Де́кка: Гиперболическая система радионавигации.

Введение

Система навигации Decca была гиперболической системой радионавигации, позволявшей судам и самолетам определять свое местоположение, используя радиосигналы от специализированной сети статических радиопередатчиков. Система использовала сравнение фаз двух низкочастотных сигналов в диапазоне от 70 до 129 кГц, в отличие от систем, основанных на временных импульсах, таких как Gee и LORAN. Это значительно упростило разработку приемников с использованием электроники 1940-х годов, а эксплуатация была упрощена благодаря прямому отображению координат Decca без необходимости использования катодно-лучевой трубки и высококвалифицированного оператора. Система была изобретена и разработана компанией Decca в Великобритании. Впервые она была развернута Королевским флотом во время Второй мировой войны для критически важной задачи расчистки минных полей, чтобы обеспечить проведение операции «День Д». Союзникам требовалась точная система, неизвестная немцам и, следовательно, защищенная от помех. После войны система была снята с секретного режима и коммерчески разработана компанией Decca, развернутая в Великобритании и впоследствии использовавшаяся во многих регионах мира. В период расцвета насчитывалось около 180 передающих станций, использующих «цепи» из трех или четырех передатчиков каждая, что позволяло определять местоположение путем построения пересекающихся электронных линий. Основным применением Decca была навигация судов в прибрежных водах, обеспечивающая значительно более высокую точность, чем у конкурирующей системы LORAN. Рыболовные суда были основными потребителями после войны, но система также использовалась на некоторых самолетах, включая одно из первых (1949 год) применений динамических карт. Система широко использовалась в Северном море и применялась вертолетами, обслуживающими нефтяные платформы. Появление более точной системы Loran C для гражданского использования в 1974 году создало серьезную конкуренцию, но к тому времени Decca уже хорошо зарекомендовала себя и продолжала работу до 2000 года. В конечном итоге Decca Navigator была заменена GPS в 2000 году, когда эта система стала общедоступной, наряду с Loran и аналогичными системами.

Обзор

Система Decca Navigator состояла из отдельных групп наземных радиопередатчиков, организованных в цепочки из трех или четырех станций. Каждая цепочка состояла из главной станции и трех (иногда двух) вторичных станций, называемых Красной, Зеленой и Фиолетовой. В идеале вторичные станции располагались на вершинах равностороннего треугольника, а главная станция – в центре. Каждая станция передавала непрерывный волновой сигнал, и, сравнивая фазовую разницу сигналов от главной и одной из вторичных станций, можно было получить относительную меру фазы, которая отображалась на дисплее, напоминающем циферблат часов. Разница фаз возникала из-за относительного расстояния между станциями, определяемого приемником. При перемещении приемника эти расстояния изменялись, и эти изменения отображались движением стрелок на дисплеях. Если выбрать определенную разницу фаз, например, 30 градусов, и отметить все точки, где эта разница фаз наблюдается, то получится набор гиперболических линий определения местоположения, называемый шаблоном. Поскольку было три вторичные станции, существовало три шаблона, также называемые Красным, Зеленым и Фиолетовым. Шаблоны наносились на морские карты в виде гиперболических линий соответствующего цвета. Приемники определяли свое местоположение, измеряя фазовую разницу от двух или более шаблонов на дисплеях, а затем находили на карте точку пересечения двух ближайших гипербол. Точность измерения повышалась путем выбора пары шаблонов, линии которых пересекались под углом, наиболее близким к прямому.

Лань и зоны

Ранние приемники Decca были оснащены тремя вращающимися декометрами, которые показывали разность фаз для каждого рисунка. Каждый декометр приводил в действие второй индикатор, который подсчитывал количество пройденных полос – каждый 360 градусов разности фаз соответствовали одной пройденной полосе. Таким образом, при известной точке отправления можно было определить более или менее точное местоположение. Полосы группировались в зоны, в каждой из которых было 18 зеленых, 24 красных или 30 фиолетовых полос. Это означало, что на базовой линии (прямой линии между Главной станцией и ее Подчиненной станцией) ширина зоны была одинаковой для всех трех рисунков данной цепи. Типичные ширины полос и зон на базовой линии показаны в таблице ниже (для цепи 5B):

Ширина полос или зон на базовой линии
Фиолетовая полоса 352,1 м
Красная полоса 440,1 м
Зеленая полоса 586,8 м
Зоны (все рисунки) 10563 м

Полосы были пронумерованы от 0 до 23 для красных, от 30 до 47 для зеленых и от 50 до 79 для фиолетовых. Зоны обозначались буквами от А до J, с повторением после J. Координаты позиции Decca могли быть записаны следующим образом: Красный I 16,30; Зеленый D 35,80. В более поздних приемниках был встроен микропроцессор, который отображал позицию в широте и долготе.

Многопульсный

Multipulse обеспечивал автоматический метод идентификации полосы и зоны, используя те же методы сравнения фаз, что описаны выше, но на более низких частотах. Номинально непрерывные волновые передачи на самом деле были разделены на 20-секундный цикл, в течение которого каждая станция поочередно одновременно передавала все четыре частоты Decca (5f, 6f, 8f и 9f) в фазовой когерентности в течение короткого периода в 0,45 секунды каждого цикла. Эта передача, известная как Multipulse, позволяла приемнику выделить частоту 1f и, таким образом, определить полосу, в которой он находился (с точностью до зоны). Наряду с передачей частот Decca 5f, 6f, 8f и 9f, также передавался сигнал 8.2f, известный как Orange. Частота биений между сигналами 8.0f (Red) и 8.2f (Orange) позволяла получить сигнал 0.2f, что приводило к образованию гиперболической картины, в которой один цикл (360°) разности фаз соответствует 5 зонам. Если считать, что положение известно с такой точностью, это обеспечивало практически однозначное определение местоположения.

Происхождение

В 1936 году инженер Уильям О'Брайен заболел туберкулезом, что приостановило его карьеру на два года. В этот период у него возникла идея определения местоположения путем сравнения фаз непрерывных волновых передач. Это была не первая подобная система, но О'Брайен, по-видимому, разработал свою версию, не зная о других, и внес несколько усовершенствований, которые оказались полезными. Изначально он представлял себе, что система будет использоваться для испытаний самолетов, в частности, для точного вычисления скорости относительно земли. В 1938 году в Калифорнии были проведены эксперименты по выбору частот с гармоническими "биениями", позволяющими идентифицировать станции в сети передатчиков. И армия, и флот США сочли идею слишком сложной, и работы были прекращены в 1939 году. Друг О'Брайена, Харви Ф. Шварц, был главным инженером компании Decca Record в Англии. В 1939 году О'Брайен отправил ему подробности системы, чтобы ее можно было представить британским военным. Первоначально Роберт Уотсон-Уотт рассмотрел систему, но не стал ее развивать, посчитав ее слишком уязвимой для помех (и, вероятно, из-за уже проводившихся работ над системой Gee группой Уотта). Однако в октябре 1941 года британское Адмиралтейское сигнальное управление (ASE) заинтересовалось системой, которая получила классификацию Admiralty Outfit QM. Первые морские испытания были проведены между островом Англси и островом Мэн на частотах 305/610 кГц 16 сентября 1942 года. Дальнейшие испытания были проведены в северной части Ирландского моря в апреле 1943 года на частотах 70/130 кГц. Было решено, что исходные частоты не оптимальны, и была выбрана новая система с интервалом между сигналами 14 кГц. Это привело к появлению частот 5, 6, 8 и 9f, которые использовались на протяжении всего срока службы системы Decca. Частота 7f была зарезервирована для расширения, подобного Loran C, но так и не была разработана. Последующие испытания были проведены в Ирландском море в январе 1944 года для проверки широкого спектра модернизаций и серийного оборудования. К этому времени Адмиралтейству была известна конкурирующая система Gee, и обе системы были протестированы в сравнительных условиях под кодовыми названиями QM и QH. Было установлено, что QM обладает лучшим диапазоном и точностью на уровне моря, что и привело к ее принятию.

In 1936 William J. O'Brien, an engineer, contracted tuberculosis that put his career on hold for a period of two years. During this period he had the idea of position fixing by means of phase comparison of continuous wave transmissions. This was not the first such system, but O'Brien apparently developed his version without knowledge of the others, and made several advancements in the art that would prove useful. He initially imagined the system being used for aircraft testing, specifically the accurate calculation of ground speed. Some experiments were carried out in California in 1938, selecting frequencies with harmonic "beats" that would allow for station identification in a network of transmitters. Both the U. S. Army and Navy considered the idea too complicated and work ended in 1939. O’Brien's friend, Harvey F. Schwarz, was chief engineer of the Decca Record company in England. In 1939 O’Brien sent him details of the system so it could be put forward to the British military. Initially Robert Watson Watt reviewed the system but he did not follow it up, deeming it too easily jammed (and likely due to the existing work on the Gee system, being carried out by Watt's group). However, in October 1941 the British Admiralty Signal Establishment (ASE) became interested in the system, which was then classified as Admiralty Outfit QM. The first marine trials were conducted between Anglesey and the Isle of Man, at frequencies of 305/610 kHz, on 16 September 1942. Further trials were conducted in the northern Irish Sea in April 1943 at 70/130 kHz. It was decided that the original frequencies were not ideal, and a new system using a 14 kHz inter signal spacing was selected. This led to the common 5, 6, 8 and 9f frequencies, used throughout the life of the Decca system. 7f was reserved for a Loran C like extension, but never developed. A follow up test was carried out in the Irish Sea in January 1944 to test a wide variety of upgrades and production equipment. By this time the competing Gee system was known to the Admiralty and the two systems were tested head to head under the code names QM and QH. QM was found to have better sea level range and accuracy, which led to its adoption.

Высадка в день D

Три испытательных станции были проведены одновременно с крупномасштабными учениями по штурму и высадке в заливе Морей-Ферт в феврале/марте 1944 года. Успех испытаний, а также относительная простота использования и точность системы привели к тому, что компания Decca получила заказ на 27 приемников типа Admiralty Outfit QM. Приемник состоял из электронного блока с двумя ручками настройки и был известен операторам как "Синий газовый счетчик". Была развернута сеть Decca, включающая в себя главную станцию в Чичестере и зависимые станции в Сванаге и Бичи-Хед. Четвертый обманный передатчик был расположен в устье Темзы в рамках операции по дезинформации, призванной убедить противника в том, что вторжение будет сосредоточено в районе Кале. Двадцать один тральщик и другие суда были оснащены приемниками Admiralty Outfit QM, и 5 июня 1944 года 17 из этих кораблей использовали их для точной навигации через Ла-Манш и для траления минных полей в запланированных районах. Очищенные участки были обозначены буями в преддверии высадки в Нормандии. После первоначальных испытаний на кораблях, компания Decca провела испытания в автомобилях, совершая поездки в районе Кингстон-Бай-Пасс для проверки точности приемника. В автомобильной установке было установлено, что можно ориентироваться в пределах одной полосы движения. Компания возлагала большие надежды на то, что система сможет быть использована в авиации, обеспечивая гораздо более точную навигацию в критически важном воздушном пространстве вокруг аэропортов и городских центров, где наблюдалась наибольшая плотность воздушного движения.

Коммерческое использование

После окончания Второй мировой войны была создана компания Decca Navigator Co. Ltd. (1945), и система быстро расширилась, особенно в районах, находившихся под британским влиянием; на пике своего развития она была развернута во многих крупных судоходных районах мира. К 1970 году в эксплуатации находилось более 15 000 приемных устройств на судах. В Англии было 4 сети, в Ирландии – 1, в Шотландии – 2, в Скандинавии – 12 (по 5 в Норвегии и Швеции и по 1 в Дании и Финляндии), еще 4 в других частях Северной Европы и 2 в Испании. Канада также была одним из первых пользователей, с открытием филиалов в Торонто в 1953 году. Первая сеть была установлена на юго-западе Ньюфаундленда в 1956 году в рамках совместной канадско-американской военно-морской программы картографических работ. Это привело к коммерческому внедрению в следующем году в Новой Шотландии и созданию внутриконтинентальной системы для воздушного движения в оживленном районе Квебек-Монреаль. В 1958 году была добавлена четвертая сеть, охватывающая восточную часть Ньюфаундленда. Когда на встречах в Монреале в 1958 году VOR и DME были выбраны в качестве стандартных систем авиационной навигации, монреальская система была перемещена на восток, чтобы охватить район острова Антикости в заливе Святого Лаврентия, а западная сеть Ньюфаундленда позже была передислоцирована для лучшего покрытия пролива Кабот. Также была предложена серия сетей для покрытия Северо-Западного прохода в случае использования этого района нефтяными танкерами, но этого так и не произошло. Другая сеть была ненадолго установлена на озере Онтарио в 1971 году в рамках Международного геофизического года Великих озер. Последняя канадская сеть была закрыта в 1986 году после широкого распространения Loran C. В конце 1950-х годов в США, в районе Нью-Йорка, была создана экспериментальная сеть Decca, которая использовалась для навигации вертолетов Vertol 107 компании New York Airways. Эти вертолеты выполняли рейсы из основных местных аэропортов – аэропорта Идлвайлд на Лонг-Айленде, аэропорта Ньюарк в Нью-Джерси, аэропорта Ла-Гуардия в районе Куинс, ближе к Манхэттену, и площадки на вершине (тогдашнего) здания PanAm на Парк-авеню. Использование Decca было необходимо, поскольку сигналы системы могли приниматься до уровня моря, не подвергались ограничениям прямой видимости, характерным для VOR/DME, и не страдали от ошибок дальности, возникающих при использовании VOR/DME вблизи передатчиков. Установки Decca на вертолетах New York Airways включали уникальные дисплеи Decca типа "катушка", которые позволяли пилоту мгновенно видеть свое положение, что было невозможно реализовать с помощью VOR/DME. Эта установка сети считалась весьма спорной в то время по политическим причинам. Это привело к тому, что Береговая охрана США, по указанию Министерства финансов, которому она подчинялась, запретила использование приемников Decca на судах, входящих в гавань Нью-Йорка, опасаясь, что система может создать де-факто стандарт (как это уже произошло в других регионах мира). Это также было направлено на защиту маркетинговых интересов подразделения Hoffman Electronics компании ITT, основного поставщика систем VOR/DME, которое Decca могла бы вытеснить. Ситуацию усугубляли проблемы с рабочей нагрузкой Ассоциации авиадиспетчеров (ATCA) под руководством исполнительного директора Фрэнсиса МакДермотта, чьи члены были вынуждены использовать данные радаров о положении самолетов, передавая эти данные по радио самолетам с их диспетчерских пунктов. Примером проблемы, приведенным экспертами, стало столкновение Douglas DC8 и Lockheed Constellation над островом Стейтен-Айленд, Нью-Йорк, которого, по мнению некоторых экспертов, можно было избежать, если бы самолеты были оснащены Decca, что позволило бы им не только более точно определять свое положение, но и избежать ошибок определения позиции, присущих VOR/DME. Другие сети были созданы в Японии (6 сетей); Намибии и Южной Африке (5 сетей); Индии и Бангладеш (4 сети); Северо-Западной Австралии (2 сети); Персидском заливе (1 сеть со станциями в Катаре и Объединенных Арабских Эмиратах и вторая сеть на севере залива со станциями в Иране) и на Багамских островах (1 сеть). Для Нигерии было запланировано четыре сети, но были построены только две, и они не были введены в эксплуатацию. Две сети во Вьетнаме использовались во время войны во Вьетнаме для навигации вертолетов, но с ограниченным успехом. Во время периода холодной войны, последовавшего за Второй мировой войной, Королевские ВВС (R.A.F.) создали конфиденциальную сеть в Германии. Главная станция находилась в Бад-Ибурге, недалеко от Оснабрюка, и имела две зависимые станции. Целью этой сети было обеспечение точной аэронавигации в коридоре между Западной Германией и Берлином в случае необходимости массовой эвакуации союзного персонала. Для поддержания секретности частоты менялись через нерегулярные промежутки времени.

After the end of World War II the Decca Navigator Co. Ltd. was formed (1945) and the system expanded rapidly, particularly in areas of British influence; at its peak it was deployed in many of the world's major shipping areas. More than 15,000 receiving sets were in use aboard ships in 1970. There were 4 chains around England, 1 in Ireland and 2 in Scotland, 12 in Scandinavia (5 each in Norway and Sweden and 1 each in Denmark and Finland), a further 4 elsewhere in northern Europe and 2 in Spain. Canada was another early user, with branch offices set up in Toronto in 1953. The first chain was installed in southwest Newfoundland in 1956 as part of a joint Canada US Navy surveying program. This led to commercial deployments the next year in Nova Scotia and an inland system for air traffic in the busy Quebec City Montreal area. A fourth chain covering eastern Newfoundland was added in 1958. When meetings in Montreal in 1958 led to VOR and DME being selected as the standard aviation navigation systems, the Montreal system was moved eastward to cover the Anticosti Island area of the Gulf of St. Lawrence, and the western Newfoundland chain was later repositioned to better cover the Cabot Strait. A series of chains was also proposed to cover the Northwest Passage had oil tanker traffic used the area, but this never came to be. Another was briefly set up covering Lake Ontario in 1971 for the International Field Year for the Great Lakes. The last Canadian chain shut down in 1986, after Loran C became widespread. In the late 1950s an experimental Decca chain was set up in the United States, in the New York area, to be used for navigating the Vertol 107 helicopters of New York Airways. These helicopters were operating from the principal local airports—Idlewild Airport on Long Island, Newark Airport in New Jersey, LaGuardia Airport in the Borough of Queens, nearer to Manhattan, and a site on the top of the (then) PanAm Building on Park Avenue. Use of Decca was essential because its signals could be received down to sea level, were not subject to the line of sight limitations of VOR/DME and did not suffer the slant range errors that create problems with VOR/DME close to the transmitters. The Decca installations in the New York Airways helicopters included the unique Decca 'roller map' displays that enabled the pilot to see his or her position at a glance, a concept infeasible with VOR/DME. This chain installation was considered highly controversial at the time, for political reasons. This led to the U. S. Coast Guard, under instructions from the Treasury Department to which it reported, banning the use of Decca receivers in ships entering New York harbour for fear that the system might create a de facto standard (as it had become in other areas of the world). It also served to protect the marketing interests of the Hoffman Electronics division of ITT, a principal supplier of VOR/DME systems, that Decca might have been poised to usurp. This situation was exacerbated by the workload problems of the Air Traffic Controllers Association (ATCA), under its executive director Francis McDermott, whose members were forced to use radar data on aircraft positions, relaying those positions by radio to the aircraft from their control locations. An example of the problem, cited by experts, was the collision of a Douglas DC8 and a Lockheed Constellation over Staten Island, New York, that—according to some experts—could have been avoided if the aircraft had been Decca equipped and could not only have determined their positions more precisely but would not have suffered from the rho theta position errors inherent in VOR/DME. Other chains were established in Japan (6 chains); Namibia and South Africa (5 chains); India and Bangladesh (4 chains); North West Australia (2 chains); the Persian Gulf (1 chain with stations in Qatar and the United Arab Emirates and a second chain in the north of the Gulf with stations in Iran) and the Bahamas (1 chain). Four chains were planned for Nigeria but only two were built and these did not enter into public service. Two chains in Vietnam were used during the Vietnam War for helicopter navigation, with limited success. During the Cold War period, following WWII, the R. A. F. established a confidential chain in Germany. The Master station was in Bad Iburg near Osnabrück and there were two Slaves. The purpose of this chain was to provide accurate air navigation for the corridor between Western Germany and Berlin in the event that a mass evacuation of allied personnel may be required. In order to maintain secrecy, frequencies were changed at irregular intervals.

Decca, Racal и закрытие

Штаб-квартира Decca Navigator находилась в Нью-Мэлдене, графство Суррей, рядом с объездной дорогой Кингстон. В Брикшеме, Девон, располагалась школа Decca, куда время от времени направляли сотрудников на обучение. Компания Racal, британский производитель вооружений и средств связи, приобрела Decca в 1980 году. Объединив радарные активы Decca со своими собственными, Racal начала продавать остальные части компании, включая авионику и Decca Navigator. Значительная часть дохода от системы Decca поступала от аренды приемников пользователям, а не от их прямой продажи. Это гарантировало предсказуемый годовой доход. Когда срок действия патентов на оригинальную технологию истек в начале 1980-х годов, ряд компаний быстро начали производить новые приемники. В частности, Aktieselskabet Dansk Philips («Danish Philips», ap) представила приемники, которые можно было приобрести сразу, и они были значительно меньше и проще в использовании, чем существующие аналоги Decca. Приемники версии «ap» напрямую выдавали значения долготы и широты с точностью до двух десятичных знаков (первоначально только в системе координат ED50) вместо использования дисплеев «декометра», обеспечивая точность лучше, чем ±9,3 м, что значительно превосходило точность устройств Decca. Это также устранило необходимость в специальных картах, напечатанных с линиями и зонами Decca. Decca подала в суд на ap за нарушение патентных прав и в ходе последовавшей судебной тяжбы потеряла монополию. Это стало началом конца для компании. Доходы сократились, и в конечном итоге Министерство транспорта Великобритании вмешалось, передав ответственность за эксплуатацию системы управлениями маяков в начале 1990-х годов. Решение Европейского Союза вынудило правительство Великобритании прекратить финансирование. Главное управление маяков прекратило передачу сигналов Decca в полночь 31 марта 2000 года. Ирландская сеть, предоставленная Bórd Iascaigh Mhara, продолжала передавать сигналы до 19 мая 2000 года. Япония продолжала эксплуатировать сеть Хоккайдо до марта 2001 года – последнюю действующую сеть Decca.

Делак

В послевоенный период компания Decca начала изучение системы дальнего действия, аналогичной Decca, но использующей значительно более низкие частоты для обеспечения приёма небесных волн на больших расстояниях. В феврале 1946 года компания предложила систему с двумя основными станциями, расположенными в аэропорту Шэннон (Ирландия) и международном аэропорту Гандер (Ньюфаундленд, в настоящее время часть Канады). Вместе эти станции должны были обеспечивать навигацию по основному ортодромическому маршруту между Лондоном и Нью-Йорком. Третья станция на Бермудских островах предоставляла бы общую информацию о дальности для определения местоположения и контроля продвижения по трассе. Работа над этой концепцией продолжалась, и в 1951 году была представлена модифицированная версия, обеспечивающая навигацию на очень больших площадях. Она получила название Delrac – сокращение от "Decca Long Range Area Cover" (Decca – радиус действия на большой площади). В 1954 году была разработана дальнейшая версия, включающая элементы системы POPI Главного почтового ведомства, и предложено 28 станций для обеспечения глобального покрытия. Предполагалось, что система обеспечит точность определения местоположения в 95% случаев. Дальнейшая разработка была прекращена в пользу системы Dectra.

Дектра

В начале 1960-х годов Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA), в рамках более широких усилий ИКАО, начала процесс внедрения стандартной радионавигационной системы дальнего радиуса действия для использования в авиации. Decca предложила систему, способную обеспечивать высокую точность на малых расстояниях и трансатлантическую навигацию с меньшей точностью, используя один приемник. Система получила название Dectra, сокращение от "Decca Track". В отличие от системы Delrac, Dectra по сути представляла собой обычную систему Decca Navigator с модификацией нескольких существующих передающих пунктов. Они располагались в восточной части Ньюфаундленда и в Шотландии и были оснащены большими антеннами и мощными передатчиками, излучающими в 20 раз больше энергии, чем обычные станции цепи. Поскольку длина базовых линий цепи не изменилась и оставалась относительно небольшой, на больших расстояниях сигнал практически не обеспечивал точности. Вместо этого Dectra функционировала как система следования по трассе: самолеты ориентировались, удерживаясь в пределах сигнала, определяемого конкретной полосой Decca. Главным преимуществом Dectra по сравнению с другими системами, предложенными для решения RTCA, было то, что ее можно было использовать как для навигации на средние дистанции над сушей, так и для навигации на большие дистанции над Атлантикой. Для сравнения, система VOR/DME, которая в конечном итоге победила в конкурсе, обеспечивала навигацию в радиусе, возможно, 200 миль, и не могла решить проблему больших расстояний. Кроме того, поскольку система Decca предоставляла координаты X и Y, а не угол и дальность, как VOR/DME, Decca предложила использовать ее в сочетании со своим движущимся картографическим дисплеем Decca Flight Log для повышения удобства навигации. Несмотря на эти преимущества, RTCA в конечном итоге выбрала VOR/DME по двум основным причинам: VOR обеспечивал покрытие примерно того же радиуса, что и Decca – около 200 миль, но делал это с помощью одного передатчика вместо четырех у Decca, а частоты Decca оказались подвержены помехам от статического электричества, вызванного молнией, в то время как более высокие частоты VOR были менее чувствительны. Decca продолжала предлагать использовать Dectra для решения задач дальнего радиуса действия. В 1967 году они установили еще один передатчик в Исландии для обеспечения радиосвязи вдоль трассы Шотландия – Ньюфаундленд, а второй планировалось установить на Азорских островах. Они также установили приемники Dectra с компьютерами Omnitrac и облегченную версию журнала полетов на ряд коммерческих авиалайнеров, в частности на BOAC Vickers VC10. Omnitrac мог принимать данные от Decca (и Dectra), Loran C, VOR/DME, бортового компьютера воздушных данных и доплеровских радаров и объединять их для получения выходных данных в виде широты и долготы, а также пеленга, оставшегося расстояния, курса и подключения к автопилоту. Их усилия по стандартизации в конечном итоге были прекращены, поскольку для этих целей стали устанавливать инерциальные навигационные системы.

In the early 1960s the Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA), as part of a wider ICAO effort, began the process of introducing a standard long range radio navigation system for aviation use. Decca proposed a system that could offer both high accuracy at short ranges and trans Atlantic navigation with less accuracy, using a single receiver. The system was known as Dectra, short for "Decca Track". Unlike the Delrac system, Dectra was essentially the normal Decca Navigator system with the modification of several existing transmitter sites. These were located at the East Newfoundland and Scottish chains, which were equipped with larger antennas and high power transmitters, broadcasting 20 times as much energy as normal chain stations. Given that the length of the chain baselines did not change, and were relatively short, at long distance the signal offered almost no accuracy. Instead, Dectra operated as a track system; aircraft would navigate by keeping themselves within the signal defined by a particular Decca lane. The main advantage of Dectra compared to other systems being proposed for the RTCA solution was that it could be used for both medium range navigation over land, as well as long range navigation over the Atlantic. In comparison, the VOR/DME system that ultimately won the competition offered navigation over perhaps a 200 mile radius, and could not offer a solution to the long distance problem. Additionally, as the Decca system provided an X and Y location, as opposed to the angle and range VOR/DME, Decca proposed offering it with their Decca Flight Log moving map display to further improve ease of navigation. In spite of these advantages, the RTCA ultimately chose VOR/DME for two primary reasons; VOR offered coverage over about the same range as Decca, about 200 miles, but did so with a single transmitter instead of Decca's four, and Decca's frequencies proved susceptible to interference from static due to lightning, while VOR's higher frequencies were not quite as sensitive. Decca continued to propose that Dectra be used for the long range role. In 1967 they installed another transmitter in Iceland to provide ranging along the Scotland Newfoundland track, with a second proposed to be installed on the Azores. They also installed Dectra receivers with Omnitrac computers and a lightweight version of the Flight Log on a number of commercial airliners, notably a BOAC Vickers VC10. The Omnitrac could take inputs from Decca (and Dectra), Loran C, VOR/DME, an air data computer and doppler radars and combine them all to produce a lat/long output along with bearing, distance to go, bearing and an autopilot coupling. Their efforts to standardize this were eventually abandoned as inertial navigation systems began to be installed for these needs.

Hi-Fix

Более точная система под названием Hi Fix была разработана с использованием сигнализации в диапазоне 1,6 МГц. Она применялась в специализированных областях, таких как высокоточные измерения при бурении нефтяных скважин, а также Королевским военно-морским флотом для детального картографирования и гидрографической съемки побережья и портов. Оборудование Hi Fix сдавалось в аренду на определенный срок с созданием временных сетей для обеспечения покрытия необходимой территории. В начале 1980-х годов Hi Fix была коммерциализирована компанией Racal Survey. Экспериментальная сеть была установлена с охватом центрального Лондона, а приемники размещены в лондонских автобусах и других транспортных средствах для демонстрации ранней системы определения местоположения и отслеживания транспортных средств. Каждое транспортное средство автоматически передавало данные о своем местоположении через стандартный двусторонний радиоканал VHF, добавляя информацию к голосовому каналу. Другое приложение было разработано подразделением Bendix Pacific компании Bendix Corporation, расположенным в Норт-Холливуде, Калифорния, но не было внедрено: PFNS — Personal Field Navigation System, которая позволила бы отдельным солдатам определять свои географические координаты задолго до появления спутниковой системы GPS (Global Positioning System). Еще одно применение системы Decca было реализовано ВМС США в конце 1950-х – начале 1960-х годов для использования в районе пролива "Язык Океана"/Звука Элютера вблизи Багамских островов, разделяющих острова Андрос и Нью-Провиденс. Применение было связано с гидроакустическими исследованиями, ставшими возможными благодаря уникальным характеристикам морского дна. Интересной особенностью сигнала Decca VLF, обнаруженной во время тестовых рейсов BOAC, а затем British Airways, в Москву, было то, что переключение несущей частоты оставалось незаметным, хотя сигнал был достаточно сильным для обеспечения навигации. Подобные испытания с участием гражданских самолетов довольно распространены и могут быть неизвестны пилотам. Низкочастотная сигнализация системы Decca также позволяла использовать ее на подводных лодках. Одним из "усовершенствований" системы Decca было предложение возможности передачи сигнала с помощью кода Морзе для оповещения о начале ядерной войны. Правительство Великобритании так и не воспользовалось этой опцией. Однако сообщения тайно передавались между станциями Decca, обходя международные телефонные линии, особенно в сетях, расположенных за пределами Великобритании.

A more accurate system named Hi Fix was developed using signalling in the 1.6 MHz range. It was used for specialised applications such as precision measurements involved with oil drilling and by the Royal Navy for detailed mapping and surveying of coasts and harbours. The Hi Fix equipment was leased for a period with temporary chains established to provide coverage of the area required, Hi Fix was commercialised by Racal Survey in the early 1980s. An experimental chain was installed with coverage of central London and receivers placed in London buses and other vehicles to demonstrate an early vehicle location and tracking system. Each vehicle would report its location automatically via a conventional VHF two way radio link, the data added to a voice channel. Another application was developed by the Bendix Pacific division of Bendix Corporation, with offices in North Hollywood, California, but not deployed: PFNS—Personal Field Navigation System—that would enable individual soldiers to ascertain their geographic position, long before this capability was made possible by the satellite based GPS (Global Positioning System). A further application of the Decca system was implemented by the U. S. Navy in the late 1950s and early 1960s for use in the Tongue of the Ocean/Eleuthera Sound area near The Bahamas, separating the islands of Andros and New Providence. The application was for sonar studies made possible by the unique characteristics of the ocean floor. An interesting characteristic of the Decca VLF signal discovered on BOAC, later British Airways, test flights to Moscow, was that the carrier switching could not be detected even though the carrier could be received with sufficient strength to provide navigation. Such testing, involving civilian aircraft, is quite common and may well not be in the knowledge of a pilot. The 'low frequency' signalling of the Decca system also permitted its use on submarines. One 'enhancement' of the Decca system was to offer the potential of keying the signal, using Morse code, to signal the onset of nuclear war. This option was never taken up by the UK government. Messages were clandestinely sent, however, between Decca stations thereby bypassing international telephone calls, especially in non UK chains.