Грумман HU-16 «Альбатрос»: Американский спасательный гидросамолет

Введение

Американский гидросамолет

Grumman HU-16 Albatross – большой двухдвигательный самолет-амфибия с радиальными двигателями, который использовался Военно-воздушными силами США (ВВС США), Военно-морскими силами США (ВМС США), Береговой охраной США (Береговой охраной США) и Королевскими военно-воздушными силами Канады в основном в качестве самолета поисково-спасательной службы (ПСС). Первоначально обозначенный как SA-16 для ВВС США и JR2F-1 и UF-1 для ВМС США и Береговой охраны США, он был переобозначен как HU-16 в 1962 году. В 2021 году был предложен новый Albatross G-111T с современной авионикой и двигателями, производство которого должно начаться в Австралии в 2025 году.

Проектирование и разработка

Альбатрос был разработан как усовершенствование конструкции самолета Grumman Mallard и предназначался для посадок в открытом океане с целью проведения спасательных операций. Его глубокий V-образный поперечный профиль корпуса и длина киля обеспечивают возможность посадки в открытом море. Альбатрос был спроектирован для оптимальных условий при высоте волны 4 фута (1 м), и мог садиться при более неблагоприятных погодных условиях, но для взлета при волнении в 4 фута и выше требовались JATO (реактивные ускорители, или просто ракетные ускорители).

Эксплуатационная история

Большинство самолетов Albatross использовались ВВС США, главным образом в роли поисково-спасательных операций (SAR), и первоначально получили обозначение SA 16. ВВС США широко использовали SA 16 в Корее для боевого спасения, где он заслужил репутацию надежной и мореходной машины. Позже, переобозначенный как HU 16B (вариант с удлиненным крылом), Albatross использовался Службой аэрокосмического спасения и эвакуации ВВС США и принимал активное участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме. Кроме того, небольшое количество групп воздушного командования Национальной гвардии были оснащены HU 16 для скрытной инфильтрации и эвакуации спецназа в период с 1956 по 1971 год. Другие экземпляры HU 16 поступили в резервные подразделения ВВС по спасению и эвакуации до его снятия с вооружения ВВС США. ВМС США также использовали HU 16C/D Albatross в качестве самолета SAR с береговых военно-морских авиастанций как на территории США, так и за рубежом. Он также использовался в качестве самолета оперативной поддержки по всему миру и для выполнения задач с бывшей военно-морской авиабазы Агана, Гуам, во время войны во Вьетнаме. В начале 1970-х годов были распространены гуманитарные полеты на окружающие территории Тихоокеанских островных территорий. Посадки на открытую воду и тренировки по взлету с воды с использованием JATO также часто проводились ВМС США на HU 16 с таких баз, как NAS Agana, Гуам; Военно-морская станция Гуантанамо-Бэй, Куба; NAS Barbers Point, Гавайи; NAS North Island, Калифорния; NAS Key West, Флорида; NAS Jacksonville, Флорида и NAS Pensacola, Флорида, среди других. HU 16 также эксплуатировался Береговой охраной США в качестве прибрежного и дальнего морского самолета SAR на протяжении многих лет, пока его не заменили HU 25 Guardian и HC 130 Hercules. Последний полет HU 16 ВВС США состоялся в июле 1973 года, когда серийный номер AF 51-5282 был доставлен в Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо, после установления рекорда высоты в 32 883 фута ранее в этом месяце. Последний полет HU 16 ВМС США был совершен 13 августа 1976 года, когда Albatross был доставлен в Национальный музей военно-морской авиации на NAS Pensacola, штат Флорида. Последний полет HU 16 Береговой охраны США состоялся на CGAS Cape Cod в марте 1983 года, когда этот тип самолета был снят с вооружения Береговой охраны США. Albatross продолжал использоваться в вооруженных силах других стран, последний из которых был выведен из эксплуатации греческим военно-морским флотом в 1995 году. Королевские военно-воздушные силы Канады эксплуатировали самолеты Grumman Albatross с обозначением "CSR 110".

Most Albatrosses were used by the U. S. Air Force (USAF), primarily in the search and rescue (SAR) mission role, and initially designated as SA 16. The USAF used the SA 16 extensively in Korea for combat rescue, where it gained a reputation as a rugged and seaworthy craft. Later, the redesignated HU 16B (long wing variant) Albatross was used by the USAF's Aerospace Rescue and Recovery Service and saw extensive combat service during the Vietnam War. In addition, a small number of Air National Guard air commando groups were equipped with HU 16s for covert infiltration and extraction of special forces from 1956 to 1971. Other examples of the HU 16 made their way into Air Force Reserve rescue and recovery units prior to its retirement from USAF service. The U. S. Navy also employed the HU 16C/D Albatross as an SAR aircraft from coastal naval air stations, both stateside and overseas. It was also employed as an operational support aircraft worldwide and for missions from the former Naval Air Station Agana, Guam, during the Vietnam War. Goodwill flights were also common to the surrounding Trust Territory of the Pacific Islands in the early 1970s. Open water landings and water takeoff training using JATO was also conducted frequently by U. S. Navy HU 16s from locations such as NAS Agana, Guam; Naval Station Guantanamo Bay, Cuba; NAS Barbers Point, Hawaii; NAS North Island, California, NAS Key West, Florida; NAS Jacksonville, Florida, and NAS Pensacola, Florida, among other locations. The HU 16 was also operated by the U. S. Coast Guard as both a coastal and long range open ocean SAR aircraft for many years until it was supplanted by the HU 25 Guardian and HC 130 Hercules. The final USAF HU 16 flight was the delivery of AF Serial No. 51 5282 to the National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson AFB, Ohio, in July 1973 after setting an altitude record of 32,883 ft earlier in the month. The final US Navy HU 16 flight was made 13 August 1976, when an Albatross was delivered to the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida. The final USCG HU 16 flight was at CGAS Cape Cod in March 1983, when the aircraft type was retired by the USCG. The Albatross continued to be used in the military service of other countries, the last being retired by the Hellenic Navy (Greece) in 1995. The Royal Canadian Air Force operated Grumman Albatrosses with the designation "CSR 110".

Гражданские операции

В середине 1960-х годов Министерство внутренних дел США приобрело три военных самолета Grumman HU-16 у ВМС США и основало авиакомпанию Trust Territory Airlines в Тихом океане для обслуживания островов Микронезии. Авиакомпании Pan American World Airways и, в конечном итоге, Air Micronesia, принадлежащая Continental Airlines, эксплуатировали самолеты "Альбатрос", осуществляя перелеты в Яп, Палау, Чуук (Трук) и Понпей из Гуама до 1970 года, когда на островах были построены достаточные взлетно-посадочные полосы, позволившие перейти на наземные операции. Многие излишние "Альбатросы" были проданы гражданским операторам, преимущественно частным владельцам. Эти самолеты эксплуатируются в категориях "Экспериментальный" или "Ограниченный", и их нельзя использовать для коммерческих перевозок, за исключением очень ограниченных случаев. В начале 1980-х годов компания Chalk's International Airlines, принадлежащая Resorts International Merv Griffin, переоборудовала 13 самолетов "Альбатрос" в категорию "Стандартный" как G 111. Это позволило использовать их для регулярных авиарейсов. Эти самолеты подверглись значительной модернизации по сравнению со стандартной военной конфигурацией, включая перестроенные крылья с титановыми лонжеронами, дополнительные двери и модификации существующих дверей и люков, масляные баки для двигателей из нержавеющей стали, системы пожаротушения двигателей с дублированием на каждом двигателе и установку систем автоматического перевода винта на минимальный угол установки. Самолеты G 111 эксплуатировались всего несколько лет, после чего были отправлены на хранение в Аризону. Большинство из них до сих пор там находятся, но некоторые вернулись в строй с частными операторами. В 2008 году компания Row 44, теперь известная как Anuvu, приобрела самолет HU-16B Albatross (регистрационный номер N44HQ) для тестирования своей системы широкополосного спутникового интернета в полете. Компания выбрала этот самолет, получивший название Albatross One, из-за схожей кривизны верхней части фюзеляжа с самолетами Boeing 737, для которых она производит оборудование. Самолет, приобретенный Row 44, в свое время использовался NASA в качестве учебного самолета для астронавтов космических шаттлов. На одной из стен кабины находятся автографы астронавтов, проходивших обучение на борту. В 1997 году самолет Grumman Albatross (N44RD), пилотируемый Рейдом Деннисом и Энди Макфи, стал первым "Альбатросом", совершившим кругосветный перелет. Полет вокруг света протяженностью 26 347 морских миль занял 73 дня, включал 38 остановок в 21 стране и был выполнен за 190 часов полета. В 2013 году Рейд Деннис передал N44RD в Музей авиации Хиллера. Поскольку вес самолета превышает 12 500 фунтов, пилоты гражданских самолетов "Альбатрос", зарегистрированных в США, должны иметь допуск соответствующего типа. Ежегодно в Боулдер-Сити, штат Невада, проводится слет "Albatross fly-in", где пилоты "Альбатросов" могут получить допуск соответствующего типа.

In the mid 1960s the U. S. Department of the Interior acquired three military Grumman HU 16s from the U. S. Navy and established the Trust Territory Airlines in the Pacific to serve the islands of Micronesia. Pan American World Airways and finally Continental Airlines' Air Micronesia operated the Albatrosses serving Yap, Palau, Chuuk (Truk), and Pohnpei from Guam until 1970, when adequate island runways were built, allowing land operations. Many surplus Albatrosses were sold to civilian operators, mostly to private owners. These aircraft are operated under either Experimental Exhibition or Restricted category and cannot be used for commercial operations, except under very limited conditions. In the early 1980s, Chalk's International Airlines owned by Merv Griffin's Resorts International had 13 Albatrosses converted to Standard category as G 111s. This made them eligible to be used in scheduled airline operations. These aircraft had extensive modification from the standard military configuration, including rebuilt wings with titanium wing spar caps, additional doors and modifications to existing doors and hatches, stainless steel engine oil tanks, dual engine fire extinguishing systems on each engine, and propeller auto feather systems installed. The G 111s were operated for only a few years and then put in storage in Arizona. Most are still parked there, but some have been returned to regular flight operations with private operators. Satellite technology company Row 44, now known as Anuvu, bought an HU 16B Albatross (registration N44HQ) in 2008 to test its in flight satellite broadband internet service. Named Albatross One, the company selected the aircraft for its operations because it has the same curvature atop its fuselage as the Boeing 737 aircraft for which the company manufactures its equipment. The plane purchased by Row 44 was used at one time as a training aircraft for space shuttle astronauts by NASA. It features the autographs of the astronauts who trained aboard the plane on one of the cabin walls. In 1997, a Grumman Albatross (N44RD), piloted by Reid Dennis and Andy Macfie, became the first Albatross to circumnavigate the globe. The 26,347 nmi flight around the world lasted 73 days, included 38 stops in 21 countries, and was completed with 190 hours of flight time. In 2013 Reid Dennis donated N44RD to the Hiller Aviation Museum. Since the aircraft weighs over 12,500 pounds, pilots of civilian US registered Albatross aircraft must have a type rating. A yearly Albatross fly in is held at Boulder City, Nevada, where Albatross pilots can become type rated.

Предлагаемая новая конструкция

Amphibian Aerospace Industries в Дарвине, Австралия, приобрела сертификат типа и объявила в декабре 2021 года о планах начать производство новой версии самолета Albatross с 2025 года. Эта модель, получившая название G 111T, будет оснащена современной авионикой и турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A 67F, с модификациями для перевозки пассажиров, грузов, поисково-спасательных операций, берегового наблюдения и аэромедицинской эвакуации.

Аварии и инциденты

24 января 1952 года SA 16A Albatross, 51 001, c/n G 74, 480-й эскадрильи воздушного снабжения (описываемой как воздушное подразделение Центрального разведывательного управления), выполнял перелет из авиабазы Маунтин-Хоум, штат Айдахо, в Сан-Диего, штат Калифорния, когда над Долиной Смерти произошел отказ левого двигателя. Экипаж из шести человек успешно катапультировался около 18:30 без ранений и прошел пешком около 23 км на юг до Фурнас-Крик, штат Калифорния, где на следующий день их забрал SA 16 из 42-й эскадрильи воздушного спасения, авиабаза Март, штат Калифорния. Оставленный SA 16 врезался в горный хребет Таун-Саммит в хребте Панаминт к западу от Стоувпайп-Уэллс, при этом правый двигатель продолжал работать. Обломки до сих пор находятся там. 16 мая 1952 года самолет Grumman Albatross ВМС США, приписанный к Силам обороны Исландии, потерпел крушение на леднике Эйяфьядлайёкюдль в Исландии. Из-за плохих погодных условий спасатели добрались до места крушения только через два с половиной дня. Один член экипажа был найден мертвым в обломках, но остальных четверых не обнаружили, несмотря на масштабные поиски. Обнаруженные на месте происшествия доказательства указывали на то, что они пытались использовать аварийную радиостанцию, но, вероятно, потерпели неудачу из-за крайне неблагоприятных погодных условий, после чего попытались спуститься с ледника пешком. В 1964 году на краю ледника были обнаружены частичные останки одного из членов экипажа вместе с гравированным обручальным кольцом. 20 августа 1966 года останки трех оставшихся членов экипажа были найдены в аналогичном месте. 18 мая 1957 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 1278, заглох и разбился во время демонстрации JATO на Дне Вооруженных сил на авиабазе Береговой охраны Салем. Пилот и еще один член экипажа погибли. Причиной аварии стала ошибка пилота. 22 августа 1957 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 1259, разбился во время взлета с аэродрома Флойда Беннетта, погибли 4 из 6 членов экипажа на борту. Самолет только что прошел проверку, в ходе которой были сняты и осмотрены на предмет усталостных трещин рули управления. Хотя это не было доказано, считается, что некачественное обслуживание при повторной установке рулей управления привело к катастрофе. 3 июля 1964 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 7233, был потерян вместе со всеми пятью членами экипажа при возвращении из поисков пропавшего рыболовного судна. Через два дня обломки были найдены на склоне горы, в 5 км от базы на авиабазе Анет, Аляска. 18 июня 1965 года во время первой миссии операции "Arc Light", выполняемой стратегическими бомбардировщиками B-52 для нанесения удара по цели в Южном Вьетнаме, два самолета столкнулись в темноте. Восемь членов экипажа погибли, но четверо выживших были обнаружены и подняты на борт амфибии HU 16A GR Albatross, серийный номер AF 51 5287. "Альбатрос" был поврежден при взлете сильным волнением, и находящиеся на борту перешли на норвежский грузовой корабль и военно-морское судно, после чего самолет затонул. 9 января 1966 года самолет HU 16 ВВС Китайской Республики, перевозивший трех дезертиров из китайского флота, двух офицеров Министерства обороны и четырех офицеров командования обороны Мацу, был сбит коммунистическими МиГами над Тайваньским проливом всего через несколько часов после того, как они сдали свой десантный корабль и попросили убежища. На "Альбатрос" напали всего через 15 минут после вылета с острова Мацу в 217-километровый рейс в Тайбэй. Согласно заявлению Министерства обороны США, нападение было быстрым и, возможно, преднамеренным возмездием за коммунистических моряков, которые убили семерых членов экипажа во время их побега на свободу перед рассветом. 23 апреля 1966 года самолет Grumman CSR 110 Albatross (9302) Королевских канадских ВВС, находящийся в составе 121-го объединенного подразделения (КУ) на станции RCAF в Комоксе, Британская Колумбия, разбился на горке Хоуп-Слайд возле Хоуп, Британская Колумбия. Это была единственная потеря "Альбатроса" ВВС Канады. Пять из шести членов экипажа погибли (командир эскадрильи Дж. Брейден, лейтенант Кристофер Дж. Кормье, ведущий авиатехник Роберт Л. Макнотон, лейтенант Филипп Л. Монтгомери и лейтенант Питер Семак). Лейтенант Боб Рид был единственным выжившим. Часть обломков все еще видна и до нее можно добраться пешком. 18 января 1967 года самолет Grumman HU 16A Albatross, эксплуатируемый ВВС Республики Индонезия (AURI), военный регистрационный номер 302, следовавший в аэропорт Маланг Абдул Рахман Салех (MLG/WARA), был объявлен пропавшим без вести вместе со всеми 19 пассажирами на борту. 5 марта 1967 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 1240, c/n G 61, с авиабазы Береговой охраны Сент-Питерсберг, штат Флорида, был направлен для сброса дренажного насоса тонущей 12-метровой яхте "Flying Fish" в Мексиканском заливе у Каррабелла, штат Флорида. Сразу после пролета на малой высоте над тонущим судном для сброса насоса летающая лодка потерпела крушение неподалеку, погибли все шесть членов экипажа. Экипаж судна услышал громкий звук, но ничего не увидел из-за тумана. Подводное место крушения было идентифицировано только в 2006 году. 15 июня 1967 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 7237, базировался на авиабазе Береговой охраны Остров Анетт, на Аляске. Экипаж искал недалеко от озера Слоко, Британская Колумбия, Канада, пропавший легкий самолет. Пилот начал следовать по реке к озеру Слоко, намереваясь развернуться у озера и вылететь обратно из долины. Второй пилот потребовал повернуть направо, но по какой-то причине самолет пошел налево. По сообщениям, второй пилот кричал: "Поворачивай направо! Поворачивай направо!". Самолет врезался в гору и загорелся. Трем наблюдателям в задней части самолета удалось выбраться из обломков и сообщили о сильном пожаре, охватившем переднюю часть самолета. Пилот лейтенант Роберт Браун, второй пилот лейтенант Дэвид Бейн и радист AT2 Роберт Стрифф-младший погибли. Обломки до сих пор можно увидеть на склоне горы в провинциальном парке Атлин. 7 августа 1967 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 2128, c/n G 355, (бывший SA 16A ВВС США, 52 128), с авиабазы Береговой охраны Сан-Франциско, возвращавшийся из поисковой миссии пропавшего частного катера "Misty" (у которого закончилось топливо) в Тихом океане у Сан-Луис-Обиспо, столкнулся со склоном горы Марс недалеко от границы округов Монтерей и Сан-Луис-Обиспо, примерно в 1 км к востоку от шоссе №1. Фюзеляж разломился на две части, двое членов экипажа погибли на месте, четверо получили ранения, один из которых скончался в больнице через несколько дней. 21 сентября 1973 года самолет HU 16E Albatross Береговой охраны США, номер 2123, был потерян над Мексиканским заливом. Экипаж сбрасывал сигнальные ракеты над зоной поиска, когда одна ракета воспламенилась внутри самолета, лишив пилотов возможности управлять, что привело к неуправляемому штопору. Все семеро на борту погибли. 5 ноября 2009 года самолет Albatross N120FB компании Albatross Adventures потерпел крушение вскоре после взлета из международного аэропорта округа Сент-Люси, Форт-Пирс, штат Флорида. Сразу после взлета отказал двигатель; самолет был поврежден настолько, что его восстановление было экономически нецелесообразным.

On 24 January 1952, SA 16A Albatross, 51 001, c/n G 74, of the 480th Air Resupply Squadron (described as a Central Intelligence Agency air unit), on cross country flight from Mountain Home AFB, Idaho, to San Diego, California, suffered failure of the port engine over Death Valley. The crew of six successfully bailed out around 18:30 with no injuries, and walked south some 14 mile (23 km) to Furnace Creek, California, where they were picked up the following day by an SA 16 from the 42nd Air Rescue Squadron, March AFB, California. The abandoned SA 16 crashed into Towne Summit mountain ridge of the Panamint Range west of Stovepipe Wells with the starboard engine still running. The wreckage is still there. On 16 May 1952, a U. S. Navy Grumman Albatross attached to the Iceland Defense Force crashed on Eyjafjallajökull in Iceland. Due to bad weather conditions, rescuers did not make it to the crash site until two and a half days later. One crew member was found dead in the wreckage, but the other four were not found despite extensive search. Evidence on scene suggested that they had tried to deploy the emergency radio, but most likely failed due to very poor weather conditions, and then tried to walk down the glacier. In 1964, partial remains of one of the crewmember along with an engraved wedding ring were found at the rim of the glacier. On 20 August 1966, the remains of the three remaining crew members were found at a similar location. On 18 May 1957, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1278, stalled and crashed during a JATO demonstration during the Armed Forces Day display at Coast Guard Air Station Salem. The pilot and another crewman were killed. The stall was caused by pilot error. On 22 August 1957, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1259, crashed during takeoff at Floyd Bennett Field, killing 4 of the 6 crew on board. The aircraft had just completed an inspection in which the control columns were removed and inspected for fatigue cracks. Although not proven, it is believed that poor maintenance during the re installation of the control columns led to the crash. On 3 July 1964, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 7233, was lost along with all five crew members as it returned from a search for a missing fishing boat. Two days later, the wreckage was found on a mountainside, 3 mile (5 km) from its base at Air Station Annette, Alaska. On 18 June 1965, on the first Operation Arc Light mission flown by B 52 Stratofortresses of Strategic Air Command to hit a target in South Vietnam, two aircraft collided in the darkness. Eight crew were killed, but four survivors were located and picked up by an HU 16A GR Albatross amphibian, AF serial number 51 5287. The Albatross was damaged on take off by a heavy sea state, and those on board had to transfer to a Norwegian freighter and a Navy vessel, the aircraft sinking thereafter. On 9 January 1966, a Republic of China Air Force HU 16 carrying three mainland Chinese naval defectors, two officers of the Defense Ministry and four officers of the Matsu Defense Command, was shot down by communist MiGs over the Taiwan Straits, just hours after they had surrendered their landing ship and asked for asylum. The Albatross was attacked just 15 minutes after departing the island of Matsu on a 135 mile (217 km) flight to Taipei. According to a U. S. Defense Department announcement, the attack was a swift—and perhaps intentional—retribution for the communist sailors who killed seven fellow crew members during their predawn escape to freedom. On 23 April 1966, a Royal Canadian Air Force Grumman CSR 110 Albatross (9302) serving with No. 121 Composite Unit (KU) at RCAF Station Comox, BC crashed on the Hope Slide near Hope, BC. It was the only RCAF Albatross loss. Five of the six crew members died (Squadron Leader J. Braiden, Flying Officer Christopher J. Cormier, Leading Aircraftsman Robert L. McNaughton, Flight Lieutenant Phillip L. Montgomery, and Flight Lieutenant Peter Semak). Flying Officer Bob Reid was the sole survivor. A portion of the wreckage is still visible and can be hiked to. On 18 January 1967, a Grumman HU 16A Albatross operated by the Air Force of the Republic of Indonesia (AURI), military registration 302, en route to Malang Abdul Rachman Saleh Airport (MLG/WARA), was reported as missing with the loss of all 19 occupants onboard. On 5 March 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1240, c/n G 61, out of Coast Guard Air Station St. Petersburg, Florida, deployed to drop a dewatering pump to a sinking 40 feet (12 m) yacht, Flying Fish, in the Gulf of Mexico off of Carrabelle, Florida. Shortly after making a low pass behind the sinking vessel to drop the pump, the flying boat crashed a short distance away, with loss of all six crew. The vessel's crew heard a loud crash, but could see nothing owing to fog. The submerged wreck was not identified until 2006. On 15 June 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 7237, was based at Coast Guard Air Station Annette Island, in Alaska. The crew was searching near Sloko Lake, British Columbia, Canada, for a missing light plane. The pilot began following the river up to Sloko Lake, intending to turn around at the lake and fly back out of the valley. The co pilot called for a right turn, but for some reason, the plane went left. According to reports, the co pilot shouted, “Come right! Come right!” The plane hit the mountain, and burst into flames. The three observers in the back were able to get clear of the wreckage, and reported seeing an intense fire engulf the front half of the aircraft. Pilot Lt. Robert Brown, co pilot Lt. David Bain, and radio operator AT2 Robert Striff, Jr., however, were killed. The wreckage can still be seen on the side of the mountain in Atlin Provincial Park. On 7 August 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 2128, c/n G 355, (ex USAF SA 16A, 52 128), out of CGAS San Francisco, returning from a search mission for an overdue private cabin cruiser Misty (which had run out of fuel) in the Pacific Ocean off of San Luis Obispo, struck a slope of Mount Mars near the Monterey San Luis Obispo County line, about 0.5 mile (1 km) east of Highway 1. The airframe broke in two, killing two crew immediately and injuring four others, with one dying in the hospital several days later. On 21 September 1973, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 2123, was lost over the Gulf of Mexico. The crew was dropping flares over a search area when one flare ignited inside the aircraft, incapacitating the pilots, which led the aircraft to enter an uncontrollable spin. All seven on board were killed. On 5 November 2009, Albatross N120FB of Albatross Adventures crashed shortly after take off from St. Lucie County International Airport, Fort Pierce, Florida. An engine failed shortly after take off; the aircraft was damaged beyond economic repair.