Дэвид Данбар Бьюик: Изобретатель и основатель Buick Motor Company
David Dunbar Buick
Дэвид Бьюик: биография изобретателя и основателя Buick Motor Company. История создания легендарного американского автобренда и вклад в автомобильную промышленность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Изобретатель и основатель компании Buick Motor Company Дэвид Данбар Бьюик (17 сентября 1854 – 5 марта 1929) был шотландским по происхождению американским изобретателем, наиболее известным как основатель Buick Motor Company. Он руководил этой компанией и её предшественником с 1899 по 1906 год, что способствовало созданию одного из самых успешных автомобильных брендов в истории автомобилестроения Соединенных Штатов.
Inventor and the founder of Buick Motor Company
David Dunbar Buick (September 17, 1854 – March 5, 1929) was a Scottish born American inventor, widely known for founding the Buick Motor Company. He headed this company and its predecessor from 1899–1906, thereby helping to create one of the most successful nameplates in United States motor vehicle history.
Ранняя жизнь, семья и образование
Бьюик родился в Арброте, Шотландия. Он и его семья переехали в Детройт, штат Мичиган, когда ему было два года. Он покинул школу в 1869 году.
Buick was born in Arbroath, Scotland. He and his family moved to Detroit, Michigan when he was two years old. He left school in 1869.
Карьера
Бьюик бросил школу и устроился на работу в компанию, производившую сантехнические изделия. Когда в 1882 году компания столкнулась с трудностями, он и его партнер выкупили её. В это время у Бьюика проявились задатки изобретателя, он разработал множество инноваций, включая дождеватель для газонов и способ прочного покрытия чугуна стекловидной эмалью, что позволило производить "белые" ванны с меньшими затратами (хотя чугунные ванны сейчас встречаются редко, этот метод до сих пор используется для их эмалирования). Благодаря сочетанию изобретательского таланта Бьюика и грамотному управлению бизнесом его партнера, компания добилась значительного успеха.
Buick quit school and worked for a company which made plumbing goods. When the company ran into trouble in 1882, he and a partner purchased it. At this time, Buick began to show his promise as an inventor, producing many innovations including a lawn sprinkler and a method for permanently coating cast iron with vitreous enamel which allowed the production of "white" baths at lower cost (although cast iron baths are uncommon nowadays, the method is still in use for enameling them). With the combination of Buick's innovation and his partner's sound business management, the company became quite successful.
Buick Motor Company
В 1890-х годах Бьюик заинтересовался двигателями внутреннего сгорания и начал с ними экспериментировать. Он уделял мало времени сантехническому бизнесу, что вызывало нетерпение у его делового партнера. Партнерство было расторгнуто, и компания была продана. Теперь у Бьюика было время и капитал для работы над двигателями полный рабочий день, и в 1899 году он основал новую компанию – Buick Auto Vim and Power Company – для этой цели. Заявленной целью компании была реализация двигателей для сельскохозяйственной техники. Вскоре Бьюик переключился на разработку полноценного автомобиля, а не только двигателя. Он также сосредоточился на исследованиях и разработках в ущерб производству и продажам. В результате к началу 1902 года он израсходовал свой капитал, не получив существенной прибыли, и имел лишь один построенный автомобиль. В начале 1902 года он основал Buick Manufacturing Company с целью продажи двигателей другим автопроизводителям, а также производства и продажи собственных автомобилей. Последовали производственные и конструкторские проблемы, и к концу 1902 года у Бьюика закончились деньги, и он мог продемонстрировать только один автомобиль, являвшийся результатом его работы. Концентрация на разработке привела к созданию революционного двигателя с верхним расположением клапанов – "Valve in Head". Этот метод конструкции двигателя обеспечивал значительно большую мощность по сравнению с конкурирующей конструкцией с боковым расположением клапанов, используемой всеми остальными производителями в то время. Двигатели с верхним расположением клапанов используются большинством автопроизводителей и сегодня, однако в настоящее время только General Motors (GM) и Chrysler регулярно производят вариант с толкателями ("push rod"). Поскольку двигатели с верхним расположением распределительного вала являются конструктивной разновидностью двигателей с верхним расположением клапанов, все современные двигатели являются производными от изобретения Бьюика. Деньги снова закончились, и в 1903 году Бьюику пришлось привлечь дополнительные средства в виде кредита в 5000 долларов (5000 долларов в 1903 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время) от друга и единомышленника, Бенджамина Бриско. С этой финансовой помощью Бьюик основал Buick Motor Company, которая впоследствии стала краеугольным камнем империи General Motors.
During the 1890s, Buick developed an interest in internal combustion engines and began experimenting with them. He was spending little time on the plumbing business, and his business partner became impatient with him. The partnership was dissolved, and the company was sold. Buick now had the time and capital to work on engines full time, and he set up a new company, the Buick Auto Vim and Power Company, in 1899 to do so. The stated aim of the company was to market engines for agricultural use. Buick soon turned to the development of a complete car, rather than just an engine. He also concentrated on research and development at the expense of manufacturing and sales. The result was that he consumed his capital by early 1902 without having generated any significant return, only a single car. In early 1902, he established the Buick Manufacturing Company, with the objectives of marketing engines to other car companies, and manufacturing and selling its own cars. Manufacturing and development problems ensued, and, at the end of 1902, Buick was out of money with only one car to show for his work. The concentration on development had produced the revolutionary "Valve in Head" overhead valve engine. This method of engine construction produces a much more powerful engine than the rival side valve engine design used by all other manufacturers at the time. Overhead valve engines are used by most car manufacturers today, but now only General Motors (GM) and Chrysler produce the "push rod" variant with any regularity. Since overhead cam engines are design variants of overhead valve engines, all modern engines are derivatives of Buick's invention. The money ran out again, and in 1903 Buick was forced to raise more money via a $5,000 loan (5000.0 in 1903 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) from a friend and fellow car enthusiast, Benjamin Briscoe. With this financial help, Buick formed the Buick Motor Company, which would eventually become the cornerstone of the General Motors empire.
Позднейшая жизнь и неудача в бизнесе
В 1906 году Бьюик принял предложение об увольнении и покинул основанную им компанию, сохранив лишь одну акцию. Тогдашний президент Buick, Уильям Дюрант, выкупил эту акцию у него за 100 000 долларов (100 000 долларов в 1906 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время). После неудачных инвестиций в калифорнийскую нефть и землю во Флориде, а также попытки (совместно с сыном Томом) наладить производство карбюраторов, Бьюик ненадолго вернулся к автомобильному бизнесу в 1921 году, заняв пост президента недолго просуществовавшей компании Lorraine Motors, а в 1923 году участвовал в разработке прототипа автомобиля Dunbar. В интервью историку Брюсу Кэтону в 1928 году Бьюик признался, что оказался практически полностью разоренным, не имея средств даже на телефон, и работал инструктором в Детройтской школе торговли.
In 1906, Buick accepted a severance package and left the company that he had founded, with only one share of the company in his possession. Then president of Buick, William C. Durant, bought this share from him for $100,000 (100000.0 in 1906 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). After unsuccessful investments in California oil and Florida land, and an attempt (with his son Tom) to manufacture carburetors, Buick made a brief return to the automotive business in 1921, as president of the short lived Lorraine Motors, and in 1923 with the design of the Dunbar, an automobile prototype. In an interview with historian Bruce Catton in 1928, Buick admitted that he was almost completely broke, unable to even afford a telephone, and worked as an instructor at the Detroit School of Trades.