SAAB Автоматикалық Қозғалтқыш Өнімділігін Бақылау Жүйесі (SAAB Автоматикалық Қозғалтқыш Өнімділігін Бақылау Жүйесі)

Кіріспе

Автоматты өнімділік басқару (APC) – қозғалтқыш соққысы мен күшейткішті басқару жүйесінің алғашқы нұсқасы. APC-ні швед автомобиль өндірушісі SAAB-та Пер Гиллбранд ойлап тапқан. SAAB 1982 жылы турбоқозғалтқышты Saab H қозғалтқыштарында оны қолданды, ал APC 1993 жылға дейін шығарылған барлық 900 Turbo (және 1994 жылғы кабриолеттер) және 9000 Turbo 1989 жылға дейін орнатылды. APC Maserati компаниясына карбюраторлық Maserati Biturbo модельдерін жабдықтау үшін сатылды, әртүрлі параметрлермен және Maserati Automatic Boost Controller (MABC) деп аталды. APC жоғары сығылу қатынасын қамтамасыз етті (бастапқыда 8.5:1, бұл 7.2:1-ге қарсы, ал 1985 жылы ұсынылған 16 клапанды нұсқаларында 9.0:1). Бұл отынның үнемділігін жақсартты және қозғалтқышқа соққыдан зақым келтірмей, төмен октанды бензин қолдануға мүмкіндік берді. APC күшейткіш қысымын және жалпы өнімділікті басқарады, әсіресе қысымның өсу жылдамдығы мен максималды күшейткіш деңгейін, сондай-ақ зиянды соққы оқиғаларын анықтап, басқарады. Турбокомпрессорды басқару үшін APC қысымды түсіру сенсоры арқылы қозғалтқыштың айналымдары мен кіріс коллекторының қысымын бақылайды және осы деректерді пайдаланып, қысымның өсу жылдамдығын және максималды қысымды реттейтін электромагниттік клапанды басқарады, турбокомпрессордың пневматикалық басқару клапанына күшейткіш қысымын бағыттайды. Соққыны анықтау үшін қозғалтқыш блогына бекітілген пьезоэлектрлік соққы сенсоры (іс жүзінде микрофон) қозғалтқыш соққысынан туындаған ерекше жиіліктерге жауап береді. Сенсор электронды басқару блогына жіберілетін кішкентай кернеуді тудырады, ол сигналды өңдеп, соққы орын алып жатыр ма жоқ па екенін анықтайды. Егер соққы орын алса, басқару блогы турбокомпрессордың пневматикалық басқарылатын басқару клапанына күшейткіш қысымын бағыттайтын электромагниттік клапанды қосады, бұл клапан турбокомпрессордан шығатын газдарды тікелей қақпаққа жіберіп, күшейткіш қысымын төмендетеді, соққы тоқтағанша. APC басқаратын соққы оқиғаларын, приборлық тақтадағы күшейткіш көрсеткішінің сәл "қалтырауы" арқылы байқауға болады. APC блогында соққыны көрсететін LED шамды қосуға болатын шығыс бар. Егер соққы анықталса, шам жанып тұрады. Соққы сенсоры жоғары айналымдарда дәлдігін жоғалтатындықтан, APC шамамен 4500 айналымнан кейін максималды күшейткіш қысымын төмендетеді.

Automatic Performance Control (APC) was the first engine knock and boost control system. The APC was invented by Per Gillbrand at the Swedish car maker SAAB. SAAB introduced it on the turbo charged Saab H engines in 1982, and the APC was fitted to all subsequent 900 Turbos through 1993 (and 1994 convertibles), as well as 9000 Turbos through 1989. The APC was sold to Maserati to equip the carbureted Maserati Biturbo, with different settings for the Biturbo, and was known as the Maserati Automatic Boost Controller (MABC). The APC allowed a higher compression ratio (initially, 8.5:1 as opposed to 7.2:1, and, on 16 valve variants introduced in 1985, 9.0:1). This improved fuel economy and allowed the use of low octane petrol without causing engine damage caused by knock. The APC controls boost pressure and the overall performance, specifically the rate of rise and maximum boost level and it detects and manages harmful knock events. To control the turbocharger, the APC monitors the engine's RPM and inlet manifold pressure via a pressure transducer, and uses these inputs to control a solenoid valve that trims the rate of rise of pressure as well as the maximum pressure by directing boost pressure to the turbocharger's pneumatic wastegate actuator. To detect knock, a piezoelectric knock sensor (basically a microphone) bolted to the engine block responds to unique frequencies caused by engine knock. The sensor generates a small voltage that is sent to the electronic control unit, which processes the signal to determine if, in fact, knock is occurring. If it is, then the control unit activates a solenoid valve that directs boost pressure to the turbocharger's pneumatically controlled wastegate, that opens to bypass exhaust gases from the turbocharger directly to the exhaust pipe, lowering turbo boost pressure until the knock subsides. Knock events that are managed by the APC can be discerned when the in dash boost needle "twitches" slightly. The APC unit has a 'knock' output where an LED may be connected. This LED will then light up if knock is detected. Because the knock sensor becomes less accurate at high revolutions, the APC tapers maximum boost pressure after approximately 4,500 RPM.

БПҚ-ның көтеру өлшегіші

Saab Full Pressure Turbo (FPT) модельдері осы блокпен бірге аспаптар панеліндегі сандық емес күштік қысым көрсеткішінде APC атауы көрсетіледі. Бүгінде тіпті турбокомпрессорлы және турбокомпрессорсыз қозғалтқыштарда да соққы датчиктері жиі қолданылатын болса да, Saab APC атауын ерекшелену мүмкіндігі ретінде маңызды пайдалануды жалғастырды. Шкаланың сол жағындағы ақ аймақ қалыпты жүргізу кезіндегі коллектордағы вакуумды көрсетеді, қысқа ақ сызық атмосфералық қысымды (қозғалтқыш өшірілгенде), қызғылт түсті шкала – қауіпсіз турбо күшейтуді, ал қызыл шкала – 0,5-0,7 бардан жоғары күшейтуді көрсетеді, онда қалдық клапан ашылуы немесе артық күшейту салдарынан жанармаз азайтылуы мүмкін. Saab 1990 жылы DI/APC жүйесін енгізу арқылы APC-нің күштік қысымды басқару функциясын тұтануды басқарумен біріктірді, бұл жүйе тек 9000 модельдерінде қолжетімді болды. DI/APC жүйесі соққыны тек соленоид арқылы күштік қысымды төмендету арқылы ғана емес, сонымен қатар тұтану уақытын кешіктіру арқылы басқарды; DI/APC сонымен қатар қозғалтқыштың негізгі тұтану уақытын да басқарды.