Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Honda A сериялы тізбелі төрт цилиндрлі қозғалтқышы 1980-ші жылдардағы Honda Accord және Prelude модельдерінде қолданылды. Ол 1982 жылы екінші буын Honda Prelude-мен бірге таныстырылды және 1,6, 1,8 және 2,0 литрлік үш түрлі көлемде ұсынылды. Онда құйма темір блок және алюминий SOHC бас дизайны, әр цилиндрде үш клапан, барлығы 12 клапан болды. Ол карбюраторлық және жанармаз инжекторлық нұсқаларда қол жетімді болды.
The Honda A series inline four cylinder engine is used in 1980s Honda Accord and Prelude models. It was introduced in 1982, with the second generation Honda Prelude, and available in three displacement sizes: 1.6 , 1.8 and 2.0 liters. It features cast iron block and aluminum SOHC head design with three valves per cylinder for a total of 12 valves. It was available in carbureted and fuel injected configurations
Тарих
Honda A сериялы қозғалтқыштар Honda Accord және Prelude машиналарында бұрынғы EZ, ES, BS және ET қозғалтқыштарын алмастырды. Олар 1.6 литрлік A16A-дан 2.0 литрлік A20A-ға дейін әртүрлі нұсқаларда шықты. 1988 жылғы модельден бастап Солтүстік Америка нарығында A20A3 және A20A4 екі кезеңдік қабылдағыш коллекторы, 4-2-1 түтін коллекторы және жақсартылған электрондық үлестіргішпен жабдықталды. Бағдарламаланған отын инжекциясы бар қозғалтқыштар ішінара OBD 0 қозғалтқыш компьютерлерімен жабдықталған.
The Honda A series engines succeeded the earlier EZ, ES, BS and ET engines in the Honda Accord and Prelude. There were several variations, ranging from the 1.6 liter A16A to the 2.0 liter A20A. Beginning in the 1988 model year, in the North American market, the A20A3 and A20A4 used a dual stage runner intake manifold design, 4 2 1 exhaust manifold, and a more advanced electronic distributor. The Programmed fuel injection engines were equipped with partial OBD 0 engine computers.
Қосалқы нарық
Арнайы нарықта Accord және Prelude A сериялы қозғалтқыштарға арналған түрлі бөлшектер жасалған. A сериялы қозғалтқыштарға жасалатын көптеген жаңартулар мен өзгерістер өздігінен жасауға арналған, ең танымалдарының бірі – турбо жүйесін орнату және қосымша реттеу мүмкіндіктері үшін OBD 1-ге түрлендіру.
The aftermarket has produced various parts for the Accord and Prelude A series engine. Most upgrades and modifications to the A series engines are of the do it yourself variety, with one of the more popular being a turbo setup and OBD 1 conversion for more tuneability options.
А сериялы қозғалтқыштар
А сериялы қозғалтқыш 1,8 литрлік қозғалтқыштың цилиндр блогы негізінде жасалған: 1,6 литрлік қозғалтқышта поршеньдің жүрісі қысқартылған, ал 2,0 литрлік қозғалтқыш цилиндрдің диаметрін ұлғайту арқылы алынады.
The engine of the A series is based on the cylinder block of the 1.8 liter engine: the 1.6 liter engine has a reduced piston stroke, and the 2.0 liter engine is obtained by increasing the cylinder bore.
А16А1
A16A1 – Солтүстік Америка нарығынан тыс 1986–1989 жылдардағы Accord және Vigor машиналарында қолданылған карбюраторлы 1,6 литрлік қозғалтқыш. Бұл қозғалтқыш 1984 және 1985 жылдары АҚШ-та сатылмаған Accord машиналарында EZ деп аталған.
The A16A1 was a carbureted 1.6 liter engine used in 1986–1989 Accords and Vigors outside the North American market. This engine was known as the EZ in 1984 and 1985, non US Accords.
А18А
A18A қозғалтқышы 1982–1987 жылғы Honda Prelude және 1986–1988 жылғы JDM модельдеріндегі Accord көліктерінде қолданылған 1,8 литрлік қозғалтқыш болды. Prelude A18A екі жақты CV карбюраторларымен (кейбір жылдары ET2 деп те аталады) жабдықталған, ал Accord көліктерінде бір түтікпен төменнен соратын карбюратор орнатылған.
The A18A engine was the 1.8 liter engine found in 1982–1987 Honda Prelude and 1986–1988 Accord found in JDM models. Prelude A18A has twin side draft CV carburetors (also named ET2 in some years) while the Accords came with single down draught carburetor.
А20А
A20A карбюраторлық және жанармаза шашыратқыш нұсқаларында қол жетімді болды. Ол SOHC 12 клапанды, CVCC емес цилиндр басымен, әр цилиндрге екі кіріс клапаны және бір шығару клапанымен жабдықталған. Бұл қозғалтқыштар 1980-ші жылдары Accord және Prelude модельдерінде қолданылған.
The A20A was available in both carbureted and fuel injected versions. It has a SOHC 12 valve NON CVCC cylinder head, with two intake valves and one exhaust valve per cylinder. They were found in both Accords and Preludes during the 1980s.
А20А1 және А20А2
A20A1 және A20A2 – A20A қозғалтқыштарының карбюраторлық нұсқалары. Олар 1986–1989 жылдар аралығында Accord DX және LX модельдерінде қолданылды. Бұл – бірдей қозғалтқыш, олардың арасындағы жалғыз айырмашылық – A20A2 моделінде зиянды газдарды тазарту жүйесі болмағандықтан, оның қуаты біршама жоғары.
The A20A1 and A20A2 were the carbureted versions of the A20A engines. It was available in the 1986–1989 Accord DX and LX. They are the same engine, the only difference between them being that the A20A2 has no emissions components, so it has a slightly higher power output.
А20А3 және А20А4
A20A3 және A20A4 – A20A қозғалтқыштарының жанармақ инжекторлі нұсқалары. Олар Honda PGM FI жүйесімен және ішінара OBD 0 компьютерімен жұмыс істеді. A20A4 шығарындыстарды бақылау жүйесінің элементтерінің болмауына байланысты сәл жоғары қуаттылыққа ие. A20A3 1984–1987 жылғы Honda Prelude 2.0Si, 1986–1989 жылғы Honda Accord LX i және 1989 жылғы Honda Accord SE i модельдерінде қолданылды. 1988 жылы АҚШ және Канадада A20A3 инжекторлық жүйесі жаңа екі сатылы құбырлы жікпе (екі кезеңді құбырлы жікпе) және 4-2-1 түтін құбырымен жаңартылды, сондай-ақ сығылу қатынасы 8.8-ден 9.3-ке дейін арттырылды, нәтижесінде қосымша 10 а.к. және 8 фунт-фут айналымдық момент алынды.
The A20A3 and A20A4 were the fuel injected versions of the A20A engines. They were run by Honda's PGM FI system on a partial OBD 0 computer. The A20A4 gives a slightly higher power output because of not having emissions components. The A20A3 was offered in the 1984–1987 Honda Prelude 2.0Si, the 1986 1989 Honda Accord LX i as well as the 1989 Honda Accord SE i. In 1988, the A20A3 injection system in the US and Canada has been upgraded with a new two stage intake manifold (Dual Stage Intake Manifold) and 4 2 1 exhaust manifold and the compression ratio has been increased from 8.8 to 9.3 netting extra 10hp and 8lb ft of torque.