Военное инженерное дело: история и современность

Введение

Строительство и поддержание сооружений и систем для армий.

Военная инженерия определяется как искусство, наука и практика проектирования и строительства военных сооружений, а также поддержания линий военного транспорта и военных коммуникаций. Военные инженеры также отвечают за логистическое обеспечение военной тактики. Современная военная инженерия отличается от гражданского строительства. В XX и XXI веках военная инженерия включает в себя защиту от химического, биологического, радиологического и ядерного оружия (CBRN) и другие инженерные дисциплины, такие как применение методов машиностроения и электротехники. Согласно определению НАТО, "военная инженерия – это инженерная деятельность, осуществляемая вне зависимости от рода войск или вида вооруженных сил, для формирования оперативной среды. Военная инженерия включает в себя поддержку маневра и сил в целом, в том числе такие военно-инженерные функции, как инженерная поддержка защиты сил, противодействие самодельным взрывным устройствам, охрана окружающей среды, инженерная разведка и военный поиск. Военная инженерия не охватывает деятельность, осуществляемую специалистами, обслуживающими, ремонтирующими и эксплуатирующими транспортные средства, корабли, самолеты, системы вооружений и оборудование". Военная инженерия является академической дисциплиной, преподаваемой в военных академиях или школах военной инженерии. Строительные и демонтажные работы, связанные с военной инженерией, обычно выполняются военными инженерами, включая солдат, подготовленных в качестве саперов или пионеров. В современных армиях солдаты, обученные выполнять такие задачи непосредственно в бою и под огнем, часто называются боевыми инженерами. В некоторых странах военные инженеры могут также выполнять гражданские строительные работы в мирное время, такие как борьба с наводнениями и обеспечение судоходства по рекам, однако такая деятельность не относится к сфере военной инженерии.

Этимология

Слово "инженер" изначально использовалось в контексте войны, начиная с 1325 года, когда "engine’er" (дословно, тот, кто управляет машиной) обозначало "создателя военных машин". В этом контексте под "машиной" понималось военное устройство, то есть механическое приспособление, используемое в войне (например, катапульта). По мере развития проектирования гражданских сооружений, таких как мосты и здания, как технической дисциплины, термин "строительная инженерия" вошел в употребление, чтобы отличать специалистов, занимающихся строительством подобных невоенных объектов, от тех, кто работал в более старой области. Поскольку строительная инженерия стала более распространенной, чем инженерия в военном контексте, и количество дисциплин увеличилось, первоначальное военное значение слова "инженерия" в значительной степени устарело. На его месте стал использоваться термин "военная инженерия".

История

В древние времена военные инженеры отвечали за осады и строительство полевых укреплений, временных лагерей и дорог. Наиболее выдающимися инженерами древности были римляне и китайцы, которые возводили огромные осадные машины (катапульты, тараны и осадные башни). Римляне строили укрепленные деревянные лагеря и мощеные дороги для своих легионов. Многие из этих римских дорог используются до сих пор. Первой цивилизацией, имевшей специализированный корпус военных инженеров, были римляне, в армии которых существовал отдельный корпус военных инженеров, известных как архитекторы. Эта группа превосходила своих современников. Примером служит масштаб некоторых военных инженерных подвигов, таких как возведение двойной линии укреплений протяженностью 30 миль (48 км) всего за 6 недель, чтобы полностью окружить осажденный город Алезию в 52 г. до н.э. Подобные инженерные достижения были бы совершенно новыми и, вероятно, ошеломляющими и деморализующими для галльских защитников. Витрувий – наиболее известный из этих римских военных инженеров, благодаря сохранившимся его трудам. Примеры сражений до начала нового времени, в которых военные инженеры сыграли решающую роль, включают осаду Тира Александром Македонским, осаду Масады Луцием Флавием Сильвой, а также битву у рва по предложению Салмана аль-Фарси вырыть ров. Около 600 лет после падения Римской империи практика военной инженерии в западных странах практически не развивалась. Фактически, многие классические методы и приемы римской военной инженерии были утрачены. В этот период пехота (которая играла ключевую роль в римской военной технике) в значительной степени была заменена конницей. Лишь позднее, в Средние века, военная инженерия пережила возрождение, сосредоточенное на осадах. Военные инженеры проектировали замки и крепости. При осаде они планировали и контролировали попытки прорыва обороны замков. Когда замки выполняли военную функцию, одной из задач саперов было подрывать основания стен, чтобы обеспечить их пролом до разработки средств противодействия этим действиям. В целом, саперы были экспертами в разрушении, преодолении или обходе систем укреплений. С развитием пороха в XIV веке появились новые осадные машины в виде пушек. Первоначально военные инженеры отвечали за обслуживание и эксплуатацию этого нового оружия, как и в случае с предыдущими осадными машинами. В Англии проблема управления новой технологией привела к созданию Оружейной палаты около 1370 года для управления пушками, вооружением и замками королевства. Как военные инженеры, так и артиллеристы составляли основу этой организации и служили вместе до роспуска Совета по вооружению в 1855 году. По сравнению со старым оружием, пушки были значительно эффективнее против традиционных средневековых укреплений. Военная инженерия значительно изменила способы строительства укреплений, чтобы лучше защитить их от прямого и навесного огня противника. Новые укрепления также должны были повысить способность защитников вести огонь по нападающим. В XVI веке в Европе распространилось строительство фортов по итальянскому образцу (trace italienne). К XVIII веку в пехотных полках британской, французской, прусской и других армий были отряды пионеров. В мирное время эти специалисты были полковыми ремесленниками, строившими и ремонтировавшими здания, транспортные повозки и т.д. На военной службе они шли впереди марширующих колонн с топорами, лопатами и кирками, расчищая препятствия или строя мосты, чтобы основная часть полка могла продвигаться по пересеченной местности. Современные Королевские валлийские фузилеры и Французский Иностранный легион по-прежнему содержат пионерские подразделения, которые маршируют в авангарде церемониальных парадов, неся хромированные инструменты, предназначенные только для показа. Другие исторические отличия включают длинные рабочие фартуки и право носить бороды. В Западной Африке армию ашанти сопровождали плотники, строившие укрытия, и кузнецы, ремонтировавшие оружие. К XVIII веку саперы использовались в армии Дагомеи во время штурмов укреплений. Полуостровная война (1808–14) выявила недостатки в подготовке и знаниях офицеров и солдат британской армии в проведении осадочных работ и строительства мостов. Во время этой войны офицеры Королевских инженеров низшего звена проводили масштабные операции. Под их командованием находились рабочие отряды из двух-трех батальонов пехоты, две-три тысячи человек, не имевших представления об искусстве осадных работ. Офицерам Королевских инженеров приходилось демонстрировать солдатам самые простые задачи, часто под огнем противника. Несколько офицеров погибли и не могли быть заменены, что потребовало улучшения системы подготовки к осадочным работам. 23 апреля 1812 года был утвержден королевским указом штат для обучения "подрыву, минному делу и другим полевым военным работам" младших офицеров Корпуса королевских инженеров и Корпуса королевских военных мастеров-саперов и минеров. Первые курсы в Королевском инженерном учреждении проводились на основе всех званий с максимальной экономией. Для сокращения штата сержанты и офицеры отвечали за обучение и экзаменование солдат. Если солдаты не умели читать и писать, их этому обучали, а тех, кто умел читать и писать, обучали черчению и интерпретации простых планов. Королевское инженерное учреждение быстро стало центром передового опыта во всех полевых работах и строительстве мостов. Директор учреждения капитан Чарльз Пасли стремился подтвердить свои методы обучения, и регулярные учения проводились в качестве демонстраций или экспериментов для улучшения методов и обучения учреждения. С 1833 года навыки строительства мостов демонстрировались ежегодно путем строительства понтонного моста через реку Медуэй, который испытывался пехотой гарнизона и кавалерией из Мейдстоуна. К 1843 году эти демонстрации стали популярным зрелищем для местного населения, когда 43 000 человек пришли посмотреть полевой день, устроенный для испытания метода штурма земляных укреплений для отчета генеральному инспектору фортификаций. В 1869 году название Королевского инженерного учреждения было изменено на "Школа военного инженерии" (SME) в качестве свидетельства его статуса не только как источника инженерной доктрины и подготовки для британской армии, но и как ведущей научной военной школы в Европе. Появление двигателя внутреннего сгорания ознаменовало начало значительных изменений в военной инженерии. С появлением автомобиля в конце XIX века и полетов на самолетах тяжелее воздуха в начале XX века военные инженеры взяли на себя новую важную роль в поддержке передвижения и развертывания этих систем во время войны. Военные инженеры приобрели обширные знания и опыт в области взрывчатых веществ. Им было поручено устанавливать бомбы, мины и динамит. В конце Первой мировой войны тупиковая ситуация на Западном фронте привела к тому, что Имперская немецкая армия собрала опытных и особенно квалифицированных солдат для формирования "штурмовых отрядов", которые должны были прорвать линии союзников. Благодаря усиленной подготовке и специальному оружию (например, огнеметам) эти отряды добились некоторого успеха, но слишком поздно, чтобы изменить исход войны. Однако в начале Второй мировой войны батальоны "пионеров" вермахта доказали свою эффективность как в наступлении, так и в обороне, что в некоторой степени вдохновило другие армии на создание собственных батальонов боевых инженеров. В частности, нападение на форт Эбен-Эмаэль в Бельгии было проведено боевыми инженерами, десантированными на планерах ВВС. Необходимость преодолеть немецкие оборонительные позиции "Атлантического вала" в рамках десантных операций в Нормандии в 1944 году…

In ancient times, military engineers were responsible for siege warfare and building field fortifications, temporary camps and roads. The most notable engineers of ancient times were the Romans and Chinese, who constructed huge siege machines (catapults, battering rams and siege towers). The Romans were responsible for constructing fortified wooden camps and paved roads for their legions. Many of these Roman roads are still in use today. The first civilization to have a dedicated force of military engineering specialists were the Romans, whose army contained a dedicated corps of military engineers known as architecti. This group was pre eminent among its contemporaries. The scale of certain military engineering feats, such as the construction of a double wall of fortifications 30 mile (48 km) long, in just 6 weeks to completely encircle the besieged city of Alesia in 52 B. C. E., is an example. Such military engineering feats would have been completely new, and probably bewildering and demoralizing, to the Gallic defenders. Vitruvius is the best known of these Roman army engineers, due to his writings surviving. Examples of battles before the early modern period where military engineers played a decisive role include the Siege of Tyre under Alexander the Great, the Siege of Masada by Lucius Flavius Silva as well as the Battle of the Trench under the suggestion of Salman the Persian to dig a trench. For about 600 years after the fall of the Roman empire, the practice of military engineering barely evolved in the west. In fact, much of the classic techniques and practices of Roman military engineering were lost. Through this period, the foot soldier (who was pivotal to much of the Roman military engineering capability) was largely replaced by mounted soldiers. It was not until later in the Middle Ages, that military engineering saw a revival focused on siege warfare. Military engineers planned castles and fortresses. When laying siege, they planned and oversaw efforts to penetrate castle defenses. When castles served a military purpose, one of the tasks of the sappers was to weaken the bases of walls to enable them to be breached before means of thwarting these activities were devised. Broadly speaking, sappers were experts at demolishing or otherwise overcoming or bypassing fortification systems. With the 14th century development of gunpowder, new siege engines in the form of cannons appeared. Initially military engineers were responsible for maintaining and operating these new weapons just as had been the case with previous siege engines. In England, the challenge of managing the new technology resulted in the creation of the Office of Ordnance around 1370 in order to administer the cannons, armaments and castles of the kingdom. Both military engineers and artillery formed the body of this organization and served together until the office's successor, the Board of Ordnance was disbanded in 1855. In comparison to older weapons, the cannon was significantly more effective against traditional medieval fortifications. Military engineering significantly revised the way fortifications were built in order to be better protected from enemy direct and plunging shot. The new fortifications were also intended to increase the ability of defenders to bring fire onto attacking enemies. Fort construction proliferated in 16th century Europe based on the trace italienne design. By the 18th century, regiments of foot (infantry) in the British, French, Prussian and other armies included pioneer detachments. In peacetime these specialists constituted the regimental tradesmen, constructing and repairing buildings, transport wagons, etc. On active service they moved at the head of marching columns with axes, shovels, and pickaxes, clearing obstacles or building bridges to enable the main body of the regiment to move through difficult terrain. The modern Royal Welch Fusiliers and French Foreign Legion still maintain pioneer sections who march at the front of ceremonial parades, carrying chromium plated tools intended for show only. Other historic distinctions include long work aprons and the right to wear beards. In West Africa, the Ashanti army was accompanied to war by carpenters who were responsible for constructing shelters and blacksmiths who repaired weapons. By the 18th century, sappers were deployed in the Dahomeyan army during assaults against fortifications. The Peninsular War (1808–14) revealed deficiencies in the training and knowledge of officers and men of the British Army in the conduct of siege operations and bridging. During this war low ranking Royal Engineers officers carried out large scale operations. They had under their command working parties of two or three battalions of infantry, two or three thousand men, who knew nothing in the art of siegeworks. Royal Engineers officers had to demonstrate the simplest tasks to the soldiers, often while under enemy fire. Several officers were lost and could not be replaced, and a better system of training for siege operations was required. On 23 April 1812 an establishment was authorised, by Royal Warrant, to teach "Sapping, Mining, and other Military Fieldworks" to the junior officers of the Corps of Royal Engineers and the Corps of Royal Military Artificers, Sappers and Miners. The first courses at the Royal Engineers Establishment were done on an all ranks basis with the greatest regard to economy. To reduce staff the NCOs and officers were responsible for instructing and examining the soldiers. If the men could not read or write they were taught to do so, and those who could read and write were taught to draw and interpret simple plans. The Royal Engineers Establishment quickly became the centre of excellence for all fieldworks and bridging. Captain Charles Pasley, the director of the Establishment, was keen to confirm his teaching, and regular exercises were held as demonstrations or as experiments to improve the techniques and teaching of the Establishment. From 1833 bridging skills were demonstrated annually by the building of a pontoon bridge across the Medway which was tested by the infantry of the garrison and the cavalry from Maidstone. These demonstrations had become a popular spectacle for the local people by 1843, when 43,000 came to watch a field day laid on to test a method of assaulting earthworks for a report to the Inspector General of Fortifications. In 1869 the title of the Royal Engineers Establishment was changed to "The School of Military Engineering" (SME) as evidence of its status, not only as the font of engineer doctrine and training for the British Army, but also as the leading scientific military school in Europe. The dawn of the internal combustion engine marked the beginning of a significant change in military engineering. With the arrival of the automobile at the end of the 19th century and heavier than air flight at the start of the 20th century, military engineers assumed a major new role in supporting the movement and deployment of these systems in war. Military engineers gained vast knowledge and experience in explosives. They were tasked with planting bombs, landmines and dynamite. At the end of World War I, the standoff on the Western Front caused the Imperial German Army to gather experienced and particularly skilled soldiers to form "Assault Teams" which would break through the Allied trenches. With enhanced training and special weapons (such as flamethrowers), these squads achieved some success, but too late to change the outcome of the war. In early WWII, however, the Wehrmacht "Pioniere" battalions proved their efficiency in both attack and defense, somewhat inspiring other armies to develop their own combat engineers battalions. Notably, the attack on Fort Eben Emael in Belgium was conducted by Luftwaffe glider deployed combat engineers. The need to defeat the German defensive positions of the "Atlantic wall" as part of the amphibious landings in Normandy in 1944 led to the development of specialist combat engineer vehicles. These, collectively known as Hobart's Funnies, included a specific vehicle to carry combat engineers, the Churchill AVRE. These and other dedicated assault vehicles were organised into the specialised 79th Armoured Division and deployed during Operation Overlord – 'D Day'. Other significant military engineering projects of World War II include Mulberry harbour and Operation Pluto. Modern military engineering still retains the Roman role of building field fortifications, road paving and breaching terrain obstacles. A notable military engineering task was, for example, breaching the Suez Canal during the Yom Kippur War.

Образование

Военные инженеры могут приходить из различных инженерных специальностей. Они могут быть выпускниками факультетов машиностроения, электротехники, гражданского строительства или промышленной инженерии.

Поддисциплина

Современная военная инженерия может быть разделена на три основные задачи или области: боевая инженерия, стратегическое обеспечение и вспомогательное обеспечение. Боевая инженерия связана с инженерной деятельностью непосредственно на поле боя. Боевые инженеры отвечают за повышение мобильности на передовой, например, рытье траншей и строительство временных сооружений в зонах боевых действий. Стратегическое обеспечение связано с предоставлением услуг в коммуникационных зонах, таких как строительство аэродромов, а также улучшение и модернизация портов, дорог и железнодорожного сообщения. Вспомогательное обеспечение включает в себя обеспечение и распространение карт, а также обезвреживание неразорвавшихся боеприпасов. Военные инженеры строят базы, аэродромы, дороги, мосты, порты и госпитали. В мирное время, до начала современных войн, военные инженеры выполняли функции гражданских инженеров, участвуя в строительстве гражданских объектов. В настоящее время военные инженеры практически полностью заняты в военной логистике и подготовке к войне. Специализированные военные инженерные специальности также охватывают область взрывчатых веществ и инженерных разрушений, а также их применение на поле боя. Взрывные устройства используются на поле боя на протяжении многих столетий, в многочисленных операциях – от боевых действий до разминирования территорий. Самые ранние известные разработки взрывчатых веществ относятся к X веку в Китае, где китайцам приписывают создание первого в мире известного взрывчатого вещества – черного пороха. Эта область обычно относится к задачам боевых инженеров, чья экспертиза в области разрушений также включает обнаружение и обезвреживание мин и самодельных взрывных устройств. Для получения дополнительной информации см. статью «Обезвреживание взрывчатых веществ».

Военная техника по странам

Военные инженеры играют ключевую роль во всех армиях мира и всегда либо тесно интегрированы в структуру войск, либо даже включены в состав боевых подразделений национальных вооруженных сил.

Бразилия

Инженеры бразильской армии могут служить в составе Quadro de Engenheiros Militares, где их члены проходят обучение или профессиональную подготовку в традиционном Instituto Militar de Engenharia (IME) (Военный институт инженерии), либо в Arma de Engenharia, где их готовят в Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN) (Военная академия Агульхас Неграс). В военно-морских силах Бразилии инженеры могут занимать должности в Corpo de Engenheiros da Marinha, Quadro Complementar de Oficiais da Armada и Quadro Complementar de Oficiais Fuzileiros Navais. Офицеры могут готовиться в Centro de Instrução Almirante Wandenkolk (CIAW) (Инструкционный центр адмирала Ванденколка) и Escola Naval (EN) (Военно-морское училище), которые, пройдя внутренний отбор в ВМС, завершают обучение в Universidade de São Paulo (USP) (Университет Сан-Паулу). Состав Quadro de Oficiais Engenheiros военно-воздушных сил Бразилии укомплектован инженерами, прошедшими профессиональную подготовку в Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica (CIAAR) (Центр обучения и адаптации ВВС) и получившими образование или специализацию в Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) (Институт технологической аэронавтики).

Великобритания

Королевская школа военной инженерии является основным учебным заведением для королевских инженеров британской армии. RSME также предоставляет обучение для Королевского флота, Королевских ВВС, других родов войск и служб британской армии, других государственных ведомств, а также стран Содружества и зарубежных стран по мере необходимости. Эти навыки обеспечивают важнейшие компоненты боеспособности армии, и королевские инженеры в настоящее время дислоцированы в Афганистане, Ираке, на Кипре, в Боснии, Косово, Кении, Брунее, на Фолклендских островах, в Белизе, Германии и Северной Ирландии. Королевские инженеры также участвуют в учениях в Саудовской Аравии, Кувейте, Италии, Египте, Иордании, Канаде, Польше и Соединенных Штатах.