Автоматическая система управления наддувом и детонацией (APC) Saab.
Automatic Performance Control
Автоматическая система управления двигателем APC от SAAB: контроль детонации и наддува турбины с 1982 года. Использовалась в моделях 900/9000 Turbo и Maserati Biturbo.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автоматический контроль производительности (APC) был первой системой управления детонацией и наддувом двигателя. APC был изобретен Пером Гиллбрандом в шведской автомобильной компании SAAB. SAAB представил ее на турбонаддувных двигателях Saab H в 1982 году, и APC устанавливался на все последующие 900 Turbo вплоть до 1993 года (и кабриолеты 1994 года), а также на 9000 Turbo вплоть до 1989 года. APC был продан компании Maserati для оснащения карбюраторных Maserati Biturbo, с различными настройками для Biturbo, и был известен как Maserati Automatic Boost Controller (MABC). APC позволял использовать более высокую степень сжатия (первоначально 8,5:1 вместо 7,2:1, а на 16-клапанных вариантах, представленных в 1985 году, – 9,0:1). Это улучшило экономию топлива и позволило использовать бензин с низким октановым числом без риска повреждения двигателя из-за детонации. APC контролирует давление наддува и общую производительность, в частности, скорость нарастания и максимальный уровень наддува, а также обнаруживает и подавляет вредную детонацию. Для управления турбокомпрессором APC отслеживает обороты двигателя и давление во впускном коллекторе с помощью датчика давления и использует эти данные для управления электромагнитным клапаном, который регулирует скорость нарастания давления, а также максимальное давление, направляя давление наддува на пневматический актуатор турбокомпрессора. Для обнаружения детонации пьезоэлектрический датчик детонации (по сути, микрофон), прикрепленный к блоку двигателя, реагирует на уникальные частоты, вызванные детонацией. Датчик генерирует небольшое напряжение, которое передается в электронный блок управления, который обрабатывает сигнал для определения наличия детонации. Если детонация обнаружена, блок управления активирует электромагнитный клапан, который направляет давление наддува на пневматически управляемый перепускной клапан турбокомпрессора, который открывается, чтобы отводить выхлопные газы из турбокомпрессора непосредственно в выхлопную трубу, снижая давление наддува до тех пор, пока детонация не прекратится. События детонации, управляемые APC, можно заметить по небольшому "дрожанию" стрелки указателя наддува на приборной панели. Блок APC имеет выход "детонация", к которому можно подключить светодиод. Этот светодиод загорается при обнаружении детонации. Поскольку датчик детонации становится менее точным на высоких оборотах, APC снижает максимальное давление наддува примерно после 4500 об/мин.
Automatic Performance Control (APC) was the first engine knock and boost control system. The APC was invented by Per Gillbrand at the Swedish car maker SAAB. SAAB introduced it on the turbo charged Saab H engines in 1982, and the APC was fitted to all subsequent 900 Turbos through 1993 (and 1994 convertibles), as well as 9000 Turbos through 1989. The APC was sold to Maserati to equip the carbureted Maserati Biturbo, with different settings for the Biturbo, and was known as the Maserati Automatic Boost Controller (MABC). The APC allowed a higher compression ratio (initially, 8.5:1 as opposed to 7.2:1, and, on 16 valve variants introduced in 1985, 9.0:1). This improved fuel economy and allowed the use of low octane petrol without causing engine damage caused by knock. The APC controls boost pressure and the overall performance, specifically the rate of rise and maximum boost level and it detects and manages harmful knock events. To control the turbocharger, the APC monitors the engine's RPM and inlet manifold pressure via a pressure transducer, and uses these inputs to control a solenoid valve that trims the rate of rise of pressure as well as the maximum pressure by directing boost pressure to the turbocharger's pneumatic wastegate actuator. To detect knock, a piezoelectric knock sensor (basically a microphone) bolted to the engine block responds to unique frequencies caused by engine knock. The sensor generates a small voltage that is sent to the electronic control unit, which processes the signal to determine if, in fact, knock is occurring. If it is, then the control unit activates a solenoid valve that directs boost pressure to the turbocharger's pneumatically controlled wastegate, that opens to bypass exhaust gases from the turbocharger directly to the exhaust pipe, lowering turbo boost pressure until the knock subsides. Knock events that are managed by the APC can be discerned when the in dash boost needle "twitches" slightly. The APC unit has a 'knock' output where an LED may be connected. This LED will then light up if knock is detected. Because the knock sensor becomes less accurate at high revolutions, the APC tapers maximum boost pressure after approximately 4,500 RPM.
Усилитель APC
Модели Saab Full Pressure Turbo (FPT) с этим устройством имеют индикацию APC на нецифровом манометре давления наддува в приборной панели. Несмотря на то, что датчики детонации широко используются даже на двигателях без турбонаддува и с турбонаддувом, Saab продолжает активно использовать название APC как отличительную особенность. Белая область слева от шкалы показывает разрежение во впускном коллекторе при нормальном вождении, короткая белая отметка – атмосферное давление (двигатель выключен), оранжевая шкала – диапазон безопасного наддува, а красная шкала – наддув свыше 0,5–0,7 бар, при котором может открыться перепускной клапан или произойти отключение подачи топлива из-за превышения допустимого наддува. В 1990 году компания Saab объединила функциональность управления наддувом APC с управлением зажиганием, представив систему DI/APC, доступную только для моделей 9000. Система DI/APC контролировала детонацию не только путем снижения наддува с помощью соленоида, но и путем изменения угла опережения зажигания; DI/APC также управляла базовым углом опережения зажигания двигателя.
Saab Full Pressure Turbo (FPT) models with this unit include the APC name displayed on a non numeric boost pressure gauge in the instrument panel. Although knock sensors are common even on non turbocharged and turbocharged engines today, Saab has continued to use the APC name prominently as a differentiating feature. The white area on the left side of the scale shows manifold vacuum under normal driving conditions, the short white dash is atmospheric pressure (engine off), the orange scale is where there is safe turbo boost, the red scale is boost above 0.5 0.7 bar where the wastegate may be opened or a fuel cut due to overboost may occur. Saab integrated the APC's boost control functionality with ignition control in 1990 with the introduction of the DI/APC system, available in 9000 models only. The DI/APC system managed knock not only by decreasing boost via a solenoid but by retarding ignition timing as well; DI/APC also managed the engine's basic ignition timing.