Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
MW 50 (Methanol Wasser 50) — это смесь метанола и воды (нем. Wasser), которая часто распылялась во впускной коллектор авиационных двигателей времён Второй мировой войны, главным образом для предотвращения детонации, что позволяло использовать более высокое давление наддува. Дополнительными эффектами были охлаждение двигателя и охлаждение наддувочного воздуха. Повышенное давление наддува было эффективно только на высотах ниже критической высоты, где нагнетатель мог обеспечить дополнительное давление, которое в противном случае терялось бы, в то время как незначительные вторичные эффекты сохраняли полезность и на больших высотах.
MW 50 (Methanol Wasser 50) was a 50 50 mixture of methanol and water (German: Wasser) that was often sprayed into the supercharger of World War II aircraft engines primarily for its anti detonation effect, allowing the use of increased boost pressures. Secondary effects were cooling of the engine and charge cooling. Higher boost was only effective at altitudes below the full throttle height, where the supercharger could still provide additional boost pressure that was otherwise wasted, while the smaller secondary effects were useful even above that altitude.
Состав
MW 50 – это несколько неточное название, поскольку фактически это смесь трех жидкостей: 50% метанола, который в первую очередь обеспечивает оптимальный противодетонационный эффект, а вторично – свойства антифриза; 49,5% воды; и 0,5% Schutzöl 39 – антикоррозионной присадки на масляной основе. Аналогичный MW 30 увеличивал содержание воды до 69,5% и уменьшал содержание метанола до 30%. Это повышало эффективность охлаждения, но облегчало замерзание при 18 °C по сравнению с 50 °C для MW 50. В результате эта смесь предназначалась для использования в полетах на меньшей высоте. Также существовали смеси EW 30 и EW 50, в которых метанол был заменен этанолом; в аварийных ситуациях можно было использовать чистую воду.
MW 50 is something of a misnomer, as it is actually a mixture of three fluids: 50% methanol acting primarily to achieve optimum anti detonant effect, secondarily as an anti freeze; 49.5% water; and 0.5% Schutzöl 39, an oil based anti corrosion additive. The similar MW 30 increased the water to 69.5% and decreased methanol to 30%. This increased the cooling performance but made it easier to freeze at 18 degrees C as opposed to 50 C for MW 50). As a result, this mixture was intended to be used for lower altitude missions. EW 30 and EW 50 mixtures also existed, which substituted methanol with ethanol; in emergency, pure water could be used.
Влияние
Эффект от инъекции MW 50 мог быть значительным. Простое включение системы позволяло двигателю втягивать больше воздуха за счет охлаждения наддувочного воздуха, увеличивая мощность примерно на BMW 801 и DB 605. Однако, MW 50 также позволяло использовать компрессор на гораздо более высоких уровнях наддува, что в совокупности давало прирост мощности. На уровне моря это позволяло двигателю развивать мощность более чем MW 50 оставалось полностью эффективным до примерно , выше этой отметки оно добавляло лишь около 4% дополнительной мощности, главным образом благодаря охлаждению наддувочного воздуха.
The effect of MW 50 injection could be dramatic. Simply turning on the system allowed the engine to pull in more air due to the charge cooling effect, boosting performance by about on the BMW 801 and DB 605. However, the MW 50 also allowed the supercharger to be run at much higher boost levels as well, for a combined increase of At sea level, this allowed the engine to run at over MW 50 was fully effective up to about , above which it added only about 4% extra power, due largely to charge cooling.
Сроки
Увеличенная мощность могла использоваться не более 10 минут подряд, подобно аварийному режиму питания американских самолетов, с интервалом не менее пяти минут между включениями. Обычно самолеты брали на борт достаточно MW 50 для примерно двух десятиминутных периодов работы, что позволяло им повышать скорость набора высоты и горизонтальную скорость в бою во время выполнения задач перехвата.
The increased power could be used for a maximum of 10 minutes at a time, much like the American war emergency power setting for their own aircraft, with at least five minutes between each application. Aircraft generally carried enough MW 50 for about two ten minute periods of use, allowing them to increase their climb rate and level speed in combat for interception missions.
Приложения
Впервые фитинги для MW 50 появились на BMW 801D в 1942 году, но серийно они так и не были установлены на этот двигатель из-за образования микротрещин в головках цилиндров при использовании MW 50. Вместо этого, более поздние версии Messerschmitt Bf 109 с двигателем DB 605 были оснащены системой впрыска MW 50, начиная с начала 1944 года. Впоследствии фитинги стали включаться во все новые конструкции двигателей, в частности, в Junkers Jumo 213, где они использовались для повышения мощности без наддува и настройки компрессора для больших высот.
Fittings for MW 50 first appeared on the BMW 801D in 1942, but it never went into production for this engine because the cylinder heads developed micro cracks when MW 50 was used. Instead, the DB 605 engined later versions of the Messerschmitt Bf 109 were fitted with an MW 50 injection system, beginning in early 1944. Later engine designs all included the fittings as well, notably the Junkers Jumo 213, which relied on it to increase non boosted performance and tune the supercharger for higher altitudes.
Другие системы
MW 50 была не единственной системой охлаждения наддувочного воздуха, использовавшейся немцами. Некоторые двигатели, предназначенные для больших высот, вместо этого оснащались интеркулером, поскольку им требовалось охлаждение в течение более продолжительного времени. 801D также предусматривал возможность распыления бензина в нагнетатель вместо MW 50 (система Erhöhte Notleistung [Повышенная аварийная мощность]). Хотя это было менее эффективно, это позволяло увеличить наддув без сложности установки дополнительного бака и трубопроводов. Многие двигатели позднего периода войны также включали систему повышения наддува на больших высотах GM 1, которая добавляла кислород в топливно-воздушную смесь путем впрыска закиси азота в нагнетатель, вместо использования более высокого уровня наддува.
MW 50 was not the only charge cooling system to be used by the Germans. Some engines dedicated to high altitude included an intercooler instead, as they would be needing the cooling for longer periods of time. The 801D also included the ability to spray gasoline into the supercharger instead of MW 50. (The Erhöhte Notleistung [Increased Emergency Performance] system.) While this was not as effective, it did increase boost without the complexity of the additional tanking and plumbing. Many of the late war engines also included a system for high altitude boost, GM 1, which added oxygen to the fuel/air mix by injecting nitrous oxide into the supercharger instead of employing higher boost levels.