Введение
Американские десантные суда, широко использовавшиеся в десантных операциях во Второй мировой войне. Десантное судно для перевозки техники и личного состава (LCVP), или лодка Хиггинса, широко применялось союзными войсками в десантных операциях во Второй мировой войне. Как правило, это судно строилось из фанеры и имело небольшую осадку, напоминая баржу. Оно могло доставить на берег примерно взвод, около 36 человек. Солдаты обычно заходили на борт, спускаясь по грузовой сети с борта транспортного судна, а выходили, сбегая по опущенному носовому трапу. Конструктор Эндрю Хиггинс создал его на основе лодок, предназначенных для плавания по болотам и топям. Всего было построено более 23 358 единиц компаниями Higgins Industries и по лицензии. Моряки, используя последнюю букву в обозначении LCVP, часто называли лодку Хиггинса "Papa Boat" (Папина лодка) или "Peter Boat" (Лодка Питера), чтобы отличать её от других десантных судов, таких как LCU и LCM, при этом LCM называли "Mike Boat" (Лодка Майка).
The landing craft, vehicle, personnel (LCVP) or Higgins boat was a landing craft used extensively by the Allied forces in amphibious landings in World War II. Typically constructed from plywood, this shallow draft, barge like boat could ferry a roughly platoon sized complement of 36 men to shore at Men generally entered the boat by climbing down a cargo net hung from the side of their troop transport; they exited by charging down the boat's lowered bow ramp. Designer Andrew Higgins based it on boats made for operating in swamps and marshes. More than 23,358 were built, by Higgins Industries and licensees. Taking the last letter of the LCVP designation, sailors often nicknamed the Higgins Boat the "Papa Boat" or "Peter Boat" to differentiate it from other landing craft such as the LCU and the LCM, with the LCM being called the "Mike Boat".
Дизайн
Длина LCVP составляла чуть более 11 метров (36 футов), а ширина – чуть менее 3 метров (11 футов). Оснащенная дизельным двигателем Gray Marine 6 71 мощностью 225 лошадиных сил, развивавшая максимальную скорость 12 узлов, она сильно кренилась на волнах, вызывая морскую болезнь. Поскольку борта и корма были выполнены из фанеры, она обеспечивала ограниченную защиту от вражеского огня, но при этом снижала вес, что увеличивало грузоподъемность, снижало стоимость и позволяло экономить сталь. Лодка Хиггинса могла перевозить взвод из 36 человек, джип с 12-человековым отрядом или груз. Её небольшая осадка (3 фута на корме и 2 фута 2 дюйма на носу) позволяла подходить вплотную к берегу, а полутуннель в корпусе защищал винт от песка и мусора. Стальной носовой трап можно было быстро опустить. Лодка Хиггинса могла быстро высаживать людей и грузы, отходить от берега задним ходом и возвращаться к транспортному судну за новой партией всего за три-четыре минуты. Конструкция лодки делала её уязвимой для более интенсивного вражеского огня, и было установлено, что очень мелкая вода и твёрдые препятствия, такие как рифы, могли остановить её. Позднее для устранения этих недостатков в десантных операциях были разработаны другие машины, такие как Landing Vehicle Tracked. Лодка Хиггинса строилась в Новом Орлеане, штат Луизиана.
История
Эндрю Хиггинс начал свою деятельность в лесозаготовительном бизнесе, но постепенно перешел к судостроению, которое стало его единственным занятием после того, как транспортная компания, которой он руководил, обанкротилась в 1930 году. Многие источники утверждают, что его лодки предназначались для использования охотниками и нефтяниками; иногда некоторые источники намекают или даже утверждают, что Хиггинс намеревался продавать лодки лицам, планировавшим контрабандой ввозить нелегальный спирт в Соединенные Штаты. Финансовые трудности Хиггинса и его сотрудничество с американскими военными совпали по времени с отменой сухого закона, что могло бы уничтожить его рынок в сфере контрабанды рома; интерес ВМС США к его лодкам, в любом случае, оказался удачным стечением обстоятельств, хотя Хиггинс не смог эффективно управлять успехом своей компании. Когда Крулак показал Хиггинсу фотографию и предложил разработать версию судна с рампой для ВМС, Хиггинс за свой счет поручил своим конструкторам адаптировать эту идею к конструкции лодки. Затем он построил три таких судна, снова за свой счет. 26 мая 1941 года командир Росс Даггетт из Бюро кораблей ВМС и майор Эрнест Линсерт из Совета по оснащению Корпуса морской пехоты стали свидетелями испытаний трех судов. Испытания включали разгрузку грузовика, а также посадку и высадку 36 сотрудников Хиггинса, имитирующих десант. Первые модели получили обозначение Landing Craft, Personnel (Ramp) или LCP(R). LCP(R) использовались при высадках на пляжи в Северной Африке, на Гуадалканале, в Салерно и на Тараве. Позже десантный корабль с рампой был заменен в производстве на LCVP – Landing Craft Vehicle, Personnel. К Дню «Д» LCVP полностью заменил LCP(R).
Наследие
Верховный командующий войсками союзников генерал Дуайт Эйзенхауэр заявил, что лодка Хиггинса сыграла решающую роль в победе союзников на Западном европейском фронте, а также в предшествующих сражениях в Северной Африке и Италии:
Лодка Хиггинса применялась во множестве десантных операций, включая высадки в оккупированной нацистской Германией Нормандии в рамках операции «Оверлорд» и при форсировании Рейна, а также в ходе операции «Факел» в Северной Африке, вторжения союзников в Сицилию, операций «Шингл» и «Аваланч» в Италии, операции «Драгун», а также в Тихоокеанском регионе – в битвах за Гуадалканал, Ату, Тарава, Гуам, Пелелиу, на Филиппинах, за Иво Дзиму и Окинаву. Лодки Хиггинса также использовались во время Корейской войны в битве при Инчхоне, операции «Тейлборд» и эвакуации из Хуннама. Эти лодки также участвовали в высадке морской пехоты США во время ливанского кризиса 1958 года. ЛКВП, оснащенные крышей и 20-мм пушкой «Оерликон», использовались французскими «динассо» во время Первой Индокитайской войны для патрулирования реки Меконг вместе с другой десантной техникой американского производства.
Оставшиеся примеры
Сохранилось лишь несколько лодок Хиггинса, часто с существенными модификациями для послевоенного использования. Замечательно сохранившаяся лодка Хиггинса с оригинальным двигателем Хиггинса была обнаружена на судоверфи в Валдесе, Аляска, и в 2000 году перевезена в Музей Второй мировой войны недалеко от Бостона. Она использовалась в качестве рыболовного судна в очень мелководных районах, но, за исключением легко удаляемой надстройки над кабиной, не была изменена; вся броневая обшивка сохранилась, как и приборы и оборудование. Единственным восстановлением стала перекраска в первоначальный цвет. Оригинальная лодка Хиггинса, обнаруженная в Нормандии, была профессионально восстановлена Морским музеем Северной Каролины для Музея Первого дивизиона в парке Кантиньи в Уитоне, штат Иллинойс. Эта лодка Хиггинса была найдена в Виервилле-сюр-Мер, Нормандия, компанией Overlord Research, LLC, основанной в Западной Вирджинии в 2002 году с целью поиска, сохранения и возвращения артефактов Второй мировой войны в Соединенные Штаты. Overlord приобрела судно у французских владельцев и затем перевезла лодку Хиггинса в Hughes Marine Service в Чидхеме, Англия, для первоначальной оценки и восстановления. В ходе этой оценки Музей Первого дивизиона приобрел лодку Хиггинса у Overlord Research, LLC, и перевез судно в Бофорт, Северная Каролина, для масштабной реставрации. Затем она была приобретена Фондом Коллингов и сейчас экспонируется в Музее американского наследия в Стоу, штат Массачусетс. Оригинальный LCVP экспонируется в Национальном музее армии Соединенных Штатов в Форт-Белвуаре, штат Вирджиния. Он был обнаружен на острове Уайт и приобретен компанией Overlord Research, LLC. Он был перевезен в Hughes Marine Service, где подвергся масштабной реставрации. После завершения реставрационных работ в соответствии со стандартами, установленными Центром военной истории армии США, эта лодка Хиггинса была приобретена Центром военной истории для будущей экспозиции в музее. Оригинальный LCVP экспонируется в Национальном музее ВМС США в Вашингтоне, округ Колумбия. Оригинальный LCVP находится в процессе реставрации на батарее Мейси в Грандкамп-Мейси, Нормандия. Он был найден на ферме в Исиньи-сюр-Мер в 2008 году. Оригинальный LCVP экспонируется в The D Day Story в Портсмуте, Гэмпшир. Его восстановила Hughes Marine Service. Оригинальный LCVP находится в исправном состоянии с Challenge LCVP в Руане, Нормандия. Он был построен в 1942 году и, возможно, участвовал в высадках в Северной Африке и в Италии во время Второй мировой войны. Оригинальный LCVP находится на хранении в проекте истории ветеранов Второй мировой войны в Клермонте, штат Флорида. Он был приобретен организацией в апреле 2020 года и в настоящее время ожидает реставрации. Оригинальный LCVP находится в процессе реставрации в Военном музее Индианы в Винсенне, штат Индиана. На корме лодки обозначен AG 39 и, предположительно, она была прикреплена к метеорологическому патрульному кораблю Menemsha в Северной Атлантике во время Второй мировой войны. Позже она использовалась в коммерческих целях в Вальехо, Калифорния, прежде чем была перевезена в Порт-Сент-Люси, Флорида. Оригинальный LCVP экспонируется в военном музее Моттса в Гроувпорте, штат Огайо. Он происходил из "Камбрии", пережившей семь вторжений в Тихом океане. Оригинальный LCVP экспонируется в Музее оружия Робертса в Рошелле, штат Иллинойс. Один из них находится в процессе реставрации в Зале славы и музее вооруженных сил Луизианы в Эббивилле, штат Луизиана. Реплика лодки Хиггинса, построенная в 1990-х годах по оригинальным спецификациям Higgins Industries, экспонируется в Национальном музее Второй мировой войны в Новом Орлеане. В июле 2018 года LCVP 1942 года, спроектированный аналогично модели Eureka, был обнаружен в дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин в Калифорнии. Пролежав без присмотра в солоноватой воде не менее 40 лет, реставрация не потребовалась, и после осмотра корпус был признан совершенно исправным. В настоящее время он эксплуатируется собственником с оригинальным двигателем Chrysler Crown Marine и немодифицированной трансмиссией. Включает в себя оригинальные приборы, идентификационный номер Бюро судов 72530, стальные койки, огнетушитель, судовой гудок и несколько других оригинальных элементов, все из которых в рабочем состоянии. Известно, что неповрежденный сохранившийся экземпляр лежит на берегу в Кинг-Эдвард-Пойнт на Южной Георгии, хотя это судно находится в плохом состоянии из-за антарктической среды. LCVP в относительно хорошем состоянии был обнаружен в озере Шаста в Северной Калифорнии во время засухи в 2021 году. Лодка перевозилась на борту USS Monrovia во время Второй мировой войны и участвовала в боях на Сицилии, а затем в битве за Тарава, где она затонула и позже была поднята. Неизвестно, как лодка оказалась на озере Шаста. После стабилизации лодка будет выставлена в Музее Национальной гвардии Небраски. Перевернувшийся сохранившийся экземпляр был обнаружен во время сильной засухи в июле 2022 года на озере Мид. По данным Службы национальных парков зоны отдыха озера Мид (NPS), лодка Хиггинса все еще покрыта броневыми листами.
An original LCVP is under restoration at the Maisy battery in Grandcamp Maisy, Normandy. It was found in a farmyard in Isigny sur Mer in 2008. An original LCVP is on display at The D Day Story in Portsmouth, Hampshire. It was restored by Hughes Marine Service. An original LCVP is seaworthy with Challenge LCVP in Rouen, Normandy. It was constructed in 1942 and may have taken part in landings in North Africa and in Italy during World War II. An original LCVP is in storage with the WWII Veterans History Project in Clermont, Florida. It was acquired by the organization in April 2020 and is currently awaiting restoration. An original LCVP is undergoing restoration at the Indiana Military Museum in Vincennes, Indiana. The stern of the boat displays AG 39 and was presumably attached to the Menemsha, a weather patrol ship in the North Atlantic, during WWII. It was later used, commercially, in Vallejo, California, before being re located previously to Port St. Lucie, Florida. An original LCVP is on display at the Motts Military Museum in Groveport, Ohio. It is from the Cambria, which survived seven Pacific Theatre invasions. An original LCVP is on display at the Roberts Armory Museum in Rochelle, Illinois. One is undergoing restoration at the Louisiana Military Hall of Fame and Museum in Abbeville, Louisiana. A replica Higgins boat, built in the 1990s using the original specifications from Higgins Industries, is on display in The National WWII Museum in New Orleans. In July 2018, a 1942 LCVP designed in a similar fashion to the Eureka model was discovered in the Sacramento–San Joaquin River Delta of California. Having been left unattended in brackish waters for at least 40 years, restoration was not required and post survey, the hull was confirmed as perfectly sound. It is currently being operated under its own power by owner with the original Chrysler Crown Marine engine and unmodified transmission. Features include the original gauges, Bureau of Ships ID 72530, steel bunks, fire extinguisher, boat horn and several other original features all of which are in working order. An intact surviving example is known to lie beached at King Edward Point on South Georgia although this craft is in poor condition due to the Antarctic environment. An LCVP in relatively good condition was discovered in Shasta Lake in Northern California, during a drought in 2021. The boat had been carried by the USS Monrovia during World War II, and had been in combat in Sicily and later in the Battle of Tarawa, where it had sunk and had later been salvaged. It is not known how the boat ended up at Shasta Lake. When stabilized, the boat will be exhibited at the Nebraska National Guard Museum. A capsized surviving example was revealed during a severe drought in July 2022 at Lake Mead. According to The Lake Mead National Recreation Area National Park Service (NPS) the Higgins Craft is still wrapped in armor plating.
Послевоенный
Послевоенная версия находится в использовании в Региональном военном музее в Хуме, штат Луизиана. Послевоенный образец, изготовленный из стеклопластика вместо фанеры, находится в коллекции Shopland, расположенной недалеко от Бристоля, Англия. Он использовался во время съемок фильма "Спасти рядового Райана" и нескольких документальных фильмов об операции "Оверлорд". Этот корабль в настоящее время хранится в ожидании реставрации. Частично восстановленный LCVP экспонируется на открытом воздухе в Морском музее Новой Каледонии в Нумеа, Новая Каледония. Лодка была построена во Франции по лицензии компании Higgins и была снята с выставки и утилизирована 19 июля 2023 года.
В популярной культуре
В фильме "Все лодки в сторону" 1956 года показана роль лодок Хиггинса при высадке на берег. Роман с тем же названием был написан бывшим морским офицером, служившим на десантном транспортном судне, и содержит подробную информацию об их применении. Использование этих лодок во время высадки в Нормандии в День Д показано в художественных фильмах "Самый длинный день" и "Спасти рядового Райана". Эти лодки также использовались в одной из сцен фильма "Вторжение в США" 1985 года, где коммунистические партизаны высаживаются на пляж во Флориде.