen drove a prototype WRX STI (GVB, widebody sedan), covering a Nordschleife lap in 7 minutes 55 seconds; the car was specially prepared with a lightweight aluminum bonnet and a larger turbo from the R205 production car. That year STI campaigned the WRX STI (GRB, widebody hatchback) to 24th overall and 4th in the SP3T class. In 2011, STI claimed the SP3T class title and finished 21st overall. That year, the S206 was released with a limited production NBR (Nürburgring) Challenge Package, which replaced the steel roof with one made of carbon fiber, and was equipped with a special unfinished ("dry") carbon rear wing. but finished second in 2013 (26th overall). With the next generation of the WRX STI (VA) debuting in 2014, STI finished 4th in class, 32nd overall. Subaru took its third SP3T class win in 2015, finishing 18th overall, and repeated as SP3T class champions in 2016. Subaru were unable to repeat their title in 2017, with the car forced to retire due to a fire in the engine compartment; at the time, the team were in second place within the class. The team won its fifth and sixth SP3T class championships in 2018 (62nd overall) and 2019 (18th overall). Due to the difficulties of racing overseas during the COVID 19 pandemic, Subaru withdrew from the 2020 and 2021 races. Subaru entered the 2022 Nürburgring 24 Hour Race, held in late May, but was forced to retire before the end of the race due to a tire blowout leading to a crash. Before the crash, the WRX STI NBR Challenge 2022 was in second place for the SP3T class.

SUPER GT

STI также участвует в классе GT300 серии Super GT, выступая на автомобиле Legacy B4 GT300 с 2009 года, а затем перейдя на BRZ GT300 начиная с 2012 года. В 2021 году Subaru выиграла чемпионат серии на обновленном BRZ GT300. До этого лучшими результатами команды Subaru было четвёртое место (в 2011 и 2013 годах).

Будущее развитие

На Токийском автосалоне 2022 года Subaru представила концепт STI E RA, двухместный гоночный автомобиль с полным приводом, разработанный STI. Концепт STI E RA оснащен кузовом из углеродного волокна и четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо, что обеспечивает векторное распределение крутящего момента за счет изменения мощности каждого двигателя; суммарная максимальная мощность составляет, а крутящий момент – на каждый двигатель. Это потребует омологации автомобиля с дорожной версией в соответствии с правилами GT3.

Модели Subaru с отделкой STI

Версии STI Impreza, Forester и Legacy продавались ограниченными тиражами на отдельных рынках. STI также разрабатывает модернизированные детали, преимущественно компоненты подвески, для установки на другие автомобили Subaru. Subaru Impreza WRX и Subaru Legacy B4 выпускаются в высокопроизводительных версиях STI (ранее с заглавным шрифтом "STi" до 2006 модельного года), разработанных STI. STI предлагает множество преимуществ по сравнению с WRX, таких как шестиступенчатая механическая коробка передач (отличная от 6MT в WRX начиная с 2015 года) с конической (Suretrac в моделях 2004 года) блокировкой переднего дифференциала, центральный дифференциал с управлением водителем (DCCD), турбокомпрессор IHI VF39 (VF43 в 2007 году, VF48 начиная с 2008 года), легкосплавные диски BBS, механический задний дифференциал с блокировкой и тормоза Brembo. WRX STI оснащается сиденьями в стиле Recaro и рулевым колесом MOMO. WRX STI был первым и на данный момент единственным автомобилем STI, доступным для потребителей в Северной Америке. В то время как WRX впервые поступил в продажу на североамериканском рынке в 2001 году для 2002 модельного года, седан Impreza WRX STI ограниченного производства мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-футов появился на рынке только в 2004 году, а версия для США (USDM) имела ряд отличий от японской (JDM), в частности, двигатель 2.5L EJ257 вместо 2.0L EJ207, установленного в JDM-версии. Базовая цена составляла от 35 000 до 40 000 долларов. STI также выпускала Legacy в комплектации STI. Эти автомобили редки и пользуются спросом у энтузиастов Subaru, и продаются как "Tuned by STi". Они выпускались только в Японии (JDM) и Новой Зеландии (NZDM) в период с 2005 по 2007 год. Более мощные версии "STI Legacy" производятся ограниченным тиражом исключительно для японского рынка и известны как S Line (см. подробнее ниже), подобно тому, как это реализовано в модельном ряду Impreza. Начав с S401 в 2002 году, который был основан на седане BES Legacy RSK (выпущено 400 экземпляров), и S402 в 2008 году, основанном на BL/BP Legacy (выпущено 402 экземпляра). Обе модели оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач, двигателем EJ20 в S401 и EJ25 в S402. STI также использовала свой бренд на ряде других моделей Subaru, используя обозначение "Ts". Они в основном продаются только в Японии и имеют элементы интерьера, распорки и иногда компоненты подвески с брендом STi. В 2016 году был разработан комплект STI для рестайлинговых моделей Crosstrek, включающий диски, спойлер хэтчбека и ручки переключения передач для автоматической и механической трансмиссии. STI также выпустила Forester STI, впервые основанный на модификации SF5 в 2001 году, под названием Forester STI II Type M. Тираж был ограничен 800 экземплярами, мощность увеличена до 250 л.с. за счет использования специального блока управления двигателем (ECU). Были установлены специальные стойки и пружины, тормоза были модернизированы до увеличенного диаметра – 16 дюймов спереди и 14 дюймов сзади, а также добавлен воздуховод охлаждения тормозов в передний бампер. Устанавливались 17-дюймовые кованые алюминиевые диски RAYS с шинами 225/45R17. Внешне автомобиль получил специальные передний и задний бамперы, большой задний спойлер и боковые обтекатели. В интерьере – спортивное кожаное рулевое колесо MOMO (с вишнево-красной строчкой), кожаная рукоятка переключения передач и рычаг тормоза. Ткань сидений имела эффект замши и была украшена логотипом STI. В 2005 году была выпущена еще одна версия Forester STI на шасси SG, оснащенная двигателем EJ257. Некоторые энтузиасты Subaru просили производителя установить двигатель STI в BRZ для увеличения мощности, но есть опасения, что более мощный BRZ будет напрямую конкурировать с WRX. В сети существуют эскизы BRZ STI, а концепты демонстрировались на автосалонах, но Subaru пока не сделала официального заявления.

STI versions of the Impreza, Forester and the Legacy have been marketed as limited edition vehicles in certain markets. STI also designs upgraded parts, mostly suspension related, for use on other Subaru vehicles. The Subaru Impreza WRX and the Subaru Legacy B4 both come in high performance STI editions (formerly capitalized "STi" before the 2006 model year), designed by STI. The STI offers many advantages over the WRX, such as a six speed manual transmission (different from the 2015+ WRX 6MT) with a helical (Suretrac in '04 models) limited slip front differential, driver controlled center differential(DCCD), IHI VF39 turbocharger (VF43 in 2007, VF48 from 2008 on), BBS lightweight alloy wheels, a mechanical rear limited slip differential and Brembo brakes. The WRX STI has Recaro style bucket seats and a MOMO steering wheel. The WRX STI was the first and so far only STI vehicle made available to North American consumers. While the WRX was first released for the North American market in 2001 for the 2002 model year, the limited production Impreza WRX STI sedan with 300 hp and 310 foot pounds of torque did not hit the market until 2004, and the USDM version having a number of changes when compared to the JDM most notably the 2.5L EJ257 as opposed to the 2.0L EJ207 found in the JDM Spec model. This had a base price tag between $35,000 $40,000. STI also released Legacys kitted out in full STI trim. These are rare and sought after by Subaru enthusiasts, and marketed as 'Tuned by STi' They were only released new in Japan (JDM) and New Zealand (NZDM) this has been throughout the 2005 2007 Legacys. The higher performance 'STI Legacys' are produced in limited numbers for the Japanese Market only and are known as S Line, (see more below) similar to what has been carried out in the Impreza model range. Starting with the S401 in 2002 which was based on a BES Legacy Sedan RSK (400 Produced) and the S402 in 2008, based on the BL/BP Legacy (402 Produced). Both of these had 6MT Transmissions, EJ20 in the S401 and EJ25 in the S402. STi has also put its name on a number of other Subaru models, using the 'Ts' moniker, these are largely sold in Japan only and have STi branded interior parts, strut braces and occasionally suspension components. In 2016 an STI kit was built for the redesigned Crosstrek models which included STI branded wheels, hatchback spoiler, and shift knobs for both automatic and manual variants. STI also released the STI Forester firstly based on the SF5 variant in 2001, this was called the Forester STI II Type M. This was limited to 800 Units, and had an increase of power to 250PS, utilizing a special ECU. Special struts and coil springs were installed and its brakes were modified to large diameters; 16 inches in the front and 14 in the rear, while a brake cooling duct was also added to the front bumper. 17 inch forged aluminium wheels by RAYS were fitted together with 225/45R17 tyres. As for the exterior, special front and rear bumpers, large rear spoiler, and side under spoilers were also attached. The interior featured a MOMO leather sport steering wheel (with cherry red stitching), and a leather bound shift knob and brake lever. Its suede effect seat fabric was even embossed with the STI logo. There was also another STi Forester released in 2005 using the SG Chassis. This used the EJ257 Engine. Some Subaru enthusiasts have requested that the manufacturer install the STI engine in the BRZ to provide extra power, but there is concern that a more powerful BRZ would compete directly with the WRX. Drawings of a BRZ STI exist online and concepts have been shown at auto shows, but Subaru has yet to release an official statement.