Введение
1940-е годы Британский турбовинтовой авиационный двигатель Rolls Royce RB.39 Clyde был первым турбовинтовым двигателем, разработанным Rolls Royce специально для этой цели, и первым турбовинтовым двигателем, успешно прошедшим сертификационные испытания для гражданской и военной авиации. Как и последующие газотурбинные двигатели Rolls Royce, он получил название в честь реки Клайд.
The Rolls Royce RB.39 Clyde was Rolls Royce's first purpose designed turboprop engine and the first turboprop engine to pass its civil and military type tests. As with subsequent Rolls Royce gas turbines, it was named after a river, the River Clyde.
Проектирование и разработка
В Clyde использовалась двухвальная схема, с осевым компрессором, основанным на компрессоре Metrovick F.2 для секции низкого давления, и односторонним центробежным компрессором, увеличенным от нагнетателя Merlin 46, в качестве ступени высокого давления. Оба компрессора были установлены на вал высокого давления и приводились в действие одноступенчатой турбиной высокого давления. Одноступенчатая силовая турбина вращала переднюю редукционную коробку пропеллера через концентрический вал низкого давления. Довольно новой особенностью этой компактной редукторной коробки был отвод мощности на соосные, вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры. Clyde был удлиненным двигателем, с осевым компрессором низкого давления, расположенным перед фактически уменьшенным двигателем Derwent. Аксессуары были сгруппированы вокруг осевого компрессора, который удобно сужался к задней части. Охлаждение турбин и подшипников турбин осуществлялось с помощью небольшого рабочего колеса на главном валу, а также воздухом, забираемым из осевого и центробежного компрессоров. Испытания опытных двигателей превзошли ожидания, и вскоре двигатель был оценен в 4030 э.л.с. В ходе испытаний были обнаружены потенциально разрушительные вибрации, возникающие из-за прямозубых шестерен в редукционной коробке. Двигатель был выбран в качестве основного для штурмовика Westland Wyvern TF Mk.2. Однако, несмотря на многообещающие результаты испытаний, Эрнест Хайвс считал, что будущее за чистыми реактивными двигателями, такими как Avon, и программа Clyde была закрыта, что вынудило Westland использовать менее удовлетворительный Armstrong Siddeley Python на серийных Wyvern. Таким образом, первым серийным турбовинтовым двигателем Rolls Royce стал Dart.
as the high pressure stage, both mounted on the HP shaft and driven by a single stage HP turbine. A single stage power turbine drove the front mounted propeller reduction gearbox via the concentric LP shaft. A fairly novel feature of this compact gearbox was the power output to contra rotating propellers. The Clyde was a long engine with the axial LP compressor in front of what was, in effect, a scaled down Derwent engine. Accessories were grouped around the axial compressor which conveniently narrowed towards the rear. Cooling for turbines and turbine bearings came from a small impeller on the main shaft as well as air taken from the axial and centrifugal compressors. Testing of the development engines exceeded expectations with the engine soon being rated at 4,030 eshp. During testing potentially destructive vibrations were found originating in the straight cut spur gears in the reduction gearbox. The engine was selected as the main engine of the Westland Wyvern TF Mk.2 strike aircraft. However, despite the promising performance of the test engines Ernest Hives felt that pure jets such as the Avon were the future and the Clyde programme was terminated, forcing Westland to use the less than satisfactory Armstrong Siddeley Python on the production Wyverns. and so Rolls Royce's first production turboprop would be the Dart.
Выставленные двигатели
Образец с выполненным разрезным исследованием представлен в Rolls Royce Heritage Trust (Дерби).