Америкалық гидросамолет – Grumman HU-16 Albatross

Кіріспе

Америкалық дидроплан

Grumman HU 16 Albatross – АҚШ Әуе күштері (USAF), АҚШ Әскери-теңіз күштері (USN), АҚШ Жағалау күзеттері (USCG) және Канада Корольдік әуе күштері (RCAF) негізінен іздеу-құтқару (SAR) ұшағы ретінде пайдаланған, екі радиалды қозғалтқыштары бар ірі дидроплан. Бастапқыда АҚШ Әуе күштері үшін SA 16, ал АҚШ Әскери-теңіз күштері мен Жағалау күзеттері үшін JR2F 1 және UF 1 деп белгіленген, ол 1962 жылы HU 16 деп қайта аталды. 2021 жылы заманауи авиациялық жабдықтары және қозғалтқыштары бар жаңа G 111T Albatross ұсынылды, өндірісі 2025 жылы Австралияда басталмақ.

Жобалау және әзірлеу

Грумман Маллард ұшағының жетілдірілген нұсқасы болған "Альбатрос" ашық мұхит жағдайында қону және құтқару жұмыстарын жүзеге асыру үшін жасалған. Оның терең V пішіндес корпусының қимасы мен кілінің ұзындығы ашық теңізде қонуға мүмкіндік береді. "Альбатрос" 4 фут (1 метр) биіктіктегі толқындарға қалыпты жағдайда қону үшін арналған, бірақ одан да қиын жағдайларда қонуға болатын, алайда 6 фут (1.8 метр) немесе одан да үлкен толқындарда ұшып кету үшін JATO (реактивтік көмекпен ұшыру немесе жай ғана күшейткіш ракеталар) қажет болды.

Пайдалану тарихы

Көптеген Альбатростар АҚШ Әуе күштері (USAF) қолданды, негізінен іздеу және құтқару (SAR) миссиясы рөлінде, бастапқыда SA 16 деп белгіленді. USAF SA 16 ұшағын Кореяда жауынгерлік құтқару операциялары үшін кеңінен пайдаланды, осы арқылы ол берік және теңізге лайықты машина ретінде танылды. Кейін, қайта тағайындалған HU 16B (ұзын қанатты нұсқасы) Альбатросы USAF-тың Ғарыш құтқару және қалпына келтіру қызметімен қолданылды және Вьетнам соғысы кезінде қарқынды жауынгерлік қызмет көрді. Сонымен қатар, 1956 жылдан 1971 жылға дейін әуе ұлттық гвардиясының бірнеше әуе командалық тобы арнайы күштерді жасырын жеткізу және эвакуациялау үшін HU 16 ұшақтарымен жабдықталды. HU 16-ның басқа да үлгілері USAF қызметінен шыққанға дейін Әуе күштері резервіндегі құтқару және қалпына келтіру бөлімшелеріне қосылды. АҚШ Әскери-теңіз күштері де HU 16C/D Альбатросын жағалаудағы және теңіздегі әскери-теңіз әуе станцияларынан SAR ұшағы ретінде пайдаланды. Ол сондай-ақ бүкіл әлемде операциялық қолдау үшін және Вьетнам соғысы кезінде бұрынғы Әскери-теңіз базасы Агана, Гуамнан орындалған миссиялар үшін қолданылды. 1970 жылдардың басында Тынық мұхитының айналасындағы сенімділік аймағына ізгі ниет білдіретін рейстер де жиі ұйымдастырылды. Ашық суға қону және JATO көмегімен судан ұшу жаттығуларын АҚШ Әскери-теңіз күштерінің HU 16 ұшақтары жиі жүргізді. HU 16 ұшағы көптеген жылдар бойы АҚШ Жағалау күзетінің жағалау және алыс теңіздегі SAR ұшағы ретінде пайдаланылды, одан кейін HU 25 Guardian және HC 130 Hercules ұшақтарымен алмастырылды. USAF-тың соңғы HU 16 рейсі 1973 жылдың шілдесінде Огайо штатындағы Райт-Паттерсон әуе базасындағы АҚШ Әуе күштері ұлттық мұражайына AF сериялық нөмірі 51-5282 болатын ұшақты жеткізіп беру болды. Бұл рейс алдындағы айда 32 883 фут биіктікте рекордтық көрсеткішті орнатқан еді. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің соңғы HU 16 рейсі 1976 жылдың 13 тамызында жасалды, ол кезде Альбатрос Флорида штатындағы Пенсаколадағы Ұлттық әскери-теңіз авиация мұражайына жеткізілді. АҚШ Жағалау күзетінің соңғы HU 16 рейсі 1983 жылдың наурыз айында Кейп-Кодтағы CGAS-та болды, одан кейін бұл ұшақ түрі USCG қызметінен шығарылды. Альбатрос басқа елдердің әскери қызметінде де қолданыла берді, соңғысы 1995 жылы Грекияның Әскери-теңіз күштерімен қызметтен босатылды. Канада Корольдік әуе күштері Grumman Albatross ұшақтарын "CSR 110" белгісімен пайдаланды.

Most Albatrosses were used by the U. S. Air Force (USAF), primarily in the search and rescue (SAR) mission role, and initially designated as SA 16. The USAF used the SA 16 extensively in Korea for combat rescue, where it gained a reputation as a rugged and seaworthy craft. Later, the redesignated HU 16B (long wing variant) Albatross was used by the USAF's Aerospace Rescue and Recovery Service and saw extensive combat service during the Vietnam War. In addition, a small number of Air National Guard air commando groups were equipped with HU 16s for covert infiltration and extraction of special forces from 1956 to 1971. Other examples of the HU 16 made their way into Air Force Reserve rescue and recovery units prior to its retirement from USAF service. The U. S. Navy also employed the HU 16C/D Albatross as an SAR aircraft from coastal naval air stations, both stateside and overseas. It was also employed as an operational support aircraft worldwide and for missions from the former Naval Air Station Agana, Guam, during the Vietnam War. Goodwill flights were also common to the surrounding Trust Territory of the Pacific Islands in the early 1970s. Open water landings and water takeoff training using JATO was also conducted frequently by U. S. Navy HU 16s from locations such as NAS Agana, Guam; Naval Station Guantanamo Bay, Cuba; NAS Barbers Point, Hawaii; NAS North Island, California, NAS Key West, Florida; NAS Jacksonville, Florida, and NAS Pensacola, Florida, among other locations. The HU 16 was also operated by the U. S. Coast Guard as both a coastal and long range open ocean SAR aircraft for many years until it was supplanted by the HU 25 Guardian and HC 130 Hercules. The final USAF HU 16 flight was the delivery of AF Serial No. 51 5282 to the National Museum of the United States Air Force at Wright Patterson AFB, Ohio, in July 1973 after setting an altitude record of 32,883 ft earlier in the month. The final US Navy HU 16 flight was made 13 August 1976, when an Albatross was delivered to the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida. The final USCG HU 16 flight was at CGAS Cape Cod in March 1983, when the aircraft type was retired by the USCG. The Albatross continued to be used in the military service of other countries, the last being retired by the Hellenic Navy (Greece) in 1995. The Royal Canadian Air Force operated Grumman Albatrosses with the designation "CSR 110".

Азаматтық операциялар

1960 жылдардың ортасында АҚШ Ішкі істер департаменті АҚШ Әскери-теңіз күштерінен үш Grumman HU 16 ұшағын сатып алып, Микронезия аралдарына қызмет көрсету үшін Тынық мұхитында Trust Territory Airlines авиакомпаниясын құрды. Pan American World Airways және соңында Continental Airlines компаниясының Air Micronesia желісі 1970 жылға дейін Yap, Palau, Chuuk (Truk) және Pohnpei аралдарына қызмет көрсеткен Альбатростарды Гуамнан пайдаланды, содан кейін аралдардағы ұшу-қону жолақтары жеткілікті деңгейде салынды, бұл жердегі операцияларға мүмкіндік берді. Көптеген пайдаланылмаған Альбатростар азаматтық операторларға, көбінесе жеке меншік иелеріне сатылды. Бұл ұшақтар Эксперименттік көрме немесе Шектеулі категорияда пайдаланылады және өте шектеулі жағдайларды қоспағанда, коммерциялық операцияларға қолданылмайды. 1980 жылдардың басында Merv Griffin’s Resorts International компаниясына тиесілі Chalk's International Airlines компаниясы 13 Альбатросты G 111 ретінде Стандартты категорияға ауыстырды. Бұл оларды жоспарлы әуе тасымалында пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл ұшақтар стандартты әскери конфигурациядан кеңейтілген өзгерістерге ие болды, соның ішінде титан қалқандары бар қайта жасалған қанаттар, қосымша есіктер және қолданыстағы есіктер мен люктердегі өзгерістер, тот баспайтын болаттан жасалған қозғалтқыш майы бактары, әрбір қозғалтқыштағы екі қозғалтқышты өрт сөндіру жүйелері және винттің автоматты түрде қауырсыну жүйелері орнатылды. G 111 ұшақтары бірнеше жыл ғана пайдаланылып, содан кейін Аризонада сақтауға қойылды. Көпшілігі әлі де сонда тұр, бірақ кейбіреулері жеке операторлармен қалыпты ұшу операцияларына қайтарылды. 2008 жылы Row 44 спутниктік технология компаниясы (қазір Anuvu деп аталады) ұшу кезінде спутниктік кеңжолақты интернет қызметін сынау үшін HU 16B Альбатрос (тіркеу N44HQ) сатып алды. Компания ұшақты Albatross One деп атады және оны таңдауының себебі, оның фюзеляжының жоғарғы бөлігі Boeing 737 ұшағы сияқты қисық болды, олар үшін компания жабдықтарын өндіреді. Row 44 сатып алған ұшақ бір кезде NASA ғарыш кеңістігінің астронавттарын даярлау үшін пайдаланылған. Онда ұшақта оқыған астронавттардың қолтаңбалары бар. 1997 жылы Рид Деннис пен Энди Макфи басқарған Grumman Albatross (N44RD) әлемді айналып ұшқан алғашқы Альбатрос болды. 26 347 теңіздік мильдік әлемді айналып ұшу 73 күнге созылды, 21 елде 38 аялдама болды және 190 сағат ұшу уақытымен аяқталды. 2013 жылы Рид Деннис N44RD ұшағын Hiller Aviation Museum мұражайына сыйға берді. Ұшақтың салмағы 12 500 фунттан асатындықтан, АҚШ тіркелген Альбатрос азаматтық ұшағының пилоттары типтік рейтингке ие болуы керек. Альбатрос пилоттары типтік рейтинг алуы үшін Боулдер-Ситиде (Невада штаты) жыл сайынғы Альбатрос жиыны өтеді.

In the mid 1960s the U. S. Department of the Interior acquired three military Grumman HU 16s from the U. S. Navy and established the Trust Territory Airlines in the Pacific to serve the islands of Micronesia. Pan American World Airways and finally Continental Airlines' Air Micronesia operated the Albatrosses serving Yap, Palau, Chuuk (Truk), and Pohnpei from Guam until 1970, when adequate island runways were built, allowing land operations. Many surplus Albatrosses were sold to civilian operators, mostly to private owners. These aircraft are operated under either Experimental Exhibition or Restricted category and cannot be used for commercial operations, except under very limited conditions. In the early 1980s, Chalk's International Airlines owned by Merv Griffin's Resorts International had 13 Albatrosses converted to Standard category as G 111s. This made them eligible to be used in scheduled airline operations. These aircraft had extensive modification from the standard military configuration, including rebuilt wings with titanium wing spar caps, additional doors and modifications to existing doors and hatches, stainless steel engine oil tanks, dual engine fire extinguishing systems on each engine, and propeller auto feather systems installed. The G 111s were operated for only a few years and then put in storage in Arizona. Most are still parked there, but some have been returned to regular flight operations with private operators. Satellite technology company Row 44, now known as Anuvu, bought an HU 16B Albatross (registration N44HQ) in 2008 to test its in flight satellite broadband internet service. Named Albatross One, the company selected the aircraft for its operations because it has the same curvature atop its fuselage as the Boeing 737 aircraft for which the company manufactures its equipment. The plane purchased by Row 44 was used at one time as a training aircraft for space shuttle astronauts by NASA. It features the autographs of the astronauts who trained aboard the plane on one of the cabin walls. In 1997, a Grumman Albatross (N44RD), piloted by Reid Dennis and Andy Macfie, became the first Albatross to circumnavigate the globe. The 26,347 nmi flight around the world lasted 73 days, included 38 stops in 21 countries, and was completed with 190 hours of flight time. In 2013 Reid Dennis donated N44RD to the Hiller Aviation Museum. Since the aircraft weighs over 12,500 pounds, pilots of civilian US registered Albatross aircraft must have a type rating. A yearly Albatross fly in is held at Boulder City, Nevada, where Albatross pilots can become type rated.

Ұсынылған жаңа құрылыс

Австралияның Дарвин қаласындағы Amphibian Aerospace Industries компаниясы типтік сертификатты алды және 2021 жылдың желтоқсанында 2025 жылдан бастап Альбатростың жаңа нұсқасын өндіруге кірісуді жоспарлап отырғанын хабарлады. G 111T деп аталған бұл модельде заманауи авиаэлектроника және Pratt & Whitney PT6A 67F турбовинтті қозғалтқыштары орнатылады, оның жолтарпағы жолаушылар, жүк, іздеу-құтқару, жағалау күзеті және медициналық эвакуацияға арналған нұсқалары болады.

Апаттар мен оқиғалар

1952 жылдың 24 қаңтарында 480-шы әуелік жабдықтау эскадрильясының (Орталық барлау агенттігінің әуе бөлімшесі ретінде сипатталады) SA 16A Albatross, 51 001, c/n G 74, Айдахо штатындағы Маунтин-Хоум әуе базасынан Сан-Диегоға, Калифорнияға, ел аралық ұшу кезінде Өлім аңғарының үстінде сол жақ қозғалтқыштың істен шығуына ұшырады. Алты адамнан тұратын экипаж 18:30 шамасында жарақатсыз аман қалды және оңтүстікке қарай 23 шақырым (14 миль) жүріп, Калифорниядағы Фурнас-Крикке жетті, содан кейін оларды келесі күні Калифорниядағы 42-ші әуе құтқару эскадрильясының SA 16 ұшағы жинады. Құлаған SA 16 Stovepipe Wells-тен батысқа қарай Panamint Range тау жотасының Towne Summit тау жотасына құлады. Ұшақтың қалдықтары әлі де сол жерде сақталған. 1952 жылдың 16 мамырында Исландия қорғаныс күштеріне қарасты АҚШ-тың Grumman Albatross әскери-теңіз кемесі Исландияның Эйяфьялайокульл тауында апатқа ұшырады. Ауа райының нашарлығына байланысты құтқарушылар апат орнына екі жарым күннен кейін ғана жетті. Бір экипаж мүшесі апаттан мерт болды, ал қалған төртеуін жан-жақты іздеу жұмыстарына қарамастан таба алмады. Олар апаттық радионы іске қосуға тырысқан, бірақ ауа райының нашарлығына байланысты сәтсіз аяқталып, мұздыққа қарай төмен қарай жүруге тырысқан. 1964 жылы мұздықтың шетінен бір экипаж мүшесінің жартылай сүйектері, сондай-ақ ойып жазылған неке сақинасы табылды. 1966 жылдың 20 тамызында экипаждың қалған үш мүшесінің сүйектері ұқсас жерден табылды. 1957 жылдың 18 мамырында АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 1278-ші корпусы, жағалау күзетінің Салем әуе станциясындағы Қарулы Күштер күнінің көрсетілімі кезінде JATO демонстрациясы кезінде тоқтап, апатқа ұшырады. Ұшқыш пен тағы бір экипаж мүшесі қаза тапты. Апатқа ұшқыштың қатесі себеп болды. 1957 жылдың 22 тамызында АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 1259 ұшағы Флойд Беннет әуежайынан ұшып көтерілген кезде апатқа ұшырап, борттағы 6 экипаж мүшесінің 4-і қаза тапты. Ұшақ басқару бағаналарын алып тастап, шаршау жарықтары бар ма деп тексергеннен кейін ғана тексеруден өтті. Бұл дәлелденбеген, бірақ басқару бағаналарын қайта орнату кезінде дұрыс күтпегендіктен апат болған деп есептеледі. 1964 жылдың 3 шілдесінде АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 7233 кемесі, жоғалған балық аулау қайығын іздеп қайтып келе жатқанда, барлық бес экипаж мүшесімен бірге жоғалып кетті. Екі күннен кейін апат Аляскадағы Анет әуе стансасынан 5 шақырым қашықтықта тау беткейінен табылды. 1965 жылдың 18 маусымында Оңтүстік Вьетнамдағы нысанаға ұшатын Стратегиялық әуе қолбасшылығының B 52 Stratofortresses ұшақтарымен ұшырылған алғашқы "Арк Лайт" операциясы кезінде екі ұшақ қараңғыда соқтығысты. Сегіз адам қаза тапты, бірақ төрт тірі қалғанды HU 16A GR Albatross амфибиялық ұшағы, AF сериялық нөмірі 51 5287 тауып алды. "Альбатрос" ұшып кетерде қатты толқыннан зақымдалып, борттағылар Норвегияның жүк тасушы кемесіне және әскери-теңіз кемесіне ауыстырылды, ал ұшақ кейіннен батып кетті. 1966 жылдың 9 қаңтарында Қытай Республикасының Әуе күштері HU 16 ұшағы үш материктік қытайлық теңізшіні, Қорғаныс министрлігінің екі офицерін және Мацу қорғаныс қолбасшылығының төрт офицерін алып бара жатқан еді. Олар десанттық кемесін тапсырып, баспана сұрағаннан кейін бірнеше сағат өткен соң, Тайвань тұйықтай коммунистік Мигтер атып түсірді. "Альбатрос" кемесі Мацу аралынан Тайбэйге қарай 217 шақырым (135 миль) ұшып шыққаннан кейін 15 минуттан кейін шабуылға ұшырады. АҚШ Қорғаныс министрлігінің мәлімдемесінде аталмыш шабуыл коммунистік теңізшілердің таңертең бостандыққа қашып бара жатқанда жеті кемедегісін өлтіргендеріне тез арада, мүмкін қасақана жазалау болып табылған. 1966 жылдың 23 сәуірінде Канада Корольдік Әуе күштері Grumman CSR 110 Albatross (9302) No. 121 құрама бөлімі (КУ) КСРО-ның Комокс станциясында, К.К. Хоуп қаласына жақын жердегі Хоуп слайдында апатқа ұшырады. Бұл - "Альбатрос" әуе кемесінің жалғыз жоғалуы. Экипаждың алты мүшесінің бесеуі қаза тапты (эскадрилья басшысы Дж. Брейден, ұшу офицері Кристофер Дж. Кормиер, жетекші ұшақшы Роберт Л. Макнотон, ұшу лейтенанты Филип Л. Монтгомери және ұшу лейтенанты Питер Семак). Ұшу офицері Боб Рид жалғыз аман қалған. Ұшақтың бір бөлігі әлі де көрінеді, оған жаяу жүріп баруға болады. 1967 жылдың 18 қаңтарында Индонезия Республикасының Әуе күштері (AURI) пайдаланатын Grumman HU 16A Albatross, әскери тіркеу 302, Маланг Абдул Рахман Салех әуежайына (MLG/WARA) бара жатқанда, борттағы барлық 19 адамның жоғалғаны туралы хабарланды. 1967 жылдың 5 наурызында АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 1240-шы, c/n G 61, жағалау күзетінің Сент-Петербург әуе станциясынан, Флоридадағы Каррабелдегі 12 метрлік (40 фут) "Flying Fish" яхтасына суды соруға арналған сорғыны тастау үшін жөнелтілді. Суға батып бара жатқан кемеге сорғыны тастау үшін төменден өтіп кеткеннен кейін ұшақ жақын жерде құлады, нәтижесінде барлық алты экипаж мүшесі қаза тапты. Кеменің экипажы жоғары дыбысты естіді, бірақ тұманға байланысты ештеңе көре алмады. Суға батқан қиындылары 2006 жылға дейін анықталған жоқ. 1967 жылдың 15 маусымында АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 7237 кемесі, Аляскадағы Анет әуе станциясында орналасқан. Экипаж Британдық Колумбиядағы Слоко көліне жақын жерде жоғалған жеңіл ұшақты іздеп жүрген. Ұшқыш өзен бойымен Слоко көліне қарай ұшты, көлде айналып, аңғардан қайта ұшуды жоспарлады. Оң жақ пилоты оңға бұрылуды сұрады, бірақ қандай да бір себеппен ұшақ солға бұрылды. Есептерге сәйкес, оң жақ пилоты "Оңға бұрыл! Оңға бұрыл!" деп айғайлады. Ұшақ тауға соқтығып, өртке ұшырады. Артқы жағындағы үш бақылаушы қиындықтардан аман қалды және ұшақтың алдыңғы жартысын қамтыған қатты өртті көргендерін хабарлады. Ұшқыш лейтенант Роберт Браун, оң жақ пилоты лейтенант Дэвид Бейн және радио операторы AT2 Роберт Стрифф кіші қаза тапты. Ұшақтың қиындылары әлі де Атлин провинциялық паркіндегі таудың беткейінде көрінеді. 1967 жылдың 7 тамызында АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 2128-ші, c/n G 355, (бұрынғы АҚШ Әскери-әуе күштерінің SA 16A, 52 128), Сан-Франциско әуе күзетінен, Сан-Луис-Обисподан Тынық мұхитында отын қалмаған жеке катерді іздеуден оралғанда, Монтерей мен Сан-Луис-Обиспо окрусының шекарасындағы Маунт Марс тауының бетіне соқтығысты, 1 шақырым (0,5 миль) 1 тас жолынан шығысқа қарай. Ұшақ екі бөлікке бөлінді, екі экипаж мүшесі дереу қаза тапты, ал төрт мүшесі жараланды, соның бірі бірнеше күннен кейін ауруханада қайтыс болды. 1973 жылдың 21 қыркүйегінде АҚШ жағалау күзетінің HU 16E Albatross, жағалау күзетінің 2123 кемесі, Мексика шығанағында жоғалып кетті. Экипаж іздеу ауманының үстінен шараларды тастап жатқанда, бір шара ұшақтың ішінде тұтанды, ұшқыштарды жарамсыз етіп, ұшақты бақылаудан шығарды. Борттағы жеті адамның барлығы қаза тапты. 2009 жылдың 5 қарашасында Albatross Adventures-қа тиесілі N120FB Альбатросы Флорида штатындағы Форт-Пирс қаласындағы Сент-Люси округінің халықаралық әуежайынан ұшып көтерілгеннен кейін жақын жерде апатқа ұшырады. Ұшып көтерілгеннен кейін қозғалтқыш істен шықты, ұшақ экономикалық тұрғыдан жөндеуге келмейтіндей зақымданып қалды.

On 24 January 1952, SA 16A Albatross, 51 001, c/n G 74, of the 480th Air Resupply Squadron (described as a Central Intelligence Agency air unit), on cross country flight from Mountain Home AFB, Idaho, to San Diego, California, suffered failure of the port engine over Death Valley. The crew of six successfully bailed out around 18:30 with no injuries, and walked south some 14 mile (23 km) to Furnace Creek, California, where they were picked up the following day by an SA 16 from the 42nd Air Rescue Squadron, March AFB, California. The abandoned SA 16 crashed into Towne Summit mountain ridge of the Panamint Range west of Stovepipe Wells with the starboard engine still running. The wreckage is still there. On 16 May 1952, a U. S. Navy Grumman Albatross attached to the Iceland Defense Force crashed on Eyjafjallajökull in Iceland. Due to bad weather conditions, rescuers did not make it to the crash site until two and a half days later. One crew member was found dead in the wreckage, but the other four were not found despite extensive search. Evidence on scene suggested that they had tried to deploy the emergency radio, but most likely failed due to very poor weather conditions, and then tried to walk down the glacier. In 1964, partial remains of one of the crewmember along with an engraved wedding ring were found at the rim of the glacier. On 20 August 1966, the remains of the three remaining crew members were found at a similar location. On 18 May 1957, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1278, stalled and crashed during a JATO demonstration during the Armed Forces Day display at Coast Guard Air Station Salem. The pilot and another crewman were killed. The stall was caused by pilot error. On 22 August 1957, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1259, crashed during takeoff at Floyd Bennett Field, killing 4 of the 6 crew on board. The aircraft had just completed an inspection in which the control columns were removed and inspected for fatigue cracks. Although not proven, it is believed that poor maintenance during the re installation of the control columns led to the crash. On 3 July 1964, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 7233, was lost along with all five crew members as it returned from a search for a missing fishing boat. Two days later, the wreckage was found on a mountainside, 3 mile (5 km) from its base at Air Station Annette, Alaska. On 18 June 1965, on the first Operation Arc Light mission flown by B 52 Stratofortresses of Strategic Air Command to hit a target in South Vietnam, two aircraft collided in the darkness. Eight crew were killed, but four survivors were located and picked up by an HU 16A GR Albatross amphibian, AF serial number 51 5287. The Albatross was damaged on take off by a heavy sea state, and those on board had to transfer to a Norwegian freighter and a Navy vessel, the aircraft sinking thereafter. On 9 January 1966, a Republic of China Air Force HU 16 carrying three mainland Chinese naval defectors, two officers of the Defense Ministry and four officers of the Matsu Defense Command, was shot down by communist MiGs over the Taiwan Straits, just hours after they had surrendered their landing ship and asked for asylum. The Albatross was attacked just 15 minutes after departing the island of Matsu on a 135 mile (217 km) flight to Taipei. According to a U. S. Defense Department announcement, the attack was a swift—and perhaps intentional—retribution for the communist sailors who killed seven fellow crew members during their predawn escape to freedom. On 23 April 1966, a Royal Canadian Air Force Grumman CSR 110 Albatross (9302) serving with No. 121 Composite Unit (KU) at RCAF Station Comox, BC crashed on the Hope Slide near Hope, BC. It was the only RCAF Albatross loss. Five of the six crew members died (Squadron Leader J. Braiden, Flying Officer Christopher J. Cormier, Leading Aircraftsman Robert L. McNaughton, Flight Lieutenant Phillip L. Montgomery, and Flight Lieutenant Peter Semak). Flying Officer Bob Reid was the sole survivor. A portion of the wreckage is still visible and can be hiked to. On 18 January 1967, a Grumman HU 16A Albatross operated by the Air Force of the Republic of Indonesia (AURI), military registration 302, en route to Malang Abdul Rachman Saleh Airport (MLG/WARA), was reported as missing with the loss of all 19 occupants onboard. On 5 March 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 1240, c/n G 61, out of Coast Guard Air Station St. Petersburg, Florida, deployed to drop a dewatering pump to a sinking 40 feet (12 m) yacht, Flying Fish, in the Gulf of Mexico off of Carrabelle, Florida. Shortly after making a low pass behind the sinking vessel to drop the pump, the flying boat crashed a short distance away, with loss of all six crew. The vessel's crew heard a loud crash, but could see nothing owing to fog. The submerged wreck was not identified until 2006. On 15 June 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 7237, was based at Coast Guard Air Station Annette Island, in Alaska. The crew was searching near Sloko Lake, British Columbia, Canada, for a missing light plane. The pilot began following the river up to Sloko Lake, intending to turn around at the lake and fly back out of the valley. The co pilot called for a right turn, but for some reason, the plane went left. According to reports, the co pilot shouted, “Come right! Come right!” The plane hit the mountain, and burst into flames. The three observers in the back were able to get clear of the wreckage, and reported seeing an intense fire engulf the front half of the aircraft. Pilot Lt. Robert Brown, co pilot Lt. David Bain, and radio operator AT2 Robert Striff, Jr., however, were killed. The wreckage can still be seen on the side of the mountain in Atlin Provincial Park. On 7 August 1967, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 2128, c/n G 355, (ex USAF SA 16A, 52 128), out of CGAS San Francisco, returning from a search mission for an overdue private cabin cruiser Misty (which had run out of fuel) in the Pacific Ocean off of San Luis Obispo, struck a slope of Mount Mars near the Monterey San Luis Obispo County line, about 0.5 mile (1 km) east of Highway 1. The airframe broke in two, killing two crew immediately and injuring four others, with one dying in the hospital several days later. On 21 September 1973, U. S. Coast Guard HU 16E Albatross, Coast Guard 2123, was lost over the Gulf of Mexico. The crew was dropping flares over a search area when one flare ignited inside the aircraft, incapacitating the pilots, which led the aircraft to enter an uncontrollable spin. All seven on board were killed. On 5 November 2009, Albatross N120FB of Albatross Adventures crashed shortly after take off from St. Lucie County International Airport, Fort Pierce, Florida. An engine failed shortly after take off; the aircraft was damaged beyond economic repair.