Введение

Радиочастоты, используемые в гражданской авиации – это радиочастотный спектр, применяемый в авиации.

Airband (воздушная полоса) – это название группы частот в диапазоне VHF, выделенных для радиосвязи в гражданской авиации, иногда также называемой VHF или фонетически "Виктор". Различные участки этого диапазона используются для радионавигационных средств и управления воздушным движением. В большинстве стран для эксплуатации оборудования воздушной полосы требуется лицензия, а оператор должен пройти проверку на знание процедур, языка и умение использовать фонетический алфавит.

Использование спектра

В воздушной полосе VHF используются частоты от 108 до 137 МГц. Нижние 10 МГц этой полосы, от 108 до 117,95 МГц, разделены на 200 узкополосных каналов шириной 50 кГц. Они зарезервированы для средств навигации, таких как VOR-маяки, и систем точного захода на посадку, таких как локализаторы ILS.

Другие полосы

Аэронавигационная голосовая связь также осуществляется в других частотных диапазонах, включая спутниковый голос через Inmarsat, Globalstar или Iridium, и высокочастотную голосовую связь. Обычно эти другие частотные диапазоны используются только в океанических и удаленных районах, хотя они обеспечивают работу на больших территориях или даже в глобальном масштабе. Военные самолеты также используют выделенный диапазон UHF AM от 225,0 до 399,95 МГц для связи «воздух-воздух» и «воздух-земля», включая связь с управлением воздушным движением. В этом диапазоне предусмотрен аварийный и дежурный канал на частоте 243,0 МГц. Радиоавиационные навигационные средства (навиды) используют другие частоты. Ненаправленные радиомаяки (НДБ) работают в низкочастотных и среднечастотных диапазонах 190–415 кГц и 510–535 кГц. Глиссада системы инструментальной посадки (ILS) работает в диапазоне 329,3–335,0 МГц, с маркерными радиомаяками на частоте 75 МГц. Дальномерное оборудование (DME) также использует UHF в диапазоне от 962 до 1150 МГц, обеспечивая 70 каналов от 118 до 132 МГц. Некоторые радиостанции того времени обеспечивали прием только в диапазоне ниже 118 МГц, что соответствовало 90 каналам. С 1947 по 1958 год шаг между каналами составлял 100 кГц; с 1954 года он снова был разделен до 50 кГц, а верхняя граница увеличена до 135,95 МГц (360 каналов), а затем до 25 кГц в 1972 году для обеспечения 720 полезных каналов. 1 января 1990 года были добавлены частоты от 136,000 до 136,975 МГц, в результате чего стало доступно 760 каналов. За пределами Европы во многих странах разрешено использование каналов с шагом 8,33 кГц, но по состоянию на 2012 год они не получили широкого распространения. Канал аварийной связи 121,5 МГц является единственным каналом в США, который сохраняет шаг между каналами 100 кГц; между 121,4 и 121,5 МГц, а также между 121,5 и 121,6 МГц каналы не распределены.

Модуляция

В радиосвязи воздушных судов по всему миру используется амплитудная модуляция, преимущественно A3E – двойная боковая полоса с полным носителем в диапазоне VHF, и J3E – одинарная боковая полоса с подавленным носителем в диапазоне HF. Помимо простоты, энергоэффективности и совместимости с устаревшим оборудованием, AM и SSB позволяют более мощным станциям подавлять более слабые или интерферирующие сигналы. Кроме того, этот метод не подвержен эффекту захвата, характерному для FM. Даже если пилот ведет передачу, диспетчерская вышка может "перебить" ее, и другие воздушные суда услышат несколько искаженную смесь обеих передач, а не только одну из них. Даже при одинаковой силе сигнала обеих передач будет слышен гетеродин, в то время как в FM-системе не будет признаков блокировки сигнала. В настоящее время рассматриваются альтернативные аналоговые схемы модуляции, такие как многонесущая система "CLIMAX" и методы сдвига несущей, для более эффективного использования радиочастотного спектра.

Аудио свойства

Качество звука в авиационной радиосвязи ограничено используемой полосой радиочастот. В новой системе расстановки каналов максимальная полоса пропускания авиационного канала ограничена 8,33 кГц, поэтому максимально достижимая звуковая частота составляет 4,166 кГц. В системе расстановки каналов 25 кГц теоретически возможна верхняя звуковая частота 12,5 кГц.

Несанкционированное использование

В большинстве стран незаконно передавать сигналы на частотах авиационной связи без соответствующей лицензии, хотя индивидуальная лицензия может и не требоваться, например, в США, где авиационные станции "лицензируются по правилам". Во многих странах также действуют ограничения на связь в авиационной полосе частот. Например, в Канаде авиационная связь ограничена теми сообщениями, которые необходимы для "обеспечения безопасности и навигации воздушного судна, его общей эксплуатации, а также для обмена сообщениями от имени общественности". Кроме того, лицо может использовать радиоаппаратуру только для передачи сигнала, не несущего излишней информации, или сигнала, не содержащего нецензурных или непристойных радиокоммуникаций. Подобная деятельность становилась причиной международных инцидентов между правительствами, когда туристы ввозят оборудование для авиационной связи в страны, где владение и использование такого оборудования запрещено.