Флорида Кийз аралдары арқылы тас жол

Кіріспе

Флорида кілстері арқылы Ки-Уэстке дейінгі тас жол, Флорида, АҚШ. Флорида кілстеріндегі АҚШ 1-жолының бір бөлігі.

«Теңіз үстіндегі тас жол» – 182 шақырымдық (113 миль) жол, ол саяхатшыларға тропикалық саванна аймағынан өтетін ерекше маршрутты ұсынады және АҚШ құрлығындағы ең ірі коралл рифтеріне қол жеткізуге мүмкіндік береді. Флорида кілстерінің тропикалық аралдарында американдық аллигатор, американдық крокодил және кілл елігі сияқты көптеген экзотикалық жануарлар қоныстанған.

Маршрут сипаттамасы

Шетелдік тас жол US 1 және SR A1A арасындағы Т-түйіскен жерден басталады, содан шығысқа қарай бағыт алады. Сток-Айлендке өтіп, осы атпен аталатын аудан мен Ки-Уэст қаласының шекарасын құрғаннан кейін, US 1 Бока-Чика кілті арқылы Monroe округінен өтеді, Ки-Уэст теңіз әуе станциясы мен Рокленд кілтінен өтеді, сол жерде теңіз арқылы өтетін тас жол екі жолақты болады. Содан кейін ол Шығыс Рокленд кілті, Үлкен Коппит кілті (және оған сәйкес ауданы), Саддлбунк кілті, Шахарлы кілті, Парк кілті, Куджоу кілті (және оған сәйкес ауданы), Саммерленд кілті, Рамрод кілті, Орта Шұғыл кілті, Кіші Шұғыл кілті, Үлкен қарағай кілті (және оған сәйкес ауданы), Скаут кілті және Испан порты кілті арқылы өтеді. Бахия Хонда көпірінен өтетін кезде тас жол төрт жолақты болады, ал Бахия Хонда кілті, Огайо кілті, Миссури кілті және Кішкентай қаз кілті арқылы өтетін кезде екі жолақты болады. Little Duck Key-ден кейін US 1 Knights Key, Boot Key, Key Vaca және Жеті Мильдік көпір арқылы Марафон қаласына кіреді, осылайша төменгі кілттерді қалдырады. US 1 Марафон қаласынан төрт жолақты жол ретінде өтеді. Key Vaca-дан кейін жол тағы да екі жолақты болады және Фэт Дир кілті арқылы өтеді, онда ол Кей Колони Бич қаласының солтүстік шекарасын құрайды. Содан кейін ол Марафон қаласынан Лонг Пойнт кілті, Краул кілті және Грасси кілті арқылы жалғасады. Содан кейін жол Кіші Конч-Кейге және содан кейін Конч-Кейге өтеді, екеуі де Дак-Кей ауданының бөлігі. Содан кейін US 1 тас жолы Лейтон қаласынан басқа, көбінесе құрылмаған Лонг-Кейге дейін өтеді. Содан кейін жол Крейг-Кейге жетеді, содан кейін Исламорада ауылы, төменгі Матекумбе кілті, шай үстелі, жоғарғы Матекумбе кілті және Уиндли-Кейді қамтиды. US 1 Пландашн-Кейге көпірден өтеді, онда ол төрт жолақты болады, содан кейін Исламораданы тастап, Ки Ларгоға өтеді. Бірден теңізден тыс тас жол Таверньеге кіреді, онда ол уақытша қоғамдық жер арқылы екі бір бағытты жолға бөлінеді. Көп ұзамай жол Ки Ларго қауымдастығына кіреді. Ки Ларго ауданының солтүстік шетінде, аралдың үштен екі бөлігінде US 1 905 округтік жолымен (CR 905) қиылысады, бұл Солтүстік Ки Ларго және Кард Саунд көпірі арқылы кілттерден шығудың баламалы жолын ұсынады. Жол қиылысына жақындаған кездегі жол белгілері солтүстікке қарай бара жатқан жүргізушілерді, егер шамдар жанса, осы баламалы жолмен жүруге бағыттайды. US 1 солтүстік-батысқа бұрылады, Солтүстік Ки Ларгоның оңтүстік шекарасын құрайды және қиылыстан кейін екі жолақты бөлінген жолға айналады. Jewfish Creek көпірінен өтіп (ол жерде ол Monroe округіне қайта кіреді) және Cross Key бойымен жүріп, US 1 Манати Creek арқылы өтеді, Майами Дейд округінің шекарасымен бірге құрлыққа жетеді.

The Overseas Highway begins at a T intersection between US 1 and SR A1A, from which it heads east. After crossing to Stock Island and forming the boundary between the eponymous district and incorporated Key West, US 1 proceeds through unincorporated Monroe County on Boca Chica Key, past Naval Air Station Key West, and Rockland Key, where the Overseas Highway drops down to a two lane road. It then crosses East Rockland Key, Big Coppitt Key (and its congruous district), Saddlebunch Keys, Sugarloaf Key, Park Key, Cudjoe Key (and its congruous district), Summerland Key, Ramrod Key, Middle Torch Key, Little Torch Key, Big Pine Key (and its congruous district), Scout Key, and Spanish Harbor Key. The highway expands to four lanes as it crosses the Bahia Honda Bridge, then reduces to two lanes as it traverses Bahia Honda Key, Ohio Key, Missouri Key, and Little Duck Key. After Little Duck Key, US 1 enters Knights Key, Boot Key, Key Vaca, and the town of Marathon via the Seven Mile Bridge, thus leaving the lower Keys. US 1 runs through Marathon as a four lane road. After Key Vaca, the road becomes two lane once more and runs through Fat Deer Key, where it forms the northern boundary of the city of Key Colony Beach. It then continues wholly in Marathon through Long Point Key, Crawl Key, and Grassy Key. The road then crosses to Little Conch Key and then Conch Key, both part of the Duck Key district. US 1 then crosses to and traverses Long Key, which is mostly unincorporated except for the city of Layton, which the highway passes through. The road then reaches Craig Key, and then the village of Islamorada including Lower Matecumbe Key, Tea Table Key, Upper Matecumbe Key, and Windley Key. US 1 crosses a drawbridge onto Plantation Key, where it expands to four lanes and then leaves Islamorada as it crosses to Key Largo. Immediately the Overseas Highway enters Tavernier, where it temporarily splits into a pair of one way roads through the community. Soon, the road enters the community of Key Largo, At the northern end of the Key Largo district, about two thirds of the way along the island, US 1 intersects County Road 905 (CR 905), which offers an alternative route out of the Keys via North Key Largo and the Card Sound Bridge. Signage approaching the intersection directs northbound motorists to take this alternative route if the lights on it are flashing. US 1 swings to the northwest, forms the southern boundary of North Key Largo, and becomes a two lane divided road after the intersection. After crossing the Jewfish Creek Bridge (where it enters unincorporated Monroe County again) and traveling along Cross Key, US 1 crosses Manatee Creek, along with the Miami Dade County boundary, and reaches the mainland.

Мильдік белгілер

Флорида Көлік департаменті ("FDOT") Монро округінің Флорида Киі бөлігінде, Теңіз артындағы тас жол (АҚШ тас жолы № 1) бойында мильдік белгілерді орнатады және күтіп ұстайды. Нөмірлеу Ки-Вестте "0" санынан басталады және Исламорадаға дейін шығысқа қарай өседі, онда бағыт солтүстік-шығысқа қарай өзгереді, Теңіз артындағы тас жолымен Кей-Ларгоға дейін "106" санына жетеді. Ки-Вест және Марафон қалаларының шегінен тыс, Теңіз артындағы тас жолындағы көше мекенжайлары мильдік белгілерге сәйкес келеді. Мысалы, Mote Marine Laboratory-ның тропикалық зертханасының физикалық мекенжайы 24244 Теңіз артындағы тас жолы. Алғашқы екі цифр зертхананың 24-ші мильдік белгіде орналасқандығын көрсетеді (Саммерленд-Кидегі мекенжайға сәйкес). Келесі екі цифр оның 24-ші мильдік белгіден (MM 24.24) шамамен ширек миль шығысқа қарай екенін көрсетеді, ал соңғы цифр, жұп сан болғандықтан, Теңіз артындағы тас жолының шығанақ жағында орналасқандығын көрсетеді ("шығанақ жағы" термині Орта және Төменгі Киілерде қолданылады, себебі Теңіз артындағы тас жолы солтүстік-батысқа қарай жүреді; "байсай" термині Upper Keys-те қолданылады, онда Теңіз артындағы тас жолы солтүстік-оңтүстікке қарай жүреді. Барлық Киілерде "океан жағалауы" термині қолданылады).

Алғашқы екі-үш цифр мильдік белгіні білдіреді, ал келесі цифр мильдің ең жақын оннан бір бөлігін көрсетеді (мысалы, MM 102.5). Бір тақ санмен аяқталатын мекенжай Атлант мұхитының немесе океан жағындағы Теңіз артындағы тас жолында орналасқандығын, ал жұп санмен аяқталатын мекенжай Флорида шығанағы/Мексика шығанағының немесе шығанақ жағындағы Теңіз артындағы тас жолында орналасқандығын көрсетеді. Дегенмен, осы ережеден ауытқулар болуы мүмкін. Кейде океан жағалауында жұп санмен аяқталатын мекенжайлар және керісінше кездеседі.

Тарих

Бүгінде Оверсиан тас жолы бұрынғы Оверсиан темір жолының бойымен өтеді, бірақ оның кейбір бөліктері темір жол әлі жұмыс істеп тұрған кезде басқа бағытта салынған. Оверсиан тас жолының идеясы 1921 жылы Майами мотор клубында туды. 1920-ші жылдарда Флоридада жер бағамы өсіп, клуб туристерді сол кезде қайықпен немесе пойызбен ғана жетуге болатын балық аулау аймақтарына тартуды көздеді. Жер бағамының өсуі жылжымайтын мүлікпен айналысатын компанияларды да қызықтырды, олар дамып жатқан жоғарғы кілттерге көлікпен қатынау мүмкіндігін іздеді. Темір жолдың салынысы кілттер арқылы тас жол салудың мүмкін екенін көрсетті. Бастапқы Оверсиан тас жолының құрылысы, 4А мемлекеттік тас жолы (Майамиден Хоумстедке дейінгі бағыттың жалғасы), 1920-ші жылдардың ортасында аяқталды. 1928 жылдың 25 қаңтарында ресми түрде ашылған тас жол екі бөліктен тұрды. Бір бөлігі материктен Кард Саунд тас жолы арқылы Ки-Ларгоға дейін, ал екіншісі Төменгі Матекумб кілтіне дейін созылды. Ал төменгі кілттердегі бөлігі Но-Нейм кілтінен Ки-Уэстке дейін жетті. Төменгі Матекумб пен Но-Нейм кілттері арасындағы 41 шақырымдық қашықтықты автомобиль паромдарымен байланыстырды. Қазіргі тас жолдың 73-ші шақырымындағы Төменгі Матекумб кілтінің батысында сақталған сегіз бетон тіреу және шағын арал – сол кездегі жұмыстың қалдығы. Арал қазірде Ветеран кілті деп аталады, ал тіреулер Крейг кілтіндегі ескерткіш тақтасымен бірге ардагерлерге құрмет көрсету үшін сақталған. Ұлы дауылдан кейін Флориданың Шығыс жағалау темір жолы зақымдалған Оверсиан темір жолының бөліктерін қайта құруға қаржылай шамасы келмеді. Мемлекет сирек мүмкіндікті пайдаланып, темір жолдың барлық жер құқығы мен қалған инфрақұрылымын 640 000 долларға сатып алды. Оверсиан тас жолы және төлемдік көпірлер басқармасы бастапқы жобаларынан бас тартып, 4А мемлекеттік тас жолының екі бөлігін біріктіретін жаңа жоспар жасады: Төменгі Матекумб кілтінен Кіші Торч кілтіне дейін ескі теміржол төсегінде тас жол салу. Дауылға төтеп берген және жақсы жағдайда болған теміржол көпірлері автомобильдерге арналған екі қатарлы бетон жабынымен жаңартылды. Баия Хонда теміржол көпірі, фермалық конструкция болғандықтан, бетонды жол беті фермалардың үстіне салынды. Теміржол көпірлерін автомобильдерге бейімдеу жұмысын Вест Палм-Бич қаласының «Клери Бразерс Констракшн» компаниясы жүзеге асырды, ал 1938 жылы жолдың барлық бөлігі Ки-Уэстке дейін жұртшылыққа ашылды. Жолдың кейбір бөліктері 1954 жылдың 15 сәуіріне дейін төлемді болды, төлем кабиналары Биг Пайн-Кей және Төменгі Матекумб кілттерінде орналасқан. Жеті шақырымдық көпірдің орта тұсында орналасқан Пиджен-Кей «Оверсиан тас жолы және төлемдік басқармасының» штаб-пәтері болды. Автомобильдер үшін төлем 1 доллар, әрбір жолаушыға 25 центтен болды. Материктен Ки-Уэстке дейінгі толық тас жол 1938 жылдың 29 наурызында ресми түрде ашылды. Аяқталғаннан кейін маршрут АҚШ-тың 1-ші тас жолының ең оңтүстік бөлігіне айналды, ол бұрын Майамиде аяқталған (4А мемлекеттік тас жолы 1945 жылға дейін Флорида штатының тас жолдарын қайта нөмірлеуге дейін жасырын белгі ретінде сақталды, ал жасырын белгі 5 мемлекеттік тас жолына айналды). Президент Франклин Д. Рузвельт 1939 жылы жолмен саяхаттады. Ол кезде Оверсиан тас жолы ортаңғы кілттердегі ескі теміржол бағытымен ғана өтетін, ал жоғарғы және төменгі кілттердегі бастапқы тас жол бөліктері әлі де қолданыста болды. АҚШ Екінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан кезде, АҚШ Әскери-теңіз күштері ұлттық қауіпсіздік мақсатында Бока Чика кілтіндегі Әскери-теңіз әуе стансасынан материкке қатынауды жақсарту үшін тас жолды жақсартуды сұрады. 1920-ші жылдардағы төменгі кілттер бөлігі бұрылысты жолдары мен шайқанып тұратын ағаш көпірлерімен идеалды емес еді. Осының нәтижесінде кілттердегі тас жолдың қалған бөлігі бұрынғы теміржолдың жер құқығында аяқталды, ол мемлекетке тиесілі және жоғары жылдамдықпен жүруге мүмкіндік беретін тегіс бұрылыстармен тікелей бағыт болды. Бұл жобаға Флорида Ситиден Ки-Ларгоға дейінгі тас жолды салу да кірді, ол Jewfish Creek арқылы өтіп, Ки-Ларгодан материкке дейінгі жолды 17 шақырымға қысқартты. Жаңа бағыттар 1944 жылдың 16 мамырында Флориданың губернаторы Спессард Холландтың қатысуымен лента кесу рәсімімен аяқталды. Jewfish Creek бағыты ашылғаннан кейін Кард Саунд көпірінің алғашқы бөлігі жабылды, ал оның қалдықтары өрттен кейін жойылды (Кард Саунд бағыты 1969 жылы қазіргі көпірдің ашылуымен қосалқы бағыт ретінде қайта қалпына келтірілді). Бүгінде тас жолдың кейбір бөліктері қазіргі тас жолдың жанындағы және алдындағы жолдар ретінде сақталған. Ки-Ларго мен Таверньер арқылы өтетін бастапқы тас жол 1970-ші жылдардың басында төрт қатарлы бөлінген тас жолға кеңейтілген кезде қайтадан Оверсиан тас жолының бөлігіне айналды. Мұнда солтүстіске қарайтын қатарлар бастапқы тас жолдың бағытымен, ал оңтүстікке қарайтын қатарлар теміржолдың бағытымен өтеді, бұл маршрут екі біржолалы көшеге бөлінетін жерлерде ерекше көзге түседі. Бұл жол Флорида кілттерінен Ки-Ларгодан Ки-Уэстке дейін велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған көп мақсатты жол болады. Аяқталғаннан кейін FKOHT біріктірілген білім беру стендтері, жол бойындағы демалыс орындары, көрнекті жерлер, балық аулау көпірлері, суға қатынау орындары және велосипед және жүгіру жолдарынан тұратын жүйе болады. Жолды дамыту тарихи Флаглер теміржол көпірлерін сақтау және пайдалану механизмін ұсынады, олардың 23-і әлі де бар және көбінесе сақталған. Жолдың бағытын анықтау үшін бірнеше нұсқалар бар, оның ішінде 1940-шы жылдардағы 22 футтық (7 метрлік) жолдың енін бастапқы 12 футқа (4 метрге) дейін қысқарту немесе көп мақсатты аймақтарда 22 футтық (7 метрлік) жолды өзгеріссіз пайдалану. Барлық жағдайларда бастапқы көпір құрылысы жөнделеді немесе қайта салынады, ал 1980-ші және 1990-шы жылдардағы балық аулау көпірлерін салу кезінде туған үзілістер қайта жалғастырылады. Бастапқы жол болмаған жағдайда, жол уақытша түрде қазіргі US 1 тас жолының көпірінің қабырғасына тіреліп салынады, жаңа 12 футтық (4 метрлік) жол көпірінің бөліктері салынғанша. Жаңа бөліктер бастапқы көпірлердің тарихи сипатына сәйкес салынады.

While the Overseas Highway today runs along the former Overseas Railroad right of way, portions of the highway came into existence earlier in a different alignment while the railroad was still operational. The concept of an Overseas Highway began with the Miami Motor Club in 1921. The Florida land boom of the 1920s was underway and the club wanted to attract tourists to easily reached fishing areas, which could only be reached by boat or train at the time. The land boom also attracted real estate interests who sought vehicular access to the upper keys where there were thousands of acres of undeveloped land. The completion of the railroad further proved a highway through the keys was feasible. Construction on the original Overseas Highway, designated State Road 4A (an extension of a route running from Miami to Homestead), lasted through most of the mid 1920s. Officially opening for traffic on January 25, 1928, the original highway existed in two segments at its greatest extent. One segment ran from the mainland via Card Sound Road to Key Largo and extended as far as Lower Matecumbe Key, while a segment in the lower keys existed from No Name Key to Key West. An automobile ferry service connected the 41 mile gap between Lower Matecumbe and No Name Keys. Just west of Lower Matecumbe Key at Mile Marker 73 on the current highway, eight concrete bridge piers and a small dredged island are all that remains of the veterans' work. The dredged island is now known as Veteran's Key and the piers remain as a tribute to the veterans with a memorial plaque on Craig Key. After the hurricane, the Florida East Coast Railway was financially unable to rebuild the damaged sections of the Overseas Railroad. Seizing a rare opportunity, the state purchased the railroad's entire right of way and remaining infrastructure for a price of $640,000. The Overseas Road and Toll Bridge District abandoned its original highway plans and made new plans to build the highway on the old rail bed from Lower Matecumbe Key to Little Torch Key, effectively connecting the two segments of State Road 4A. The railroad's bridges, which withstood the hurricane and were in good condition, were retrofitted with new two lane wide concrete surfaces for automobile use. In the case of the Bahia Honda Rail Bridge, which was a truss bridge, the concrete road surface was built on top of the trusses. The conversion of the railroad bridges to automobile use was accomplished by Cleary Brothers Construction Co. of West Palm Beach, and the entire route to Key West was opened to the public in 1938. Portions of the road were tolled until April 15, 1954; toll booths were located on Big Pine Key and Lower Matecumbe Key. Pigeon Key, roughly the midway point of the Seven Mile Bridge, served as the headquarters for the "Overseas Road and Toll District." The toll for automobiles was $1, plus 25 cents per passenger. The full highway from the mainland to Key West was officially opened for traffic on March 29, 1938 and upon completion, the route became the southernmost segment of U. S. Route 1, which previously terminated in Miami (State Road 4A would remain as a hidden designation until the 1945 Florida State Road renumbering, when the hidden designation became State Road 5). President Franklin D. Roosevelt toured the road in 1939. At this time, the Overseas Highway only ran along the old railroad route in the middle keys; the original highway segments were still in use in the upper and lower keys. As the United States entered into World War II, the U. S. Navy sought improvements to the highway to improve their access from the Naval Air Station on Boca Chica Key to the mainland for national security purposes. The 1920s era lower keys segment was less than ideal with its winding road and rickety wooden bridges. This resulted in completing the rest of the highway throughout the keys on the former railroad right of way, which the state already owned and was a more direct route with smoother curves that would allow for higher speeds. Also included in this project was the construction of the highway from Florida City to Key Largo on the old railroad route via Jewfish Creek, which shortened the route from Key Largo to the mainland by 17 miles. The new alignments were officially completed on May 16, 1944, with Florida Governor Spessard Holland presiding over ribbon cutting ceremonies. The original Card Sound Bridge was closed after the Jewfish Creek alignment opened, and its remains were subsequently destroyed by a fire (the Card Sound route would be restored as a secondary route in 1969 with the opening of the current bridge). Today, some segments of the original highway remain as side and frontage roads for the current highway. The original highway through Key Largo and Tavernier would once again become part of the Overseas Highway in the early 1970s when it was expanded to a four lane divided highway. Here, the northbound lanes run along the route of the original highway and the southbound lanes along the route of the railroad, which is especially evident in area where the route splits into two one way streets. The trail will be a multi use bicycle and pedestrian facility that will traverse the Florida Keys from Key Largo to Key West. Upon completion, the FKOHT will include an integrated system of educational kiosks, roadside picnic areas, scenic overlooks, fishing piers, water access points, and bicycle and jogging paths. The development of the trail will provide a mechanism for the preservation and use of the historic Flagler Railroad Bridges, 23 of which still exist and are mostly intact. Several alternatives exist for trail alignment, including cutting down the 22 feet (7 m), 1940s era roadway to its original 12 feet (4 m) spandrel width, or using the 22 feet (7 m) roadway as is, particularly in multi use areas. In all cases, original bridgework will be repaired or rebuilt, and the breaks created during the 1980s and 1990s fishing pier conversion will be reconnected. Where the original roadway no longer exists, the trail will be temporarily cantilevered on the side of the current US 1 highway bridge, until new 12 feet (4 m) trail bridge sections can be built. The new sections will be built to match the historical character of the original bridges.

Танымал мәдениетте

Анимациялық теледидардағы Wacky Races жарыстарының бірі – The Overseas Hi Way Race, 1968 жылдың 28 желтоқсанында CBS телеарнасында тұңғыш рет көрсетілді. Ол Ки-Ларгодан Ки-Уэстке дейінгі нақты маршруттың барлығын қамтыды. Лонг-Кей дұрыс бейнеленгенімен, қалған көптеген аралдарға ойдан шығарылған атаулар берілді. Флорида аралдарының картасына сәйкес, Сомбреро-Кей ашық суда, тас жолдан оңтүстікке қарай бес шақырымдай қашықтықта орналасқан еді. Оверсийлік тас жолы американ суретшісі Ральстон Кроуфордтың графикалық туындысында бейнеленген. Супербой сериалының 1-ші маусымның титрлерінде осы көпір көрсетіледі. Актер Джон Хаймс Ньютон көпірдің үстінен ұшып бара жатқан күйінде бейнеленген. 1994 жылы Джеймс Кэмеронның "Шын өтірік" фильмі үшін ескі Жеті мильдік көпірдің бір бөлігінде автомобиль мен истребитель ұшағының қатысуымен экшн-сахна түсірілді. Фильм түсірілімі кезінде көпірдің ешбір бөлігі қиратылмады, оның орнына Sugarloaf Key аралында салынған 80 футтық көпірдің макеті жарылды.

Негізгі қиылыстар

Майлпосттар АҚШ 1 тас жолынан алынады, ол Ки-Вест қаласында Уайтхед және Флеминг көшелерінің қиылысынан шамамен 4 миль (6 км) оңтүстікке қарай басталады.