Пригородный вокзал в Филадельфии: История и современность

Введение

Станция на региональной железной дороге SEPTA. Suburban Station — это офисное здание в стиле арт-деко и подземная пригородная железнодорожная станция в Пенн-Центре, Филадельфия. Официальный адрес SEPTA — 16-я улица и бульвар JFK. Станция принадлежит и управляется SEPTA и является одной из трёх ключевых станций в центре города на региональной железной дороге SEPTA, а также одной из самых загруженных станций в системе региональных железнодорожных перевозок. Станция, построенная компанией Pennsylvania Railroad взамен первоначальной станции Broad Street, была открыта 28 сентября 1930 года.

20 век

Станция открылась как тупиковая конечная для пригородных поездов Пенсильванской железной дороги, обслуживающих центр города Филадельфии, и предназначалась для замены надземной станции Брод-стрит в этой функции. Междугородние поезда PRR, напротив, использовали станцию 30-й улицы. Первоначально станция называлась Брод-стритская пригородная станция. Она также включает в себя 21-этажную офисную башню One Penn Center, которая с 1930 по 1957 год служила штаб-квартирой PRR. Когда Amtrak в 1972 году перенял Silverliner Service у Penn Central, он работал как полу-пригородное сообщение (поезда Clockers и экспрессы в Нью-Йорк), прибывавшие на Пригородную станцию. В 1981 году поезда, следовавшие через Харрисбург, были переименованы в Keystone Service. К концу 1980-х годов используемые для этого сообщения поезда Metroliners находились в плохом состоянии, но у Amtrak не хватало локомотивов AEM 7 из-за аварий. 1 февраля 1988 года Amtrak перевела все поезда Keystone Service на дизельную тягу и стала завершать их на нижнем уровне станции 30-й улицы, поскольку дизельные поезда не допускались в туннели, ведущие к Пригородной станции. Изначально Пригородная станция представляла собой тупиковую станцию с восемью путями и четырьмя платформами. Планы по строительству туннеля, соединяющего пригородные линии Пенсильвании и Ридинга, обсуждались еще в 1950-х годах, но финансирование для серьезного изучения проекта началось только после создания SEPTA в конце 1960-х годов. Проект застопорился в 1970-х годах из-за недостатка финансирования, пока во время пребывания в должности мэра Филадельфии Фрэнка Риццо не были выделены федеральные средства. В 1983 году SEPTA взяла на себя управление всеми пригородными железнодорожными перевозками в районе Филадельфии; ранее с 1976 по 1983 год она заключала контракты на эти перевозки с Conrail, а с 1966 по 1976 год – с PRR и Reading. 10 декабря 1986 года здесь произошла авария, когда поезд линии Airport Line врезался в остановившийся поезд Chestnut Hill West, в результате чего 42 человека получили ранения. У машиниста обнаружили наркотики. Соединение между старыми линиями PRR и Reading, Center City Commuter Connection, было открыто в 1984 году. Оно продлило четыре пути на восток до новой станции Market East, ныне известной как Jefferson Station, расширило две из существующих платформ, добавило пятую платформу и изменило расположение путей.

The station opened as a stub end terminal for Pennsylvania Railroad suburban commuter trains serving Center City Philadelphia, intended to replace the above ground Broad Street Station in this function. PRR inter city trains, on the other hand, would use 30th Street Station. The station's full name was originally Broad Street Suburban Station. It also includes a 21 story office tower, One Penn Center, which served as the headquarters of the PRR from 1930 to 1957. When Amtrak took over the Silverliner Service from Penn Central in 1972, it was operated as a quasi commuter service (Clockers and express trains to New York) that terminated at Suburban Station. The trains through Harrisburg were named Keystone Service in 1981. By the late 1980s, the Metroliners used for the service were in poor shape, but Amtrak had a shortage of AEM 7 locomotives due to wrecks. On February 1, 1988, Amtrak converted all Keystone Service trains to diesel power and terminated them on the lower level of 30th Street Station, as diesel powered trains were not allowed in the tunnels to Suburban Station. Suburban Station was originally a stub end terminal station with eight tracks and four platforms. Plans for a tunnel to link the Pennsylvania and Reading commuter lines were floated as early as the 1950s, but funding to seriously study the project did not start until SEPTA's formation in the late 1960s. The project languished in the 1970s for want of funding until federal money was appropriated during Philadelphia mayor Frank Rizzo's time in office. SEPTA took over operation of all commuter rail service in the Philadelphia area in 1983; it previously contracted these operations to Conrail from 1976 to 1983 and to PRR and Reading from 1966 to 1976. A train crash occurred here on December 10, 1986, when an Airport Line train rammed a stopped Chestnut Hill West train injuring 42 people. The operator tested positive for drugs. The link between the old PRR and Reading lines, the Center City Commuter Connection, opened in 1984. It extended four tracks eastward to the new Market East Station, now known as Jefferson Station, widened two of the existing platforms, added a fifth platform and realigned the tracks.

21 век

Обновленное здание над станцией является ядром офисного комплекса Пенн-Центр и известно как One Penn Center at Suburban Station. Офисное здание получило рейтинг Energy Star в 2009 году. Компания BLT Architects провела реконструкцию Suburban Station в 2006 году. Станция была перепроектирована для упрощения навигации и адаптации к современному пешеходному потоку. Модернизация включала увеличение площади торговых помещений, восстановление и улучшение системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также реставрацию зоны ожидания. Станция теперь полностью соответствует требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Центр Comcast, расположенный на северной половине квартала вблизи улицы Арч, имеет "зимний сад" на южной стороне, который служит новым задним входом на станцию, при этом железнодорожные пути для пригородных поездов находятся примерно в 15 метрах ниже уровня улицы.

Услуги

Все региональные поезда SEPTA останавливаются на этой станции. Все поезда следуют транзитом, за исключением поездов линии Cynwyd, а также некоторых ограниченных и экспресс-поездов, которые заканчивают свой маршрут на одном из тупиковых путей станции. Поезда, следующие транзитом, обычно меняют бригады на этой станции. Станция имеет просторный вестибюль, расположенный над уровнем путей. В вестибюле находятся кассы SEPTA, магазины и рестораны, а также выходы к другим станциям SEPTA и нескольким зданиям в центре города. Пересадки через большой вестибюль центральной части города включают линию Broad Street на станции City Hall, линию Market–Frankford, линии метро на станции 15th Street и скоростную линию PATCO на станции 15–16th & Locust.

Планировка станции

Станция имеет в общей сложности 8 путей и 5 островных платформ.