История Hitachi Rail Italy: от паровозов до современных поездов

Введение

Многонациональный производитель подвижного состава

Hitachi Rail Italy S. p. A. – многонациональная компания, производящая подвижной состав, базирующаяся в Пистое, Италия. Ранее компания называлась AnsaldoBreda S. p. A. и являлась дочерней компанией государственной корпорации Finmeccanica, но в 2015 году была продана японской Hitachi Rail. После завершения сделки в ноябре 2015 года было принято текущее название, отражающее новую собственность.

Ансальдо

В 1853 году компания Gio. Ansaldo & C. была зарегистрирована в Генуе как производитель паровых локомотивов, железнодорожного подвижного состава и паровых двигателей. Компания пользовалась поддержкой Камилло Бенсо, графа Кавура, влиятельного министра финансов Пьемонта-Сардинии, который стремился уменьшить зависимость от импорта поездов и железнодорожного подвижного состава. Ансальдо вступила в эпоху паровозов в 1854 году с моделью FS113, также известной как Sampierdarena. Во время Первой мировой войны компания "Ансальдо" стала крупным поставщиком вооружений для итальянской армии. Столкнувшись с непреодолимыми трудностями при переходе к мирному производству после войны, компания была национализирована в 1921 году. В течение остальной части XX века компания диверсифицировала свою деятельность в различных областях, особенно в энергетике (Ansaldo Energia) и ядерных исследованиях, а производство железнодорожного подвижного состава было объединено под эгидой Ansaldo Trasporti.

Брэда

В 1886 году Эрнесто Бреда основал в Милане Società Italiana Ernesto Breda. К 1908 году был построен тысячный локомотив компании Бреда. Подобно Ансальдо, Бреда также стала одним из основных поставщиков вооружений для фашистского режима, в особенности артиллерии и самолетов. После Второй мировой войны компания оказалась на грани банкротства и в конечном итоге была национализирована в 1947 году. В период итальянского экономического чуда 1950-х и 1960-х годов Бреда произвела весьма успешный пригородный поезд FS Class ETR 300, несколько серий вагонов и локомотивов, а также расширила свою деятельность в области обороны (OTO Melara) и, в особенности, автобусов. В 1980-х годах Бреда участвовала в консорциуме, разработавшем первый итальянский высокоскоростной поезд FS Class ETR 500.

Слияния и кризис (20012015)

В результате масштабной реструктуризации в 2001 году итальянское государство объединило все направления деятельности по производству подвижного состава убыточных компаний Ansaldo и Breda в новую компанию AnsaldoBreda, которая впоследствии вошла в состав государственной группы Finmeccanica. Новая компания выиграла ряд крупных контрактов в Европе и Соединенных Штатах; однако, из-за недостаточного финансирования и производственных мощностей, AnsaldoBreda приобрела дурную славу из-за ненадежности своей продукции и значительных задержек, что нанесло ущерб репутации компании.

Споры в 2000-х годах

В 1991 году 100 вагонов серии 4000 от AnsaldoBreda были поставлены в Транзитный орган Вашингтонской столичной области. 4 июля 2010 года, после нескольких инцидентов, когда двери открывались во время движения поезда, Metro вывела парк на ремонт до 20 июля того же года. 17 ноября 2016 года Metro обнаружила ошибку, при которой вагон серии 4000 отображал неправильное ограничение скорости машинисту поезда в ручном режиме (который является единственным режимом, используемым после столкновения поездов Вашингтонского метро в июне 2009 года). 7 июня 2017 года Metro объявила о полном выводе вагонов серии 4000 из эксплуатации 1 июля 2017 года, и к этой дате все вагоны были сняты с маршрутов. Поставка 83 поездов IC4 AnsaldoBreda для Датских государственных железных дорог DSB первоначально планировалась на 2003–2006 годы. Однако последний поезд был поставлен только в 2013 году, и поезда IC4 столкнулись со множеством технических проблем в процессе эксплуатации. В 2016 году DSB объявила о выводе поездов из эксплуатации начиная с 2024 года. После получения крупного контракта на проект Fyra в Нидерландах и Бельгии в 2004 году, девять поездов V250 были поставлены голландскому партнеру NS более чем на пять лет позже оговоренного срока. Вскоре после начала эксплуатации поездов на высокоскоростной линии между Нидерландами и Бельгией, V250 столкнулся с рядом серьезных технических проблем. Fyra имела плохую репутацию в отношении надежности. После месяца эксплуатации более 5% всех поездов были отменены, и менее 45% из них выполнялись по расписанию. 31 мая 2013 года бельгийский партнер NMBS/SNCB объявил о выходе из проекта Fyra и расторжении контракта с AnsaldoBreda. Город Гетеборг в Швеции заказал 40 однонаправленных трамваев Sirio, которые должны были быть введены в эксплуатацию на трамвайной сети Гетеборга в 2005 году и позднее. Трамваи были поставлены с задержкой и работали с перебоями после запуска. Среди зафиксированных проблем были коррозия, чрезмерный износ путей, вызванный трамваями, неисправности кондиционеров в трамваях и низкое качество хода. Город Гетеборг поэтому удержал значительную часть оплаты за поставленный трамвай до приведения его в полностью рабочее состояние. Также было отмечено, что они создают излишний шум. Замена трамваев начнется в 2020 году, а последние трамваи будут выведены из эксплуатации в 2024 году. После 7 лет работы над 4-летним проектом, регион Стокгольма решил расторгнуть контракт с Ansaldo на новую систему сигнализации для красной линии стокгольмского метро на сумму 1 миллиард шведских крон. Предоплата в размере сотен миллионов шведских крон в настоящее время рассматривается в арбитражном суде.

In 1991, 100 4000 Series railcars from AnsaldoBreda were delivered to the Washington Metropolitan Area Transit Authority. On 4 July 2010, after several incidents where the doors would open while the train was in motion, Metro removed the fleet for repairs until 20 July that year. On 17 November 2016 Metro discovered an error in which a 4000 series car would display an incorrect speed limit to a train operator while in manual mode (which is the only mode used since the June 2009 Washington Metro train collision). On 7 June 2017 Metro announced that the 4000 series cars would be fully retired and removed from service on 1 July 2017, and by that date all cars were taken out of service. Delivery of 83 IC4 AnsaldoBreda trainsets for the Danish State Railways DSB was originally planned for 2003–2006. However, the last train was delivered only in 2013 and IC4 trains have seen many technical problems during their service. DSB announced in 2016 that the trains would be withdrawn from service from 2024. After winning a big contract for the Dutch Belgium Fyra project in 2004, nine V250 train units were delivered to the Dutch partner NS over five years later than originally contracted. Soon after the trains went into service on the high speed line between the Netherlands and Belgium, the V250 suffered a number of severe technical problems. The Fyra had a poor reputation for reliability. After a month of operations more than 5% of all trains were cancelled and less than 45% of them ran on schedule. On 31 May 2013, the Belgium partner NMBS/SNCB announced that they would exit the Fyra project and cancel the contract with AnsaldoBreda. The City of Gothenburg in Sweden has ordered 40 one directional Sirio trams which were to be put into service on the Gothenburg tram network during 2005 and onwards. The trams were delivered late and functioned poorly when put into traffic. Among reported problems were corrosion, excessive track damage caused by the trams, malfunctioning air conditioners inside the trams and poor ride quality. The City of Gothenburg therefore withheld a large part of the payment for a delivered tram until fully operational. They are also considered to create more noise than necessary. The replacement of the trams will start in 2020 and the last trams will be taken out of service in 2024. After 7 years on a 4 year project the region of Stockholm decided to cancel the contract on new signal system for the red metro line in Stockholm with Ansaldo on 1 billion SEK. The prepayment of hundreds of million SEK is currently up in arbitration court.

Итальянская программа высокоскоростных поездов

Несмотря на глубокий системный кризис, AnsaldoBreda сумела успешно участвовать в итальянской программе высокоскоростных поездов до самого конца своего существования. ETR 500, поступивший в эксплуатацию в 1993 году, постоянно модернизировался и в 2009 году достиг рекордной скорости в тоннеле Монте-Бибеле между Флоренцией и Болоньей, установив рекорд скорости для поездов в тоннелях. Поезд нового поколения Frecciarossa 1000 был разработан в консорциуме с Bombardier Transportation и введен в эксплуатацию в 2015 году. 26 февраля 2016 года, по сообщениям, Frecciarossa 1000 достиг максимальной скорости при движении по высокоскоростной линии Торино-Милан.

Эпоха Hitachi Italy (2015 г. по настоящее время)

Поскольку Finmeccanica не располагала средствами для надлежащей реструктуризации своей проблемной дочерней компании, 2 ноября 2015 года она объявила о «завершении сделок», касающихся приобретения AnsaldoBreda компанией Hitachi, а также 40-процентной доли Finmeccanica в Ansaldo STS за 2,2 миллиарда долларов. В соответствии с соглашениями, подписанными 24 февраля 2015 года, после выплаты дивидендов, объявленной 6 марта, цена покупки доли Finmeccanica в Ansaldo STS была установлена в размере 9,50 евро за акцию, что в общей сложности составляет 761 миллион евро. Общая чистая стоимость, подлежащая выплате за AnsaldoBreda как действующее предприятие, включая имущественные активы, составляет около 30 миллионов евро. В рамках сделки Finmeccanica сохраняет ответственность за исполнение некоторых остаточных контрактов. После приобретения AnsaldoBreda компанией Hitachi производство части британских поездов British Rail Class 802 было перенесено с завода Hitachi Rail в Ньютоне-Айклиффе, работающего на пределе мощности, на завод Hitachi Rail Italy в Пистое.

Локомотивы

FS Класс E.402
FS Класс E.403

Греция

Сирио для афинского трамвая. Трехрежимные поезда для поездов дальнего следования TrainOSE, способные работать от электросети, дизельных двигателей или бортовых аккумуляторов, поставки которых начнутся с 2022 года. 33 состава метро без машиниста Hitachi Rail Italy для метро в Салониках.

Италия

высокоскоростной ETR 500 для Trenitalia компании Ferrovie dello Stato Italiane. высокоскоростной Frecciarossa 1000 для Trenitalia компании Ferrovie dello Stato Italiane. локомотив E.402
локомотив E.403
моторвагон Treno Servizio Regionale (TSR) для LeNORD. моторвагон Treno ad alta frequentazione (TAF) для Ferrovie Nord Milano (FNM). моторвагон Caravaggio для Trenitalia и FNM. трёхвагонная сочленённая секция ETR 211 Metrostar для Circumvesuviana. Circumvesuviana эксплуатирует парк из двадцати шести "Metrostar". Meneghino для Миланского метрополитена. Leonardo для Миланского метрополитена. Беспилотный метрополитен Hitachi Rail Italy для Миланского метрополитена и Брешианского метрополитена. Sirio для Tramvie Elettriche Bergamasche из Бергамо. Sirio для Rete tranviaria di Firenze во Флоренции. Sirio для трамвайной сети Неаполя и для трамвайно-метрополитена Сассари.

Марокко

многосекционный поезд TAF Z2M для ONCF. ONCF эксплуатирует парк из 24 поездов.

Норвегия

электрический поезд серии 72 NSB для Норвежских государственных железных дорог. NSB эксплуатирует парк из 36 поездов. Моторвагон SL95 для трамвайной сети Осло. Sporveien Trikken эксплуатирует парк из 32 низкопольных сочленённых трамваев. На протяжении многих лет AnsaldoBreda модернизировала оборудование для соответствия требованиям и запросам оператора в Норвегии.

Испания

Моторвагонный состав AnsaldoBreda серии S7000 в основном эксплуатируется на линии 10 (Мадридский метрополитен). В Мадридском метрополитене эксплуатируется парк из 37 поездов. Моторвагонный состав AnsaldoBreda серии S9000 для линии 7 (Мадридский метрополитен). Мадридский метрополитен имеет парк из 53 поездов.

Швеция

Трамваи Sirio для трамвайной сети Гётеборга.

Турция

Сирио для трамвая Самсун.

Великобритания

Мидленд Метро ранее эксплуатировал парк из 16 двухвагонных трамваев T69 в Бирмингеме. В 2015 году, после 14 лет эксплуатации, парк был полностью заменен трамваями CAF Urbos 3. Manchester Metrolink начала работу в 1992 году, используя пассажирский парк из 26 трамваев T 68, и еще 6 (незначительно модифицированных) единиц были поставлены до 2000 года. Весь парк был постепенно заменен к 2013 году. Great Western Railway заказала 36 составов поездов British Rail Class 802, которые были произведены на заводе HRI в Пистое.