Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Форма разрушающего испытания
Form of destructive testing
Крэш-тест – это форма разрушающего испытания, обычно проводимая для обеспечения соответствия безопасным стандартам проектирования в области пассивной безопасности и совместимости при столкновениях для различных видов транспорта (см. Автомобильная безопасность) или связанных с ними систем и компонентов.
A crash test is a form of destructive testing usually performed in order to ensure safe design standards in crashworthiness and crash compatibility for various modes of transportation (see automobile safety) or related systems and components.
Типы
Тесты на лобовое столкновение: это то, о чем большинство людей думает, когда речь заходит о краш-тестах. Обычно транспортные средства сталкиваются с твердой бетонной стеной на определенной скорости, но также возможны тесты «автомобиль на автомобиль». В этих тестах внедорожники часто подвергаются отдельному анализу из-за их обычно высокого дорожного просвета. Тесты с умеренным перекрытием: при которых только часть передней части автомобиля соприкасается с барьером (или другим транспортным средством). Они важны, поскольку силы удара (приблизительно) остаются такими же, как при лобовом столкновении, но меньшая часть автомобиля должна поглотить всю энергию удара. Такие тесты часто имитируют ситуацию, когда автомобиль поворачивает перед встречным потоком. Этот вид тестирования проводится организациями Страховой институт безопасности дорожного движения США (IIHS), Euro NCAP, Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) и ASEAN NCAP. Тесты с малым перекрытием: в этом случае лишь небольшая часть конструкции автомобиля соприкасается с объектом, таким как столб или дерево, или при незначительном касании другого автомобиля. Это самый сложный тест, поскольку он создает максимальную нагрузку на конструкцию автомобиля при заданной скорости. Обычно они проводятся с перекрытием 15–20% передней части автомобиля. Тесты на боковой удар: аварии такого типа имеют очень высокую вероятность летального исхода, поскольку автомобили не имеют значительной зоны деформации для поглощения энергии удара до того, как пострадают пассажиры. Тесты с ударом о столб: сложный тест, который создает большую нагрузку на небольшую часть боковой поверхности автомобиля. Тесты на опрокидывание: проверяют способность автомобиля (в частности, стоек, поддерживающих крышу) сохранять свою структуру при динамическом ударе. В последнее время вместо статических испытаний на сжатие предлагаются динамические испытания на опрокидывание (видео). Тесты на столкновение с дорожными ограждениями: используются для обеспечения защиты пассажиров транспортных средств от дорожных опасностей благодаря барьерам и амортизаторам, а также для предотвращения создания чрезмерной опасности для пассажиров ограждениями, дорожными знаками, столбами освещения и подобными элементами. Старое против нового: часто сравниваются старый и большой автомобиль с маленьким и новым, или два разных поколения одной и той же модели автомобиля. Эти тесты проводятся для демонстрации прогресса в обеспечении безопасности при столкновениях. Компьютерное моделирование: из-за высокой стоимости полномасштабных краш-тестов инженеры часто проводят множество имитационных испытаний с использованием компьютерных моделей для совершенствования конструкции автомобиля или барьера перед проведением реальных тестов. Испытания на санях: экономически эффективный способ тестирования компонентов, таких как подушки безопасности и ремни безопасности, – это проведение испытаний на столкновения с использованием саней. Существуют два основных типа систем саней: сани с обратным выбросом, которые запускаются с места, и сани с замедлением, которые разгоняются с начальной точки и останавливаются в зоне столкновения с помощью гидравлического цилиндра. Они также могут использоваться для оценки защиты от хлыстовой травмы шеи при столкновении.
Frontal impact tests: which is what most people initially think of when asked about a crash test. Vehicles usually impact a solid concrete wall at a specified speed, but these can also be vehicle impacting vehicle tests. SUVs have been singled out in these tests for a while, due to the high ride height that they often have. Moderate Overlap tests: in which only part of the front of the car impacts with a barrier (vehicle). These are important, as impact forces (approximately) remain the same as with a frontal impact test, but a smaller fraction of the car is required to absorb all of the force. These tests are often realized by cars turning into oncoming traffic. This type of testing is done by the U. S. A. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Euro NCAP, Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) and ASEAN NCAP. Small Overlap tests: this is where only a small portion of the car's structure strikes an object such as a pole or a tree, or if a car were to clip another car. This is the most demanding test because it loads the most force onto the structure of the car at any given speed. These are usually conducted at 15–20% of the front vehicle structure. Side impact tests: these forms of accidents have a very significant likelihood of fatality, as cars do not have a significant crumple zone to absorb the impact forces before an occupant is injured. Pole impact tests: A difficult test which places a large amount of force on a small proportion on the side of the vehicle. Roll over tests: which tests a car's ability (specifically the pillars holding the roof) to support itself in a dynamic impact. More recently, dynamic rollover tests have been proposed in lieu of static crush testing (video). Roadside hardware crash tests: are used to ensure crash barriers and crash cushions will protect vehicle occupants from roadside hazards, and also to ensure that guard rails, sign posts, light poles and similar appurtenances do not pose an undue hazard to vehicle occupants. Old versus new: Often an old and big car against a small and new car, or two different generations of the same car model. These tests are performed to show the advancements in crash worthiness. Computer model: Because of the cost of full scale crash tests, engineers often run many simulated crash tests using computer models to refine their vehicle or barrier designs before conducting live tests. Sled testing: A cost effective way of testing components such as airbags and seat belts is conducting sled crash testing. The two most common types of sled systems are reverse firing sleds which are fired from a standstill, and decelerating sleds which are accelerated from a starting point and stopped in the crash area with a hydraulic ram. It can also be used to evaluate the whiplash protection of a vehicle's seat.
Сбор данных
Крах-тесты проводятся в соответствии со строгими научными и нормами безопасности. Каждое испытание на столкновение очень дорогостоящее, поэтому из каждого теста необходимо извлечь максимальный объем данных. Как правило, это требует использования высокоскоростной системы сбора данных, как минимум одного трехосного акселерометра и манекена для краш-тестов, но часто включает и дополнительное оборудование. К организациям, проводящим краш-тесты, относится Calspan – независимая испытательная лаборатория в Буффало, штат Нью-Йорк. Благодаря своим возможностям и опыту, Calspan получила пятилетние контракты от Национального управления безопасностью дорожного движения (NHTSA) на проведение испытаний в соответствии с FMVSS № 214 (Испытание на соответствие требованиям по защите от бокового удара), FMVSS № 301 (Целостность топливной системы) и FMVSS № 305 (Электрические транспортные средства: защита от утечки электролита и поражения электрическим током). Calspan также выполняет краш-тесты в рамках программы оценки новых автомобилей по контрактам с NHTSA. Кроме того, отдел гражданского строительства Университета Монаш регулярно проводит краш-тесты для оценки безопасности и разработки придорожных ограждений.
Crash tests are conducted under rigorous scientific and safety standards. Each crash test is very expensive so the maximum amount of data must be extracted from each test. Usually, this requires the use of high speed data acquisition, at least one triaxial accelerometer and a crash test dummy, but often includes more. Some organizations that conduct crash tests include Calspan, an independent test laboratory in Buffalo, NY. As a result of the capabilities and expertise at Calspan, Calspan has been awarded 5 year contracts by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) to execute for the NHTSA FMVSS No. 214, Side Impact Protection Compliance Testing, FMVSS No. 301 Fuel System Integrity, and FMVSS No. 305 Electric Powered Vehicles: Electrolyte Spillage and Electrical Shock Protection vehicle crash tests. Calspan also holds the NHTSA contracts for executing New Car Assessment Program crash tests. Also, Monash University department of Civil Engineering, routinely conducts crash tests for the purposes of roadside barrier safety and design.
Ответ потребителей
В 1998 году Rover 100 получил оценку в одну звезду по безопасности водителя и пассажиров в краш-тестах EuroNCAP; продажи тут же резко упали, и устаревший 18-летний дизайн был быстро снят с производства. В 2005 году Daewoo Kalos привлек внимание в Европе и Австралии, получив всего две звезды в краш-тесте, что привело к снижению продаж и показало, насколько важна безопасность автомобиля для его успеха на рынке. Для Holden в Австралии, продававшего Kalos под названием Holden Barina, это обернулось значительным негативным освещением в прессе, и управляющему директору Holden пришлось публично защищать эту модель. Модели Isuzu Trooper второго поколения (1995–1997) получили оценку "Неудовлетворительно" от Consumer Reports из-за склонности к опрокидыванию во время испытаний. После публикации отчета продажи Trooper так и не восстановились, и через два года производство было остановлено.
In 1998 the Rover 100 received a one star Adult Occupant Rating in EuroNCAP crash tests; sales promptly collapsed and the 18 year old design was quickly scrapped. In 2005 the Daewoo Kalos made news in Europe and Australia by scoring only two stars in its crash test, resulting in lower sales and demonstrating the influence of vehicle crashworthiness on a model's success in the marketplace. The result for Holden in Australia, who retailed the Kalos under the Holden Barina name, resulted in a considerable amount of negative publicity, with the managing director of Holden forced to publicly defend the vehicle. The second generation Isuzu Trooper (1995–1997) models were rated "Not Acceptable" by Consumer Reports for their tendency to roll over during testing. After the report Trooper sales never recovered and two years later production ceased.
Программы аварийного тестирования
Во всем мире существует ряд программ краш-тестов, предназначенных для предоставления потребителям источника сравнительной информации о безопасности новых и подержанных автомобилей. Примеры программ краш-тестов новых автомобилей включают NCAP Национального управления безопасностью дорожного движения, Страховой институт безопасности дорожного движения, Австралазийскую программу оценки новых автомобилей, EuroNCAP и JapNCAP. Такие программы, как рейтинги безопасности подержанных автомобилей, предоставляют потребителям информацию о безопасности автомобилей, основанную на данных о реальных ДТП. В 2020 году EuroNCAP представила тест с использованием мобильного прогрессивного деформируемого барьера (MPDB), впервые испытанного на Toyota Yaris.
There are a number of crash test programs around the world dedicated to providing consumers with a source of comparitative information in relation to the safety performance of new and used vehicles. Examples of new car crash test programs include National Highway Traffic Safety Administration's NCAP, the Insurance Institute for Highway Safety, Australasian New Car Assessment Program, EuroNCAP and JapNCAP. Programs such as the Used Car Safety Ratings provide consumers information on the safety performance of vehicles based on real world crash data. In 2020, EuroNCAP introduces a mobile progressive deformable barrier (MPDB) test first experimented on the Toyota Yaris.