Введение
После этого развязки, I 840 пересекает крутой холм и продолжается по местности, состоящей из нескольких пологих холмов, некоторые с относительно крутыми уклонами, и пересекает реку Харпет примерно через 13 км. Через 5 км I 840 подходит к развязке с US Route 31 Alternate (US 31A) и US 41A недалеко от населенного пункта Триун. Примерно через 5 км I 840 пересекает SR 96 на вершине большого холма и начинает крутой спуск; полосы движения в западном направлении используют дополнительную полосу для подъема грузовиков на коротком участке, чтобы подняться на холм с востока. Затем она пересекает округ Ратерфорд, входя в более равнинную местность и еще один пригородный район, и примерно через 13 км I 840 подходит к развязке с I 24 к северо-западу от Мёрфрисборо. Эта развязка почти полностью представляет собой клеверный лист, включающий три петлевые съезды и один эстакадный переход. Затем маршрут поворачивает на северо-восток, проходя через относительно ровную местность с небольшими перепадами высот и пересекаясь с US 41 и US 70S на комбинированной развязке примерно через 3 км. Примерно через 1 км I 840 пересекает западную протоку реки Стоунс, постепенно поворачивая на северо-запад. Примерно через 6 км шоссе резко поворачивает на северо-восток и пересекает восточную протоку реки Стоунс примерно через 2 км от этой точки. Примерно через 2 км I 840 смещается на север и еще через 2 км пересекает водохранилище Фол-Крик озера Дж. Перси Прист. Недалеко находится развязка с западным концом SR 452 (Бульвар Билла Франса). Затем I 840 пересекает округ Уилсон менее чем через 2 км и имеет развязку с SR 109 примерно через 10 км от этой точки. Затем маршрут поворачивает на северо-восток и примерно через 6 км достигает своего восточного конца с I 40 к западу от Либана. Проект I 840 был начат в 1986 году с принятием Генеральной Ассамблеей штата Теннесси Программы улучшения дорог. Эта программа, предложенная и возглавляемая тогдашним губернатором Ламаром Александром, увеличила налоги на бензин и дизельное топливо для финансирования шести новых проектов автомагистралей и 15 проектов, которые были признаны приоритетными, а также других проектов. I 840 был самым крупным из этих шести проектов автомагистралей, получивших название "Bicentennial Parkways", и первоначально ожидалось, что он будет стоить 351 миллион долларов. Первоначальное финансирование проекта было предусмотрено в государственном бюджете на 1986–1987 годы, а согласование трассы было объявлено в январе 1990 года. Первый контракт на строительство был заключен 2 августа 1991 года, и работы велись поэтапно. Участок между Стюартс-Ферри Пайк и I 24 возле Мёрфрисборо был завершен 21 ноября 1996 года. 30 ноября 2000 года был открыт участок между I 24 и US 31A/US 41A возле Триуна. Участок между US 31A/US 41A и US 431 (Льюисбург Пайк) возле Франклина, включая развязку с I 65, был открыт 18 октября 2001 года. Участок между I 40 возле Диксона и SR 100 был открыт 5 декабря 2002 года. Из-за высоких затрат и экологических проблем в 2003 году предполагаемая северная половина I 840 была приостановлена на неопределенный срок. Строительство большей части I 840 не вызвало серьезных разногласий. В конце 1990-х и середине 2000-х годов эти землевладельцы, во главе с певцом и автором песен Джином Коттоном, подавали жалобы и в конечном итоге иски, чтобы заставить TDOT решить экологические и эстетические проблемы, что значительно замедлило работы на участке между SR 100 и US 31. Но дополнительные судебные разбирательства вынудили TDOT полностью прекратить работы на этом участке три месяца спустя. В результате этих исков TDOT решила немного изменить проект и использовать новые методы строительства на оставшихся участках в следующем году. В рамках перепроектирования TDOT сформировала группу гражданских ресурсов, состоящую из девяти местных жителей, которые работали с TDOT над выбором окончательных проектов и трассировки этих участков. 9 февраля 2006 года TDOT объявила, что перестройка последнего участка I 840 была выбрана и что работы над незавершенными участками будут продолжены. Первый контракт на строительство участка между SR 100 и SR 46 был заключен 1 июня 2007 года, а строительство на I 840 возобновилось в следующем месяце. Этот участок был открыт 27 октября 2010 года. Контракт на участок между Leiper's Creek Road и US 31 был заключен 12 декабря 2008 года, а 19 февраля 2010 года TDOT заключила окончательный контракт на строительство I 840, участка между SR 46 и Leiper's Creek Road. Эти два участка, последние 23 км I 840, были открыты 2 ноября 2012 года. Многие жители преимущественно сельских и сельскохозяйственных районов, через которые должна была пройти трасса, изначально были против. Западный конец I 840 содержит очень короткий неиспользуемый участок, построенный в ожидании северного участка. В 2015 году TDOT подала запрос в AASHTO о переобозначении SR 840 как I 840. Хотя в заявке была ошибка, потребовавшая от TDOT повторной подачи, AASHTO условно одобрила ее и представила в FHWA для утверждения. FHWA одобрила изменение 22 июля 2015 года, а AASHTO окончательно утвердила его 25 сентября 2015 года. TDOT объявила 12 августа 2016 года, что начнет замену знаков для изменения обозначения на неделе, начинающейся 14 августа, и что проект будет завершен к концу года стоимостью 230 000 долларов.
After this interchange, I 840 crosses a steep hill and continues through terrain consisting of several rolling hills, some with relatively steep grades, and crosses the Harpeth River about 8 mile (13 km) later. 3 mile (5 km) later, I 840 comes to an interchange with U. S. Route 31 Alternate (US 31A) and US 41A near the community of Triune. About 3 mile (5 km) later, I 840 crosses SR 96 at the top of a large hill and begins a steep downgrade; the westbound lanes utilize a truck climbing lane over a short distance to ascend the hill from the east. It then crosses into Rutherford County, entering a more flat terrain and another suburban area, and, about 8 mile (13 km) later, I 840 comes to an interchange with I 24 northwest of Murfreesboro. This interchange is almost a complete cloverleaf, containing three loop ramps and one flyover. The route then turns northeast, traveling through a relatively flat region with little elevation change and interchanges with US 41 and US 70S in a combination interchange about 2 mile (3 km) later. About 0.75 mile (1 km) later, I 840 crosses the west fork of the Stones River, gradually turning northwest. About 4 mile (6 km) later, the highway turns sharply northeast and crosses the east fork of the Stones River about 1 mile (2 km) beyond this point. About 1.5 mile (2 km) later, I 840 shifts north and, another 1.5 mile (2 km) later, crosses the Fall Creek impoundment of J. Percy Priest Lake. A short distance later is an interchange with the western terminus of SR 452 (Bill France Boulevard). I 840 then crosses into Wilson County less than 1 mile (2 km) later and has an interchange with SR 109 about 6 mile (10 km) beyond this point. The route then turns northeast and, about 3.8 mile (6 km) later, reaches its eastern terminus with I 40 west of Lebanon. The I 840 project was initiated in 1986 with the passage of the Better Roads Program by the Tennessee General Assembly. This program, which had been proposed and spearheaded by then governor Lamar Alexander, increased the state's gasoline and diesel taxes to fund six new freeway projects and a backlog of 15 projects that had been labeled as top priorities, as well as other projects. I 840 was the largest of these six freeway projects, dubbed "Bicentennial Parkways", and was initially expected to cost $351 million (equivalent to $ in ). The 1986–1987 state budget contained the initial funding for the project. and the alignment for the remainder of the route was announced in January 1990. The first contract for construction was awarded on August 2, 1991, and work progressed in stages. The segment between Stewart's Ferry Pike and I 24 near Murfreesboro was completed on November 21, 1996. On November 30, 2000, the section between I 24 and US 31A/US 41A near Triune was opened. The portion between US 31A/US 41A and US 431 (Lewisburg Pike) near Franklin, including the interchange with I 65, opened on October 18, 2001. The section between I 40 near Dickson and SR 100 opened on December 5, 2002. Due to high costs and environmental concerns, the proposed northern half of I 840 was indefinitely placed on hold in 2003. Construction of the majority of I 840 was met with very little controversy. Between the late 1990s and mid 2000s, these landowners, spearheaded by singer songwriter Gene Cotton, filed complaints and eventually lawsuits in an effort to have TDOT address both environmental and aesthetic issues, considerably slowing work on the segment between SR 100 and US 31. but additional litigation forced TDOT to completely cease work on this segment three months later. As a result of these lawsuits, TDOT chose to slightly modify the design and employ new construction methods on the remaining sections the following year. As part of the redesign, TDOT formed a citizen's resource team, made up of nine local residents who worked with TDOT to select the final designs and alignment of these stretches. On February 9, 2006, TDOT announced that the realignment of the final segment of I 840 had been chosen and that work on the unfinished sections would proceed. The first contract for construction of the segment between SR 100 and SR 46 was reawarded on June 1, 2007, and construction on I 840 resumed the following month. This segment opened on October 27, 2010. The contract for the segment between Leiper's Creek Road and US 31 was awarded on December 12, 2008, and, on February 19, 2010, TDOT awarded the final construction contract for I 840, the segment between SR 46 and Leiper's Creek Road. These two segments, the final 14.2 mile (23 km) of I 840, were opened on November 2, 2012. Many residents in the predominantly rural and agricultural areas where the route was to pass were initially opposed. The western terminus of I 840 contains a very short unused extension, constructed in anticipation of the northern segment. In 2015, TDOT submitted a request to AASHTO to redesignate SR 840 as I 840. Though the application had an error that required TDOT to refile it, AASHTO conditionally approved it and submitted it to the FHWA for their approval. The FHWA approved the change on July 22, 2015, and AASHTO finalized their approval on September 25, 2015. TDOT announced on August 12, 2016, that it would start replacing the signs to change over the designation the week of August 14 and that the project would be completed by the end of the year at a cost of $230,000 (equivalent to $ in ).
Парковая дорога Национальной гвардии Теннесси
В 2005 году Генеральная Ассамблея штата Теннесси приняла закон о присвоении автомагистрали I-840 названия "Парковая дорога Национальной гвардии Теннесси". С 2007 года штат присваивает мостам на автомагистрали I-840 имена в честь членов Национальной гвардии Теннесси, погибших в ходе глобальной войны с террором.