Филадельфийская пригородная железная дорога: история и современность.

Введение

Пригородное железнодорожное сообщение в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.
Из 13 веток шесть изначально принадлежали и обслуживались Пенсильванской железной дорогой (PRR) (позже Penn Central), шесть – компании Reading Company, а одна была построена в рамках SEPTA в 1985 году. Линии PRR заканчивались на станции Suburban Station, а линии Reading – на терминале Reading Terminal. В ноябре 1984 года был открыт Центр-Сити Коммьютер Коннекшн (Center City Commuter Connection), объединивший обе системы и превративший два терминальных вокзала в сквозные. Терминал Reading Terminal был заменен недавно построенной подземной станцией Market East Station (ныне Jefferson Station). Большинство поездов, прибывающих по одной ветке, продолжают движение как отправляющиеся по другой ветке. Некоторые поезда, идущие по ограниченному или ускоренному маршруту, а также все поезда линии Cynwyd Line, заканчивают свой путь на одном из тупиковых путей станции Suburban Station. Движение поездов на большинстве веток осуществляется с 5:30 утра до полуночи.

Электрические многоуровневые агрегаты

ГодПроизводительМодельНомераТипОбщий вес (тонн/т)МестаПримeчания1973–76GE[[GE Silverliner IV101–188Составные пары8862.5/56.8125Ex Reading304–39995Ex Penn Central417–46044Номера вагонов изменены при замене трансформаторов на основе ПХБ на силиконовые трансформаторы.276–303Отдельные вагоны28Вагон 280 перекрашен в историческую ливрею Reading400–41616Номера вагонов изменены при замене трансформаторов на основе ПХБ на силиконовые трансформаторы.2010–13RotemSilverliner V701–738Отдельные вагоны3862.5/56.8110Замена 70 старых вагонов Silverliner II и Silverliner III; также увеличит вместимость. Поставки должны были начаться в июле 2022 года. После многочисленных задержек заказ был отменен в апреле 2024 года.Прицепы34139

Локомотивы

ГодПроизводительМодельНомераОбщая мощность (л.с.)Тара (Тонн/т)Примечания2018Siemens[[Siemens ACS 64901–915158,600107.5/97.6Вступил в эксплуатацию 11 июля 2018 года. Заменил парк [[EMD AEM 7 и [[ABB ALP 44.

Электрификация

Все линии, используемые SEPTA, электрифицированы воздушной контактной сетью, подающей переменный ток 12 кВ с частотой 25 Гц. Система на бывшей территории PRR принадлежит и обслуживается Amtrak, являясь частью электрификации Северо-Восточного коридора. Электрификация на территории Рединга принадлежит SEPTA. Система Amtrak была первоначально построена PRR в период с 1915 по 1938 год. Система, принадлежащая SEPTA, была первоначально построена Редингом, начиная с 1931 года. Обе системы не электрически соединены. После строительства Центрального городского соединения две электрические системы теперь встречаются в районе авеню Жирар на "разрыве фаз" – коротком неподключенном участках пути, который поезда преодолевают по инерции. Этот разрыв необходим, поскольку две электрические системы не синхронизированы друг с другом. Вся система использует воздушные контактные линии 12 кВ / 25 Гц, которые были установлены железными дорогами PRR и Reading в период с 1915 по 1938 год. Все современное оборудование SEPTA совместимо с источниками питания как на бывшей территории PRR (обеспечиваемой Amtrak), так и на территории Reading (обеспечиваемой SEPTA); "разрыв фаз" расположен у северного входа в пригородный тоннель Center City между станцией Jefferson и станцией Temple University.

История

SEPTA была создана для предотвращения исчезновения или сокращения пассажирских железных дорог и других услуг общественного транспорта в регионе. Ранее пассажирские железнодорожные перевозки осуществлялись частными компаниями, но к 1960-м годам их прибыльность снизилась, в частности из-за огромного роста использования автомобилей за предыдущие 30 лет, что привело к уменьшению пассажиропотока. Создание SEPTA обеспечило государственные субсидии этим предприятиям и тем самым предотвратило их закрытие. Первоначально для железных дорог это сводилось к оплате существующим железнодорожным компаниям за продолжение пассажирских перевозок. В 1966 году SEPTA заключила контракты с PRR и Reading на продолжение пригородных железнодорожных перевозок в районе Филадельфии. PRR электрифицировала линию Паоли в 1915 году, линию Chestnut Hill West в 1918 году и линии Media/West Chester и Wilmington в 1928 году. Обе железные дороги продолжали электрификацию линий в 1930-х годах, заменяя поезда, тянутые паровозами, на электропоезда и электровозы. Электрификация PRR достигла Трентона и Норристоуна в 1930 году. Reading начала электрифицированные перевозки в 1931 году до West Trenton, Hatboro (продлена до Warminster в 1974 году) и Doylestown, а в 1933 году – до Chestnut Hill East и Norristown. Заметным исключением была линия до Newtown – единственный пригородный маршрут Reading, не электрифицированный. В то время как PRR расширила электрификацию по всему северо-востоку (в конечном итоге простираясь от Вашингтона, округ Колумбия, до Нью-Йорка), Reading так и не расширила электрические линии за пределы пригородного округа Филадельфии. Обслуживание линии Bethlehem–Quakertown было прекращено 1 июля 1981 года, а обслуживание линии Quakertown–Lansdale – 27 июля 1981 года. Линия Pottsville, обслуживающая Pottsville через Reading и Norristown, также была закрыта 27 июля 1981 года. Ранее линия West Trenton проходила до станции Newark Penn Station; она была сокращена до West Trenton 1 июля 1981 года, а соединительное сообщение New Jersey Transit продолжалось до декабря 1982 года. Последняя линия, Fox Chase–Newtown, первоначально была закрыта 1 июля 1981 года. Она была восстановлена 5 октября 1981 года как линия скоростного трамвая Fox Chase, которая затем прекратила свое существование 14 января 1983 года. В 1980 году маршрут от Cynwyd был продлен до новой высокоуровневой станции Ivy Ridge, а станция 52nd Street была закрыта в том же году.

SEPTA was created to prevent passenger railroads and other mass transit services from disappearing or shrinking in the region. Passenger rail service was previously provided by for profit companies, but by the 1960s the profitability had eroded, not least because huge growth of automobile use over the previous 30 years had reduced ridership. SEPTA's creation provided government subsidies to such operations and thus kept them from closing down. For the railroads, at first it was a matter of paying the existing railroad companies to continue passenger service. In 1966 SEPTA had contracts with the PRR and Reading to continue commuter rail services in the Philadelphia region. The PRR electrified the Paoli line in 1915, the Chestnut Hill West line in 1918, and the Media/West Chester and Wilmington lines in 1928. Both railroads continued electrifying lines into the 1930s, replacing trains pulled by steam locomotives with electric multiple unit cars and locomotives. PRR electrification reached Trenton and Norristown in 1930. Reading began electrified operation in 1931 to West Trenton, Hatboro (extended to Warminster in 1974) and Doylestown; and in 1933 to Chestnut Hill East and Norristown. The notable exception was the line to Newtown, the Reading's only suburban route not electrified. While the PRR expanded electrification throughout the northeast (ultimately stretching from Washington, D. C. to New York City), the Reading never expanded electric lines beyond the Philadelphia commuter district. Bethlehem Quakertown service ended July 1, 1981, and Quakertown–Lansdale service ended July 27, 1981. Pottsville line service to Pottsville via Reading and Norristown, also ended July 27, 1981. West Trenton service previously ran to Newark Penn Station; this was cut back to West Trenton on July 1, 1981, with replacement New Jersey Transit connecting service continuing until December 1982. The final service, Fox Chase Newtown service, initially ended on July 1, 1981. It was re established on October 5, 1981, as the Fox Chase Rapid Transit Line, which then ended on January 14, 1983. Service from Cynwyd was extended to a new high level station at Ivy Ridge in 1980, and the 52nd Street Station closed in the same year.

Кризисы

1980-е и 1990-е годы были сложным периодом для SEPTA. Хотя агентство на протяжении большей части своей 50-летней истории переживало один кризис за другим, 1980-е стали особенно тяжелым временем. Эту эпоху характеризовали разрушительные забастовки, нехватка машинистов, резкое сокращение маршрутов и повсеместное некомпетентное управление. Государственные и местные чиновники, пассажиры и наблюдатели быстро окрестили SEPTA самым неэффективным из крупных транспортных агентств, хотя исторически было трудно определить истинные причины его проблем. Сотрудник журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс отметил, что понимание того, что происходит в высшем руководстве SEPTA, редко становится доступным для широкой публики. Зачастую в фоновом режиме действовали различные скрытые мотивы, которые часто противоречили друг другу. Это нередко было следствием разделения между городом (Филадельфия) и пригородами (округа Бакс, Делавэр, Честер и Монтгомери). Правительство города исторически принадлежало демократам, а четыре пригородных округа – республиканцам до 2019 года, когда во всех четырех округах были избраны демократические лидеры. На этот фактор регулярно влияют меняющиеся политические настроения в столице штата, Харрисбурге. В 1988 году движение в Синуиде было полностью прекращено, но благодаря сильному политическому давлению оно было возобновлено. Дизельное сообщение R8 между Фокс Чейз и Ньютаун прекратилось 14 января 1983 года после того, как SEPTA отказалась ремонтировать неисправное дизельное тяговое оборудование. Руководство SEPTA подверглось критике за эти сокращения. Вукан Вучич, эксперт по транспорту и профессор Пенсильванского университета, разработавший прежнюю систему нумерации маршрутов R для SEPTA, заявил, что он никогда не видел город размером с Филадельфию, который бы так радикально сокращал транспортное обслуживание, как SEPTA. "Для системы, которая уже устарела, любые дальнейшие сокращения будут катастрофическими и, вероятно, приведут к краху транспортной системы в регионе Филадельфии. Этот город станет первым в мире, кто это сделает". DVARP заявил, что SEPTA намеренно сокращала маршруты, и что в то время как другие пригородные железнодорожные компании в Северной Америке расширяют свои железнодорожные сети, SEPTA – единственная, которая продолжает сокращать и сокращать и сокращать. Единственное отличие SEPTA от ее предшественников (PRR, Reading и Conrail) заключается в том, что SEPTA отменяет маршруты, чтобы избежать восстановления инфраструктуры, в то время как ее предшественники поддерживали движение, откладывая техническое обслуживание.

The 1980s and 1990s were difficult times for SEPTA. While the agency has spent most of its 50 year history staggering from crisis to crisis, the 1980s were a particularly low point. The era was defined by crippling strikes, engineer shortages, drastic service cuts and an abundance of mismanagement. State and local officials, commuters, and general observers were quick to brand SEPTA as the most inept of all the major transit agencies, though getting a handle on what exactly was the cause of its ills was historically difficult. Railpace Newsmagazine contributor Gerry Williams commented that understanding what routinely transpires in SEPTA upper management rarely made itself clearly known to the general public. Frequently, there were various hidden agendas working in the background, often working at cross purposes with one another. This was often the result of the city (Philadelphia)/Suburban (Bucks, Delaware, Chester, Montgomery) split. The city government had historically been Democratic, the four suburban counties Republican until 2019, when all four suburban counties elected Democratic leadership. This factor is regularly influenced by the changing political winds at the state capital in Harrisburg. Service to Cynwyd ended altogether in 1988, but fierce political pressure brought resumed service. R8 diesel service between Fox Chase and Newtown ended on January 14, 1983, after SEPTA decided not to repair failing diesel train equipment. SEPTA management was criticized for the cuts. Vukan Vuchic, the transit expert and University of Pennsylvania professor who designed the former R numbering system for SEPTA, said he had never seen a city the size of Philadelphia "cut transit services quite as drastically as SEPTA. For a system that is already obsolete, any more cutbacks would be disastrous—and likely spell doom for transit in the Philadelphia region. This city would be the first in the world to do that." DVARP said that SEPTA purposely truncated service and that while other commuter railroad counterparts "in North America expand their rail services, SEPTA is the only one continuing to cut and cut and cut. The only difference between SEPTA and its railroad and transit predecessors is that SEPTA eliminates services to avoid rebuilding assets, while its predecessors (PRR, Reading and Conrail) kept service running while deferring maintenance."

Забастовка 2014 года

14 июня 2014 года забастовка привела к остановке движения поездов Regional Rail компании SEPTA после провала переговоров между SEPTA и Братством машинистов и помощников машинистов, а также Международным братством электротехников. В забастовке приняли участие в общей сложности 400 работников. В связи с забастовкой SEPTA планировала увеличить пропускную способность автобусных, метро и троллейбусных маршрутов, а также линии скоростного трамвая Норристоун в часы низкой загруженности.

Меры по борьбе с COVID-19 (2020-2021)

Региональные железные дороги SEPTA осуществляли "сервис жизненной важности" во время пандемии COVID-19. 9 апреля 2020 года движение было приостановлено на линиях Chestnut Hill East, Chestnut Hill West, Cynwyd, Manayunk/Norristown, West Trenton и Wilmington/Newark. Движение по линиям Lansdale/Doylestown и Paoli/Thorndale также было сокращено до и , соответственно. Движение на линии West Trenton и линии Paoli/Thorndale до возобновилось 15 июня 2020 года. Движение на линии Lansdale/Doylestown до возобновилось 22 июня 2020 года. Линии Chestnut Hill East, Manayunk/Norristown и Media/Elwyn возобновили работу 28 июня 2020 года. В тот же день уровень обслуживания увеличился на всех линиях, кроме Chestnut Hill West и Cynwyd. Движение на линии Chestnut Hill West возобновилось 8 марта 2021 года по сокращенному расписанию, с обслуживанием с понедельника по пятницу. 7 сентября 2021 года на линии Cynwyd возобновилась ограниченная работа. Движение в выходные дни на линии Chestnut Hill West было восстановлено 19 декабря 2021 года.

Транзитный план Филадельфии 2045 года

В феврале 2021 года мэрия Филадельфии представила План развития общественного транспорта Филадельфии, в котором изложены предложения города по развитию системы общественного транспорта до 2045 года. Для пригородных поездов (Regional Rail) план предусматривал увеличение частоты движения, полную переработку тарифной системы и создание множества линий, функционирующих как метро, в пределах города Филадельфия и ближайших пригородов. Сеть пригородных поездов будет разделена на «Серебряную линию», скоростные линии пригородных поездов (в стиле метро) и «Региональный экспресс» (линии, аналогичные существующим пригородным поездам, с меньшим количеством остановок вблизи Филадельфии). Реализация этого плана потребует модернизации путей и станций, закупки новых поездов, а также замены и модернизации инфраструктуры. Это сопоставимо с другими масштабными проектами по модернизации существующих пригородных сетей, такими как Regional Express Rail от GO Transit в Торонто или электрификация Caltrain в Сан-Франциско. План также предусматривает продление линий пригородных поездов до Финиксвилля, Квакертауна и Вест-Честера. План развития транспорта на 2045 год разделен на три этапа.

Фаза 1: "Серебряная линия"

Первая фаза предусматривает создание "Серебряной линии". Название происходит от семейства электропоездов Silverliner, используемых на региональных железнодорожных линиях, и было выбрано, чтобы подчеркнуть сходство "Серебряной линии" с линиями Blue (Market–Frankford) и Orange (Broad Street) в плане организации работы, как в метро. "Серебряная линия" будет соединять транспортный центр Fern Rock в Северной Филадельфии со станцией Penn Medicine в Университетском городке. Интервал движения поездов будет аналогичен автобусному – 15 минут в течение 15 часов в день, каждый день недели. Стоимость проезда по "Серебряной линии" будет соответствовать тарифам на другие виды транспорта SEPTA, включая автобусы, троллейбусы и метро.

Фаза 2: модернизация приоритетных направлений

Второй этап предусматривает добавление большего количества региональных железнодорожных маршрутов, аналогичных линиям метро. Они будут называться линиями Frequent Regional Rail и будут похожи на Silver Line, предлагая более низкие тарифы, бесплатные пересадки и повышенную частоту движения. В настоящее время предложено четыре маршрута второго этапа, включая преобразование линий Manayunk/Norristown, Chestnut Hill East и Airport в Frequent Regional Rail, а также участок магистральной линии SEPTA от транспортного центра Fern Rock до станции Jenkintown–Wyncote в городе Jenkintown, где Frequent Regional Rail будет курсировать совместно с Regional Express Services.

Фаза 3: Полная реализация

Третий этап будет включать в себя ввод в эксплуатацию последних линий Frequent Regional Rail, а также дополнительное развитие инфраструктуры, модернизацию подвижного состава и станций. В рамках третьего этапа линии Chestnut Hill West, Fox Chase и Warminster будут полностью переведены на Frequent Regional Rail, а на линиях Lansdale/Doylestown, Media/Wawa, Paoli/Thorndale и West Trenton поезда Frequent Regional Rail будут курсировать параллельно с поездами Regional Express Services до станций Lansdale, Elwyn, Villanova и Somerton соответственно. Город Филадельфия и SEPTA полагают, что для реализации этого плана потребуются десятилетия и миллиарды долларов.