Двигатель Rolls-Royce Avon: История и Развитие

Введение

1940-е годы. Британский турбореактивный авиационный двигатель.

Rolls Royce Avon был первым реактивным двигателем с осевым потоком, разработанным и произведенным компанией Rolls Royce. Представленный в 1950 году, двигатель стал одной из самых успешных конструкций Rolls Royce в послевоенный период. Он использовался в широком спектре самолетов – военных и гражданских – а также в стационарных и морских установках. Самолет English Electric Canberra, оснащенный двумя двигателями Avon, совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет на реактивной тяге, а самолет BOAC de Havilland Comet 4 с четырьмя двигателями Avon – первый регулярный трансатлантический рейс реактивного авиалайнера. Производство авиационной версии двигателя Avon было прекращено через 24 года, в 1974 году. Производство промышленной версии, основанной на Avon, продолжается и по сей день, с 2015 года – под брендом Siemens. Современная версия двигателя Avon, Avon 200, представляет собой промышленный газогенератор. По состоянию на 2011 год было продано 1200 промышленных двигателей Avon, и этот тип установил рекорд в 60 000 000 часов работы в своем классе.

Проектирование и разработка

Двигатель изначально был частным проектом, предложенным для английского Electric Canberra. Первоначально известный как AJ.65 (Axial Jet, тяга 6500 фунтов), двигатель был основан на первоначальной концепции проекта Алана Арнольда Гриффита, который объединял осевой компрессор с камерой сгорания и одноступенчатой турбиной, используя принципы, доказавшие свою эффективность в двигателе Rolls Royce Nene. Проектирование началось в 1945 году. Первоначально командой разработчиков Avon руководил Стэнли Хукер, при поддержке Джеффа Уайлда. В 1948 году разработка двигателя была перенесена из Барнольдсвика в Дерби, после чего Хукер покинул компанию и перешел в Bristol Engines. В 1958 году самолет de Havilland Comet 4, оснащенный двигателем Avon, совершил первый регулярный трансатлантический рейс на реактивной тяге. Версией с максимальной тягой был RA.29 Mk.301/2 (RB.146), использовавшийся в поздних модификациях английского Electric Lightning. Он развивал тягу с форсажной камерой. Другими самолетами, использовавшими Avon, были de Havilland Sea Vixen, Supermarine Scimitar и Fairey Delta2. RA.3/Mk.109 производился по лицензии Svenska Flygmotor под обозначением RM5, а модернизированный RA.29 – как RM6 с тягой. RM5 устанавливался на Saab 32 Lansen, а RM6 – на Saab 35 Draken и всепогодную модификацию Lansen (J 32B). 300 двигателей Avon 113 и большее количество Avon 203 были произведены по лицензии в Бельгии компанией Fabrique Nationale. В США RA.28 49 использовался на экспериментальном самолете вертикального взлета и посадки Ryan X-13 Vertijet. В Австралии двигатель Avon использовался компанией Commonwealth Aircraft Corporation на самолете CA-27 Avon Sabre. Производство Avon продолжалось для Sud Aviation Caravelle и English Electric (BAC) Lightning до 1974 года, к этому времени было построено более 11 000 двигателей. Он оставался в эксплуатации в составе Королевских ВВС до 23 июня 2006 года на самолете English Electric Canberra PR.9. Первоначальные проектные работы велись над двухкатушечными RB.106/RB.128 как над преемником Avon для больших сверхзвуковых истребителей. RA.3 – гражданское обозначение первой серийной модификации Avon. Первый "Эвон" с двухступенчатой турбиной. RA.21 – серийный двигатель, разработанный на базе RA.7. RA.21R – серийный двигатель, разработанный на базе RA.7R. Идентичен Avon Mk.21. RB.146 – обозначение Rolls Royce для двигателей серии Avon 300. Avon Mk.21 – шведская версия с форсажной камерой, построенная RR и по лицензии SFA для Saab 32A/C. Идентичен RA.21R. Обозначается как RM5A1. – без форсажной камеры, с различными форсажными камерами. Avon Mk.21A – улучшенный Mk.21 с увеличенным диаметром выходного сопла для повышения мощности. Построен RR и по лицензии SFA для Saab 32A/C. Обозначается как RM5A2. – без форсажной камеры, с различными форсажными камерами. Avon Mk.24 – шведская версия без форсажной камеры, построенная RR для Hawker Hunter Mk.50. Обозначается как RM5B2.

The engine was initially a private venture put forward for the English Electric Canberra. Originally known as the AJ.65 for Axial Jet, 6,500 lbf the engine was based on an initial project concept by Alan Arnold Griffith. which combined an axial compressor with a combustion system and single stage turbine using principles proven in the Rolls Royce Nene engine. Design work began in 1945. The Avon design team was initially headed by Stanley Hooker assisted by Geoff Wilde. Development of the engine was moved from Barnoldswick to Derby in 1948 and Hooker subsequently left the company, moving to Bristol Engines. An Avon powered de Havilland Comet 4 flew the first scheduled transatlantic jet service in 1958. The highest thrust version was the RA.29 Mk.301/2 (RB.146) used in later versions of the English Electric Lightning. It produced with afterburning. Other aircraft to use the Avon included the de Havilland Sea Vixen, Supermarine Scimitar and Fairey Delta2. The RA.3/Mk.109 was produced under licence by Svenska Flygmotor as the RM5, and an uprated RA.29 as the RM6 with thrust. The RM5 powered the Saab 32 Lansen and the RM6 powered the Saab 35 Draken and all weather fighter version of the Lansen (J 32B). 300 Avon 113s, and a larger number of Avon 203s were produced under licence in Belgium by Fabrique Nationale. In the US the RA.28 49 was used in the VTOL Ryan X 13 Vertijet aircraft. In Australia, the Avon was used by Commonwealth Aircraft Corporation in the CA 27 Avon Sabre. The Avon continued in production for the Sud Aviation Caravelle and English Electric (BAC) Lightning until 1974, by which time over 11,000 had been built. It remained in operational service with the RAF until 23 June 2006 in the English Electric Canberra PR.9. Initial design work was done on the 2 spool RB.106/RB.128 as an Avon successor for large supersonic fighters. RA.3Civil designation for the first Avon production mark. First avon with a two stage turbine. RA.21Production engine developed from the RA.7 –
RA.21RProduction engine developed from the RA.7R. Same as the Avon Mk.21. RB.146Rolls Royce designation for Avon Series 300
Avon Mk.21Afterburning Swedish version built by RR and on license by SFA for the Saab 32A/C. Same as the RA.21R. Designated RM5A1. – without afterburner, with different afterburners. Avon Mk.21AImproved Mk.21 with increased diameter on the engine outlet for more power. Built by RR and on license by SFA for the Saab 32A/C. Designated RM5A2. – without afterburner, with different afterburners. Avon Mk.24Non afterburning Swedish version built by RR for the Hawker Hunter Mk.50. Designated RM5B2.

Avon серии 500

Avon Series 500 – это гражданские аналоги военных модификаций Avon Series 200. Avon Mk.504
Avon Mk.506
Avon Mk.521
Avon Mk.522
Avon Mk.524
Avon Mk.524B
Avon Mk.525
Avon Mk.525B
Avon Mk.527
Avon Mk.527B
Avon Mk.530
Avon Mk.531
Avon Mk.531B
Avon Mk.532R
Avon Mk.532R B
Avon Mk.533 – идентичен RA.29/6.
В 2011 году компания Thunder City в Южной Африке эксплуатировала два самолета English Electric Lightning, оснащенных двигателями Avon. SWAHF управляет тремя летными Saab Lansen и двумя Saab Draken для участия в авиашоу.