Введение
Защитный купол для размещения самолетов.
Усиленное укрытие для самолетов (HAS) или защитное укрытие для самолетов (PAS) — это укрепленный ангар для размещения и защиты военных самолетов от атак противника. Экономические соображения и практические аспекты строительства ограничивают их использование самолетами истребительного размера.
Предыстория
Укрытия самолетов (HAS) представляют собой средство пассивной обороны (то есть они ограничивают последствия атаки, в отличие от активной обороны, такой как ракеты класса «земля-воздух», которые предназначены для предотвращения или, по крайней мере, ослабления вражеских атак). Широкое распространение защищенных ангаров для самолетов связано с уроками, извлеченными из операции «Фокус» в ходе арабо-израильской Шестидневной войны 1967 года, когда израильские ВВС уничтожили незащищенные египетские ВВС, которые в то время были самыми крупными и передовыми в арабском мире, прямо на их аэродромах и авиабазах. Как и многие другие военные средства, будь то сооружения, танки или самолеты, наибольшее применение они получили в период холодной войны. Страны НАТО и Варшавского договора построили сотни укрытий HAS по всей Европе. В этом контексте защищенные ангары для самолетов строились для защиты от обычных атак, а также от ядерных, химических и биологических ударов. Укрытия НАТО, построенные по единым стандартам по всему континенту, были спроектированы для выдерживания прямого попадания бомбы весом 500 фунтов (226 кг) или близкого разрыва более крупной (то есть, более 1000 фунтов). Теоретически, укрытия HAS также предназначались для защиты самолетов в случае ядерного удара; однако последствия такой атаки для рулежных дорожек аэродрома, взлетно-посадочных полос, вспомогательных сооружений и персонала сделали бы любую ответную миссию чрезвычайно сложной, а последующий возврат и перевооружение – практически невозможными. В постхолодной войне ценность концепции HAS была еще больше снижена благодаря появлению высокоточного оружия (PGM). Иракские ангары HAS строились по стандартам, несколько превышающим стандарты укрытий НАТО и Варшавского договора, но, тем не менее, оказались почти бесполезными во время войны в Персидском заливе. Первые попытки вывести их из строя обычно использовали тактику «удар в два этапа», применяя телевизионно управляемую ракету для взлома дверей, за которой следовали сбрасываемые бомбы. Вскоре усилия США были сосредоточены на простом сбросе 2000-фунтовой бомбы с лазерным наведением на крышу, которая легко пробивала ее и взрывалась внутри. Тем не менее, ангары НАТО по-прежнему останутся полезными против сил любого противника, который может в обозримом будущем втянуть Европу в вооруженный конфликт (чьи возможности, как правило, не включают системы точного наведения, необходимые для преодоления оборонительного щита, который обеспечивают такие ангары).
Недостатки
Они находятся в фиксированной известной позиции. Укрепленные укрытия дороги. В 1999 году укрепленное укрытие для одного самолета стоило бы ВВС США 4 миллиона долларов, и это не включало затраты на строительство укрепленных укрытий для запасных частей самолетов и другого оборудования, систем управления и связи и т.д. Укрепленные укрытия для самолетов не защищают личный состав ВВС. В войне в Персидском заливе численность персонала, необходимого для проведения воздушных операций, достигала тысяч. Они размещались в палатках в пустыне, которые были уязвимы для ракетных ударов. Укрепленные укрытия обычно слишком малы, чтобы вместить большие самолеты, такие как стратегические транспортные самолеты и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Время, необходимое для строительства, требует заблаговременного планирования относительно наиболее вероятных зон боевых действий. Если конфликт разразится быстро, самолеты могут остаться без защиты; например, как в войне в Персидском заливе, так и в войне в Ираке 2003 года, многие самолеты коалиции имели только солнцезащитные навесы, а не укрепленные сооружения. Когда они были впервые разработаны, вероятность прямого попадания была минимальной. Сегодня, благодаря высокоточному оружию (PGM) и достаточной подготовке, нанесение прямого удара по укрепленному укрытию самолета (HAS) – тривиальная задача. Самолеты коалиции уничтожили более половины иракских HAS во время войны в Персидском заливе.
Развертываемые укрытия
Кевларом облицованные развертываемые укрытия могли защитить самолеты от кассетных бомб (распространенное противоаэродромное оружие). Однако это не обеспечит защиты от управляемых боеприпасов.
Рассеивание в основаниях
Более широкое рассредоточение (расстояние между самолетами) на аэродромах снизило бы уязвимость авиации. Это также вынудило бы противника значительно увеличить число атакующих самолетов или увеличить время нахождения над целью. В любом случае, огневое воздействие аэродромной обороны нанесло бы агрессору тяжелые потери. Однако, как и в случае с системой HAS, рассредоточение может быть дорогостоящим, требуя масштабного строительства бетонированных площадок. Защита от диверсионно-разведывательных групп противника также усложняется.
Рассеивание между основаниями
Рассеивание авиации по множеству баз значительно удорожает атаку на заданное количество самолетов, если измерять это числом необходимых для атаки самолетов. Однако этот подход также увеличивает затраты на функционирование для обороняющихся и снижает их эффективность.
Рассеивание на шоссе
Рассеивание авиации по участкам автомобильных дорог предоставит противнику множество целей, которые невозможно будет атаковать одновременно. Выживаемость повысится, если обороняющаяся сторона также применит мобильную тактику, используя каждый участок для ограниченного числа вылетов, прежде чем перебазироваться на другой. Размещение небольшими группами по два-четыре самолета на каждом участке усложнит эффективную координацию и управление, а также повысит уязвимость к ударам с земли. Однако при тщательном планировании эти проблемы можно преодолеть.
Подземные ангары
Несколько военно-воздушных сил использовали туннели, прорытые в горном склоне, как подземные ангары.
Швеция: База 60 и База 90
Швеция разработала свою собственную альтернативу во время холодной войны. В конце 1950-х годов ВВС Швеции ввели систему авиабаз Bas 60, основанную на принципе как рассредоточения между базами, так и рассредоточения внутри самих баз. В качестве альтернативных баз также были введены дорожные взлетно-посадочные полосы (автомобильные полосы). Система Bas 60 была в первую очередь ответом на ядерную угрозу, поэтому после Шестидневной войны 1967 года и появления самолетов-штурмовиков большой дальности, таких как Су-24, система была усовершенствована и превратилась в Bas 90. Улучшения системы Bas 90 включали строительство коротких запасных взлетно-посадочных полос в непосредственной близости от авиабаз и дальнейшее рассредоточение расположения самолетов и наземных служб. Также специально для противодействия угрозе проникновения вражеских сил специального назначения были сформированы шведские военно-воздушные рейнджеры.