Дорога за морем: Шоссе через Флорида-Кис

Введение

Автомагистраль через Флоридские острова в Ки-Уэст, штат Флорида, США, – это участок американского шоссе № 1 во Флоридских островах.

Заморская магистраль протяженностью 182 км (113 миль) предлагает путешественникам уникальную дорогу через тропическую саванну и доступ к крупнейшей в континентальной части США области коралловых рифов. На тропических островах Флорида-Кис обитает множество экзотических животных, таких как американский аллигатор, американский крокодил и олень Ки-Дир.

Описание маршрута

Заморская магистраль начинается на Т-образном перекрёстке между US 1 и SR A1A, откуда она направляется на восток. После пересечения острова Сток-Айленд и формирования границы между одноимённым районом и городом Ки-Уэст, US 1 продолжает путь через неинкорпорированный округ Монро по острову Бока-Чика-Ки, мимо военно-морской авиационной станции Ки-Уэст и острова Рокленд-Ки, где Заморская магистраль сужается до двухполосной дороги. Затем она пересекает острова Ист-Рокленд-Ки, Биг-Коппит-Ки (и соответствующий ему район), Саддлбунч-Кис, Сахарный Ки, Парк-Ки, Куджо-Ки (и соответствующий ему район), Саммерленд-Ки, Рамрод-Ки, Мидл-Торч-Ки, Литтл-Торч-Ки, Биг-Пайн-Ки (и соответствующий ему район), Скаут-Ки и Испанский Харбор-Ки. Автомагистраль расширяется до четырёх полос при пересечении моста Баия-Хонда, а затем снова сужается до двух полос при прохождении через острова Баия-Хонда, Огайо, Миссури и Литтл-Дак-Ки. После Литтл-Дак-Ки, US 1 въезжает на острова Найтс-Ки, Бут-Ки, Кей-Вака и в город Марафон по Семимильному мосту, тем самым покидая Нижние Кис. Шоссе 1 проходит через Марафон как четырёхполосная дорога. После Кей-Вака дорога вновь становится двухполосной и проходит через остров Фэт-Дир-Ки, где образует северную границу города Ки-Колони-Бич. Затем она продолжается полностью в Марафоне через острова Лонг-Пойнт-Ки, Краул-Ки и Грасси-Ки. Далее дорога пересекает острова Литтл-Конч-Ки и Конч-Ки, оба из которых являются частью района Дак-Ки. Затем US 1 пересекает и проходит через остров Лонг-Ки, который в основном не является инкорпорированным, за исключением города Лейтон, через который проходит шоссе. Затем дорога достигает острова Крейг-Ки, а затем деревни Исламорада, включая острова Нижний Матекамб-Ки, Чайный Стол-Ки, Верхний Матекамб-Ки и Уиндли-Ки. Автострада 1 пересекает разводной мост на остров Плантейшн-Ки, где она расширяется до четырёх полос, а затем покидает Исламораду, пересекая остров Ки-Ларго. Сразу же Заморская магистраль въезжает в Тавернье, где она временно разделяется на пару односторонних дорог в пределах населённого пункта. Вскоре дорога въезжает в населённый пункт Ки-Ларго. На северном конце района Ки-Ларго, примерно на две трети длины острова, US 1 пересекает окружную дорогу 905 (CR 905), которая предлагает альтернативный маршрут из Кис через Северный Ки-Ларго и мост Кард-Саунд. Знаки, приближающиеся к перекрёстку, указывают водителям, направляющимся на север, воспользоваться этим альтернативным маршрутом, если на нём мигают огни. US 1 поворачивает на северо-запад, образует южную границу Северного Ки-Ларго и становится двухполосной дорогой с разделительной полосой после перекрёстка. После пересечения моста Jewfish Creek (где она снова входит в неинкорпорированный округ Монро) и проезда вдоль острова Кросс-Ки, US 1 пересекает реку Манати-Крик, а также границу округа Майами-Дейд, и достигает материка.

The Overseas Highway begins at a T intersection between US 1 and SR A1A, from which it heads east. After crossing to Stock Island and forming the boundary between the eponymous district and incorporated Key West, US 1 proceeds through unincorporated Monroe County on Boca Chica Key, past Naval Air Station Key West, and Rockland Key, where the Overseas Highway drops down to a two lane road. It then crosses East Rockland Key, Big Coppitt Key (and its congruous district), Saddlebunch Keys, Sugarloaf Key, Park Key, Cudjoe Key (and its congruous district), Summerland Key, Ramrod Key, Middle Torch Key, Little Torch Key, Big Pine Key (and its congruous district), Scout Key, and Spanish Harbor Key. The highway expands to four lanes as it crosses the Bahia Honda Bridge, then reduces to two lanes as it traverses Bahia Honda Key, Ohio Key, Missouri Key, and Little Duck Key. After Little Duck Key, US 1 enters Knights Key, Boot Key, Key Vaca, and the town of Marathon via the Seven Mile Bridge, thus leaving the lower Keys. US 1 runs through Marathon as a four lane road. After Key Vaca, the road becomes two lane once more and runs through Fat Deer Key, where it forms the northern boundary of the city of Key Colony Beach. It then continues wholly in Marathon through Long Point Key, Crawl Key, and Grassy Key. The road then crosses to Little Conch Key and then Conch Key, both part of the Duck Key district. US 1 then crosses to and traverses Long Key, which is mostly unincorporated except for the city of Layton, which the highway passes through. The road then reaches Craig Key, and then the village of Islamorada including Lower Matecumbe Key, Tea Table Key, Upper Matecumbe Key, and Windley Key. US 1 crosses a drawbridge onto Plantation Key, where it expands to four lanes and then leaves Islamorada as it crosses to Key Largo. Immediately the Overseas Highway enters Tavernier, where it temporarily splits into a pair of one way roads through the community. Soon, the road enters the community of Key Largo, At the northern end of the Key Largo district, about two thirds of the way along the island, US 1 intersects County Road 905 (CR 905), which offers an alternative route out of the Keys via North Key Largo and the Card Sound Bridge. Signage approaching the intersection directs northbound motorists to take this alternative route if the lights on it are flashing. US 1 swings to the northwest, forms the southern boundary of North Key Largo, and becomes a two lane divided road after the intersection. After crossing the Jewfish Creek Bridge (where it enters unincorporated Monroe County again) and traveling along Cross Key, US 1 crosses Manatee Creek, along with the Miami Dade County boundary, and reaches the mainland.

Знаки мили

Департамент транспорта Флориды ("FDOT") поддерживает знаки-миля в части Флорида-Кис округа Монро вдоль заморской магистрали (шоссе США № 1). Нумерация начинается с "0" в Ки-Уэсте и увеличивается в восточном направлении до Исламорады, где направление меняется на северо-восточное вдоль заморской магистрали до Ки-Ларго, где указан "106". За пределами городов Ки-Уэст и Маратон, номера домов вдоль заморской магистрали в Кис соответствуют мильным знакам. Например, у Тропической исследовательской лаборатории Морской лаборатории Моте есть физический адрес 24244 Overseas Highway. Первые две цифры указывают, что лаборатория расположена у Mile Marker 24 (соответствует адресу на Summerland Key). Следующие две цифры указывают, что она находится примерно в четверти мили к востоку от знака Mile Marker 24 (MM 24.24), а последняя цифра, поскольку она четная, указывает, что она расположена со стороны залива Заморского шоссе (термин "сторона залива" используется в Средних и Нижних Кис, поскольку Заморская магистраль там проходит с востока на запад; термин "bayside" используется в Верхних Кис, где Заморская магистраль проходит с севера на юг. На всех Кис используется термин "oceanside").

Первые две-три цифры обозначают мильный маркер, а следующая цифра – ближайшую десятую милю (например, MM 102.5). Адрес, заканчивающийся нечетным числом, указывает на расположение со стороны Атлантического океана или oceanside Заморского шоссе, а адрес, заканчивающийся четным числом, указывает на расположение со стороны Флоридского залива/Мексиканского залива или bayside Заморского шоссе. Однако существуют исключения из этого правила: иногда встречаются адреса с четными номерами со стороны oceanside и наоборот.

История

В то время как сегодняшняя автомагистраль проходит по полосе отчуждения бывшей заморской железной дороги, части автомагистрали возникли раньше по другому маршруту, пока железная дорога еще была в эксплуатации. Идея заморской автомагистрали зародилась в Майамском автомобильном клубе в 1921 году. В 1920-е годы во Флориде бушевал земельный бум, и клуб хотел привлечь туристов к легкодоступным местам для рыбалки, до которых в то время можно было добраться только на лодке или поезде. Земельный бум также привлек внимание инвесторов в недвижимость, которым был нужен автомобильный доступ к верхним ключам, где располагались тысячи акров неразвитой земли. Завершение строительства железной дороги еще раз доказало, что автомагистраль через ключи вполне осуществима. Строительство оригинальной заморской автомагистрали, обозначенной как State Road 4A (продолжение маршрута, идущего из Майами в Хоумстед), продолжалось на протяжении большей части середины 1920-х годов. Официально открытая для движения 25 января 1928 года, первоначальная автомагистраль существовала в двух участках. Один участок шел от материка через Кард-Саунд-Роуд до Ки-Ларго и простирался до Нижнего Матекумбе-Ки, а участок в нижних ключах проходил от Но-Нейм-Ки до Ки-Уэста. Автомобильный паром соединял 41-мильный разрыв между Нижним Матекумбе-Ки и Но-Нейм-Ки. К западу от Нижнего Матекумбе-Ки, на Mile Marker 73 на нынешней автомагистрали, остались восемь бетонных опор моста и небольшой искусственный остров, созданный в результате дноуглубительных работ – всё, что осталось от труда ветеранов. Искусственный остров теперь известен как Ветеранский Ки, а опоры моста служат памятником ветеранам, на Крейг-Ки установлена мемориальная доска. После урагана Флоридская восточнобережная железная дорога не имела финансовых возможностей для восстановления поврежденных участков заморской железной дороги. Воспользовавшись редкой возможностью, штат приобрел всю полосу отчуждения и оставшуюся инфраструктуру железной дороги за 640 000 долларов. Округ заморских дорог и платных мостов отказался от первоначальных планов строительства автомагистрали и разработал новые планы по строительству автомагистрали на старой железнодорожной насыпи от Нижнего Матекумбе-Ки до Литл-Торч-Ки, фактически соединив два участка State Road 4A. Мосты железной дороги, выдержавшие ураган и находившиеся в хорошем состоянии, были переоборудованы под автомобильное движение с новым двухполосным бетонным покрытием. В случае железнодорожного моста Bahia Honda, который был ферменным, бетонное дорожное покрытие было построено поверх ферм. Переоборудование железнодорожных мостов для автомобильного использования было выполнено компанией Cleary Brothers Construction Co. из Вест-Палм-Бич, и весь маршрут до Ки-Уэста был открыт для общественности в 1938 году. До 15 апреля 1954 года на некоторых участках дороги взималась плата; платные будки располагались на Биг-Пайн-Ки и Нижнем Матекумбе-Ки. Голубиный Ки, примерно в середине пути от моста Семи Миль, служил штаб-квартирой "Заморского дорожного округа и платных мостов". Стоимость проезда для автомобилей составляла 1 доллар плюс 25 центов за каждого пассажира. Полная автомагистраль от материка до Ки-Уэста была официально открыта для движения 29 марта 1938 года, и после завершения строительства маршрут стал самым южным участком федеральной трассы US 1, которая ранее заканчивалась в Майами (State Road 4A оставалась скрытым обозначением до перенумерации дорог Флориды в 1945 году, когда скрытое обозначение стало State Road 5). Президент Франклин Рузвельт проехал по этой дороге в 1939 году. В то время заморская автомагистраль проходила только по старому железнодорожному маршруту в средних ключах; оригинальные участки автомагистрали все еще использовались в верхних и нижних ключах. Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, ВМС США потребовали улучшения автомагистрали для улучшения доступа от военно-морской авиационной станции на Бока-Чика-Ки к материку в целях национальной безопасности. Участок автомагистрали в нижних ключах 1920-х годов был не идеальным из-за извилистой дороги и ветхих деревянных мостов. Это привело к завершению строительства остальной части автомагистрали по всем ключам на бывшей полосе отчуждения железной дороги, которая уже принадлежала штату и представляла собой более прямой маршрут с более плавными поворотами, позволяющими развивать более высокие скорости. В этот проект также входило строительство автомагистрали от Флорида-Сити до Ки-Ларго по старому железнодорожному маршруту через Jewfish Creek, что сократило маршрут от Ки-Ларго до материка на 17 миль. Новые участки были официально завершены 16 мая 1944 года, губернатор Флориды Спессард Холланд присутствовал на церемонии перерезания ленты. Оригинальный мост Кард-Саунд был закрыт после открытия маршрута через Jewfish Creek, а его остатки впоследствии были уничтожены пожаром (маршрут Кард-Саунд был восстановлен в качестве второстепенного маршрута в 1969 году с открытием нынешнего моста). Сегодня некоторые участки оригинальной автомагистрали сохранились в качестве боковых и прилегающих дорог к нынешней автомагистрали. Оригинальная автомагистраль через Ки-Ларго и Тавернье снова стала частью заморской автомагистрали в начале 1970-х годов, когда она была расширена до четырехполосной автомагистрали с разделительной полосой. Здесь проезжая полоса идет по маршруту оригинальной автомагистрали, а встречная полоса – по маршруту железной дороги, что особенно заметно в местах, где маршрут разделяется на две односторонние улицы. Тропа станет многофункциональным велосипедным и пешеходным объектом, который будет проходить по Флорида-Кис от Ки-Ларго до Ки-Уэста. По завершении FKOHT будет включать в себя интегрированную систему информационных киосков, мест для пикника у дороги, смотровых площадок, рыбацких пирсов, точек доступа к воде, велосипедных и беговых дорожек. Развитие тропы обеспечит механизм для сохранения и использования исторических мостов железной дороги Флаглера, 23 из которых все еще существуют и в основном не повреждены. Существует несколько альтернативных вариантов прокладки тропы, включая уменьшение ширины дорожного полотна 1940-х годов с 22 футов (7 м) до первоначальной ширины 12 футов (4 м) или использование дорожного полотна шириной 22 фута (7 м) как есть, особенно в многофункциональных зонах. Во всех случаях оригинальные мостовые конструкции будут отремонтированы или перестроены, а разрывы, образовавшиеся в 1980-х и 1990-х годах при строительстве рыбацких пирсов, будут восстановлены. Там, где оригинального дорожного полотна больше не существует, тропа будет временно консольно закреплена на стороне нынешнего моста US 1, пока не будут построены новые секции тропы шириной 12 футов (4 м). Новые секции будут построены в соответствии с историческим характером оригинальных мостов.

While the Overseas Highway today runs along the former Overseas Railroad right of way, portions of the highway came into existence earlier in a different alignment while the railroad was still operational. The concept of an Overseas Highway began with the Miami Motor Club in 1921. The Florida land boom of the 1920s was underway and the club wanted to attract tourists to easily reached fishing areas, which could only be reached by boat or train at the time. The land boom also attracted real estate interests who sought vehicular access to the upper keys where there were thousands of acres of undeveloped land. The completion of the railroad further proved a highway through the keys was feasible. Construction on the original Overseas Highway, designated State Road 4A (an extension of a route running from Miami to Homestead), lasted through most of the mid 1920s. Officially opening for traffic on January 25, 1928, the original highway existed in two segments at its greatest extent. One segment ran from the mainland via Card Sound Road to Key Largo and extended as far as Lower Matecumbe Key, while a segment in the lower keys existed from No Name Key to Key West. An automobile ferry service connected the 41 mile gap between Lower Matecumbe and No Name Keys. Just west of Lower Matecumbe Key at Mile Marker 73 on the current highway, eight concrete bridge piers and a small dredged island are all that remains of the veterans' work. The dredged island is now known as Veteran's Key and the piers remain as a tribute to the veterans with a memorial plaque on Craig Key. After the hurricane, the Florida East Coast Railway was financially unable to rebuild the damaged sections of the Overseas Railroad. Seizing a rare opportunity, the state purchased the railroad's entire right of way and remaining infrastructure for a price of $640,000. The Overseas Road and Toll Bridge District abandoned its original highway plans and made new plans to build the highway on the old rail bed from Lower Matecumbe Key to Little Torch Key, effectively connecting the two segments of State Road 4A. The railroad's bridges, which withstood the hurricane and were in good condition, were retrofitted with new two lane wide concrete surfaces for automobile use. In the case of the Bahia Honda Rail Bridge, which was a truss bridge, the concrete road surface was built on top of the trusses. The conversion of the railroad bridges to automobile use was accomplished by Cleary Brothers Construction Co. of West Palm Beach, and the entire route to Key West was opened to the public in 1938. Portions of the road were tolled until April 15, 1954; toll booths were located on Big Pine Key and Lower Matecumbe Key. Pigeon Key, roughly the midway point of the Seven Mile Bridge, served as the headquarters for the "Overseas Road and Toll District." The toll for automobiles was $1, plus 25 cents per passenger. The full highway from the mainland to Key West was officially opened for traffic on March 29, 1938 and upon completion, the route became the southernmost segment of U. S. Route 1, which previously terminated in Miami (State Road 4A would remain as a hidden designation until the 1945 Florida State Road renumbering, when the hidden designation became State Road 5). President Franklin D. Roosevelt toured the road in 1939. At this time, the Overseas Highway only ran along the old railroad route in the middle keys; the original highway segments were still in use in the upper and lower keys. As the United States entered into World War II, the U. S. Navy sought improvements to the highway to improve their access from the Naval Air Station on Boca Chica Key to the mainland for national security purposes. The 1920s era lower keys segment was less than ideal with its winding road and rickety wooden bridges. This resulted in completing the rest of the highway throughout the keys on the former railroad right of way, which the state already owned and was a more direct route with smoother curves that would allow for higher speeds. Also included in this project was the construction of the highway from Florida City to Key Largo on the old railroad route via Jewfish Creek, which shortened the route from Key Largo to the mainland by 17 miles. The new alignments were officially completed on May 16, 1944, with Florida Governor Spessard Holland presiding over ribbon cutting ceremonies. The original Card Sound Bridge was closed after the Jewfish Creek alignment opened, and its remains were subsequently destroyed by a fire (the Card Sound route would be restored as a secondary route in 1969 with the opening of the current bridge). Today, some segments of the original highway remain as side and frontage roads for the current highway. The original highway through Key Largo and Tavernier would once again become part of the Overseas Highway in the early 1970s when it was expanded to a four lane divided highway. Here, the northbound lanes run along the route of the original highway and the southbound lanes along the route of the railroad, which is especially evident in area where the route splits into two one way streets. The trail will be a multi use bicycle and pedestrian facility that will traverse the Florida Keys from Key Largo to Key West. Upon completion, the FKOHT will include an integrated system of educational kiosks, roadside picnic areas, scenic overlooks, fishing piers, water access points, and bicycle and jogging paths. The development of the trail will provide a mechanism for the preservation and use of the historic Flagler Railroad Bridges, 23 of which still exist and are mostly intact. Several alternatives exist for trail alignment, including cutting down the 22 feet (7 m), 1940s era roadway to its original 12 feet (4 m) spandrel width, or using the 22 feet (7 m) roadway as is, particularly in multi use areas. In all cases, original bridgework will be repaired or rebuilt, and the breaks created during the 1980s and 1990s fishing pier conversion will be reconnected. Where the original roadway no longer exists, the trail will be temporarily cantilevered on the side of the current US 1 highway bridge, until new 12 feet (4 m) trail bridge sections can be built. The new sections will be built to match the historical character of the original bridges.

В популярной культуре

Одной из анимационных телепередач, изображавших гонки, была "Заморская гонка", впервые показанная 28 декабря 1968 года на канале CBS, охватывавшая весь реальный маршрут от Ки-Ларго до Ки-Уэста. Хотя Лонг-Кей был изображен верно, большинство промежуточных островов получили вымышленные названия, а Сомбреро-Кей, согласно карте Флорида-Кис – Ист, на самом деле находился в пяти милях к югу от шоссе в открытом море. Заморская магистраль изображена на шелкографии американского художника Ралстона Кроуфорда. В начальных титрах первого сезона сериала "Супербой" показан этот мост. Актер Джон Хаймс Ньютон запечатлен летящим вокруг моста. Экшн-сцена с участием автомобиля и истребителя была снята на участке старого моста Семи миль для фильма Джеймса Кэмерона 1994 года "Настоящие лжи". Во время съемок мост не был разрушен; вместо этого был взорван 24-метровый макет моста, построенный у острова Сахарный лоф.

Основные перекрестки

Милевые отметки отсчитываются от US 1, которая начинается примерно в 6 км (4 мили) к югу, на пересечении улиц Уайтхед и Флеминг в Ки-Уэсте.