Введение

Серия двигателей Honda A с рядным четырёхцилиндровым расположением цилиндров использовалась в моделях Honda Accord и Prelude 1980-х годов. Она была представлена в 1982 году вместе со вторым поколением Honda Prelude и предлагалась в трёх вариантах рабочего объема: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Двигатель имеет конструкцию с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров SOHC с тремя клапанами на цилиндр, что в сумме составляет 12 клапанов. Он выпускался в карбюраторных и инжекторных версиях.

История

Двигатели серии Honda A пришли на смену более ранним двигателям EZ, ES, BS и ET, устанавливавшимся на Honda Accord и Prelude. Существовало несколько модификаций, от 1,6-литрового A16A до 2,0-литрового A20A. Начиная с модельного года 1988, на североамериканском рынке двигатели A20A3 и A20A4 использовали двухступенчатый впускной коллектор, выпускной коллектор системы 4-2-1 и более совершенный электронный трамблер. Двигатели с программируемым впрыском топлива оснащались частично работающими бортовыми компьютерами OBD 0.

Послепродажный рынок

На вторичном рынке было создано множество деталей для двигателей серий A, устанавливаемых на Accord и Prelude. Большинство доработок и модификаций этих двигателей выполняются самостоятельно, и одной из наиболее популярных является установка турбонаддува и переход на систему OBD1 для расширенных возможностей настройки.

Двигатели серии А

Двигатель серии А создан на базе блока цилиндров 1,8-литрового двигателя: 1,6-литровый двигатель отличается уменьшенным ходом поршня, а 2,0-литровый – увеличенным диаметром цилиндра.

А16А1

A16A1 был карбюраторным 1,6-литровым двигателем, который устанавливался на автомобили Accord и Vigor в 1986–1989 годах за пределами Северной Америки. В 1984 и 1985 годах этот двигатель назывался EZ на моделях Accord, продаваемых вне США.

А18А

Двигатель A18A — это 1,8-литровый двигатель, устанавливавшийся на Honda Prelude 1982–1987 годов выпуска и на Accord 1986–1988 годов выпуска в японских моделях (JDM). Prelude A18A оснащался двумя карбюраторами с боковым впуском (в некоторые годы также называемыми ET2), а Accord — одним карбюратором с нижним впуском.

А20А

A20A выпускался как в карбюраторных, так и во впрысковых версиях. Он оснащен 12-клапанной головкой блока цилиндров SOHC, не CVCC, с двумя впускными и одним выпускным клапаном на цилиндр. Эти двигатели устанавливались как на Accord, так и на Prelude в 1980-х годах.

A20A1 и A20A2

A20A1 и A20A2 были карбюраторными версиями двигателей A20A. Они устанавливались на Accord DX и LX годов выпуска 1986–1989. Это один и тот же двигатель, и единственное различие между ними заключается в отсутствии компонентов системы снижения выбросов у A20A2, что обеспечивает ему немного большую мощность.

A20A3 и A20A4

A20A3 и A20A4 были версиями двигателей A20A с системой впрыска топлива. Они работали на системе PGM FI от Honda с использованием частичного компьютера OBD 0. A20A4 выдает немного большую мощность из-за отсутствия компонентов системы снижения выбросов. A20A3 устанавливался на Honda Prelude 2.0Si (1984–1987 гг.), Honda Accord LX i (1986–1989 гг.), а также на Honda Accord SE i (1989 г.). В 1988 году система впрыска A20A3 в США и Канаде была модернизирована новым двухступенчатым впускным коллектором (Dual Stage Intake Manifold) и выпускным коллектором 4-2-1, а степень сжатия была увеличена с 8,8 до 9,3, что позволило получить дополнительные 10 л.с. и 8 фунт-футов крутящего момента.